104国道安全施工方案.doc

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1、目 录一、编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则1二、编制范围1三、工程概况1四、防护时间安排2五、安全生产目标2六、防护棚架设计原则2七、安全防护方案3八、施工过程设专职人员安全监控- 8 -8.1 主跨墩顶设置专职安全监控员- 8 -8.2、作业区公路两端设置专职安全防护员- 12 -8.3、加强现场作业人员安全教育和培训- 12 -九、桥梁施工安全预防措施- 12 -9.1 挂篮走行过程中安全施工控制措施- 13 -9.2 104国道行车流量以及行车速度控制的预防措施- 13 -9.3机械安全- 14 -9.4预应力施工安全要求- 15 -十、安全事故应急预案- 16 -10.1

2、应急预案领导小组- 16 -10.2高空坠落管理措施- 17 -10.3现场管理措施- 18 -10.4应急救援预案- 18 -10.5突发事件应急预案- 18 -10.6两级漏电保护- 19 -10.7基本保护系统- 20 -10.8接地设置- 20 -十一、事故报告- 22 -11.1事故报告原则- 22 -11.2事故报告程序- 22 -11.3应急结束- 23 -11.4特殊情况的处置- 23 -十二、文明施工- 24 -十三、附件- 25 -附图1、罗而庄特大桥跨104国道棚架防护纵断图- 25 -附图2、罗而庄特大桥跨104国道棚架防护横断面图- 25 -附图3、罗而庄特大桥跨10

3、4国道棚架防护平面图- 25 -附图4、罗而庄特大桥跨104国道线路平面位置示意图- 25 -附图5、罗而庄特大桥跨104国道交通控制区示意图- 25 -附件5、罗而庄特大桥跨104国道棚架防护检算- 25 -京沪铁路罗而庄特大桥上跨104国道安全专项施工方案按照公路法等相关法律的规定，为加强对公路施工路段的管理、减少因工程施工造成的道路堵塞和交通事故，保障104国道安全畅通，同时确保京沪铁路工程施工的顺利进行，特制定本安全方案。一、编制依据及原则1.1编制依据1）据我单位对工程现场和工程周围环境的考察情况。2）我单位现有可投入工程的安全技术力量和安全设备。1.2编制原则在深入调查研究和现场核

4、实的基础上，根据工程性质，特点，地质环境和施工条件，以及成本控制，质量目标、施工进度，人员安排，机械布置，按照将此工程建设成优良工程的原则编制，具体体现在以下几个方面：1）调集我们精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，组成一个强有力的施工组织机构，以良好的施工管理概念，落实岗位责任制，合理分工、分头把关做好跨104国道的施工。2）加强现场指挥和管理，确保施工生产安全。二、编制范围 罗而庄特大桥跨104国道连续梁施工。三、工程概况罗而庄特大桥全长3787.1m，桥梁穿越市中区罗而庄、崔马庄两个村庄，与104国道相交于DIK429+047.80处，桥梁采用（40+64+40）连续梁形式上跨104国道。

5、铁路与104国道交角为1140,承台边缘侵入104国道辅道1.13m，铁路梁桥面宽度为12m，连续梁施工采用悬臂灌注工艺施工。8#墩线路左侧承台边缘距104国道辅道0.6m；线路右侧承台边缘距104国道辅道3.4m，9#墩线路左侧承台边缘距104国道辅道1.9m；线路右侧承台边缘侵入104国道辅道1.13m。四、防护时间安排防护时间安排：2009年6月10日2009年10月31日。五、安全生产目标零伤亡事故，轻伤率控制在0.2以内。六、防护棚架设计原则罗而庄特大桥连续梁施工过程中，为防止梁部施工坠物影响104国道行车安全，在主跨梁部与104国道投影相交段安全棚架防护措施。防护棚架在特大桥64m

6、主跨跨越104国道区域内，路面上方设置临时棚架。1、设计原则1）符合建筑施工安全检查标准(TJ59-99 )的规定。2）满足中华人民共和国道路交通安全法的相关规定。3）满足公路管理部门相关规章、制度及文件要求。2、设计标准1）梁下安全通道宽度：满足交管部门要求路面宽度2）梁下安全通道净高： 等于5.5m3）梁下安全通道长度： 2m悬灌梁宽度2m3、安全通道结构设计说明防护棚架采用280钢管柱结构，上面采用22工字钢、竹胶板组合进行设计。七、安全防护方案根据京沪高速铁路罗而庄特大桥跨104国道施工特点，为保证施工时被跨越段公路的安全畅通，施工期间三标段二工区水电五局将在104国道罗而庄段与京沪铁

7、路相交附近范围内实行部分车道交通管制措施进行施工防护。1、棚架具体设置方案罗而庄特大桥8至9号墩之间梁体施工时，依据挂篮施工进程在104国道上设置长度为18m的防护棚架，单侧防护棚架净宽10.9m，净高5.5m。防护棚架采用280钢管柱结构，顺公路设置五排钢管，间距为4m，横路向布置三排钢管柱，间距为11.5m, 钢管柱坐落在0.6m宽的条形基础上。钢管柱顺路向上设置20双工钢，作为纵梁。再在20双工字钢纵梁上设置22工字钢作为横梁；横梁上面设置竹胶板。竹胶板采用满铺，既有效防止养护用水、水泥浆等液体渗漏，又形成强韧缓冲层，避免坠物影响行车及人身安全。在棚架顶周围设置栏杆和密目网。具体防护形式

8、参见梁体施工防护棚架设置。 棚架纵断面图棚架横断面图棚架平面图104国道棚架施工平面布置图 2、悬灌梁施工安全技术措施 1）挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。2）挂篮施工段设置防护棚，以保障施工人员的安全，防止高空坠物。3）为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。4）挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。5）混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。6）挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内，防止走行速度过快引起挂篮倾覆。

9、八、施工过程设专职人员安全监控8.1 主跨墩顶设置专职安全监控员为加强过程安全控制，在设置上述两级综合防护的同时，在8、9墩顶各设置2名专职安全监控员，24小时进行墩顶作业安全监控。104国道防护区域两端上下行车道前方2000m范围内设置明显施工警示标志，如：“前方2000米施工”、“前方1000米施工”、“前方500米施工”等标志，在公路防护区域两端50m处，各配备专职安全防护员2名，24小时引导疏通过往车辆，遇有连续梁施工特殊情况时，及时实行交通临时管制，确保施工及行车安全。保证施工中没有坠物和施工废弃物影响通行安全，尽量不破坏高速公路的主体结构，保证公路的稳定性不会因为施工受到破坏。设定

10、专职安全员对施工过程进行监测和控制。在棚架搭设前4天在齐鲁晚报刊登施工提示性公告。施工期间公路交通控制区设置临时封闭车道的交通控制区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。1、警告区的长度为不小于1km，自来车方向至车辆行进方向依次设置“前方1km施工”、“限速40km/h”、“禁止停车”、“前方500m施工”、“限速20 km/h”、“禁止超车”标志各一块。2、上游过渡区的长度为150m，设置“前方施工”、“车道设置防护棚架”、“限速20 km/h”各一块。3、缓冲区长度为100m，设置“车辆慢行”标示标牌一块。4、作业区的长度原则上控制在400m以上，起点设置“上方施工

11、”标志一块。5、作业区后50m为终止区，其长度不小于100m，设置“解除限速20 km/h”、“解除限速40 km/h” 、“解除禁止超车”标志各一块。5、安全支架搭设完成后要在上部中间悬挂限高牌，并在立柱上贴长度为0.5m的反光标示。防护支架搭设过程中，改道处用指示灯进行提示，每个路口处安放一个，并在旁边设置提示语：前方施工，给您出行带来不便，敬请谅解。并设专职安全员进行交通管制。6、为保证悬臂施工中各阶段不同工序的作业安全始终处于可控状态，从源头上杜绝悬臂作业区104国道部分的行车及人身安全，从挂篮走行前，混凝土浇筑前，混凝土浇筑过程中，混凝土浇筑后四个阶段重点加以控制，彻底消除作业人员有

12、意中或无意中发生的坠物影响行车及人身安全的事故苗头。7、挂篮走行前，墩顶安全防护工作的重点是认真检查箱梁顶板和箱梁内混凝土养护用工器具，挂篮前移顶推设备（如螺旋千斤顶）、辅助起吊设备（如手动葫芦）等的摆放位置是否在安全范围内；专人仔细检查菱形挂篮栓接部位的活动情况，成型梁段锚固点处精扎螺纹顶部螺帽的数量和松紧程度；专人仔细检查挂篮外侧一级防护平台自身构件与挂篮焊接的强度及稳定性，外围密格钢丝砂网包裹是否有破损或开裂地方；挂篮模板脱离混凝土时，全面考虑模板冲击力对辅助起吊设备额定承载力的影响。8、混凝土浇筑前，墩顶安全防护的重点是彻底清理绑扎完毕废弃的钢筋头、绑丝、电焊条、金属波纹管、PVC管及

13、作业用扳手、小锤等到专用铁皮桶，通过吊车及时吊放到地面指定位置。合理摆放输送泵管、混凝土振捣器等到安全范围内。认真检查模板连接是否稳固，尤其是端头异型模板与侧模的连接。9、混凝土浇筑过程中，墩顶安全防护的重点是全过程设专人检查端头模与侧模的连接是否牢固，从源头上防止浇筑过程中出现混凝土挤涨端头模板。同时设置专人及时回收端头渗漏出的水泥浆到专用铁皮桶中，随时与公路安全防护员联系，将废弃水泥浆吊放到地面。10、混凝土浇筑后，墩顶安全防护的重要工序是端头模板拆除、端头混凝土凿毛、预应力张拉及孔道压浆。在拆除端头异型模板时，注意监控做好模板冲击脱落。在混凝土浇筑完毕24小时内进行湿凿毛，专人随时监控，

14、尽可能避免凿毛混凝土片抛落。在预应力筋穿束和锚具安装时，防止钢绞线和夹片脱手滑落。同时在确认混凝土同条件试块的强度符合设计要求后，方可进行预应力张拉工作。孔道压浆时，将出浆口设置在墩身方向，专人监控。8.2、作业区公路两端设置专职安全防护员为配合墩顶安全监控员随时做好悬臂施工安全防护工作，真正形成墩顶专职监控员与公路专职防护员互相配合，互相监督的安全防护体系，在公路防护区域两端50m处，各配备专职安全防护员2名，24小时值班防护。主要从以下5方面监督配合安全施工。禁止无关人员进入作业区域。如遇有上级领导检查，需及时报告作业队，等部分作业停止后方可进入施工现场。配合墩顶安全监控员将梁部施工杂物运

15、至地面指定地点。监督墩顶作业人员有意或无意抛掷杂物，及时与墩顶监控人员沟通，同时将情况及时反馈现场安全主管领导。引导做好主墩吊车作业范围内的安全防护工作。遇有墩顶特殊情况（如：中跨合龙挂篮拆卸转移或大型构件吊拆）时，禁止过往车辆进入作业区，实行临时交通管制。8.3、加强现场作业人员安全教育和培训施工中要经常对全体作业和管理人员进行各项安全教育和培训，提高安全防范意识，提高作业人员安全作业的技能，牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的思想。每晚召开安全会议小结，提出当天安全防护施工中存在的问题和事故隐患，认真分析原因，科学制定下步解决问题的方法。每周末召开悬臂施工安全防护总结会议，对在安全防

16、护工作中表现突出、成绩显著的管理人员和作业人员进行表彰奖励，对安全防护工作中意识淡薄，手段措施不到位的人员进行严厉惩罚。九、桥梁施工安全预防措施京沪高速铁路罗而庄特大桥跨104国道段施工中的不安全隐患主要在上跨梁部施工中挂篮的走行过程中的防坠物和梁部混凝土灌注过程中的防坠物以及跨104国道段辅道位置基坑开挖既有公路行车安全防护等情况。施工中的不安全隐患主要预防措施如下：9.1 挂篮走行过程中安全施工控制措施挂篮施工的安全控制措施，首先体现在挂蓝的结构设计上，通过在挂蓝结构的改进，以及在施工段设置防护棚架来确保挂蓝施工时挂蓝下方的行人车辆的安全。除挂蓝结构的优化加强外，我工区另外还会从整个挂蓝施

17、工的过程控制上采取相应的安全施工控制措施，在公路上部施工节段走行过程中应严格检查挂蓝各防护部件的连接稳固，各锚固杆件连接牢固，并在走行过程中按照施工作业顺序紧放导链等悬挂牵引设备，“T”构两端挂篮走行专人指挥，保证同步走行。走行到位后支垫平稳，将锚固系统检查锁定，施工过程中加强锚固体系统检查紧固。每节段挂篮移动前和移动完成后及时向公路管理部门进行通报，反馈施工相关信息，确保挂蓝施工时对既有公路施工的安全防护与保障。9.2 104国道行车流量以及行车速度控制的预防措施铁路桥梁施工过程中，施工单位应定期向公路管理单位提供桥梁上跨公路的地面投影位置。与管理单位加强沟通联系，确保施工中满足公路行车安全

18、管理的相关规定。上部工程施工时在施工现场上下行车道前方200m处设置明显施工警示标志；如：“您已进入施工地段请慢行”等标志。根据有关规定对车辆提出限速警示，并在防护栏正面标示限高标志。护栏涂抹红白相间反光警示漆，顶端安装桔红警示灯。在离作业点一定距离内设置防撞设施。具体设置位置及数量由交通主管部门确定。在施工过程严格加强工序安全检查，防止异物坠落等现象影响公路行车，同时派专人清理梁下封闭区内路面，保持路面清洁顺畅。在桥梁施工过程中设立专职交通疏导人员，按照公路管理及交通规范，在施工区域进行交通疏导工作，以保障公路的正常通告秩序。9.3机械安全1）各种机械要有专人负责维修、保养，并经常对机械的关

19、键部位进行检查，预防机械故障及机械伤害的发生。2）对所有用于提升的挂钩、挂环、钢丝绳等进行定期检测、检查和标定，如有损坏或使用不当之处立即更换.3）机械安装时基础必须稳固，吊装机械臂下不得站人，操作时，机械臂距架空线要符合安全规定。4）所有的垂直和水平运输机械的搭设、顶升、使用和拆除必须严格依照政府的有关法规、规章和条例等的要求。5）各种机械设备视其工作性质、性能的不同搭设防尘、防雨、防砸、防噪音工棚等装置，机械设备附近设标志牌、规则牌和安全操作要点。6）起重机械吊装标准（1）起重吊装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。（2）使用新机具或采用新工艺时，必须经过技术鉴定。（3

20、）各种起重机械起吊前，进行试吊。（4）各种起重机械在使用和行走时，有良好的道路。（5）吊机指挥由对起重作业有经验的人员担任。（6）起重工在工作时集中精力，明确分工，服从统一指挥。（7）起吊重物时，起重扒杆不得有人停留或行走，吊机停止作业时安止动器，收紧吊钩和钢丝绳。（8）起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求；采用两台吊机同时起吊重物时，在现场施工负责人的统一指挥下进行，在起吊过程中，两台吊机必须均衡起落重物，使各自分担的起重量不超过其容许的负荷能力。（9）起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防吊钩滑脱。（10）设备的状态及证书施工现场使用设备必须有安全检验

21、合格证，设备状态良好，进入更新、淘汰期的设备必须更换，制定设备定期检查制度，设备操作人员必须经过相关培训上岗，特殊工种有上岗合格证，操作人员应证、照齐全。9.4预应力施工安全要求 1）现场应有专职的电工负责预应力施工用电。2 ）施工上岗前，每个施工人员要熟悉安全技术操作规程及安全知识，要严格执行安全生产的规章制度和措施，拒绝违章指挥，不违章作业，不冒险蛮干。3）钢绞线成盘下料时采取措施，以防钢绞线弹出伤人。4） 预应力筋穿束前应搭设牢固的穿束平台、平台上满铺脚手板。穿束和张拉地点上、下垂直方向严禁其它工种同时施工作业。5） 对所操作的机械设备进行各部位的检查，排除不安全因素，不得超负荷或带病运

22、转，并在班前试运转，定期或不定期维修保养，保持设备的良好运转。6）预应力筋张拉时，千斤顶两端严禁站人，闲杂人员不得围观，预应力施工人员应在千斤顶的两端操作，不得在端部来回穿越。7）高空作业时要防止高空物体坠落，必要时张拉端部位应搭设安全网。8）施工中要严格遵守用电常识，配备专用电源、触电保护器、操作人员正确使用防护用品。要衣着整齐，进入施工队场必须戴好安全帽，高空作业系好安全带，使用移动或手持电动工具要戴好绝缘手。9）操作高压油泵人员要戴好防护目镜，防止油管破裂及接头处喷油伤眼。10）高压油泵与千斤顶之间的所有连接点、紫铜管的喇叭口或接口必须完好无损，并把螺母拧紧。11）进行预应力张拉时，应搭

23、设站立操作人员和设置张拉设备用的牢固可靠的脚手架或操作平台。12）张拉地区标示明显的标记，禁止非工作人员进入张拉场地。张拉钢筋的两端必须设置挡板。挡板应距所张拉钢筋的端部1.52m，且应高出最上一组张拉钢筋0.5m，其宽度应距张拉端钢筋两外侧各不小于1m。13）实行文明施工，不得从高处往地面掷物品，各种流动电线及时收回，妥善保管。十、安全事故应急预案10.1应急预案领导小组工区成立施工安全行车突发紧急事故应急领导小组，全面负责跨公路施工安全行车突发紧急事故应急工作的组织领导，对于施工生产中造成的行车安全突发紧急事故，工区要迅速组织人员进行事故抢险、事故救助工作，确保行车、人员设备的安全，把事故

24、损失降到最低。组 长： 杜相如辅组长： 马友德 赵云飞 周仁祖 刘震中组 员： 杜耀斌 王铁山 张兴祎 何 山 郑 根 王 磊 张立新 付章军 职责分工：组 长： 杜相如-负责跨104国道施工安全行车突发紧急事故应急全盘指挥。马友德-负责事故跨104国道施工安全行车突发紧急事故应急外援联系及后勤保障。周仁祖-负责管段人员、机械的既有线施工安全行车突发紧急事故应急组织安排。辅组长：刘震中-负责跨104国道施工安全行车突发紧急事故处理技术方案的确定。跨104国道施工安全行车突发紧急事故应急办公室设在调度室。值班人：杜耀斌-电话：053187372508 施工二处值班人：何山电话0531875970

25、59 施工负责人：杜耀斌电话：053187597059 手机15069129165现场联系人：王铁山手机：13964030963；张兴祎手机：13356686507工区及施工二处跨104国道施工安全行车突发紧急事故办公室实行24小时不离人，全天候值班。10.2高空坠落管理措施安全帽、安全带、安全网等安全防护设备齐备，且质量合格，并正确佩戴使用。高空作业人员必须持证上岗，并经过现场培训交底。安全交底要结合施工现场情况，并确定指挥人员。施工时根据作业环境的特点做好防滑、防坠落工作，雨天或雪天进行高空作业时，采取可靠防滑、防寒或防冻的措施，水、冰、霜等及时清除，避免事故发生。建立登记、安全检查记录，

26、发现隐患要立即整改，及时制定措施，做好整改记录。在隐患没有消除前必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，立即停止作业。施工作业面设置明显的标有“小心坠落”安全警示标志。遇有6级以上的大风、浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登和悬空高处作业。10.3现场管理措施强化安全教育，提高安全防护意识，提高工人安全作业技能。 合理组织交叉作业，采取有效防护措施。 拆除作业必须有监护措施，有施工方案，有技术交底。加强安全检查，高处作业必须进行交底，工具入袋，严禁抛物。模板作业有专项安全技术措施，有交底，有检查，严禁大面积撬落。10.4应急救援预案为罗而庄特大桥悬灌梁安全生产顺利进行，经评审：将高空坠

27、落、物体打击、支架搭设、拼装挂篮、挂篮行走及拆除、触电、交通事故制定为重大危险源。出现事故时应遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。为达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大，特制定罗而庄特大桥悬灌施工救援预案。10.5突发事件应急预案为了在罗而庄特大桥跨104国道施工时发生高空坠落、触电、交通事故时，遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则。为达到控制事故，有效地抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大，京沪铁路土建工程三标段二工区水

28、电五局特制定罗而庄桥悬灌施工救援预案。本应急预案适用范围：当发现基坑边坡坍塌、模板跨塌、脚手架跨塌、自然灾害事故、桥梁施工发生高空坠落事故。出现报警时，迅速采取应急措施、启动应急预案，确保工地人员生命及财产安全。应急预案组织：我工区成立重大事故应急救援领导组，负责应急预案的实施。罗而庄特大桥梁部施工段应在施工现场储备足够的应急救援物资。当发生安全紧急情况时，我工区应急救援指挥组组长发布启动本应急预案，各成员要无条件地服从本应急救援指挥组的安排，立即投入到应急救援的行列。10.6两级漏电保护两级漏电保护和两道防线包括两个内容，即：一是设置两级漏电保护系统，二是实施专用保护零线PE，二者组合形成了

29、施工现场的防触电的两道防线。1）两级漏电保护是指在整个施工现场临时用电工程中。总配电中必须设置漏电开关，所有开关箱中也必须装设漏电开关。保护零线的实施是临时用电的第二道安全防护。在施工现场用电工程中，采用TN-S系统，是在工作零线以外又增加一条保零线，是十分必要的。当三相火线用电量不均匀时，工作零线N就容易带电，而PE线始终不带电，那么随着PE线在施工现场的敷设和漏电保护器的使用，就形成一个覆盖整个施工现场防止人身触电的安全防护系统。因此TN-S接地接零保护系统与两级漏电保护系统一起称之为防触电保护系统的两道防线。10.7基本保护系统 1）TN-S系统在TN系统中，如果中性线或零线分为两条线，

30、其中一条零线用作工作零线，用N表示；另一条零线用作接地保护线，用PE表示，即将工作零线与保护零线分开使用，这样的接零保护系统称为TN-S系统。（1）在施工现场用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统中，必须采用TN-S接零保护系统，严禁采用TN-C接零系统保护。（2）当施工现场与外电线路共有同一个供电系统时，电气设备的接地。接零保护应与原系统保存一致。不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。（3）当采用TN系统作保护接零时，工作零线必须通过总漏电保护器，保护接零线必须由电源进线零线重复接地处或总漏电保护器电源侧零线处引出形成局部TN-S接零保护系统。1

31、0.8漏电保护系统设置要点1）采用二级漏电保护系统。是指在施工现场基本供配电系统的总配电箱（配电柜）和开关箱首、末二级配电装置中，设置漏电保护器。其中，配电箱中的漏电保护器可以设置于总路，也可以设置于各分路，但不必重叠设置。2）实行分级、分段漏电保护原则。实行分级分段漏电保护的具体体现时合理选择总配电箱、开关箱中漏电保护器的额定漏电动作参数。10.8接地设置接地装置时构成施工现场用电基本保护系统的主要组成部分之一，是施工现场用电工程的基础性安全装置。在施工现场用电过程中，电力器二次侧中性点要直接接地，PE线要作重复接地，高大建筑机械和高架金属设施要作防雷接地产生静电的设备要作防静电接地。1）接

32、地与接地装置所谓接地，是指设备与大地作电气连接或金属性连接。电气设备的接地，通常的方法是将金属导体埋入地中，并通过导体与设备作电气连接（金属性连接）。这种埋入地中直接与地接触的金属物称为接地体。而连接设备与接地体的金属导体称为接地线，接地体与接地线的连接组合称为接地装置。特别注意，金属然气管道不能用作自然接地体或接地线，螺纹钢和铝板不能用作人工接地体。2）接地的分类接地按其作用分类可分为：功能性接地保护性接地及兼有功能和保护性的重复接地。（1）保护性接地为防止电气设备的金属外壳因绝缘损坏带电而危及人、畜安全和设备安全，以及设置相应保护系统的需要，将电气设备正常不带电的金属外壳或其他金属结构接地

33、，称为保护性接地。保护性接地分为保护接地、防雷接地、防静电接地等。（2）重复接地在三相四线制系统中，为了增强接地保护系统接地的作用和效果，并提高其可靠性，在其接地线的另一处或多处再作接地，称为重复接地。十一、事故报告11.1事故报告原则事故单位应遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间内上报重大事故情况。紧急通讯联络紧急报警电话 110 紧急救援消防电话 119急救中心电话 120应急救援领导组办公室电话 0531-87372501 0531-8737250211.2事故报告程序事故单位发生重大事故后应立即向十二工区应急救援指挥组办公室报告，报告事故发生的时间、地点和简要情况，并随时报告后续情况。

34、同时根据实际情况判断是否要求与110、120、119联系增援。事故应急救援办公室接报后应立即报告应急救援指挥组组长，组长接报后应立即下达启动应急预案命令，指挥有关部门人员赶赴事故现场，勘察事故情况，通知相关部门就近调动抢险队伍、机械设备实施应急救援。启动应急救援预案（在实施应急预案的同时要判断是否应要求启动上一级应急救援预案）同时应向上级主管部门或主管领导汇报。报告内容：事故发生时间、地点、事故类别、人员伤亡情况。事故发生的简要经过，险情的基本情况。原因的初步分析。已采取的救援措施。事故现场应急救护施工发生人员伤亡事故上报十二工区应急救援指挥组的同时，应组织有一定救护常识的人员对受伤人员进行现

35、场急救（人工呼吸、心脏挤压等心肺复苏措施）或护送伤员去医院救治，一定要保证第一时间救治及时，避免不必要的伤亡。如果受伤、被困人员在救护人员不宜救护的位置，可以在采取救护的同时，拨打“119”请求武警消防队员来救护受伤、被困人员。11.3应急结束应急救援指挥组应根据救援处置进展情况，在确定没有被困人员、伤亡人员已转移和事故现场已稳定的情况下，由经理宣布应急状态结束。后期处置：由善后处理组按照职责工作内容进行妥善处理。由事故调查组按照职责工作内容进行调查处理，并写出书面总结材料上报。宣传教育：根据集团公司的相关要求，悬灌施工必须有计划、有针对性地开展预防重大事故有关知识的宣传教育，提高预防事故的意

36、识和防范能力，积极组织应急预案培训，使参加救援的人员熟悉掌握应急预案中应承担的责任和救援工作程序，要经常检查应急预案设施、设备、物资等应急资源的准备情况，提高防范能力和应急反应能力。演练：重大事故应急救援预案每半年应演练一次，通过演练（桌面演练、功能演练、全面演习）检查应急人员对应急预案、程序了解程度，及时发现应急工作程序和应急准备中的不足，增强应急小组及人员之间的配合和协调能力，确保预案一旦启动，能及时有序地展开救援。11.4特殊情况的处置由京沪高速铁路土建工程三标段二工区水电五局与公路管理站应密切合作、科学组织施工、加强施工路段管理、快速处理交通事故和突发事件、保障公路安全畅通。在雨、雾天

37、气影响公路车辆行驶时，双方应及时沟通、确保安全并及时协调建设施工单位采取相应的安全保通措施。遇到公路警卫任务，公路公安交通警察支队应提前通知建设施工单位进行妥善安排。京沪高速铁路土建工程三标段二工区水电五局应及时将施工进度和工程状况向交警和路政部门通报，发现隐患及时处理，确保公路的安全畅通。十二、文明施工施工期间禁止向作业区外抛扔物体。作业区内要每天进行清理，对不用的料、具等随时撤离施工现场，定点集中堆放，确保作业区内空间能够满足正常施工。施工中的弃碴、弃土和废浆运送至指定弃碴厂处理，不得随意弃倒，以免污染周边环境。在机械作业区内铺设彩条布，避免混凝土、机油等杂物洒在路面上。专业人员进入施工现

38、场配戴安全帽，在梁上和支架上作业时，系好安全带。十三、附件附图1、罗而庄特大桥跨104国道棚架防护纵断图附图2、罗而庄特大桥跨104国道棚架防护横断面图附图3、罗而庄特大桥跨104国道棚架防护平面图附图4、罗而庄特大桥跨104国道线路平面位置示意图附图5、罗而庄特大桥跨104国道交通控制区示意图附件5、罗而庄特大桥跨104国道棚架防护检算罗而庄特大桥跨104国道棚架防护检算一、荷载组合棚架支撑主要荷载有以下：人员自重荷载 P1=2.5 KN/m;工钢、竹胶板自重荷载P2=0.5KN/m;冲击荷载取6KN/m根据设计要求，选取荷载大小为： Q=2.5+0.5+6=9 KN/m二、受力检算1、工钢

39、检算22工钢计算参数：抵抗惯性矩I=3410-6 m4抵抗矩W=3.0910-5m3弹性模量E=210103MPa。容许弯曲应力w=145 MPa容许剪切应力=85 MPa刚度设计容许值f/L=1/200A=42cm2 22工钢跨度为：11.5m 工钢间距为1.0m,则荷载取：q=9 KN/m M=ql2/8= 149KN.m Q= ql/2=52KNf=ql4 /384EI=57mm弯曲正应力：剪切正应力：挠度允许值 ，故挠度满足要求。2、钢管立柱检算钢管立柱直径为280mm，长4.1mNmax=52KNLmax=4.1mI=3.14D4/64=3.0210-2m4A=0.030144m2r=1.0m 截面属于b类，查表，得：=0.999