大庆经贸中心写字楼交通影响评价报告.doc

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1、大庆（绿地）经贸中心交通影响评价报告书大庆嘉意投资咨询有限公司2013年9月大庆（绿地）经贸中心编制单位及人员名单委托单位：绿地集团大庆置业有限公司编制单位：大庆嘉意投资咨询有限公司负 责 人： 王宏扬 高级工程师编制人员： 刘文阳 注册咨询师宋晓东 注册咨询师李德宁 注册咨询师张锡艳 注册咨询师周艳华 注册咨询师史翠霞 注册咨询师郑巧玲 注册咨询师李迎春 注册咨询师徐忠伟 注册咨询师岳明丽 注册咨询师闫 敏 助理工程师段志超 助理工程师目 录第一章 项目概况1（一）项目概述1（二）交通影响评价范围与评价年限2（三）评价依据3（四）评价目的和方法4（五）评价原则5（六）评价内容5第二章 项目区

2、域土地利用与道路交通系统现状分析8（一）项目周边土地利用状况8（二）路网结构分析8（三）现状交通量分析11（三）公交现状14（四）周边区域停车现状15（五）人行过街设施现状15第三章 交通需求预测16（一）预测思路16（二）项目新生成交通需求预测16（三）背景交通分析18（四）目标年周边路网流量分析19第四章 项目交通影响评价20（一）交通运行系统评价20（二）项目基地出入口评价21（三）停车场出入口评价22（五）停车22（六）交通影响评价结论23第五章 交通组织24（一）内部交通组织24（二）外部交通组织27第六章 结论与建议28（一）结论28（二）相关建议29图表目录图表 1项目区位示意图

3、1图表 2项目总平面图2图表 3项目交通影响评价范围示意图3图表 4土地功能分布图8图表 5研究范围内路网结构图9图表 6阳光大街、创业新街现状示意图9图表 7新兴大街、世纪大道现状示意图9图表 8阳光大街世纪大道交叉口现状示意图10图表 9创业新街世纪大道交叉口现状示意图10图表 10项目内部交通组织流线示意图24图表 11项目出入口分布图25图表 12项目外围驶入流线示意图26图表 13项目外围驶出流线示意图27第一章 项目概况（一）项目概述大庆（绿地）经贸中心位于大庆高新区主体区，阳光大街西侧，世纪大道北侧,物流路南侧，新华08项目东侧。该项目的区位图及总平面图如图所示。该项目总用地面积

4、100984.00平方米，总建筑面积256499.37平方米（不包括地下建筑面积，地下总建筑面积为36830.00平方米），按照大庆市人民政府关于印发大庆市重大建设项目交通影响评价规定的通知（庆政发201233号）规定，此项目的建设规模达到进行交通影响评价的范围，以保证项目建成投入使用后能够拥有一个良好的内部和外部交通环境，将项目建成后对周围路网的交通影响降至最低。图表 1项目区位示意图图表 2项目总平面图项目总体经济技术指标项目计量单位数值规划总用地面积平方米100984总建筑面积平方米293329.37其中地上建筑面积平方米256499.37地下建筑面积平方米36830容积率2.54建筑密

5、度%38.76绿地率%25停车位地上停车位个295地下停车位个730（二）交通影响评价范围与评价年限1评价范围根据大庆（绿地）经贸中心所处的区域位置，并考虑到周边的路网结构，采用规模指标与启动阈值比值法确定交通影响评价范围：项目交通影响评价范围规模指标与启动阈值比值R交通影响评价范围R2项目临近城市干道围合范围2R5项目临近城市主干道或快速路围合范围R5项目临近第二条主干道或快速路围合范围考虑项目周边土地利用状况和道路条件，确定本次交通影响评价的研究范围为创业新街、世纪大道、阳光大街、安萨路围合范围，如图所示（安萨路施工暂不在研究范围内）。图表 3项目交通影响评价范围示意图2评价年限根据大庆（

6、绿地）经贸中心的建设计划和周边地区土地开发建设计划，项目于2015年整体建成，项目产生和吸引的客流量达到基本稳定在2015年。参照建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010），该项目交通影响评价年限为正常使用初年，即2015年。3评价时段大庆（绿地）经贸中心用地性质为办公、商业及酒店为一体的混合类用地，参考大庆市其他类似项目出行特征经验，选取工作日早高峰时段作为本次交通影响评价的评价时段。（三）评价依据根据国内交通影响评价的技术规定和本项目研究需要，研究依据主要有：1建设项目交通影响评价技术标准（CJJ/T141-2010）；2大庆市城市总体规划（2010-2030）；3大庆市区

7、综合交通体系规划（2010-2020）；4大庆市近期建设规划（2011-2015）；5大庆高新区生态科技区控制性详细规划；6城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；7大庆（绿地）经贸中心初步规划设计方案。（四）评价目的和方法1评价目的（1）运用交通工程的理论和技术手段，根据片区土地开发利用的情况，评价和分析大庆（绿地）经贸中心建成投入使用后，新增交通需求对周围交通环境产生影响的程度和范围。（2）针对大庆（绿地）经贸中心带来的交通影响，分析现状及未来可能发生的交通问题。应用现代交通工程设计理论和规划理念，拟定和规划出与开发项目配套的道路交通改善措施，以消除不利影响，保证周边道路交通系统

8、的运行能保持在可以接受的服务水平，也使本项目在建成投入使用后能够拥有一个良好的内外部交通环境。（3）对大庆（绿地）经贸中心进出交通流线进行组织设计，使项目不同方式交通流线有序进出项目，保证项目的交通可达性与服务性。2评价方法在进行交通影响分析时，一方面应考虑新建项目在路网交通量自然增长的情况下对交通设施的影响；另一方面，又应具体分析这种影响在未来路网交通量中所占的比例，使项目控制在合理的规模内，做到既能使交通设施可承受这种影响，又不妨碍城市的发展和经济的增长。因此，交通影响分析应从以下两方面考虑：（1）建设项目生成的交通量（包括产生和吸引的交通量）对周边路网影响。（2）建设项目区域内道路、停车

9、场及其它交通设施是否满足交通需求。（五）评价原则1坚持定性分析与定量分析相结合的原则；2坚持动、静态交通平衡的原则，系统、综合分析交通特征，在减少对周围地区交通影响的前提下，提出项目的最佳交通组织方案与设施改善措施；3营造项目内外部相协调的、良好的交通环境。（六）评价内容根据项目的具体情况及周边道路的交通现状，确定此次交通影响分析研究的主要内容为以下七个方面：1建设项目的现状及规划条件分析包括建设项目周边土地利用现状、建设项目及周边的土地利用规划、周边的交通系统现状、周边的交通系统规划等。2确定交通影响分析的高峰时间一般以项目建成投入使用后，基本成熟运作的时间作为分析年份，可根据项目建设项目分

10、期建设情况确定分析年限。根据项目运营后的人流、车流特征确定分析的高峰时间。3确定交通影响分析的研究范围交通影响分析的研究范围应根据项目对周围交通的影响程度，将建设项目的周边地区乃至更大范围作为研究区域。一般情况下，交通影响分析的研究范围为：新增单向交通流量1000pcu的交叉口和道路，或新增交通流超过通行能力5%以上的所有交叉口和道路，或城市规划行政管理部门和公安机关交通管理部门根据实际需要确定的研究范围。4交通量预测包括建设项目的交通量、研究区域的新增交通量、背景交通量、以及项目实施后周边道路流量分布。5交通影响分析包括关键交叉口、出入口交通分析评估、静态交通分析评估、项目交通组织设计分析、

11、路段交通流分析评估等。6道路及相关交通设施的改善包括项目内部和外部道路系统的改善、行人交通设施的改善、公共设施的改善、交通组织与交通管理措施等，并对交通改善措施进行分析评价和提出改善实施计划。7结论和建议对建设项目交通影响总的评价，包括交通设施配置指标以及交通改善建议。综合以上七方面的研究，采用定性和定量分析相结合方法，对交通发展策略、交通发展趋势和交通系统组织采用策略性、整体性的定性分析，对交通规划方案采用交通规划模型进行测试与评价，提高规划方案的科学性。第二章 项目区域土地利用与道路交通系统现状分析（一）项目周边土地利用状况本项目位于大庆高新区主体区，阳光大街西侧，世纪大道北侧,物流路南侧

12、，新华08项目东侧。周边土地用地性质主要以商业、商务用地为主。图表 4土地功能分布图（二）路网结构分析1现状路网结构本项目位于大庆高新区主体区，阳光大街西侧，世纪大道北侧,物流路南侧，新华08项目东侧。周围多为商业及商务，新华08项目及祥阁汽配城等。项目范围内，现状路网中城市主干道有世纪大道；城市次干道为阳光大街、新兴大街、安萨路；支路为物流路、物流北路、新兴东街、阳光西街，研究范围内现状路网结构如图所示。图表 5研究范围内路网结构图2路段现状通过对所处区域周边道路的调查，得到现路段的交通状况如图所示。 图表 6阳光大街、创业新街现状示意图图表 7新兴大街、世纪大道现状示意图项目区内除世纪大道

13、、阳光大街安萨路及创业新街一些城市干道外，还有鸿达路、创业东街等几条支路分流项目区内车辆，且项目区周边新建一条城市次干道及几条支路用来缓解项目区产生的交通量，能有效解决该区域交通问题。3交叉口现状通过对所处区域周边道路的调查，得到现路段交叉口的交通状况如图所示。图表 8阳光大街世纪大道交叉口现状示意图图表 9创业新街世纪大道交叉口现状示意图4规划路网结构分析根据大庆市区综合交通体系规划（2010-2020），至2015年，研究范围内，随着周边地区的开发，以及根据目前项目区所在区域路网的布局和等级，在这些道路完全能够解决项目区所在区域的交通。（三）现状交通量分析为配合本次交通影响评价，对评价区域

14、内主要路段及交叉口流量进行了调查。根据该项目所处区位的现状路网结构，选取了该项目周边的四个路段(阳光大街、世纪大道、创业新街、安萨路)和两个主要交叉口(阳光大街世纪大道)进行了交通调查，调查时段为17:0018:00。1路段流量分析本次调查均采用人工路旁调查方式进行，调查时段为15分钟。车型分为小客车、大客车、小货车、中货车、大货车及拖挂车6种。对于平面交叉口，每一进口分为左转、直行和右转进行观测；对于环型交叉口，每一进口分为入口、右转和交织段进行观测。并在记录时分别以1、2、3代替。本次调查的数据在分析时，车型均换算为小客车，换算系数分别为：小客车1，大客车2.5，小货车1.5，中货车2，大

15、货车2.5，拖挂车3。路段通行能力：根据城市道路设计规范，城市道路在一般的道路交通条件下，一条机动车道的设计通行能力按下式计算：Nm=XeXNp 式中：Nm一条机动车道的设计通行能力(pcu/h) Np一条机动车道的可能通行能力(pcu/h)；Xe道路分类系数；X考虑交叉口间距、绿信比、车道位置、道路宽度等的折减系数。一条车道的可能通行能力和道路分类系数按规范中取值，见表城市道路的计算行车速度可按类路取值，即：主干路50km/h，次干路40km/h，支路30km/h。一条机动车道可能通行能力道路分类主干路次干路支路计算行车速度(km/h)504030可能通行能力(pcv/h)169016401

16、550机动车道的道路分类系数及折减系数道路分类主干路次干路支路Xe0.800.850.90X0.900.800.70综合考虑交叉口的间距、有无分隔设施、车道宽度、绿信比等因素，取X的值为0.7-0.9。通过对所处区域周边道路的调查，得到现路段的交通状况如表所示。大庆（绿地）经贸中心路段交通状况序号道路名称车道数通行能力 (pcu/h)高峰小时交通量 (pcu/h)高峰小时道路饱和度服务水平1创业新街6730029000.39A2阳光大街6730017000.23A3世纪大道8970042000.43B研究范围内，创业新街、阳光大街、世纪大道等因其过境交通流量相对较大，其饱和度较其他路段大，约为

17、0.39、0.23、0.43，其余服务水平均处于A级以上，交通流量小，服务水平相对较高。由上述路段与重要节点服务水平分析可以看出，路网整体服务水平较高，路网中不存在瓶颈路段与节点。2交叉口流量流向分析对本项目重要节点交叉口进行深入分析。信号交叉口通行能力分别按交叉口各进口道估算，一般以小客车当量单位计；信号交叉口一条进口道的通行能力是此进口道上各条进口车道通行能力之和；一条进口车道的通行能力是该车道饱和流量及其所属信号相位绿信比的乘积，即进口道通行能力：式中： 第i条进口车道的通行能力（pcuh） 第i条进口车道的饱和流量（pcuh） 第i条进口车道所属信号相位的绿信比 该信号相位的有效绿灯时

18、间（s） 信号周期时长（s）交叉口饱和度为实际流量与通行能力之比。计算公式为：式中： 交叉口饱和度； 交叉口实际交通量(pcu/h)； 交叉口通行能力对项目研究范围内主要道路节点进行交通调查，因安萨路再修，安萨路-阳光大街、安萨路-创业新街交叉口不进行统计。故选取项目临近的阳光大街-世纪大道交叉口、并对其结果进行交叉口流量分析如下表所示。阳光大街-世纪大道交叉口位于本项目所在区域的东南侧，是本项目将来进出交通的主要节点之一，因周围场地均在建设中，该交叉口机动车高峰小时出现在17:0018:00，通过现场调研，该交叉口红灯时间61秒，黄灯时间3秒，绿灯时间45秒，高峰小时交通量为2000pcu/

19、小时。创业新街-世纪大道交叉口位于本项目所在区域的西南侧，通过现场调研，该交叉口红灯时间70秒，黄灯时间3秒，绿灯时间40秒，高峰小时交通量为2360pcu/小时。大庆（绿地）经贸中心交叉口交通状况序号道路名称通行能力（pcu/h)高峰小时交通量(pcu/h)高峰小时交叉口饱和度1阳光大街-世纪大道720020000.272创业新街-世纪大道510023600.46通过上述理论指导，结合实际调查结果，得到项目临近交叉口（阳光大街-世纪大道）高峰小时饱和度0.27，处于A级服务水平，车流稳定，交通状况较畅通，不会产生拥堵现象；创业新街-世纪大道高峰小时饱和度0.46，处于B级服务水平，车流稳定，

20、有少量延误。（三）公交现状目前，该研究区域范围内共有1条30路。从公交线路的数量及分布来看，现状公交线路的数量少，但可达性较好。从现场观测结果看，项目区及项目区附近均为商业、商务用地，出行方式大多为小汽车，现状能满足该区域内人们的公交出行,但是对将来的人们公交出行来看还需要增加一定的公交线路。（四）周边区域停车现状研究范围内，过境交通居多，受现状周边开发强度影响，现状静态交通供需矛盾不突出，停车主要以配建形式解决。（五）人行过街设施现状研究范围内，现状行人过街设施主要为平面过街。第三章 交通需求预测（一）预测思路1需求分析根据项目开发期限和规模，确定评价年限多种交通出行方式的组成和高峰小时出行

21、率，计算本项目开发所新增的交通出行；同时依据实际观测的流量和本地区在目标年的规划和开发建设情况，确定评价年限背景交通量；将新增的交通产生量和背景交通小区产生量叠加，根据交通需求预测“四阶段”法，得出各路段高峰小时的需求流量。2供给分析根据目标年内的规划路网情况，分析相关路段通行能力。3供需平衡分析依据对应的需求和供给值，分析相关路段饱和度，并以此作为交通影响分析评估和交通组织方案的依据。本项目交通生成量预测采用“四阶段法”进行预测。（二）项目新生成交通需求预测新生成客流交通预测是预测客流高峰时段所产生以及吸引的交通量。小区的功能定位、用地性质与建筑面积是决定各小区交通生成量的主要因素，客流出行

22、率是单位建筑面积所产生和吸引的交通量大小，本次预测通过类似建设项目的各种建筑的客流出行率的调查和类比等，并参考地区既有交通规划成果，对建设项目进行客流预测。1.项目新生成客流预测新生成客流交通预测是预测客流时段所生产以及吸引的交通量。小区的功能定位、用地性质与建筑面积是决定各小区交通生成量的主要因素。客流出行率是单位建筑面积所生产和吸引的交通量大小，本次预测通过类似建设项目的各种建筑的客流出行率的调查和类比等，并参考大庆大区既有交通规划成果，对建设项目进行客流预测。建设项目高峰时段客流出行率用地类型单位吸引产生商业人次/（100建筑面积.h）0.050.04办公人次/（100建筑面积.h）0.

23、010.012酒店人次/（100建筑面积.h）0.0080.007建设项目高峰时段客流新生成交通量类别吸引客流（人次/h）产生客流（人次/h）生成客流（总计人次/h）商业6245.677807.0814052.75办公985.40821.171806.57酒店127.69145.93273.622出行方式预测在交通调查的基础上，综合考虑大庆市城市总体规划，大庆市机动车、公交车的发展目标以及该项目的地理位置、居民出行特点，运用大庆市交通规划预测得到区域内居民出行交通方式划分的结果。采用现状评价范围的调查数据，对建设项目生成的客流进行分类别的方式划分，可以得到不同方式的客流。建设项目高峰时段不同类

24、别客流方式结构方式划分步行自行车公交出租小汽车大客商业15%25%35%10%15%0办公10%30%40%5%15%0酒店10%0%10%25%30%25%3交通生成量将机动化客流除以合成系数，转化为标准小汽车，可以得到建设项目的机动车生成量。建设项目高峰时段新生成机动车交通量类别吸引客流（pcu/h）产生客流（pcu/h）总生成车流（pcu/h）商业93711712108办公11596211酒店434991合计109413162410采用与机动车新生成交通量相同的方法进行步行、自行车与公交的生成交通量预测。建设项目高峰时段新生成步行、自行车与公交交通量类别步行自行车公交商业93711711

25、561195221862732办公9982296246394328酒店1315001315合计104812681857219825933076根据商业、酒店与办公的晚高峰系数对不同类型的新生成交通量进行折算，且上述交通量中公交车出行量只增加项目区附近公交车的乘车人数，并不会因项目的建设生成新的交通量，因此不计入项目生成车辆数中。项目生成交通量统一用小客车当量数表示，预测建设项目评价时段的客流生成量约14450人次/h，机动车流量约2050pcu/h（考虑项目内部出行折减）。（三）背景交通分析背景交通量是指目标年项目没有投入使用时路网中各路段的交通量，此交通量是在2013年9月交通调查的基础上采

26、用增长系数法预测得到的。经调查，评价区域内各主要道路的路段交通量(折合成标准小汽车)见下表。2013年评价区域内主要路段交通量序 号道路名称车道数早高峰小时路段交通量(pcu)1创业新街629002阳光大街617003世纪大道84200依据近十年来的机动车增长情况，同时结合国内同等城市机动车出行的增长率情况，增长系数取10.0%，则目标年项目周边评价区域内各主要路段的背景交通量如表所示。2015年评价区域内主要路段的背景交通量序 号道路名称车道数早高峰小时路段交通量(pcu)1创业新街629002阳光大街620003世纪大道85000（四）目标年周边路网流量分析将项目生成交通量叠加到目标年背景

27、交通量上，即得到项目建成投入使用以后路网中的交通量，但由于自行车不会对周边路网机动车道交通量产生影响，因此，在此不予计算，目标年周边主要路网交通量如表所示。2015年评价区域内主要路段的交通量序 号道路名称车道数通行能力 (pcu/h)早高峰小时路段交通量(pcu)饱和度1创业新街6730035760.352阳光大街6730023960.333世纪大道8970059780.61从表可知，项目产生交通量占周边道路目标年交通量的比重都不大，目标年项目生成的交通量都将通过这些道路出入本区域，但与这些道路本身能提供的供给能力相比，目标年这些道路的饱和度仍然不高，因此它们完全能承受项目开发所带来的交通量

28、。第四章 项目交通影响评价（一）交通运行系统评价1路段服务水平评价参考国外对道路服务水平的划分并结合我国城市道路实际运营状况，服务水平的划分如下表所示。城市道路服务水平划分服务水平饱和度（V/C）特征A0.4畅行车流，基本无延误B0.6稳定车流，有少量延误C0.75稳定车流，有一定延误，但司机可以接受D0.9接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受E1.0不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受F1.0交通严重阻塞，车辆时开时停通过对叠加前后研究范围内道路路段饱和度进行分析，目标年阳光大街、创业新街服务水平皆为A级，世纪大道将至C级，项目本身高峰时段产生吸引车流量较少，路网整体交通运行受

29、项目影响相对较小，路网整体服务水平基本不变，交通影响均不显著，且项目区新建物流路及几条支路，可分流一部分车辆，可见建设项目并未对研究范围内路网交通运行带来过多交通压力。2信号交叉口服务水平评价（1）评价准则考察城市道路交通运行情况，主要看平面交叉口或者立交交织合流段的交通运行状况，因为它们往往是道路通行能力的瓶颈。评估平面交叉口交通运行状况时，通常采用交通流量与通行能力的比值(饱和度)作为评估指标，并将交通运行状况按饱和度不同划分为不同的服务水平，如表所示。信号交叉口服务水平评估标准服务水平饱和度范围运行状况AS0.25十分畅通B0.25S0.50比较畅通C0.50S0.70不甚畅通，但可接受

30、D0.70S0.95拥挤ES0.95十分拥挤（2）交叉口交通评价依据现场勘测的道路几何条件(几何尺寸、交通管理等)和收集资料，以及实测的现状交通流量，对研究区域高峰时段内现状道路系统状况进行评估。根据项目现有设施方案，与项目相关的主要交叉口阳光大街-世纪大道，目标年2015年高峰小时交叉口的供给能力分析见表所示。2015年评价区域内主要交叉口供给能力分析序号道路名称通行能力(pcu/h)高峰小时交通量(pcu/h)高峰小时交叉口饱和度1阳光大街-世纪大道720027900.392创业新街-世纪大道510031840.62从表可见，在项目建成后，阳光大街-世纪大道该交叉口在高峰小时的交通状况为比

31、较畅通，服务水平为级，创业新街-世纪大道叉口在高峰小时的交通状况不甚畅通，服务水平为C级，项目产生的交通量是周边道路能够接受的。（二）项目基地出入口评价1项目出入口平面布局大庆（绿地）经贸中心项目对外出入口共有5个，项目出入口沿新建物流路（暂命名）、新建宅前小路及城市主干道阳光大街设置。2项目出入口评价出入口距离主干道交叉口大于70米；距离次干道交叉口大于40米（距离以道路红线间距离为准，如果出入口道路无红线控制时，以道路交叉口和距离交叉口最近出入口道路边线为准）。（三）停车场出入口评价1停车场出入口布局项目停车设置地面停车和地下停车两种形式，其中地上停车泊位295个，地下停车泊位730个，出

32、入口宽度7米，能够满足车辆进出需求。2停车场出入口通行能力评价为了保证室内、室外停车场车辆进出的交通秩序，应对停车场进行标志、标线施划，保证车辆和行人的安全。（五）停车根据最新的绿色交通示范城市考核标准(100辆汽车停车泊位数应大于35泊位)和对大庆市机动车拥有量发展的预测，规划建设1025个停车泊位，这说明所设置的停车泊位完全能够满足本项目的停车需求。（六）交通影响评价结论通过以上对大庆（绿地）经贸中心生成交通状况的分析，可以得出以下结论：项目区发所诱发的机动车交通需求通过合理的交通组织与管理措施，在该项目建成后5年内，项目产生的交通量是周边道路能够接受的，但为了长远解决该区域内关键交叉口的

33、交通问题并弱化本项目建设对周边道路产生的不利影响，建议在项目建成的同时加强交叉口处的交通的组织工作，以分担其交通压力。第五章 交通组织（一）内部交通组织项目内部交通组织是以提高项目区内道路服务水平、减少人车相互干扰、减少项目对周边道路交通影响以及以提高交通安全为目的，通过提供充足停车泊位和设置交通设施等手段来组织项目区内交通及对外交通。1项目区内交通组织本项目在设计上追求高新技术的广泛应用，并充分考虑最终使用者的需要。在车流、人流设计及地下车库主入口处均设残疾人坡道等方面采用了先进的设计和设备，还必须兼顾非机动车的影响，设置一些减速带等。种种设计保证了舒适和节能，体现了对效率的追求、对人的关怀

34、。图表 10项目内部交通组织流线示意图2出入口交通组织大庆（绿地）经贸中心项目对外出入口共有5个，项目出入口沿新建物流路（暂命名）、新建宅前小路及城市主干道阳光大街设置，如图所示。图表 11项目出入口分布图（1）项目车辆驶入交通流线1）东方向来车可以通过世纪大道/（安萨路）阳光大街项目区出入口；世纪大道/安萨路新兴大街（物流路）项目区出入口。2）西方向来车可以通过；世纪大道新兴大街/阳光大街项目区出入口，从而进入项目。3）南方向来车可通过世纪大道阳光大街项目区出入口；世纪大道新兴大街项目区出入口，从而进入项目。4）北方向来车可通过阳光大街物流路项目区出入口，从而进入项目。图表 12项目外围驶入

35、流线示意图（2）项目车辆驶出交通流线1）东方向驶出交通可通过项目区出入口阳光大街世纪大道/安萨路实现。2）西方向驶出交通可通过项目区出入口世纪大道/安萨路实现。3）南方向驶出交通流可通过项目区出入口阳光大街/新兴大街世纪大道实现。4）北方向驶出交通流可通过项目区出入口阳光大街安萨路实现。图表 13项目外围驶出流线示意图3停车大庆（绿地）经贸中心项目共建设停车泊位1025个，其中地上停车位295个，地下停车库730个，能够满足小区建成后的停车需求。为了保证室内、室外停车场车辆进出的交通秩序，应对停车场进行标志、标线施划，保证车辆和行人的安全。4交通标志标线为合理组织小区内部交通及满足美观要求，应

36、根据小区的设计方案进行标志、标线设计，规范限速标志、停车标志、停车泊位线等标志标线。（二）外部交通组织依据右进右出交通行驶原则，本项目对外交通组织分为进入项目区的交通组织和离开项目区的交通组织。城市主干道在项目区域与城市主次干道交叉均有开口，所以区域内不必限制进出入口。第六章 结论与建议（一）结论通过对大庆（绿地）经贸中心的交通影响分析，可得出如下结论：1项目选址本项目位于大庆高新区主体区，阳光大街西侧，世纪大道北侧,物流路南侧，新华08项目东侧，交通条件相对该区域其他地方较为便利，生活环境较好。项目选址距市中心较远，对市区的交通影响较小，项目选址总的来看比较有利。2交通影响通过对本项目影响范

37、围内的交通现状和未来规划路网分析，在交通量预测的基础上，对项目影响范围内主要路段和交叉口的交通流量及服务水平进行了分析。分析结果表明：（1）项目建成后目标年内，周边道路的交通量会有所增加，但周边关键交叉口的服务水平均处于B级，各条路段的交通状况十分畅通，服务水平保持不变。因此，建设项目引起的交通量是周边道路完全能够接受的。（2）项目建成后5年内，周边关键交叉口的服务水平会有所下降，降至级，但通过合理的交通组织和交通管理，建设项目产生的交通量仍然是周边道路能够接受的。3景观影响由于本项目在设计时尽量保持同周围建筑一致，借鉴当今商业办公项目区的先进开发模式，同时切合实际的分析场地特征，化不利因素为

38、有利因素，化有利因素为园区亮点。尽量合理利用地块固有的景观生态及文化因素，充分利用地块内现状环境资源。注重园区天际轮廓线的节奏与韵律设计，合理组织景观视线通廊。注重园区规划布局的层次感及梯度感设计，达成和谐统一，因此该项目的建设对城市景观影响不明显。（二）相关建议1由于项目内部停车泊位较多，建议项目内部相应设置停车指示标志与路段禁停等标志；在项目区的出入口设置行人过街标志、标线，保证行人过街安全；新建道路和改造道路应按标志、标线设计规范设置相应的标志标线，规范行车秩序。2对停车泊位进行科学管理，规范停车行为，清理占路停车现象，保障项目主要疏散道路通行能力，避免对居民生活的干扰；对室内停车库合理设置标志标线，保证车辆进出安全通畅。综上所述，根据交通影响分析的结果，通过采取合理的交通组织和改造措施，从交通角度看，该项目的实施是可行的。