佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程实施性施工组织设计102.doc

《佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程实施性施工组织设计102.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程实施性施工组织设计102.doc（175页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、第一章 编制依据与编制原则1、 编制依据（1） 佛山市北滘至均安公路主干线番村互通式立体交叉工程一阶段施工图设计文件和设计技术交底文件。（2） 由招标文件及设计图纸明确的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。（3） 施工合同和投标文件。（4） 现场调查所获得的有关资料。2、 编制原则（1） 遵守业主对工程质量、工期及造价的控制原则，认真贯彻业主及工程监理工程师及其代表的指示、指令和要求。（2） 遵守现行的施工设计规范、设计文件、图纸等资料的规定和要求。（3） 坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是相结合的原则。（4） 自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过

2、程严密监控、动静结合、科学管理的原则。（5） 实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现安全、质量、进度、成本及环保的预期目标效果。第二章 工程概况1、 项目简介佛山市北滘至均安公路主干线工程位于佛山市顺德区，是佛山一环快速干线东环段之南延线，是佛山市规划干线公路网“五纵九横”中“纵五”的一部分。番村互通式立体交叉工程位于佛山市北滘至均安公路主干线与南国西路交叉处，互通式立交按部分苜蓿叶半直连式互通立交方案设计，主要含一条长度为1640m的主线、八条总长为3933.23m的匝道及一条长度为1980m的被交路加宽工程。2、 主要设计技术指标（1

3、） 公路等级：一级公路，改路四级公路（2） 计算行车速度：主线100km/h，被交路80km/h，匝道40km/h，改路20km/h（3） 设计荷载：公路-级，改路公路-级（4） 桥面总宽及组成：主桥面为半幅16.25m，匝道桥为8.5m和12.0m19（5） 桥梁设计基准期：100年（6） 路基宽度：北滘至南国路段路基宽度41.00m，双向八车道 南国路至高赞段路基宽度33.50m，双向六车道（7） 地震动峰值加速度：0.10g（8） 设计洪水频率：1/100（9） 环境类别：类环境（10） 安全等级：一级3、 互通立交主要工程简介3.1、 主线佛山市北滘至均安公路主干线工程北滘至南国路段路

4、基宽度41.00m，双向八车道，设计速度100km/h；南国路至高赞段路基宽度33.50m，双向六车道，设计速度100km/h。立交主线设计范围为K12+860K14+500，设计长度为1640m，采用沥青混凝土路面。立交主线与C匝道及E匝道端部以南即按双向六车道（不含变速车道）设计。主线桥桥梁起讫桩号为K13+305.96K14+255.79，桥梁设计互通立交角度为90。该桥桥跨组成为：左幅421m322m（22323）m525m221m（33.765333.76）m222m227.4m（31.43328）m（26325）m425m，右幅321m（21322）m（22323）m525221m

5、（33.765333.76）m222m227.4m（31.43328）m（26225）m525m，11联共计37跨，桥梁全长为949.83m。桥梁上部除第六联采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、柱式桥墩；基础采用钻孔灌注桩。3.2、 被交路被交路南国西路为一级公路，设计速度为80km/h，立交区内被交路设计范围为K4+700.00K6+680.00，设计长度为1980.00m。立交区内被交路原路面宽度211.75m，中央分隔带宽3.0m，现加宽后标准路基宽度为32.00米，路面结构为沥青混凝土路面。3.3、 立交匝道该立交共设置8条匝道（

6、A、B、C、D、E、F、G、H匝道），匝道总长3933.23m。其中A、B、F、G匝道为单向单车道匝道，总长度为1429.06m；C、D、E、H匝道为单向双车道匝道，总长度为2504.17m。匝道设计车速为40km/h。平曲线半径小于600m时，设置超高，超高方式为绕线路中心线旋转。（1） A匝道：桥梁起讫桩号为AK0+067.5AK0+214.54，路基起讫桩号为AK0+214.54AK0+336.35。小桩号方向接主线桥，大桩号方向往南国路。桥跨组成为：416m+516m，2联共9跨，桥梁全长为：147.04m。桥梁上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、Y形桥墩；基础采用钻孔

7、灌注桩。（2） B匝道：桥梁起讫桩号为BK0+167.84BK0+346.88，路基起讫桩号为BK0+69.153BK0+167.84。小桩号方向往南国路，大桩号方向接主线桥。桥跨组成为：616m+516m，2联共11跨，桥梁全长为：179.04m。桥梁上部采用钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部采用桩柱式桥台、Y形桥墩；基础采用钻孔灌注桩。（3） C匝道：桥梁起讫桩号为CK0+595.88CK0+730.92，路基起讫桩号为CK0+241.12CK0+595.88。小桩号方向往南国路，大桩号方向接主线桥。桥跨组成为：622m，1联共6跨，桥梁全长为：135.04m。桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇

8、连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（4） D匝道：桥梁起讫桩号为DK0+288.66DK0+655.70，路基起讫桩号为DK0+114.332DK0+288.66。小桩号接C匝道，大里程方向接主线桥。桥跨组成为：525m+(32+50+32)m+525m，3联共13跨，桥梁全长为：367.04m。桥梁上部除第二联跨南国路采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、柱式桥墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（5） E匝道：桥梁起讫桩号为EK0+308.9EK0+893.94，路基起讫桩号为EK0+893.94EK1+444.02

9、7。桥跨组成为：3(423)m+523m+(27+45+27)m+423m，6联共24跨，桥梁全长为：585.04m。桥梁上部除第五联跨南国路采用变截面预应力混凝土连续外，其余均采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、柱式桥墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（6） F匝道：桥梁起讫桩号为FK0+112.15FK0+347.19，路基起讫桩号为FK0+347.19FK0+449.142。小桩号方向接E匝道桥，大里程方向接南国路。桥跨组成为：423+417.88m+417.12m，3联共12跨，桥梁全长为：235.04m。桥梁上部第一联等截面预应力混凝土现浇连续箱梁，第二、三联采用等

10、截面钢筋混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩（除7号墩为独柱墩外）、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（7） G匝道：桥梁起讫桩号为GK0+576.54GK0+694.58，路基起讫桩号为GK0+189.853GK0+576.54。大桩号方向接主线桥，小里程方向接南国路。桥跨组成为：523m，1联共5跨，桥梁全长为：118.04m。桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。（8） H匝道：桥梁起讫桩号为HK0+311.11HK0+452.15，路基起讫桩号为HK0+452.15HK0+535.629。桥梁在小桩号方向接主线桥，大里程方向接E匝道。桥

11、跨组成为：623m，1联共计6跨，桥梁全长为：141.04m；桥梁上部采用等截面预应力混凝土现浇连续箱梁；下部采用Y形墩、桩柱式桥台；基础采用钻孔灌注桩。3.4、 原有道路改移立交区内共有3条原有道路改移，改移道路平纵面按四级路标准设计，设计速度20km/h，路基宽度与原有道路同宽，采用混凝土路面（改路为泥结石路面）。（1） 改路起讫桩号为GLK0+060K1+527.434，（2） 改路起讫桩号为GLK0+000K0+204.731（3） 改路起讫桩号为GLK0+000K0+080（4） 加油站改路起讫桩号为K0+000K0+190.4783.5、 小桥在改路上有1座跨径13米的预应力空心板

12、小桥，以及南国路上有2座需要加宽的小桥。改路：GLK0+110小桥，起讫桩号K0+99.75K0+120.25，桥梁全长为20.5m，全桥平面位于直线上，上部结构为113m预应力钢筋混凝土后张空心板，下部结构采用薄壁组合桥台，钻孔灌注桩基础。南国路2座加宽小桥：NGLK5+256.079小桥，起讫桩号K5+248.079K5+264.079，桥梁全长为16m，全桥平面位于直线上，上部结构为110m预应力钢筋混凝土后张空心板，下部结构采用薄壁结合桥台，钻孔灌注桩基础。NGLK6+265.64小桥，起讫桩号K6+253.464K6+278.464，桥梁全长为24.8m，全桥平面位于直线上，上部结构

13、为116m预应力钢筋混凝土空心板，下部结构采用薄壁组合桥台，钻孔灌注桩基础。3.6、 涵洞主线桥和匝道上共有新建和加宽钢筋混凝土箱涵173.67m/10座，其中新建箱涵103.7m/5座（CK0+315、HK0+575、GLK0+582.5、GLK0+928.5、MK13+125），南国路加宽箱涵69.97m/5座（NGLK4+775.042、NGLK5+115.909、NGLK5+218.052、NGLK6+130.173、NGLK6+513.25）。3.7、 平交口立交范围内平交口共有南国西路与众裕路处平交口，南国西路立交范围内K4+997.50、K5+207.40、K5+229.24、K

14、5+269.12、K5+384.98及新增冲鹤入村大道及加油站通道等处平交口。4、 主要工程数量4.1、 桥涵工程1.0m直径的钻孔桩 12根1.2m直径的钻孔桩 62根1.4m直径的钻孔桩 69根1.5m直径的钻孔桩 226根1.8m直径的钻孔桩 38根主线桥支架现浇预应力混凝土连续箱梁（左、右幅） 2943.75延米匝道桥支架现浇钢筋混凝土连续箱梁 460延米匝道桥支架现浇预应力混凝土连续箱梁 1423延米涵洞10座 173.67延米小桥3座（新建1座，加宽2座） 61.3延米共计需完成工程量钻孔桩总数407根，普通钢筋12632.6吨，预应力钢筋1551.7吨，混凝土81981.6m3（

15、81981 m3/670天=122 m3/天），桥面铺装沥青混凝土5807 m3。4.2、 路基工程路基填方52.2万方，预压土方6.7万方，CFG桩7.8万米，浆喷桩35.3万米，袋装砂井10.5万米。路基施工新建2568延米，改建3843延米，其它还有2处改河及2处改渠工程。4.3、 路面工程主线和匝道的沥青混凝土新建路面75678.5m2，被交路加铺路面53025m2，改路的水泥混凝土新建路面13718.9m2，改路泥结碎石路面640m2。第三章 工程施工特点与施工条件1、 工程施工特点番村互通式立体交叉工程位于佛山市北滘至均安公路主干线与南国西路交叉处，其功能作用为东、西连接佛山市北滘

16、至均安公路主干线，南、北连接南杏坛至番禺公路的多功能、多导向交通枢纽，是佛山市规划干线公路网“纵五横九”中交通汇流、分向、导流的主要组成部分。番村互通式立体交叉工程主要包括有桥梁工程、道路土方工程、软土地基处理工程、路面工程、排水及防护工程等，每项工程专业性都很强，必须配备专业的施工队伍进行施工。桥梁工程部分上部结构全部为现浇支架施工，路基工程部分全线处于软土地段，软土地基处理工程量大，预压要求时间长。工程量大，工期紧，必须统筹安排，加大人力、财力、材料和机械设备等的投入，协调好各项工程的施工顺序，精心组织施工，才能按时按质地完成本工程地施工。2、 施工条件2.1、 自然条件2.1.1、 地形

17、、地貌本工程路线位于珠江三角洲冲积平原，偶有微丘出露，海拔高度一般在1.53.8m之间。地势平坦，鱼塘密布，河涌、沟渠纵横交错。公路沿线除河流堤坝、鱼塘塘埂、道路路基以及村镇附近表层覆盖有厚度不等的第四系人工杂填土外，其余地段表层多分布有淤泥质土、亚粘土、淤泥等不良土质。2.1.2、 气候本工程路段所经地区属亚热带季风气候，年平均气温21.9，冬季最冷月份为一月，平均气温13.1，极端最低气温为1.1。夏季最热月份为七月，平均气温28.7，极端最高气温38.7。本工程所在区域雨季时间长，一般49月是雨季，降雨量大，对工程施工有一定影响，路基开挖及回填工程可能会遭受水淹或水冲的危险，施工时应合理

18、安排工期。本区年平均风速为2.4m/s，年最大阵风风速为35.8m/s（2003年9月2日），79月为台风活动盛期，10级以上的大台风全部出现于810月之间。根据中华人民共和国公路自然区划图，本区属华南沿海台风区（7）。2.1.3、 工程地质本项目地处的珠江三角洲沉积区，大部分为第四系覆盖，基底岩石断裂构造大多隐伏。区内构造运动以平稳的隆升运动为主，总体而言，属相对稳定区域。根据建筑抗震设计规范（GB500112001）附录A，顺德抗震设防裂度为度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。路线区邻近主要构造为博罗断裂，该断裂位于南坑寮步一带。为逆断层，走向50度，向东南倾斜，倾

19、角70度。断裂旁侧的下古生界变质岩及下侏罗统出现糜棱岩化，砂砾岩受挤压，矿物定向排列，为区域性大断裂。该断裂距本项目较远，无影响。根据钻孔揭露地层情况，地层可分为上部覆盖层及下部基岩。上部覆盖层主要分布有滨海相的软土，粉细砂及河流冲积相的亚粘土、中粗砂、粉细砂、卵石层，厚度2040米，下部基岩为加里东运动燕山三期（52（3）花岗岩侵入下古生界砂岩产生变质形成的，岩石定名为混染花岗岩，基岩面一般埋深在40m左右。2.1.4、 水文工程所在区域河网极为发育，属珠江水系，附近经过的主要河流为顺德支流和一些小河涌。水资源丰富，沿线工程用水便利，水质良好，对工程构造物无侵害作用。2.2、 施工条件2.2

20、.1、 交通运输条件(1) 公路番村立交现有广珠高速、G105、南国西路、众裕路等多条高速公路和国道相依靠，公路交通比较便利。(2) 水路本地区水网密布，航道运输便利，最适合以水路配合陆路运输。2.2.2、 材料、水电供应条件工程地处珠江三角洲冲积平原区，地势低平，路线附近无可以利用的砂、石料，均需远运。根据调查情况，区内石材主要分布于鹤山、肇庆、中山等地，砂料主要分布于西江、北江等地。筑路材料拟全部外购，以水运配合陆运最为便捷。线路经过处，电网布局基本能满足施工要求，本工程可直接从附近电网接驳变压器，用电可满足施工要求。第四章 施工总体规划1、 总体施工部署1.1、 总体施工部署原则我部拟在

21、红线范围外选择合适区域作为临时驻地建设、材料加工堆放场地，其余临时设施如混凝土搅拌站等均建设布置在番村互通立交红线范围内。由于区内有南国路和众裕路纵横相接，在建设施工临时设施及施工便道时，充分考虑了利用当地交通网等现有条件，以施工时的运距短且不互相干扰，人员工作、生活尽量方便等为原则。1.2、 项目部组织机构按照我公司施工项目管理办法要求，项目部设“五部二室”，即质量管理部、安全环保部、工程技术部、计划财务部、物资设备部、综合办公室和中心试验室。项目部通过对各作业队进行协调指挥，全面保证工程项目优质高效完成。项目部组织机构框图详见图1-1。1.3、 项目部主要人员及部门职责表1-1 项目部主要

22、人员及部门管理职责表人员或部门主 要 管 理 职 责项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。总工程师主抓技术管理和重大技术方案的制定，负责编制年、季、月施工计划，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。项目副经理负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。质量管理部按照质量体系文件，全面开展各项质量活动，建立管理日志。设专职质量工程师。安全环保部制定安全计划、环境保护措施及其管理细则，组织处理安全事故；负责进行日常的安全检查并做好记录，做好安全档案管理工作。设专职安全工程

23、师。工程技术部组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计；负责工程测量、量测、地质预报、试验、配合设计、监理的工作；负责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作；掌握工程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。组织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的技术工作。计划财务部负责经营管理、合同管理，主要涉及成本预算、计划、合同、分包、统计、计划、成本核算、变更索赔、内部分配等工作。负责财务管理和会计核算工作；办理与业主间工程款的收取、支付。物资设备部负责现场设备的管理，负责材料订货、采购；根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负

24、责。中心试验室负责所有工程的试验和检验工作。综合办公室负责对外联络、文件的收发、人事劳资、治安保卫、医疗卫生以及内部行政事务。 项目部组织机构项目经理项目副经理总工程师综合办公室中心试验室物资设备部质量管理部安全环保部工程技术部计划财务部桥梁上部结构作业二队桥梁上部结构作业一队桥梁下部结构作业二队桥梁下部结构作业一队涵洞作业队软基处理作业队路面工程作业队路基土方工程作业队图1-1 项目部组织机构框图1.4、 场地布置及临时工程1.4.1、 施工场地布置（1） 项目部驻地拟布置在南国西路右侧K6+300附近，面向众裕路。项目部占地约3000m2，为项目部施工管理人员办公及生活场所。（2） 我部拟

25、布置1座混凝土拌和站，布置在F匝道外侧，负责本工程的混凝土生产供应，混凝土拌和站安装2台750L和1台1500L的强制式搅拌机。混凝土搅拌站旁边设置砂石料堆放场及水泥储藏罐。4台混凝土运输车运送混凝土至各施工工点，上部构造支架现浇部分采用2台混凝土泵车泵送混凝土到位。（3） 我部拟将生产加工车间、材料存放场等均布置在E匝道已征地范围内，遵循交通运输便利、互不干扰、有利于施工的原则布置。详见番村互通立交场地布置图（附图1）和项目部驻地布置图（附图2）。1.4.2、 施工便道（1） 根据现场情况，本工程位于南国路与众裕路交接处，且南国路为一级公路，众裕路为二级公路，与外界联系较为方便，但需要大量的

26、道路维护工作。（2） 关于互通施工的进场便道，只需将场内便道与南国路及众裕路交叉处设置入口，并作好施工标志及安全标识。同时将进场便道铺垫砂石或予以硬化。（3） 场内施工便道本着节约用地的原则，本工程场内施工便道尽量布置在红线范围内。互通立交场地内施工便道分为主便道及次便道，宽度分别为6m及4m，便道由于处于软土地基上，填筑采取抛石挤淤压实地表土层，然后在其上铺垫约80cm的透水性材料（卵石砂砾层）并分层压实的方法。主便道分为运输进场材料的主要线路和沿互通立交主线桥的施工便道两类，次便道为方便各个匝道桥施工而修筑的沿各桥走向的便道。（4） 跨沟渠便道根据现场考察，我部计划在互通立交施工范围内修筑

27、三条跨越引水渠的便道，在便道填筑埋设涵管1.0m共3道。1.4.3、 施工用电、用水（1） 本工程施工场地之内有10kV电力线跨越，可供接驳。因本工程施工范围广，本工程拟安装2台变压器，一台400kVA布置在拌和站，一台315kVA布置在项目部驻地，现场施工机械用电采用发电机供电。（2） 施工用水和生活用水均采用外接自来水。1.4.4、 工地围蔽由于本工程处于郊区空旷地带，施工干扰较少。因此，在局部发生施工干扰的地方以及临时驻地设施和材料加工、堆放场地采取围蔽措施，以减少外界对本工程在施工期间的干扰和施工对周围的影响，确保工期按时完成，保证施工场地的文明美观，创建文明工地。1.4.5、 交通疏

28、导与维护由于被交路交通流量大，且有众多交叉小路，为保证车辆和居民安全通行，在施工前及时做好相关便道的改移，以及交叉路口的顺接疏导工作。在路口设置醒目的交通导向标志和警示标志，以提醒车辆驾驶员和行人，时刻注意交通安全。1.4.6、 安全防护由于主线桥及D、E、F、G、H匝道均跨越相关公路或跨越改路，因此除了对工地进行必要的围蔽外，还需要在桥梁上部结构施工时进行重点地面防护，以免相互影响而发生安全事故。拟采用在现浇支架底部通过分配梁挂设绿瓦及侧面安全网进行防护，并保证车辆通行净空高度。地面设置施工醒目标志，以提醒车辆行人注意安全。2、 总体施工方案说明2.1、 路基土方施工全线处于软土路段，鱼塘河

29、涌众多，路基填筑前必须先进行清表或挖淤，清除腐植质、有机质土等，清表厚度为50cm。清表和挖淤完成后回填路基填料至原地面，并进行分层碾压夯实，然后按软土地基处理原则进行预压。路基填筑与软土地基处理工程结合起来安排。在单纯预压处理路段，软土地基处理与路基填筑同时进行，除此以外的各类复合软土地基处理路段，应先进行软土路基的处理，再进行路基的填筑，然后进行预压。主线一般路段进行水载和土载结合预压，桥台、涵洞路段及匝道的一般路段进行土载预压。路基填筑采用中、细砂做填料，其最佳含水量一般为10左右，采用高频率、低振幅的振动压路机压实。填料来源采用附近符合要求的西江细砂，松铺厚度一般30cm左右，施工时可

30、根据压实机械试验确定。要严格控制填筑速率，确保地基沉降速度在设计范围内。路基填筑时可做路基土质包边处理。包边土利用鱼塘底清除的淤泥质土，经翻挖晾晒后使用。路基两侧包边土的原地面以上一般填料高度范围内设置横向塑料排水板，按纵、深2.5m及0.5m的间距梅花形布置，以便及时排除砂层中多余的水分。南国路加宽段路基边坡应进行台阶式开挖，台阶宽1.5m，高1m，内倾4%；在路床底部台阶、路基基底台阶上各设置1层土工格栅，以减少新旧路基差异沉降（新老路差异沉降不得大于5cm）；加宽段软土处理方案采用预压和CFG桩处理。填方路基路床采用石粉渣作为路床封层，以有效传递路面部分车轮荷载的压力，并利于路面渗水排出

31、。石粉渣必须干燥、洁净，其压实度必须符合设计要求。路基相关工程采取预埋、预制，配合开挖机械、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。由于本工程基本上是填方，因此不设弃渣场，除鱼塘清淤土一部分做包边土外，剩余部分及清表土、剩余挖方土均做为立交范围内绿化处理。2.2、 软土地基处理工程软土地基为海冲积淤泥质土，具有压缩性高，透水性差和强度低的特点，在路基填筑前做好基底处理，对采用排水固结的高路堤严格控制填筑速率，确保地基沉降速度在设计范围。软土地基处理尽早开工，为预压土方及后续路基填筑创造条

32、件，确保有足够的沉降固结期。施工顺序以“突出重点，减少干扰，利于结构物施工，满足标段内土方调配和利于各分项工程顺利展开”的原则，科学做好土方总体调配，并以此为基础制定各区段路基施工方案。软土地基处理方案按一定的预压期是否满足沉降或稳定要求，分为单纯预压、袋装沙井+中粗砂垫层+土工格栅+预压、浆喷桩+中粗砂垫层+土工格栅+预压和CFG桩+中粗砂垫层+土工格栅+预压等不同的方案进行。复合地基采用0.5m碎石垫层，垫层内设1层GSL40双向土工格栅；碎石垫层分两层采用推土机摊铺，压路机压实，施工上层垫层时，机械置于已施工垫层上向前排铺，不得直接作用于土工格栅上。软土地基处理前首先进行试验段施工，在取

33、得施工参数后，严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和有关软土路基施工的成功经验进行施工，组织机械化施工作业，确保工程质量。软土地基处理过程中应根据现场实际情况，当与设计不符时，应及时报请设计方做出有利于设计安全的方案变更处理。软土地基处理合格后方可进行路基填筑、预压。预压时分别进行沉降观测和侧向位移稳定观测，并以此来控制路面铺筑的开始时间。2.3、 排水工程路基排水主要由排水沟、边沟、急流槽等组成，均由M7.5浆砌片石砌筑。排水沟的开挖及整修，可同路基土方工程施工一并进行，并注意与涵洞等排水构造物的衔接，尽量抢在雨季前基本建成路基排水系统，以减少雨水对已建成路基的浸泡和对边坡的冲刷。在

34、路面施工时，同时安排急流槽等排水项目。中央分隔带内的排水系统与路面基层的施工同时进行。2.4、 路基防护工程根据本地区路基填料、填高及气候的特点，且全线处于软土地基，存在差异沉降等特点，一般路段均采用三维网植草防护。水塘、鱼塘地段为避免水体入渗对路基构成威胁，对水面50cm安全高度范围以下的边坡采用M7.5号浆砌片石护坡防护，防护厚度30cm。桥台、涵背等构造物两侧，为避免桥面汇水冲刷边坡，台后两侧各10m范围采用预制六棱块植草防护。在局部不能形成填筑放坡的地方设置挡土墙，收缩坡脚。路基防护工程和路基土方工程结合起来安排，并穿插在土方工程中进行施工。2.5、 路面工程立交路面工程分为主线、匝道

35、及改移道路路面等。主线、匝道和南国路加宽路面设计为沥青混凝土路面，改移道路1、改移道路2及加油站通道路面设计为水泥混凝土路面，改移道路3为泥结碎石路面。硬路肩、中央分隔带开口采用与行车道相同的路面结构及厚度，土路肩不加固，培土绿化。线路交叉处路面不改变原被交路路面结构。沥青路面底基层采用水泥稳定石屑，基层采用水泥稳定碎石，面层为沥青混凝土。部分潮湿地段在路面以下增设厚度为15cm的级配碎石垫层。沥青混合料的拌和采用间歇式拌和机，摊铺时分幅进行，分层厚度根据具体机械经试验路段确定，并配备足够的光轮和轮胎压路机进行碾压。改路的水泥混凝土路面分为水泥混凝土面层和级配碎石基层。水泥混凝土面层采用小型机

36、具配合模板施工。2.6、 钢筋混凝土箱涵本工程涵洞均为钢筋混凝土箱涵，采用现浇施工。箱涵基底需进行软土地基处理，地基承载力要求不小于250kPa，软土地基处理采用浆喷桩，处理范围为纵向沿构造物中心线各20m。箱涵软土地基处理施工完成后，按设计要求进行预压，连续3个月沉降速率小于3cm/月时，进行箱涵反开挖施工。2.7、 小桥改路小桥和南国路加宽小桥预制空心板采用汽车吊吊装的施工方案。2.8、 桥梁工程2.8.1、 桩基施工番村互通立交工程桩基含摩擦桩和嵌岩桩设计。所有桩基均采用钻孔桩施工，用垂直导管法灌注水下桩基混凝土。桥台的桩基需待桥台范围内软土地基处理完毕后方可进行施工。软土地基处理时必须

37、准确预留桩位。图2.8-1 冲击钻成桩示意图钻孔桩钻进过程中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于9m时整节预制，超过9m时分节预制，吊车起吊安装就位。桩基施工时严格控制孔内沉渣厚度、清孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌和，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。墩台完成后，进行墩台沉降观测。由于本工程大多属跨越水沟、鱼塘及软土地段，桩基施工平台采用围堰筑岛的方案施工。2.8.2、 承台施工桩基承台采用常规的机械配合人工放坡开挖法施工，地下水较多时，在基坑底沿四周布置设排水沟和汇水井，布置抽水

38、泵将基坑内的水排出。放坡开挖确有困难时，须采用支护（有挡）开挖，采用编织袋围堰或用桩、板围堰的方法进行开挖防护。承台采用木模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土采用溜槽入模。2.8.3、 墩身施工本工程主线桥墩身方柱墩，匝道桥墩身为Y型墩，结构尺寸变化较复杂，施工时模板加工难度较大。承台验收合格后，平整施工场地，清理承台表面，测量放样，在各墩身原地搭设施工支架，施工墩身钢筋混凝土。钢筋在车间下料成型，用平板车运输到位。模板采用整体定型钢模。墩身混凝土视情况分节或整体一次浇筑完毕。墩身施工配备汽车吊机配合施工，混凝土搅拌车运送，汽车吊配合吊斗入模。2.8.4、 盖梁施工本工程除主线桥有盖梁外，匝道

39、桥未设置盖梁。盖梁施工采用普通支架法，施工支架必须有足够的刚度、强度和稳定性。盖梁钢筋骨架在车间制作，用吊机起吊安装。盖梁混凝土浇筑时，混凝土采用拌和站供应，混凝土搅拌车运输，汽车吊配合吊斗入模。2.8.5、 混凝土连续箱梁现浇施工本工程连续箱梁有等高度箱形梁和变截面箱形梁两种。设计要求对于组联跨数5跨以上（含5跨）的预应力连续梁进行逐孔浇筑、逐孔张拉施工；4跨及以下的预应力连续梁、钢筋混凝土连续梁则采用现浇支架整体浇筑施工。本工程混凝土连续箱梁采用支架现浇法浇筑，支架形式拟采用贝雷梁桥式支架和满堂支架。由于本工程范围内鱼塘、河涌众多，土源匮乏，现浇支架地基的换填处理工作量大。对跨越既有公路和

40、河涌的现浇连续箱梁采用桥式支架方案，分配梁采用贝雷梁。桥式支架两端支承于桥墩承台上，中间视情况增设临时墩。基础处理填筑量较小的采用满堂支架。跨越南国西路变截面混凝土连续箱梁（主线桥第六联）施工时，为保证桥下车辆同行，应满足双向四车道（车道宽度按4m）和通车净空5m的要求。为保证施工支架的安全，在左右两端设置限高门架。满堂支架基础必须对基底进行清淤换填处理，并做好排水和地表硬化。桥式支架和满堂支架按要求必须进行逐孔预压。图2.8-3 桥式支架方案图图2.8-4 满堂支架方案图3、 质量和工期目标3.1、 质量目标全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%，工程

41、优良率达到95%以上。确保全部工程完工交工验收合格，并确保达到业主的质量要求。3.2、 工期目标本工程合同预计开工日期：2009年7月份，预计完工日期2011年7月份，合同总工期24个月。因征地拆迁影响计划开工日期2009年12月30日，计划完工日期2011年12月29日，施工总工期24个月。实际以监理工程师下的开工令为准。项目部将严格按照业主的要求，精心组织，精心施工，保证人员、材料、机械设备的投入，安排昼夜施工，确保工期满足业主的要求。4、 新设备、新工艺、新技术的采用为了能快速、优质地完成本合同段工程的施工，施工中将采用一系列的新设备、新材料、新工艺、新技术措施，其主要措施如下：（1）

42、混凝土搅拌站使用罐装水泥，采用全自动计量装置，保证混凝土质量的稳定性，并提高生产效率。（2） 将采用冲孔钻机泥浆正循环钻孔施工工艺，适用不同的地层和地质条件。（3） 混凝土连续箱梁施工将采用高强、缓凝、早强、低水化热、高流动性的泵送混凝土新技术。第五章 施工进度计划安排1、 施工进度计划说明1.1、 工期要求本工程合同预计开工日期：2009年7月份，预计完工日期2011年7月份，合同总工期24个月。因征地拆迁影响计划开工日期2009年12月30日，计划完工日期2011年12月29日，施工总工期24个月。实际以监理工程师下的开工令为准。1.2、 施工进度计划说明1.2.1、 进度控制的重点和难点

43、本工程的内容主要有：主线及匝道的路基部分有软土地基处理、路基土石方填筑及预压、路基加宽、路面工程、涵洞等；主线及匝道的桥梁部分有基础及下部结构、上部结构现浇连续梁；另有改路、改河、改渠工程等，工程内容多、工程量大，工期紧迫。因此，必须投入足够的施工机械设备、材料、施工设施和施工人员，适时的调整施工计划，见缝插针，方能按期完成本工程的建设。本工程质量和进度控制的重点和难点是软土地基处理和混凝土连续箱梁现浇支架施工，特别是连续梁现浇支架施工。施工时应注意桥台、涵台的开挖与引道软土地基处理的关系，以及桥台与该联连续梁现浇施工的相互影响。1.2.2、 路基土方工程施工由于全线处于软土路段，路基填筑与软

44、土地基处理工程结合起来安排，在单纯预压处理路段，软土地基处理与路基填筑同时进行，除此以外的复合软土地基处理路段，应先进行软土路基的处理，再进行路基的填筑。软土路基对填筑质量及选用回填材料的要求高，分层检验的频率也高，因此在确保压实度和路基稳定度的同时要保证工期，就必须保证路基预压时间在预期范围内。计划工期17个月完成。路基防护工程及路基排水工程可与土方工程同时施工，在开挖基础的同时要注意同桥涵的连接。1.2.3、 路面工程施工本项目路面工程主要为沥青混凝土路面。路面施工过程中严格按路面“施工技术规范”进行施工，在保证路面底基层、基层材料拌和、摊铺、碾压质量的前提下，尽量在当年雨季前完成路面底基

45、层、基层的施工。计划工期为8个月。1.2.4、 桥梁下部结构施工由于本工程有一座主线桥、八座匝道桥。必须根据每座桥的工程量，合理分配施工机械。主线桥下部结构工程量大，应该优先考虑。应用平行作业和流水作业相结合的方法，每个墩的桩基础完成后，接着进行承台、墩柱和盖梁的施工。计划在2010年8月前完成主线桥下部结构施工，计划工期为7个月。计划在2011年2月前完成匝道桥下部结构施工，计划工期为7个月。1.2.5、 混凝土连续箱梁现浇施工本工程连续梁施工联数多，跨径不统一，设计分逐孔施工、整联一次浇筑两种，张拉方式也分单端张拉和两端张拉，各联施工先后顺序根据设计要求进行调整，支架、模板的周转时间也受到限制。为了保证工期，共配备8套箱梁模板进行箱梁现浇施工。施工时需注意，主线桥第六联因张拉预留槽口尺寸限制，第五联和第七联箱梁需等第六联施工完成后，才能施工。计划在2011年10月前完成主线桥箱梁施工，计划工期为18个月。计划在2011年9日前完成匝道桥箱梁施工，计划工期为13个月。2、 保证工期目标的条件（1） 制定周密详细的施工进度计划，抓住箱梁现浇关键工