天津地铁1号线下瓦房站~小白楼站区间隧道工程施工组织设计.doc
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1、1.工程概况1.1工程简述小白楼下瓦房区间隧道工程是天津市地铁1号线(新建段)工程中重要组成部分。该区间隧道地处天津市中心区域,且盾构基本在南京路、大沽南路等路段下平行推进,沿线经过的区域有:小白楼商业区、河西区重要的商业中心以及天津市主要的办公区,其中在盾构轴线上方的有百年历史的王仲山旧居(砖木结构)为控制重点。地面两侧的主要建筑物中国建设银行、亚太大厦(在建)等,并且在隧道上方分布有众多市政和公用管线,口径大、压力高、影响范围广。该区间隧道采用盾构法施工,整个区间用1台盾构机完成推进。区间隧道双线全长2087.699m。隧道在DK16+400.000m处设左右线联络通道,采用冰冻加固工艺施
2、工。盾构从下瓦房站北端头井始推,沿右线方向推进至小白楼站南端头井,然后在井内对盾构进行解体,吊运至下瓦房站北端头井安装,沿左线方向推进至小白楼南端头井。隧道贯通后,盾构解体吊出。本工程右线计划出洞日期为:2003年9月1日;计划贯通日期为:2004年1月10日。左线计划出洞日期为:2004年3月1日;计划贯通日期为:2004年7月11日。实际盾构施工总工期为315天。隧道轴线具体描述:(1)平面曲线情况 左线隧道平面轴线:自下瓦房北井起始,首先为26.884m的标准环段,接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段,再接233.096m的标准环段,然后接曲线半径R350m、长度为33
3、9.566m的右曲环段,最后接281.852m的标准环段至小白楼南井。 右线隧道平面轴线:自下瓦房北井起始,首先为23.993m的标准环段,接曲线半径R450m、长度为166.516m的左曲环段,再接231.034m的标准环段,然后接曲线半径R350m、长度为339.566m的右曲环段,最后接278.676m的标准环段至小白楼南井。(2)竖向曲线情况该区间隧道的坡度在0.31.5坡度之间转化,其间转化的过渡缓和竖曲线最小半径为R3000m,最大为R5000m。在本工程施工过程中,我们将以“创优质工程、创文明工地、创特色队伍、树隧道英豪形象;抓科学施工、抓窗口达标、抓严格管理、建盾构施工新样板。
4、”为目标,安全、优质、按期地完成本区间段的施工任务。1.2工程主要工程量本区间隧道包括左线和右线各一条, 隧道外径6.2m,内径5.5m。管片宽度1.0m,采取通缝拼装形式。本工程左、右线隧道的管片用量为2109环,其中负环24环(左右线各12环),普通环2077环,钢管片环8环(左右线各4环)。衬砌的设计强度为C50,抗渗等级1.0Mpa,整环管片分六块,由一块F封顶块,二块L邻接块,三块B标准块构成。纵、环向均采用M30弯螺栓手孔式连接,管片接缝防水采用弹性密封垫(三元乙丙橡胶和水膨胀橡胶),同时,纵缝间辅以丁晴软木传力衬垫,环缝间还辅以软木衬垫或塑料衬垫。总掘进土方量约66917m3。区
5、间段起始里程终止里程单线总长旁通道里程位置小白楼站下瓦房站左线DK15+913.20mDK16+963.35m1047.914mDK16400.00右线DK15+913.20mDK16+963.35m1039.785m1.3工程地质情况该区间隧道区域的土层主要为第四系全系统人工填土层(人工堆积Qml)、第陆相层(河床河漫滩相沉积层Qal)、第海相层(浅海相沉积层Qm)、第陆相层(河床河漫滩相沉积层Qal)、第四系上更新统第陆相层(河床河漫滩相沉积层Qal)、第海相层(滨海潮汐带相沉积层Qmc)及第陆相层(河床河漫滩相沉积层Qal)。根据隧道轴线的设计,可知盾构在穿越过程中主要穿越的土层有:、3
6、、4和7等土层(详见附图01隧道纵剖面图)。根据隧道所穿越地层的特点,我们选用从德国海瑞克公司原装引进的盾构机来完成该区间隧道的任务。具体岩性特征描述如表: 时代成因土 层编 号岩 土名 称岩 性 描 述Qml1杂填土黄褐色、灰色、灰褐色、灰黄色,中密密实,稍湿饱和,以碎砖块、灰渣、碎石、三合土为主,夹粉质粘土2黄褐色、灰黑色、灰褐色、灰黄色,以粉质粘土为主,硬塑软塑,含碎砖块、灰渣、植物根、碎石、石灰Qal粉质粘土黄褐色、灰黄色、灰褐色,可塑流塑,局部夹薄层粉土、粘土,含铁锈色斑纹灰色条纹1粉土灰黄色、黄褐色,湿,中密密实Qm粉土灰色,湿很湿,稍密密实,含贝壳,局部与粉质粘土互层,呈千层饼状
7、,夹粉质粘土、粉砂,薄层1粉质粘土灰色,软塑流塑,夹粉土,含贝壳,夹粉砂2淤泥质粉质粘土灰色,流塑,局部与粉土互层,呈千层饼状,含贝壳3粉质粘土灰色,可塑流塑,含灰色条纹、贝壳、夹粉土Qal粉质粘土黄褐色、褐黄色、灰黄色、灰褐色,硬塑软塑,含贝壳、姜石、螺壳、灰色条纹、铁锈色斑纹及斑点,顶部分布有灰黄色泥炭,夹粉土、粘土Qal粉质粘土黄褐色、褐黄色、灰褐色,硬塑流塑,含贝壳、螺壳、姜石、螺壳、灰色条纹、铁锈色斑纹及斑点,夹粉土、粘土1粉砂黄褐色,中密,饱和,夹粉质粘土,粉土2粉土黄褐色、褐黄色、灰黄色、灰褐色,稍湿湿,中密密实,含贝壳、铁锈色斑纹及斑点,夹粉砂、粉质粘土薄层3粉砂黄褐色,密实,
8、饱和4细砂灰黄色,黄褐色,中密密实,饱和,含贝壳、螺壳,夹薄层粉土、粉质粘土、粉砂5粉土灰褐色、黄褐色,湿,密实,局部夹粉质粘土、细砂、粉砂6中砂黄褐色,饱和,密实,含贝壳7粉砂黄褐色,饱和,中密,含贝壳Qmc粉质粘土黄褐色,灰褐色,灰色,灰黄色,硬塑软塑,含姜石、贝壳、铁锈色斑纹,夹粉土、粉砂Qal粉质粘土黄褐色,灰褐色,硬塑可塑,含姜石、灰色条纹、夹粘土、粉土物理力学指标统计表:地层编号地层名称时代成因项目天然含水量天然容量土粒比重天然空隙比液限塑限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量天然快剪标贯击数渗透系数内摩擦角粘聚力符号WGseLPIPILA0.10.2EsCNK单位%KN/m%MPa-
9、1MPakPa击m/d粉质粘土Q43al平均值3019.182.720.84932.819.1130.810.335.8718.120.65.80.1-1淤泥质粉质粘土Q43al37.8518.4. 2.7251.041533.6519.3514.31.3050.414.893.511.50.05粉土Q42m27.219.542.70.75826.318.28.11.120.199.4620.617.210.50.2-1粉质粘土Q42m3218.72.710.91427.917.110.71.390.434.5910.99.78.50.1-2淤泥质粉质粘土Q42m37.718.522.721.
10、02130.618.212.51.570.533.829.117.86.80.05-3粉质粘土Q42m30.819.12.720.86130.81911.81.010.335.9212.826.311.30.1-4淤泥粉质粘土Q42m38.818.22.731.08237.321.715.61.10.543.880.05粉质粘土Q41al24.920.252.720.67730.618.112.50.550.335.257.222.7120.1粉质黏土Q3eal2620.022.720.71330.518.212.30.640.276.7913.930.616.90.1-1粉土Q3eal17.
11、5212.680.5022014.85.20.520.1413.4119.542.524.30.2-2细砂Q3eal19.720.352.660.5660.0723.7234.818.531.63-3粉土Q3eal21.120.532.690.5923.9167.90.660.1214.2724.229.4210.2-4细砂Q3eal403粉质粘土Q3eal2520.032.710.69530.918.812.20.510.286.1711.9300.1物理力学指标统计表:地层编号地层名称时代成因项目基床系数基床系数热物理指标三轴剪切固结快剪颗粒分析不固结不排水固结不排水导热系数导温系数比热容
12、内摩擦角粘聚力内摩擦角粘聚力内摩擦角粘聚力有效粒径平均粒径不均匀系数水平垂直符号KhKvCCCCd10d50Cu单位Mpa/mMpa/mW/(mK)M2/hKj/(kgK)kPakPakPa粉质粘土Q43al平均值23.211.61.630.001831.416.52430.91228.119.80.0010.0217.43-1淤泥质粉质粘土Q43al16851827.87.526.32912.25粉土Q42m42.0211.790.002641.1535.521.826.3290.0020.0521.34-1粉质粘土Q42m24.612.31.850.002231.4016.514.60.0
13、40.074.08-2淤泥质粉质粘土Q42m16.0832.922.318180.020.220.5-3粉质粘土Q42m30.0151.630.001971.4131.417.825.625.90.0010.0232.17-4淤泥粉质粘土Q42m16.08粉质粘土Q41al48.0241.60.002091.533.23629.614.10.0010.0231.8粉质黏土Q3eal67.633.81.410.001641.568.71329.62145.916.40.00130.0225.6-1粉土Q3eal97.248.61.450.001781.591443.58.88-2细砂Q3eal6
14、3.231.61.60.002091.53-3粉土Q3eal84.0421.260.001291.112329.50.061.4工程难点及特点1.4.1小曲率半径的施工盾构在下瓦房站和徽州路之间,隧道半径为R450m的小曲率半径;在大沽南路和南京路段交汇处,隧道轴线为半径R=350m的小曲率半径,小曲率半径的施工难度较大。(施工技术详见5.3.5.1章节)1.4.2盾构特殊地层段的施工在小白楼站下瓦房站区间段里,盾构将穿越部分特殊土层4细砂和7粉砂,4细砂土性描述为灰黄色,黄褐色,中密密实,饱和,含贝壳、螺壳,夹薄层粉土、粉质粘土、粉砂。7粉砂土性描述为黄褐色,饱和,中密,含贝壳。砂透水性强,
15、对螺旋机出土有一定难度,盾构施工难度较大。(施工技术详见5.3.5.2章节)1.4.3盾构进、出洞浅覆土施工在小白楼站下瓦房站区间段的进、出洞时,盾构上方覆土约为7.9m,为浅覆土施工,施工难度较大。(施工技术详见5.3.5.3章节)1.4.4盾构穿越王仲山旧居施工在浦口道和南京路之间,盾构轴线上方有百年历史的王仲山旧居(砖木结构),为保护此建筑物,对盾构推进的轴线和地面变形控制要求严格,为控制重点,盾构穿越难度较大。(施工技术详见5.3.5.4章节)2.盾构设备简介本区间段工程由一台德国海瑞克公司制造的土压平衡铰接式盾构进行施工。铰接盾构是目前国际上比较先进的盾构机械设备。由于盾构增加了铰接
16、部分,使盾构切口至支撑环,支撑环至盾尾都形成活体,增加了盾构的灵敏度,使其在施工过程中,对隧道的轴线控制更加方便以及管片外弧碎裂和管片渗水等情况得以大大改善。盾构部分参数如下表:项目分 项参 数掘进机最大运作压力32MPa额定机器直径6390mm总长(包括车架)约49m总重5000KN最大掘进速度80mm/min推进千斤顶千斤顶200/170mm千斤顶行程2200mm推进千斤顶数目32个单缸推力1078KN总推力34511KN推进千斤顶组数4行程量测系统数48个千斤顶的回缩速度1900mm/min铰接千斤顶数目14千斤顶行程150mm带行程计千斤顶数4总伸力(在250bar压力下)5278KN
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