固安工业区兴邦道工程施工组织设计.doc
《固安工业区兴邦道工程施工组织设计.doc》由会员分享,可在线阅读,更多相关《固安工业区兴邦道工程施工组织设计.doc(65页珍藏版)》请在三一办公上搜索。
1、固安工业区兴邦道(世纪路三江路)市政工程 施工组织设计 编 制: 审 核: 批 准: 编制单位: 日 期: 目录第一章 、编制依据第二章 、工程概况第三章 、施工准备及部署第四章 、施工方法及主要技术措施第五章 、质量保证措施第六章 、安全生产及文明施工措施第七章 、环境保护措施第八章 、施工进度保证措施第九章 、冬、雨季施工措施附表1、拟投入的主要机械需求表附表2、劳动力计划表附表3、项目管理机构人员配备情况附表4、施工进度计划附表5、施工现场平面布置图第一章、编制依据1、 固安工业区兴邦道(世纪路兴邦论)工程施工图纸。2、 现场实际踏勘所了解的情况。3、 本企业管理水平、机械设备能力、类似
2、工程施工经验4、 执行标准 公路沥青路面施工技术规范(JTGF402004) 公路路基施工技术规范(JTGF102006) 沥青路面施工及验收规范(GB5009296) 城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ12008) 市政排水管道工程及附属设施(06MS201) 给水排水管道工程施工及验收规范(GB502682008) 给水排水构筑物工程及验收规范(GB501412008) 通信管道工程施工及验收规范(GB503742006) 城市照明工程施工及验收规范(CJJ892001)第二章 、工程概况一、 项目概况: 固安工业园区紧邻北京,地处环北京产业带上,北距首都北京50公里,东距天津80公里
3、,且规划的首都第二机场近在咫尺这一重要地理优势,使得该区域成为距离京津最近的开发区亮点之一,将成为京、津,尤其是北京产业调整、扩散转移的重要接受区域之一。规划区周边交通极为便捷,现状有涿密高速,106国道、京九铁路和大广高速。兴邦道(世纪路-三江路)为固安工业园区的一条城市次干路,西起世纪路、东至三江路。建筑红线宽32米,道路全长1843.023米。兴邦道(世纪路-三江路)为固安工业园区的一条城市次干路,西起世纪路、东至三江路。建筑红线宽32米,道路全长1843.023米。(一)、技术指标1、道路设计等级:次干路;2、道路设计行车速度:40km/h;3、路面结构类型:沥青混凝土路面;4、交通量
4、饱和设计年限:15年;5、路面结构设计使用年限:10年;6、建筑红线:32m;7、路面设计轴载:BZZ-100;8、路面结构要求土基回弹模量为30MPa。(二)、横断面设计兴邦道建筑红线宽32米,横断面为一幅路型式,两上两下四车道。横断面布置为:3米绿化带+2米人行道+2米绿化带+18米车行道+2米绿化带 +2米人行道+3米绿化带=32米。车行道路拱采用直线型,双面坡,坡向道路外侧,坡度1.5%。人行道路拱采用直线型,横坡采用单面坡,坡向道路内侧,坡度1%。(三)、路面结构设计 车行道路面结构采用沥青混凝土路面结构。路面结构设计使用年限为10年,路面结构要求土基回弹模量为30MPa。1、道路路
5、面结构组合密级配细粒式沥青混凝土AC-13C 3cm 粘层油 0.5L/ m2密级配中粒式沥青混凝土AC-16C 4cm稀浆封层(ES-2) 1cm乳化沥青(PC-2)透层 1.1L/ m2石灰粉煤灰碎石基层 30cm(15cm2)(14%石灰+4%水泥)二灰稳定土底基层 15cm结构层总厚度 52cm路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 28.5 (0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 31.1 (0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 34.6 (0.01mm)第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 62.3
6、(0.01mm)第 5 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 166.9 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 248.4 (0.01mm)。2、人行道路面结构组合C40混凝土步道砖(10206cm) 6cm1:3水泥砂浆垫层 3cmC15细石混凝土 8cm12%石灰土基层 15cm 素土压实总厚 32cm3、路缘石车行道缘石采用花岗岩路缘石(124099.5cm),人行步道缘石采用C40挤压式混凝土路缘石(82549.5)。4、新旧路面搭接的处理 与现状路面横向搭接处,为了保证新旧路结合良好,防止反射裂缝发生,采用现状路面结构挖台阶,在基层表面铺土工格栅,然后铺连接面层,原有路面面层刨
7、开的侧面涂抹粘层沥青。5、主要材料要求(1)沥青及沥青混合料:1)混行车道沥青混凝土路面采用的沥青:上面层为A级70号,石料为石灰岩碎石;下面层为A级70号,石料为石灰岩碎石。沥青混凝土采用C型即粗型嵌挤密实型级配。2)为加强基层与面层之间的紧密结合,在层间设置透层沥青(阳离子乳化沥青),规格为PC-2,用量为1.1L/m2;浇洒透层沥青后,立即撒布石屑或粗砂,用量为3.0 m3/1000m2。3)基层石灰粉煤灰稳定碎石混合料推荐配合比:石灰:粉煤灰:碎石重量比为7 : 13 : 80。石灰粉煤灰稳定碎石基层采用骨架密实型结构,集料的最大粒径不大于31.5mm。石灰粉煤灰碎石混合料压实度及7d
8、无侧限抗压强度应满足下表中规定:项目基层抗压强度基层压实度次干路0.8Mpa98%石灰粉煤灰碎石混合料级配范围应符合下表:筛孔尺寸(mm)31.526.5199.54.752.361.180.60.075通过质量百分率(%)10095-10048-6824-3411-216-162-120-60-34)石灰土底基层7d无侧限抗压强度应0.8Mpa,压实度应96%。(2)人行道结构:土基必须密实、均匀、稳定。土基顶面压实度应达到92%(重型标准)。在人行道与车行道分界的位置,在0.5m的范围内,压实度应按照车行道压实度要求进行控制。(四)、路基工程一、一般路基工程路基边坡填方边坡1:1.5,挖方
9、边坡1:1。土质路基压实采用重型压实标准,路基填料最小强度及压实度要求应符合下表规定。路基填料最小强度及压实度要求(重型)填料应用部位填料强度控制CBR填料压实度(%)填料最大粒径(mm)机动车道机动车道路床路堤上路床0-0.3m6%95100下路床0.3-0.8m4%95100上路堤0.8-1.5m4%94150路堤1.5米以下3%92150零填及挖方路基0-0.3米6%951000.3-0.8米4%95100人行道路床压实度大于92%,填料最大粒径要求同上表。路基施工前应对原地面的草皮、树根、杂物、垃圾等清除干净,清除表土30cm厚,并找平压实。路基施工应注意保护生态环境 ,清除的杂物应妥
10、善处理,不能随意堆弃。路基填筑时,填方路基应优先选用级配较好、力学指标较高的山皮土、碎石土、砾石土、风化岩等粗粒料作为路基填料,填料最大粒径应小于100mm;路基填料应取样并进行击实、CBR室内试验,以确定是否满足强度要求;严禁使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐含量超标的土填筑路基。路床和浸水部分的路堤,不应直接采用粉质土填筑;液限50%、塑性指数26的细粒土不得直接作为路基填料。挖方及零填方路基开槽后进行路基碾压,压实度及弯沉值达到要求后,方可进行路面基层施工。路基要分层填筑碾压。每层最大压实厚度不超过20cm,含水量应控制在压实最佳含水量2%之内。分别达到上表的压实度要求。当路
11、基路床,CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实,必须对路面结构层以下土基进行处理,处理方式为换填处理。换填材料采用路用素土。工程数量表中的路基处理数量为暂列项目,为不可预见项目。施工时如发现需要进行路基处理的路段,建设方和监理与承包商协商解决路基换填的材料种类及换填深度,最终发生的工程数量,以现场签证为准。二、特殊路基处理根据固安大卫城4号线二期勘察报告及本地区其他道路施工经验,粉土路床的整体性较差,松散不易板结。根据固安地区实际土质条件(粉质粘土)及含水量,路床下需进行40厘米12%灰土处理。(五)、无障碍系统全线人行道设置盲道,盲道宽0.4米,距人行步道缘石内侧0.4米。在交叉口
12、人行道和街坊人行道开口处设残疾人坡道,同侧路缘坡道间距不大于100米。与道路工程同步施工的有排水工程、给水工程、绿化给水工程、电信工程、道路照明工程及综合管线过路预埋等。(六)、排水工程1、雨水管道设计(1)雨水管道设计标准:雨水管道设计重现期:P=3年;径流系数=0.55;降雨量计算采用以下暴雨强度公式:q16.956+13.017lgTE)/(t+14.085)0.785其中:集水时间:t=10分钟(2)雨水流量计算:1)管道设计流量,一般按下式计算 Q=qF式中:Q雨水设计流量(L/s);q设计暴雨强度(L/sha);F汇水面积(ha)。2)排水管渠流量、流速计算公式Q=AV;V=(1/
13、n)R2/3I1/2 式中:设计径流量(m3/s)A水流有效断面面积(m2)V设计流速(/s)n粗糙系数(管涵为0.013,箱涵为0.017)R水力半径(m)水力坡降(3)雨水管线布置及高程设计根据该地区地势及雨水排除情况,雨水采用重力流方式排放。此次雨水管道规模依据经复核雨水管道规模满足道路雨水排放要求。根据本道路设计综合,本次设计雨水管道敷设在道路北侧,单侧布管,距永中为10.5米。雨水A段系统设计起点为世纪路与兴邦道交叉口处,设计终点为礼士路与兴邦道交叉口处,管道自西向东承接道路及地块雨水后,接入下游礼士路20002000规划市政雨水方沟,设计干线管径为D800mm,全长1032m;支线
14、管径为D800mm,长度为230.5m,在礼士路与兴邦道交叉口预留20002000规划市政雨水方沟,长度为80m。雨水B段系统设计起点为三江路与兴邦道交叉口处,设计终点为礼士路与兴邦道交叉口处,管道自东向西承接道路及地块雨水后,接入下游礼士路20002000规划市政雨水方沟,设计干线管径为D800mm,全长754.4m;支线管径为D800mm,长度为140m。(4)雨水管材及基础选用雨水管道采用钢筋混凝土承口管(级),橡胶圈接口06MS201-1-23基础采用砂石基础,型号根据覆土高度进行选择,120度砂石基础06MS201-1-9(0.7mH5.0m),具体详见纵断设计图。雨水连接管采用D3
15、00mm钢筋混凝土承插口管(级),满包混凝土加固,坡度不小于0.01,详见附图。雨水口采用偏沟式双箅雨水口。道路低点必须设置雨水口,施工时如发现遗漏雨水口请及时通知设计人协商解决。地块预留支线采用D800mm钢筋混凝土承插口管(级),橡胶圈接口06MS201-1-23,砂石基础与相交干线基础相同,端部砌筑雨水井,检查井型号为06MS201-3-16。检查井井室、井筒内外壁及顶面均采用1:2水泥砂浆抹面,厚20mm;其他以图中要求图集标准执行。检查井井盖采用具有多功能的地下设施检查井双层井盖,且位于新建道路下的检查井采用重型井盖。步道或隔离带上采用钢纤维混凝土井盖,钢纤维混凝土井盖选用标准依据钢
16、纤维混凝土检查井盖JC889-2001。井盖及井座尺寸为700mm。检查井井盖高度按设计路面高程砌筑,如道路未同步实施,井盖高程应高出现状路面高程200mm。(5)回填要求管道的回填、压实应逐层进行且不得损伤管道,管道两侧回填土压实度95%,管顶上部50cm的回填土压实度不小于852%,其余按路面要求做。路中甩管穿越道路时,在车行道下回填8%的灰土至路床。2、井周处理新建检查井如位于车行道下,需要对其进行加固处理,防止下沉、井周开裂。具体做法是:检查井周围100cm范围内采用12%灰土回填,分层夯压实,放坡根据土质情况具体确定,回填高度为井底至结构层底部;在所有检查井外皮与基层之间浇注一圈宽5
17、0cm厚C30快硬砼,浇筑高度由路床至沥青混凝土面层油底部。3、结构设计基槽开挖时,必须采用安全的放坡坡度,建议放坡1:0.75或更大;如无放坡可能,则必须采取有效支护措施,支护设计参数见土的物理力学性质统计表。根据地下水位情况,对不同埋深的管线可根据实际深度确定是否需要人工降水;顶管作业则必须进行人工降水;建议人工降水采用大口管井方式。开槽作业时,如果雨季开槽,应采取排出雨水的施工措施,并严禁跑漏水或雨水浸泡基槽;冬季开槽,应采取保温措施防止基槽受栋。按室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范GB50032-2003,拟建场区建筑抗震设防烈度为 8度,设计基本地震加速度为0.20g。结构安全等
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 固安 工业区 兴邦 工程施工 组织设计
![提示](https://www.31ppt.com/images/bang_tan.gif)
链接地址:https://www.31ppt.com/p-2740397.html