5号线思源道站综合接地施工方案.doc

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1、第1章 总则1.1 编制范围及内容本工程为天津地铁5号线第7合同段XXX站，主要工作内容为：综合接地施工。1.2编制依据（1）XXX站综合接地装置施工图；（2）地铁5号线7标段XXX站岩土工程勘察报告；（3）电气装置安装工程接地装置施工及验收规范（GB501692006）；（4）接地装置工频特性参数测量导则（DLT4752006）；（5）交流电气装置的接地（DL/T621-1997）；。（6）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（7）现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力。第2章 工程概况车站工程地质概况 ：车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据岩土工程初勘报告，水平接地极

2、处于地下粘土层，根据提供的地质详勘报告，本站的土壤接地电阻率为10.9欧姆，计算电阻为0.093欧姆，满足要求。第3章 施工方案3.1接地网组成组成综合接地装置有两部分构成，一部分由车站围护桩内的钢筋组成自然接地体，另一部分由车站结构底板下的人工接地网组成。3.2埋深与布置（1）综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下500mm处。（2）综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。圆弧半径不宜小于均压带间距的一半，本站圆弧半径为5m。（3）除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成

3、复合接地网。（4）综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。（5）综合接地装置根据需要设置了21个接地引入线。（6）人工接地面积约3401平米，理论计算接地电阻为0.093欧姆左右，接地电阻满足要求。3.3材料综合接地装置的水平接地极采用50mm5mm扁铜，垂直接地极采用25、2.5米长纯铜棒，接地引入线采用50mm5mm扁铜，铜材为紫铜。接地引入线与母排之间连接采用电缆。3.4连接方式（1）综合接地装置各接地极之间的连接应牢固可靠，保证其电气连续性符合要求。（2）综合接地装置各部分采用放热熔连接。3.5施工方法基坑开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合机械挖沟，施作水平接地体（水平接

4、地体沟槽高为600mm、宽为400mm）、垂直接地极及接地引入线的施工。为尽快封底，防止基底遇水浸泡软化，接地完毕后及时进行垫层施工。施工完成三分之一，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻。3.5.1施工准备测定接地网设置的位置、并用白灰粉按其分布情况作出标志。检查接地线的材质要符合设计要求。用水准仪核对基底标高，确定地网沟开挖深度。3.5.2地网沟开挖按设计路径及位置开挖地网沟，挖一部分敷设一部分，以避免沟壁坍塌。并清理沟内石块等杂物。 3.5.3垂直接地体在设计位置，打入垂直接地极，土壤坚实地带，可用洛阳铲打孔，将接地

5、极直接埋入孔中夯实。3.5.4水平接地体敷设按水平接地体的长度，将水平接地体沿接地网沟边在地面上焊接成一个整体。理顺调直后使其呈立置状态敷设在土沟中，分段回填粘土，保持其状态不变，然后进行各段之间及与垂直接地体之间的焊接。为了提高连接质量，应采用放热焊进行焊接。分层回填夯实，将余土培在土沟上，待其自然下沉。3.5.5测量接地电阻根据设计提供的土壤电阻率，对接地装置进行接地电阻阻值测量，测量结果应符合设计要求。3.5.6 放热焊3.5.6.1施工准备（1）放热焊接操作之前，在使用前需用喷灯或其他方法对焊模加热驱除潮气。加热点涵盖整个模具表面，重点为模具模腔，反应腔。（2）用钢丝刷或砂纸打磨干净被

6、熔接位置。（3）在正式用于接地铜母线施工之前，对参加人员进行了操作技能培训，使其了解模具基本结构、使用方法和注意事项，并进行了各种型式接头的熔接实验，对达到要求的操作人员方可允许参加正式施工。两人一组，并穿戴好护具。（4）在使用焊模前，应仔细检查其内面是否有焊渣或铜水凝固物，如发现应及时清理，以免在焊模开合面处密合不好，形成缝隙，导致熔焊时铜水外流。如发现开河面破损，应及时更换焊模。3.5.6.2焊接物就位及模具安装将导体端部擦拭干净，待焊接的导体需平稳放置，模具固定导体以后，选取与之配套的模具并将导体插入模穴中心，待焊接导体接头处应对准模具中心导留孔。小截面导体间无须留缝隙，大截面导体之间对

7、接需留有约2mm的间隙，以便更好的熔接。固定后需要观察导体放置是否平稳，导体端部缝隙应位于模穴中心位置，且闭合模夹至锁定位置；模具是否有明显缝隙，防止反应过程中漏浆。（必要时可使用填缝胶）3.5.6.3加入反应粉先将金属隔离片放置到模具反应腔底部（需注意铁片方向，凹面朝上，否则会严重影响熔接效果）以防药剂流入反映腔。然后缓缓倒入火药，并注意火药底部有一浅薄及透明的小塑胶带，内盛引燃火药之炭精。将此覆于火药上部，并均匀摊开，盖上顶盖。3.5.6.4引火施焊操作人员站在模具点火口的侧面，点燃引火粉，放热熔剂即在焊模的反应腔中进行剧烈的化学反应并猛烈燃烧。3.5.7.5模具拆除及清扫剧烈燃烧完全结束

8、后打开模具，用毛刷对模具进行仔细清除导体上、模具内的矿渣，直至矿渣被完全去除。如有少量矿渣吸附在反应腔之上，可在模具冷却后用600#砂纸进行清理，以备下次使用。3.6施工工艺地铁工地 施工现场 挖地网沟 铺设扁铜 插接地极深度50-60cm砸入接地极 安放模具 热熔焊接（1） 热熔焊接（2） 热熔焊接（3）接地极与扁铜 扁铜与扁铜 焊点刷上防腐漆 回填土 焊接接地引“”型焊点“一”型焊点 夯实地基入一体化装置热熔焊极流程示意图3.7接头连接（1）连接方式一：用于水平接体与水平接地体的对接；（2）连接方式二：用于水平接体与水平均压带之间的T接（3）连接方式三：用于水平接体和垂直接体之间的T接；（

9、4）连接方式四：用于水平均压带与水平均压带的连接；（5）连接方式五：水平均压带与水平均压带之间的对接；（6）连接方式六：水平均压带与接地引上线之间的T接；水平接地极与连接带之间的连接，可以先将连接带扁铜平弯（厚度方向弯曲），再按第六种连接方式熔接。平弯时，其弯曲半径应大于2倍厚度。操作注意事项：（1）焊接前对模具及导体加热去除水分。（2）去除焊接部位渣子及氧化层。3.8使用工具（1）专用去氧化层刷（两种） 适用氧化程度较轻， 适用氧化程度较重， 较小截面导体表面清。 较大截面导体表面清洁。（2） 钢结构固定夹具（3）点火枪 （4）模具专用清洁刷 （5）钢表面处理器T321 （6）增径铜片B14

10、0增大较小导体截面 去处钢结构表面镀层（7）模具清洁铲B136 （8）密封胶泥T403填充导体间缝隙适合对较硬残渣处理3.9接地引入线施工接地引入线应在结构底板砼中部加焊Q235钢板止水环，止水环与引出线间必须满焊，止水环周围（尤其是下部）注意填满防水砼。为便于施工，接地引入线可采用一体化装置；同时接地引入装置必须满足绝缘盒防水要求，要求绝缘电阻20M,装置水压试验0.5Mpa；接地引入装置应有防腐措施，热镀锌处理，安装完成后，应采取一定防盗措施。构件编号名称规格型号1扁铜TMY-50x52钢管G100 壁厚4mm3绝缘固定环D98 =20 硬聚氯乙烯板4环氧树脂5止水环D310 110=10

11、 Q235钢6固定块10x10x20 Q235钢第4章 质量控制措施1、为满足综合接地装置耐腐和接地电阻的要求，施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计要求。2、接地网可分段施工，在阶段性施工结束后，应完工3分之1后对接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算不满足设计要求时，则对余下部分接地网采取相应的补救措施，如加大接地网面积，深打接地极等，直至满足要求。3、水平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不小于接地电阻计算时的土壤电阻率。4、接地引入线在穿越车站底板时，要做好防水和绝缘处理。5、施工结束后，对综合接地装置的接

12、地电阻进行测量。以确定接地电阻满足设计要求。6、施工结束后，接地引入线注意妥善保护，采取一定防盗措施，以免丢失、断裂。7、车站底板施工前，对综合接地装置各连接点进行检查，严防虚焊、脱焊、漏焊。第5章 安全文明施工1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。3、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。严禁电线拖地使用。4、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作断路开关使用，不得加熔丝。碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。7、点火前收拾一切可燃物料远离出火口，以防止引起火灾。8、焊接点温度较高，防止烫伤。9、工序作业完成后，须做到工完场地清。