南宁地铁一号线施工组织设计.doc

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1、施工组织设计1.总体施工组织方案及部署1.1.编制依据1）南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标招标文件、招标图纸、工程量清单及招标文件的补充和澄清文件；2）现场踏勘、调查取得的资料、场地影响范围内地下管线、邻近构筑物调查报告及补充通知；3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及南宁市地区在安全、文明施工、职业健康、环境保护、交通组织等方面的规定；4）我公司在北京、广州、成都、杭州、南京等地铁工程施工中所积累的经验、成熟的施工工艺和科研成果；5）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。1.2.编制原则1）全面响应招标文件的原则仔细阅读、理解、研究招标文件，在分析出本

2、工程重点、难点和需要特别关注的问题的基础上。在施组编制中做到完全遵循招标文件条款，响应招标文件要求，确保业主要求的各项目标实现。2）确保“安全第一”的原则安全生产是企业永恒的主题，施工永远将安全放在第一位。充分认识金湖广场站及南湖站金湖广场站会展中心站区间的水文地质和周边环境，结合车站及盾构区间工程的施工特点，所有施工方案、方法、技术措施的编制必须以确保安全施工为原则。3）确保“优质高效”的原则施工前根据本工程特点，对人员、材料、机械设备配置进行优化，施工中充分发挥我单位专业优势，做到依靠科技，精心组织，合理安排，突破难点，强化标准化管理，提高工作效率，确保优质高效完成本工程。4）确保“工期不

3、倒”的原则根据业主对本标段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理配置资源，采取操作性强的工期保证措施，搞好工序衔接，实施进度监控，确保如期完工，总工期及各节点工期满足业主要求。5）确保文明施工和环境保护的原则重视环境保护，本工程施工现场按照南宁市创建文明安全工地的标准和要求进行文明施工管理。施工过程中严格遵守国家环境保护部门的规定，采取有效措施以预防和消除因施工造成的环境污染和破环。建设“文明工地”，实施“环保施工”。6）技术方案“最优”的原则根据工程特点，结合以往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术。对重、难点工程进行多个施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，

4、做到科学组织，合理安排。7）合理进行交通组织与疏解的原则结合城市道路和可使用地块布置施工场地，对运输车辆的进出及走行线路合理规划，制定切实可行的交通组织方案。8）统筹协调原则施组编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点部位和一般部位相结合、特殊技术和普通技术相结合，总体上使施组具有重点突出、内容全面、思路清晰的特点。9）坚持项目法管理的原则建设全过程实行项目法管理，并通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、技术、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。10）便民利民的原则本着便民利民的原则进行施工，同时尽最大的可能为业主提供方便。1.3.工程概况1.3.1

5、.工程范围及内容南宁市轨道交通一号线一期工程，西起西乡塘区石埠，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、佛子岭路、凤岭北路、吉祥路，东至青秀区铁路火车东站，线路全长约32.1公里，设车站25座，全为地下站，盾构区间隧道单线总长约为52.472公里。本标段工程包括南湖站（不含）金湖广场站（含）会展中心站（不含），共1站2区间。金湖广场站总长230m，标准段宽约22.9米，为地下两层岛式站台，共设3个出入口，2组风亭，建筑面积约14100m2；南湖站金湖广场站区间单线长度约1450m；金湖广场站会展中心站区间单线长度约1920m。车站采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。1）金湖广场站金湖

6、广场站为近期1号线与远期三号线的换乘站，本标段的近期一号线站布置在民族大道与金湖路路口南侧，有效站台中心里程为CK22+198.143, 车站起点里程为YCK22+102.618，车站终点里程为YCK22+332.621，车站总长度230米，标准段宽度22.9米，有效站台长120m，站台宽度14m，呈东西走向。车站共设置3个出入口及1个安全出口，2组风亭。、号出入口位于车站的南侧和东南侧，均采用由顶板直出地面的形式，地面亭位于路南侧20m的绿化隔离带内，以吸引民族大道南侧商业、办公和住宅的客流，出入口净宽6.5m，设置上下行自动扶梯和3米宽楼梯，在车站东北侧设置号出入口横跨民族大道至北侧绿化带

7、内，为T型口，并结合该通道设置了1号无障碍垂直电梯；车站西北侧预留与3号线换乘通道接口，与远期3号线车站同步建设实施。车站2组风亭设置在车站东西两端，均采用低风亭的形式。1号风亭位于西南西江大厦北侧的广场上；2号风亭分别设置在金浦路两侧，其中新排风亭位于金浦路西侧汇东国际北侧的广场上，活塞事故风亭位于金浦路东侧的绿化广场上，冷却塔设置在2号活塞事故风亭附近。2）南湖站金湖广场站区间南湖站金湖广场站区间左线设计起止里程为ZCK21+375.863ZCK22+102.618，短链0.570m，左线区间长度为726.185m；右线设计起止里程为YCK21+375.863YCK22+102.618，右

8、线区间长度为726.755m。本区间采用盾构法施工，设置一个联络通道（兼废水泵房），联络通道里程为YCK21+800.000（ZCK21+800.500）。最小曲线半径为5000m；线间距13.5m17.0m；隧道轨面埋深在15.7m20.4m之间。3）金湖广场站会展中心站区间金湖广场站会展中心站区间起点为金湖广场站，终点为会展中心站，为单洞单线隧道，设计起点里程为YCK22+332.621（左线ZCK22+332.618），设计终点为YCK23+290.502（左线ZCK23+290.502），区间长度957.881m（左线956.880m），埋深在6.5m17.5m之间。区间线路出金湖广场

9、站后沿民族大道向东延伸至会展中心站，区间沿途下穿竹排冲河及竹溪立交。本区间采用盾构法进行施工，设联络通道一处，区间泵房与一号联络通道合建。本标段本次招标工程内容为： 土建工程：包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体及附属结构；预留预埋工程：包括综合接地和防雷接地、防迷流以及管路、线槽、孔洞、防水套管等的预留预埋；降水工程：包括降水工程中的全部内容；专项工作：本工程内的非专项设计方案建（构）筑物保护、围挡内临时用地的恢复。1.3.2.结构形式1）金湖广场站金湖广场站为地下两层双柱三跨岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体结构横向为箱形框架结构，明挖法施工。车站主体围护结

10、构采用厚800mm地下连续墙+内支撑支护方案；标准段采用三道支撑+一道倒换钢支撑，盾构井及风亭处为四道撑+一道换撑，首道撑为钢筋混凝土撑，其余内支撑采用直径609mm，壁厚16mm的型钢支撑。附属结构明挖基坑开挖深度约为913m，采用8001200mm钻孔灌注桩+内支撑+坑外降水。主体结构尺寸见金湖广场站主体结构标准段尺寸表。金湖广场站两端区间采用盾构法施工，车站小里程端为盾构接收，大里程端为盾构始发。 金湖广场站主体结构标准段尺寸表类别尺寸明挖主体结构顶板0.8m中板0.4m底板0.9m内衬墙0.8m柱0.71m顶纵梁1.22.0m底纵梁1.22.2m站台板0.2m2）南湖站金湖广场站区间和

11、金湖广场站会展中心站区间本标段两端区间均采用盾构法施工，隧道内径5400mm；管片厚度300mm；隧道外径6000mm。标准管片宽度1500mm，分块数为6块。两区间各设一个联络通道（兼做废水泵房），结构内轮廓尺寸为2.5m2.9m。1.3.3.地质概况1）工程地质条件本标段场地处于邕江级阶地，地势比较平坦，第四系沉积物为邕江河流冲积砂砾层及土层，下伏基岩为下第三系泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩等。（1）金湖广场站的岩层分布如下：素填土2、硬塑状粘土2-1、硬塑状粉质粘土2-2、粉土层1、粉砂1-1、中砂2-1、中砂3-2、砾砂4-2、圆砾1-1、卵石1-2及古近系泥岩层1-2、泥岩层1

12、-3；泥岩面埋深22.1026.20m，含水层圆砾1顶板埋深15.5021.90m。（2）南湖站金湖广场站区间的沿线岩土层分为八层，各层内部分又可细分为亚层及次亚层，具体分布如下：素填土2、淤泥质土1-2、粉质粘土2-2、粉质粘土3-2、粉土层1、粉砂1-1、粉砂1-2、中砂2-1、粗砂3-1、圆砾1-1、泥岩及粉砂质泥岩1-2、泥岩及粉砂质泥岩1-3、粉砂岩及泥质粉砂岩2-2、粉砂岩及泥质粉砂岩2-3、泥煤4；泥岩层面埋深20.6032.70m。（3）金湖广场站会展中心站区间的沿线岩土层分为八层，各层内部分又可细分为亚层及次亚层，具体分布如下：素填土2、粘土1-2、粘土2-1、粉质粘土2-2

13、、粉质粘土3-2、粉质粘土4-2、粉土层1、粉砂1-1、中砂2-1、圆砾1-1、含粘性土砾石2、泥岩及粉砂质泥岩1-1、泥岩及粉砂质泥岩1-2、泥岩及粉砂质泥岩1-3、粉砂岩及泥质粉砂岩2-2、粉砂岩及泥质粉砂岩2-3、泥煤4；泥岩层面埋深2.2032.00m。2）水文地质条件根据标段内地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要分三种类型：一类为上层滞水，第二类为松散岩类孔隙水，第三类为基岩裂隙水。场地内有两层地下水：第一层地下水主要赋存于杂填土1、素填土2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于工

14、程地质区的圆砾层中，属孔隙水，水量丰富，具承压性，承压水头在5.0010.00m、与邕江河水有联系。其中金湖广场站初见水位标高在59.6670.48m之间；南湖站金湖广场区间初见水位标高在54.8870.93m之间；多出现在粉土的底部或砂土层的顶部；稳定地下水位标高在60.1668.32m。本站地下水对混凝土结构和钢结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构有微腐蚀性。3）地震烈度按中国地震动参数区划图（GB183062001）资料，本测区地震基本裂度为6度，地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35s。1.3.4.周边环境1）金湖广场站金湖广场站位于市区交通干道民族大道路与金湖路交叉口南侧

15、，本站址地势平缓，地面高程为75.5876.85m。民族大道是东部进入市区的主要交通干道，是市区连接埌东客运站的唯一主干道，大致呈东西走向，规划道路宽60m，双向主车道为6车道，道路中间设置栏杆分隔带，两侧为机非混行车道，辅路与主道之间设置2m宽的绿化分隔带，分隔带上种植大王椰。金湖路规划道路宽40m，双向主车道为6车道，至金湖广场处形成东西各一条25m车道，双向4车道。站区范围地面交通繁忙，两侧建筑物密集。金湖广场站以西金湖广场地下目前设有南宁百货金湖广场购物中心等；金湖广场地下空间面积比较大，为南北向布置，横跨民族大道，民族大道以北主要为地下两层，民族大道路下及其以南为地下一层，占地面积约

16、为4.92万平方米；在南北的下沉广场位置局部有抗拔桩，桩基长度在20米至22米之间，桩径有1.2米和1.6米；金湖广场地下空间最深处埋深约在16米左右；沿广场四周的建筑物多为高层建筑，南边有广西新闻出版总社（15层）、南宁市地方税务局（15层）、西江大厦（29层）、南宁书城、桂盐大厦、汇东国际高级公寓等；东面有现代国际大厦、东方曼哈顿大厦、金碧苑小区等；西面有广西无线电监测大厦、东方航洋集体、文德大厦等，北面有地王大厦（54层）、中国农业银行广西区分行等。2）南湖站金湖广场站区间本区间隧道出南湖站后，由民族大道北侧转向路中偏南敷设，沿线经过的建筑物主要有：广西地税局，距离左线隧道4.4米；广西

17、投资大厦，距离左线隧道12.0米；金州路地下通道，垂直净距9.9米；广西壮族自治区审计厅，距离右线隧道25.1米；南宁市新华书店图书大厦，距离右线隧道13.5米；金湖广场，垂直净距2.956.15米。3）金湖广场站会展中心站区间本区间隧道沿民族大道北侧成东西走向，盾构沿民族大道下方布置，位于民族大道绿化带下方，线路上方影响范围内有竹排冲桥及竹溪立交，穿越竹排冲桥C匝道、D匝道、B匝道及竹溪立交大道各一次，除与D匝道D7桥桩冲突外，其余均为近距离穿越，最近处离C匝道C6桥桩0.6m，共需托换桥桩1处2根，保护6处。1.4.施工总体部署原则本工程将以系统工程理论进行总体规划，工期以Project动

18、态网络计划进行控制，施工组织以现场动态为基础，质量以ISO9001质量保证体系进行全面控制，安全以事故树、生物钟进行预测分析、控制。以“加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、争创一流”为施工指导思想，以确保周边良好的交通秩序作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立南宁市地铁建设的良好形象。加强领导：我公司选有丰富施工经验的人员任项目经理、项目副经理、总工程师和总经济师，组成强有力的项目经理部、确保承包合同的兑现。强化管理：以人为本，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。科技

19、引路：在总工程师的领导下，针对施工中遇到的技术难题制定课题，聘请专家并组织工程技术人员共同研究，攻克技术难关，指导现场施工，争取在施工技术上有所突破。技术先行：学习新技术、新工艺、制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。严格监控：为确保本工程目标的全面实现，做精品工程，对施工全过程实施严格、科学的试验和监测监控。确保工期：科学合理的制定施工顺序和各阶段施工方案，妥善处理各分项工程间的衔接关系，减少施工干扰。严格按网络计划施工，抓好关键工序，确保各节点工期和总工期目标的实现。优质安全：健全安全管理体系和质量保证体系，采取有效措施，确保工程安

20、全，建立质量控制流程，抓关键工序，特殊工序，保证工程质量，力争把本工程建成优质工程。文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。争创一流：树雄心、高起点，敢于在群英荟萃的擂台上，争创一流质量、一流管理、一流环保。1.5.总体目标1.5.1.质量目标质量等级合格。以满足业主要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标，确保工程质量符合设计要求，满足国家和招标文件规定的质量标准，且一次验收合格，争创优质工程。1.5.2.工期目标计划开工日期2012年7月1日，2014年9月1日完工，总工期792日历天。节点工期：1）金湖广场站：主体结构完工

21、时间：2013年11月30日，附属结构完工时间：2014年8月10日。2）盾构法区间：（1）南湖站会展中心站盾构区间右线：20#盾构机2013年3月15日到场，2013年5月1日从南湖站东端始发，2013年8月30日到金湖广场站转场，2013年11月1日从金湖广场站二次始发，2014年4月10日到达会展中心站吊出。（2）南湖站会展中心站盾构区间左线：21#盾构机2013年4月15日到场，2013年6月1日从南湖站东端始发，2013年9月30日到金湖广场站转场，2013年12月1日从金湖广场站二次始发，2014年5月10日到达会展中心站吊出。（3）联络通道施工：2014年5月11日至2014年8

22、月11日。3）竣工验收：2014年8月12日至2014年9月1日。1.5.3.安全目标 安全目标为:无重伤、死亡事故；无重大生产安全事故；无重大道路交通责任事故；无火灾事故；无管线事故。1.5.4.文明施工目标文明施工做到“一创建、两通、五必须”。“一创建”即：创建南宁市安全文明工地。“两通”即：施工现场人行道畅通；施工现场附近市民出入通道畅通。 “五必须”即：施工区域与非施工区域必须严格分隔、施工现场必须挂牌施工、管理人员必须佩卡上岗、工地现场施工材料必须堆放整齐合理、必须开展以创建文明工地为主要内容的思想政治工作。1.5.5.环境保护目标保证周边建筑物、邻近管线的安全使用；施工、生活用水达

23、标后排放；严格控制施工产生的噪声，做到不污染环境，确保环保验收一次性通过。1.5.6.风险管理目标在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，把施工中潜在的各类风险降到尽可能低的水平，以获得最大程度的施工安全与优质的工程质量。控制工程施工成本，降低经济损失，避免人员伤亡，保障施工工期，提高风险管理效益。1.6.总体施工方案1.6.1.车站施工方案1）施工方案金湖广场站施工采用先主体再附属的施工顺序，整个车站主体及附属结构采用明挖顺作法进行施工。按照两期围挡、交通疏解组织施工，其中：第一期施工：施工前期准备，场地平整，对车站主体结构实施围挡施工，主要施工车站主体结构部分；主体结构实施完成后提供盾构接

24、收及始发条件；主体结构施工及盾构始发完成后，车站顶板封闭，并恢复临时改移的市政管线，同时对影响附属结构施工的管线实施改移。第二期施工：对附属结构实施围挡施工，主要施工车站附属结构部分。 金湖广场站明挖施工、盾构始发井在组织安排上以满足盾构始发条件为重点，具备场地条件时，立即进场组织施工；区间盾构吊出井以满足盾构掘进通过或吊出条件为原则，适时组织进场施工。金湖广场站总体施工方向为从两端向中间组织施工，以确保满足盾构始发的要求，在交通疏解或设计上有特殊要求时，按照设计要求进行组织。附属结构施工，在具备施工条件时立即组织施工。2）施工方法金湖广场站采用明挖顺作法施工，具体施工方法如下：地下连续墙施工

25、：地下连续墙围护结构采用成槽机成槽，墙体间采用“”字钢接头和锁口管（盾构洞门处）连接，钢筋笼吊装采用履带式起重机，双导管法灌注水下混凝土施工。附属结构围护采用旋挖钻（遇岩层采用冲击钻）成孔，汽车吊吊装钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。顶管竖井加固采用双重管旋喷机进行施工。车站主体结构基坑土方采用“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的方法开挖，采用普通挖掘机和长臂挖机开挖，利用龙门吊配合出土，自卸汽车配合运输；主体结构施工按1520m分段，各段平行流水作业。车站附属结构采用挖掘机倒土，自卸汽车外运土方。墙体模板采用大块钢模板，中、顶板模板采用覆膜竹胶合板，采用满堂红脚手架支撑，混凝土采用商品混凝土，泵送

26、入模，插入式振捣器振捣。明挖顺作施工流程详见下图: 明挖顺作施工流程图1.6.2.盾构区间施工方案本标段共有两个盾构区间，分别为：南湖站金湖广场站区间单线长度为1450m；金湖广场站会展中心站区间单线长度为1920m。南湖站金湖广场站和金湖广场站会展中心站区间投入两台盾构机分别施工左、右线：20#盾构机用于右线施工，21#盾构机用于左线施工，两台盾构均由南湖路站东端始发在金湖广场站过站，并二次始发，到达会展中心站吊出。为减小盾构施工中的相互干扰，两台盾构进场及始发时间间隔一个月。在盾构机进场前完成沿线的地质补勘，针对隧道洞身范围内不同段的地质情况，提前确定掘进参数。盾构区间下穿既有道路、河流、

27、桥梁桩基及民房等各种建（构）筑物时，提前做好加固措施，调整好盾构机姿态。对下穿的特殊建筑进行自动化监测，实时反馈监测数据，根据监测数据调整好掘进参数，做好同步注浆与二次注浆。在盾构机进场前，首先完成施工用水用电的接入、临时设施等；完成沿线的重要建构筑物调查工作；完成地质补勘工作，尽可能准确揭示盾构穿越的地层；完成盾构始发端头加固。盾构机到达现场后，进行下井组装调试、洞门处理。盾构机始发后先进行100米的试掘进，再正式掘进。盾构经过金湖广场站转场，再进行二次始发。盾构机到达前完成到达端头加固、止水装置安装、接收台定位加固等准备工作。盾构机到达后，进行盾构机拆解和吊出工作。1.7.现场管理与组织说

28、明中标后，该项目将列为公司重点工程，在公司统一协调下组织强有力的现场管理机构，从全公司范围内抽调年富力强、管理水平高、具有丰富地铁施工经验的人员，成立“中铁三局集团有限公司南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标项目经理部”，按项目法组织工程施工。以项目经理为首，下设副经理2人，总经济师1人，总工程师1人，职能管理部门6个，根据本标段的工作内容和工程特点，设立3个专业施工作业队进行本车站的施工。其中车站设一个专业作业队，盾构区间左、右线各设一个专业作业队。组织机构图及说明详见“附表（7）现场组织管理机构框图及职责”。1.8.施工现场总平面布置1.8.1.施工场地布置原则严格按照南宁

29、市建设工程施工现场管理规定的要求和结合现场实际情况进行施工现场的布置和管理。1）遵循“安全、经济、合理、文明、合法”的原则，严格遵照招标文件，将临时设施规划于用地界内。2）以主体工程为核心，布置施工所需设施，有利生产，方便生活且不影响主体施工。3）在满足施工生产需要的前提下，充分考虑市容与环境保护，尽量减少扰民。4）生产设施尽量靠近施工现场，以降低运输费用，保证运输方便，避免材料、设备二次搬运。5）现场设五板一图：在进门处悬挂工程概况、管理人员名单及监督电话、安全生产规定、文明施工、消防保卫五板，施工现场总平面图。详见“附表（6）施工现场总平面图”。1.8.2.临时设施布置中标后，我单位将根据

30、地形条件、施工安排、场内运输组织做好临地设施、临时排水及道路的布置，向有关部门办理报建手续并经审批后及时修建。施工期间，对所建的临时设施做好维修和清理工作；工程完工后完成清拆、平整工作。1.8.2.1.施工围挡和大门施工围挡分临时围挡和正式围挡，临时围挡采用弧形彩色镀锌压型钢板，正式围挡将整个场地分区全封闭围挡，围挡材质、高度和颜色按南宁市轨道交通有限公司和南宁市政府相关规定的标准执行。围挡外墙立面绘制宣传壁画，表示南宁市轨道交通的标志。围挡大门采用规定的双开对拉式大门，门柱上安设照明灯，大门全高2.5m。1.8.2.2.临时道路及场地硬化施工便道是为施工机械作业提供方便，并兼顾各分部工程的施

31、工顺序，及时进行动态调整，避免施工干扰，为材料运输，弃土外运及施工车辆进出提供快捷通道。车站围护结构施工期间利用基坑作为场内道路，基坑开挖时主要以基坑两侧作为通行道路。施工便道宽35m，在出入口大门处宽度加宽为8m，道路采用厚20cmC20砼。1.8.2.3.办公、生活用房及设施在施工场地内布置部分办公用房及部分生活用房，其它用房根据用地面积修建或采用就近外租形式解决。同时为监理工程师和业主、设计代表提供的办公用房数量及面积满足招标文件要求且均布置在项目办公区域。施工现场办公、生活区与作业区分开设置，保持安全距离；工地办公室、现场宿舍、食堂、厕所、饮水、休息场所符合卫生和安全要求。浴室、厕所接

32、通水源以供冲洗，每个厕所设简易化粪池，加盖并定时喷药清洁。污水经处理后，排入市政排水管网。选择在施工红线范围内布置，办公生活用房采用业主要求的材料。名称监理人发包人设计代表备 注办公室2间1间1间面积满足办公需要，安装空调并提供办公家具宿 舍4间1间面积满足住宿需要，安装空调并提供床具厨 房1间面积满足用餐需要，安装空调并提供床具 为监理人、发包人及设计代表准备的办公、住宿用房及设施表1.8.2.4.生产用房及设施施工现场设生产房屋和材料库房，按需要设小型机具房、材料库房、木工房、配电房和发电机房等生产房屋，满足生产需要。1）生产用房工作房：采用砖柱屋架结构，主要设钢筋加工棚、木工房、配电房等

33、以满足生产需要。材料库房：采用活动板房，易于搬迁，内分隔存放材料、小型机具等，标识清楚。周转材料堆放场地：根据需要在施工场地内布设周转材料堆放场地，主要包括钢支撑、模板等堆放场地。2）泥浆池及钢筋模型台架围挡地下连续墙和主体基坑东西布置两个钢筋模型台架，其位置随开挖面移动，以方便连续墙钢筋笼的绑扎与吊装。围护结构施工期间，在主体围护结构内设泥浆池。 3）工地试验室现场设工地试验室（包括养护室），一般取样、试件制作及养护由工地试验室负责实施；检测、抽检、工程检测和监测委托有资质的公司实施，实施前报业主、监理审批。其中材料先检后用，商品混凝土做7天和28天强度检测和必要的抗渗检测。4）场地硬化地面

34、临时用地范围除既有路面外全部进行硬化，硬化结构形式为：场内道路20cm厚C20混凝土，场内地面15cm厚C20混凝土。5）洗车槽为防止施工车辆污染环境，在大门口内设长225cm宽360cm深100cm自动洗车槽，所有车辆冲洗干净后方可出场，洗车槽与三级污水沉淀池相连。6）高压风机、小型搅拌机施工现场自备1台高压风机和1台混凝土拌和机。高压风机在基坑开挖遇到硬质岩石或拆除地下结构物等时破碎使用。非主体结构工程施工用小量混凝土，由自备砼拌和机拌合。1.8.2.5.临时用电及照明对于本工程施工，业主将提供3台630KVA变压器作施工用电，其中金湖广场站1台，南湖站2台；南湖站另外还将提供2台10KV

35、高压，容量2000KVA高压开关柜。我单位将按照国家及南宁市对建筑行业临时用电的要求，从业主提供的变压器用电缆引电至施工场地内的配电房后，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关，在变压器出口设总动力箱，在结构基坑周围敷设电力电缆，并根据需要布设分动力箱，从分动力箱用电缆为各负荷供电。为尽量避开施工面及降低成本，动力线路、照明线路、生活用电线路等低压线路尽量沿围墙采用架空方式铺设。结构基坑及周围场地采用高压卤素灯作为照明主光源，光线不足时采用普通白炽灯辅助照明。因围挡施工对原有市政道路照明造成影响时，为其提供临时照明。所有电力传输线和配电设施符合南宁市关于电力安装、使用及维修的有

36、关规定。施工用电未接通前用400KW发电机供电，确保按时开工。另外，工地自备发电机，通过电源切换箱备用于停电抢修及施工高峰和前期等情况下的照明及适当动力用电，以保证施工高峰期的补充电力和临时停电时的备用电力，争取施工时间和施工的连续性。1.8.2.6.临时用水对于本标段施工，业主将在金湖广场站和南湖站提供DN100mm水源各一处，金湖广场站水源主要用于金湖广场站施工，南湖站水源主要用于盾构区间施工。施工的主供水管沿基坑边缘纵向布设，贯通施工区域。主管管体每30m设一接水口，接DN45供水管引至各施工用水场地。水管路及用水设施符合国家及南宁市关于水管安装、使用、维修的有关规定。降水施工开始后，部

37、分施工用水检验合格后采用降水井水。1.8.2.7.施工通讯设施项目经理部办公室设程控电话，负责对外联络；经理部设网络宽带（供承包商、业主、监理上网办公和安装施工现场的视频系统使用）、联网电脑，配备网络管理人员，具有与设计、监理、业主进行网络办公的能力。项目主要管理人员配备移动电话，供管理人员与外界、内部的及时联系。施工现场配备对讲机数部，供项目部负责人及作业班组的相互联络使用。1.8.2.8.环保设施施工现场废泥浆在泥浆处理池内沉淀后，利用泥浆车运至指定地点。现场设临时存土场，加强对土方外运车辆的管理，遵守南宁市有关管理机构的规定。现场设立固定的垃圾临时存放点，并在各区域设立足够尺寸的垃圾箱，

38、所有垃圾必须在当天清除出现场，并按南宁市有关管理机构的规定，安排专人负责各施工区段的环境卫生，运送到指定的垃圾处理场。工程完工后，对环保设施全部拆除。1.8.2.9.防排洪设施进场后，布设好场地内的排水系统，确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利疏排。根据工程排水量大小，四周设置40cm30cm排水沟，排水沟采用明沟排水，于出入口处设二级沉淀池，污水经沉淀处理后用潜水泵排入城市下水道。为工地污水处理与清洁工作提供充足的设备和劳力。1.8.2.10.消防设施设置安全救援通道，在紧急情况出现时将利用场内施工道路作为临时消防通道使用。生产区和生活、办公区均接通水源，配备足够的灭火器材和其它消防器材，

39、各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督工作。与当地消防部门建立联系，遵守消防监督部门的规定，主动做好消防工作和消防演练。同时在生活办公区及工地重要电器周围，设置接地或避雷装置，防止雷击起火造成安全事故。1.8.3.临时工程数量表临时工程数量表序号内容单位数 量备 注一生活、办公用房1经理部驻地m21000业主指定位置新建或外租2现场办公房屋m2600新建彩钢板房3现场生活房屋m2700业主指定位置修建或外租4门卫m215新建蓝色彩钢房二生产用房1小型机具房m260蓝色彩钢房2发电机房m250蓝色彩钢房3配电房m250蓝色彩钢房4机修房m220蓝色彩钢房5材料库房m2800

40、蓝色彩钢房7周转材料堆放场m21000蓝色彩钢房8机械停放场m26009工地试验室m2500蓝色彩钢房三其它设施1施工现场区围挡m2500围挡标准满足业主要求2临时围挡m10005cm厚彩色夹心钢板4场内临时道路m1200混凝土路面5钢筋加工场地m26006临时给水管线m1000驻地及现场周边7临时排水沟m1100驻地及现场周边8洗车槽+沉淀池座10钢筋混凝土9泥浆池座15混凝土2.工程进度计划及措施2.1.施工进度计划安排根据招标文件要求：我单位计划2012年7月1日开工，2014年9月1日完工，总工期792日历天。节点工期：1）根据总体筹划，金湖广场站于2012年7月1日2012年7月10

41、日进行施工准备，2012年7月11日正式开始土建施工，2013年11月30日完成车站主体结构，2014年8月10日剩余附属结构施工完成。2）盾构法区间（1）南湖站会展中心站盾构区间右线：20#盾构机2013年3月15日到场，2013年5月1日从南湖站东端始发，2013年8月30日到金湖广场站转场，2013年11月1日从金湖广场站二次始发，2014年4月10日到达会展中心站吊出。（2）南湖站会展中心站盾构区间左线：21#盾构机2013年4月15日到场，2013年6月1日从南湖站东端始发，2013年9月30日到金湖广场站转场，2013年12月1日从金湖广场站二次始发，2014年5月10日到达会展中

42、心站吊出。（3）联络通道施工：2014年5月11日至2014年8月11日。3）竣工验收：2014年8月12日至2014年9月1日。2.2.分阶段施工工期及施工顺序根据招标文件规定，本标段施工主要分为车站施工和盾构区间两部分，车站施工阶段共分两期进行交通疏解、围挡和施工。总体施工顺序：施工准备一期围挡主体结构施工二期围挡附属结构施工竣工清理；盾构区间施工分为左线和右线，各线总体施工顺序：施工准备（包括端头加固施工）盾构吊装及调试盾构始发及80m试掘进盾构正常掘进盾构在金湖广场站转场盾构二次始发及80m试掘进盾构正常掘进盾构接收及吊出。2.2.1.车站分阶段施工工期及主要施工顺序施工准备：2012

43、年7月1日2012年07月10日。第一阶段：2012年7月11日2013年12月30日，一期施工围挡约17.3个月，主体围护结构施工，主体基坑开挖及提供盾构接收始发条件。主要施工顺序：围挡及主体围护结构施工车站土方开挖及支撑架设盾构接收井施工、盾构始发井施工剩余主体结构施工回填覆土、恢复管线、场地平整。第二阶段：2013年12月31日2014年08月07日，二期施工围挡约7.3个月，附属围护结构、附属结构基坑开挖及附属结构施工。主要施工顺序：围挡及附属围护结构施工附属土方开挖及支撑架设附属结构施工。竣工清理及验交：2014年8月13日2014年9月1日。2.2.2.盾构区间施工工期及主要施工顺

44、序本盾构区间投入两台盾构机，分别负责右线和左线施工。为减小盾构机施工期间的相互干扰，两台盾构机的始发时间错开1个月，区间右线施工时间为2013年3月15日2014年4月10日，区间左线施工时间为2013年4月15日2014年5月10日，施工时间均为13个月。其中南湖站盾构始发准备时间1.5个月；南湖站金湖广场站区间施工时间为4个月；金湖广场站盾构转场时间为2个月；金湖广场站会展中心站区间施工时间为5.3个月。主要施工顺序：施工准备（包括端头加固施工）盾构吊装及调试盾构始发及80m试掘进盾构正常掘进盾构在金湖广场站转场盾构始发及80m试掘进盾构正常掘进盾构接收及吊出。2.3.工程进度计划指标工程

45、进度计划指标见下图：工程进度计划指标图序号工作内容进度指标备 注1导墙及地下连续墙1幅/36h平均每台成槽机2机械成孔灌注桩2根/天平均每台回旋钻机3基坑土方开挖1000m3/天明挖2.4.施工进度计划网络图、横道图详见“南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标施工计划网络图”和“南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-15标施工计划横道图”。2.5.工期保证体系见“工期保证体系框图”。工期进度保证体系框图2.6.工期保证措施2.6.1.保证工期的技术、组织和管理措施1）如中标,本工程将被列为公司重点工程,为保证本车站土建工程的各关键工期及总工期目标的实现，我公司将对本工程所

46、需人员、设备、物资等优先保证。2）按项目法组织施工。施工现场成立高效运行的项目经理部,项目部主要技术管理人员和施工人员由参加过地铁施工的人员组成，充分利用地铁施工的经验。3）加强施工进度管理，严格按网络计划组织施工，根据网络计划编制月、旬、周作业计划，实施过程中，将实际完成情况及时与原计划进行对比，采取措施修正调整，实行动态管理。对实际过程中出现的进度滞后情况及时分析查找原因，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，确保总网络计划的实现；无条件服从和采取一切有效措施保证业主为统筹全线工程各项施工衔接而设立的新的“关键工期”，且如期完成。4）抓紧开工前的施工准备工作，积极配合业主搞好拆迁及管线改移工作，协调组织人员、机械设备及材料的供应筹备工作，尽快搞好场内三通一平及实施性施工组织设计的编制工作，做到队伍进场快，临建搭设快。5）认真做好技术交底工