《物流设施与设备》电子教案 第二章 物流基础设施(34P).doc

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1、第二章 物流基础设施第一节 概述一、交通枢纽的定义 交通枢纽是在两条或者两条以上 运输线路的交汇、衔接处形成的 ， 具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。二、交通枢纽的功能 交通枢纽集中了综合交通系统的多种运输方式 , 其基本功能是将一个或几个方向各种运输方式的客货流分送到其他的运输方式或方向 , 从交通枢纽在运输全过程中所承担的主要作业任务来看 , 它的基本功能是保证完成四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业。三、交通枢纽的分类交通枢纽可按以下几种方法进行分类 :1. 按地理位置分(1) 陆路交通枢纽 , 如北京、济南等。(

2、2) 滨海交通枢纽，如上海 , 大连等。(3) 通航江河岸边交通枢纽 , 如长江干流从宜宾到上海共有 13 个此类交通枢纽。2. 按承担的客货运输业务分(1) 中转枢纽， 以办理中转或直通客货运输业务为主 , 地方运量比例很小 , 如郑州等。(2) 地方性枢纽，以办理地方作业为主 , 中转运输量较少 , 如本溪、鞍山等。(3) 混合枢纽，具有大量的地方业务 , 同时还办理相当数量的直通客货运输业务 , 如兰州、成都等。3. 按交通方式的组合分(1) 铁路-公路枢纽，这种由陆路干线组成的枢纽都分布于内陆地区 , 在较长的时期内 , 是交通枢纽的主要形式。我国交通枢纽目前有 43% 属于此类。(2

3、) 水路-公路枢纽，由河运或海运与公路运输方式组成 , 一般水运起主导作用 , 公路以集散运输为主。(3) 水路一铁路一公路交通枢纽，因水路有海、河之分 , 此类枢纽又包括 : 海运-河运-铁 路-公路枢纽； 海运-铁路-公路枢纽 ； 河运-铁路-公路枢纽。前两种都以海运为主 , 并有庞 大的水路联运设施系统 , 如我国的上海 , 荷兰的鹿特丹 , 俄罗斯的圣彼得堡； 第三种有些以铁路为 主 , 有些以水运为主 , 如武汉等。(4) 综合交通枢纽，是交通运输发展的高级阶段。其具体组成方式有的由铁、公、水、空、管多条干线组成 , 有的无水 而由其他四种方式组成。上海、北京、沈阳、天津、武汉等均已

4、形成了多种交通方式构成的综合交通枢纽。4. 按交通运输干线与场站空间分布形态分(1) 终端式枢纽，分布于陆上干线的尽头或陆地的边缘处 , 如乌鲁木齐、青岛等。 (2) 伸长式枢纽，干线从两端引入呈延长式布局 , 如兰州等。(3) 辐射式枢纽，各种干线可以从各个方向引入 , 如郑州、徐州等。(4) 辐射环形枢纽，由多条放射干线和将其连接起来的环线组成 , 如北京等。 (5) 辐射半环形枢纽，大多分布于海、湖、河岸边。第二节 港口一、港口在现代物流中的地位与作用世界港口发展大体经历三代 , 第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口除了货物的装卸、仓储外 ， 还增加了工业、商业活动，使港

5、口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求,得益于港航信息技术的发展,使港口逐步走向国际物流中心。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也将更为广泛。( 一 ) 现代港口在国际物流中具有十分重要的战略地位( 二 ) 现代港口具有综合物流中心的功能在综合物流时代，港口的功能发生了很大的变化。现代港口的功能更加广泛，将朝着全方位增值服务中心的方向发展，具备 5 个“ 中心 ” 的功能 , 即 ：(1) 物流服务中心。(2) 商务中心 (3) 信息与通信服务中心。 (4) 现代产业中心。(5)后援服务中心。二

6、、港口定义及港口相关术语什么是 “ 港口”，现在还没有统一的定义，一些文献从不同的侧面对 “港口”的概念进行了描 述， 例如从运输功能的角度、从地域概念的角度、从法律的角度等。在本教材中，对港口及与港口有关的主要概念作以下的定义 :(1) 港口，是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点。它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。(2) 港界，是港口范围的边界线。根据地理环境、航道情况、港口设备以及港内工矿企业的需要等进行规定。一般利用海岛、山角、河岸突出部分，岸上显著建筑物，或者设置灯标、灯桩、浮筒等，作为规定

7、港界的标志，也有按经纬度划分的。(3)港区，港界范围以内经当地政府机关划定的由港务部门管理的区域 ( 包括陆域和水域 ) 。一般不包括所属小港、站、点。(4) 港口作业区，一个港口，为了便于生产管理 , 一般根据货种、吞吐量、货物流向、船型和 港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。划分作业区可使同一货种最大限度地集中到一个作业区内进行装卸 , 因而可以提高机械化、自动化程度和充分发挥机械设备的效率 , 提高管理水平 , 避免不同货物的相互影响 , 防止污染 , 保证货物的质量和安全 , 便于货物的存放和保管 , 充分利用仓库能力等。(5) 码头，供船舶、货物装

8、卸和旅客上下的水上建筑物(6) 泊位 供一艘船舶靠泊的一定长度的码头。 (7港口腹地，港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。腹地内的货物经由该港进（出 ）是比较经济合理的。其范围一般通过调查分析确定。港口腹地分为：直接腹地和中转腹地。通过各种运输工具可以直达的地区范围称为直接腹地；经过港口中转的货物和旅客所到达的地区范围称为中转腹地。三、港口分类(一 ) 按用途分类(1) 货主港 (2) 商业港 (3) 军用港 (4) 避风港( 二 ) 按地理条件分类(1) 河口港(2) 海港(3) 河港(4) 湖港 (5) 水库港( 三 ) 按运输角度分类(1) 支线集散型港口(2) 海上转运型港口(3)

9、水陆腹地型港口四、港口设施与设备分类( 一 ) 港区生产设施与设备(1) 生产建筑 （2) 辅助生产建筑 (3) 港区作业调度 (4) 候工室港口作业区(5) 港口机械 ( 二 ) 港口集疏运设施1. 港区道路 2 港口铁路 在港口范围内专为港口货物装卸、转运的铁路线路及设备。一般由港口车站、港区车场、码头线和库场货物线等组成。(1) 港口铁路专用线 (2) 码头铁路线 五、货物及其在港内的作业方式（一）货种与装运方式从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为四大类：件杂货、干散货、液体货和集装箱。干散货通常是大宗的，因此常为其设置专用码头。(3) 液体货 包括石油、石油产品、植物油和液

10、化气等，大量通过港口的原油和成品油 , 属于易燃液体。(4) 集装箱 ( 二 ) 货物在港内作业方式货物通过港口通常要经过装卸、存储和短途运输三类环节六、集装箱码头集装箱码头 (Container Terminal)，是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所 ( 图 2-3), 是在集装箱运输过程中，水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联的枢纽 ( 图 2-4)。( 一 ) 集装箱码头的职能集装箱码头在整个集装箱运输过程中对加速车船周转，提高货运速度，降低整体运输成本等方面，起着十分重要的作用。通常认为，集装箱码头主要有以下职能：(1) 装箱运输系统中的集散站。(2) 提供集装箱堆场，

11、作为转换集装箱运输方式的缓冲地。(3) 水路集装箱运输和陆路集装箱运输的连接点和枢纽( 二 ) 集装箱码头应具备的基本条件 （1）具备保证大型集装箱船舶可以靠离的泊位、岸壁和水深确保船舶的安全。（2）有宽敞的集装箱堆场和必要的设施 , 能适应大量集装箱的妥善分类、保管、交换和修理的需要。（3） 配备足够数量的装卸、搬运机械和有关设备以及能熟练操作这类机械的司机和维修保养人员。(4) 具有能直接连接陆路运输的机能。(5) 具有完善的组织管理系统和有关的工作制度。( 三 ) 集装箱码头应具有的必要设施集装箱码头作为运输系统中货物的交汇点，其应有的必要设施包括泊位、码头前沿、堆场、货运站、控制室、行

12、政楼、检查口、维修车间等。(l) 泊位 (Berth) 这是专为停靠船舶使用的场所,应有一定的岸壁线,其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定,并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为 300m,水深在12m左右。船舶停靠时所需的系船设施构成了泊位的岸壁 (Quay) 。这些设施一般包括:系统桩和碰垫木(橡胶)。船舶靠/离泊时,所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的1.2倍。(2) 前沿 (Forward Position) 系指码头岸线从码头岸壁到堆场前这一部分区域。前沿处设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨距，以及使用的装卸机械种类而定，一般

13、为 30-50mo 码头前沿一般由下列三部分构成：从岸壁线到集装箱桥吊第一条轨道( 海侧 )的距离，一般 2-3m；桥吊的轨道 ( 海测到陆侧 ) 间距离，一般 15-30 m；从桥吊第二条轨道 ( 陆侧 ) 到堆场前的距离一般 10-25m。集装箱码头前沿除安装了集装箱桥吊和铺有桥吊轨道外，一般还备有高压和低压电箱。船用电话接口、桥吊电缆沟、灯塔等设施。码头前沿应始终保持畅通，以确保集装箱桥吊的效率。(3) 集装箱码头堆场 (Container Yard, 简称 CY) 广义的集装箱堆场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地 , 包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内；狭义的集装箱堆场是

14、指除码头前沿以外的堆场，其中也包括存放底盘车的场地在内。集装箱前方堆场 (Marshalling Yard) 位于码头前沿和后方堆场之间 , 是为加快船舶装卸作业效率 , 用以堆放集装箱的场地。它的主要作用是：船到港前，预先堆放要装船出口的集装箱；卸船时，临时堆存卸船进口的集装箱。后方堆场 (Back-up Yard) 又称集装箱堆场 (Container Yard), 是指贮存和保管空、重箱的场地，是码头堆场中除前方堆场以外的部分。包括中转箱堆场、进口重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场、危险品箱堆场等 O上述两种堆场的场地上都画有存放集装箱的长方形格子，称为 “ 场箱位 （Slot)” 并编有号

15、码，称为“ 场箱位号 (Slots Number)”。集装箱在堆场上的场箱位号 ( 又称 箱位号 ) 是由行号、列号、层号的六位数字组成的，对堆存的集装箱进行位置标识。堆场上要求有照明设备、道路交通标牌、排水明沟、冷藏箱电源插座等设施，并要求不能有妨碍码头作业或降低码头效率的任何建筑物。(4) 集装箱货运站 (Container Freight Station) 俗称仓库 , 是指对货物进行装箱、拆箱工作，并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。与传统的仓库不同，集装箱货运站是一个主要用于装/拆箱作业的场所，而不是主要用于保管货物的场所。集装箱货运站一般建于码头后方，侧面靠近

16、码头外公路或铁路的区域，以尽可能保证陆运车辆不必进入码头堆场内，而直接进出货运站。(5) 控制塔 又称控制中心、中心控制室、控制指挥塔（室），是集装箱码头各项作业的指挥调度中心。它的作用是监督、调整和指挥集装箱码头作业计划的执行。其地理位置应设置在可看到整个码头上各作业现场的地方，一般设置在码头操作或办公楼的最高层。控制室内装有电子计算机系统、测风仪及气象预报系统，并配有用于指挥码头现场作业的无线对讲机 (VHF), 监控码头作业现场的闭路电视 (CCTV) 、望远镜，及用于对内对外联系的电话、传真机等设备。(6) 大门 俗称道口，又称检查桥、闸口等，是集装箱码头的出入口，集装箱和集装箱货物的

17、交接点， 是划分集装箱码头与其他部门责任的分界点。由于道口是集装箱进出码头的必经之口，因此 , 在道口处不但要检查集装箱的有关单证，而且还要对集装箱的有关箱号、铅封号和集装箱的外表状况等进行检查。道口一般设置在集装箱码头的后方，为了保证码头机械和船舶积载的安全，还设有地磅，又称地秤、地衡(Truck Scale)，另外还配有计算机、IC卡机等设备。(7) 维修车间 对码头所有的机械设备进行维修、保养的地方，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进行。第二节 港口一、港口在现代物流中的地位与作用世界港口发展大体经历三代 , 第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心；第二代港口除了货物的装卸、仓储

18、外 ， 还增加了工业、商业活动，使港口成为具有使货物增值效应的服务中心；第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求,得益于港航信息技术的发展,使港口逐步走向国际物流中心。随着国际多式联运的发展与综合运输链复杂性的增加,港口作为全球综合运输网络的节点,其功能也将更为广泛。( 一 ) 现代港口在国际物流中具有十分重要的战略地位( 二 ) 现代港口具有综合物流中心的功能在综合物流时代，港口的功能发生了很大的变化。现代港口的功能更加广泛，将朝着全方位增值服务中心的方向发展，具备 5 个“ 中心 ” 的功能 , 即 ：(1) 物流服务中心。(2) 商务中心 (3) 信息与通信服务中心。 (4)

19、现代产业中心。(5)后援服务中心。二、港口定义及港口相关术语什么是 “ 港口”，现在还没有统一的定义，一些文献从不同的侧面对 “港口”的概念进行了描 述， 例如从运输功能的角度、从地域概念的角度、从法律的角度等。在本教材中，对港口及与港口有关的主要概念作以下的定义 :(1) 港口，是运输网络中水陆运输的枢纽，是货物的集散地，船舶与其他运输工具的衔接点。它可提供船舶靠泊、旅客上下船、货物装卸、储存、驳运以及其他相关业务，并具有明确的水域和陆域范围。(2) 港界，是港口范围的边界线。根据地理环境、航道情况、港口设备以及港内工矿企业的需要等进行规定。一般利用海岛、山角、河岸突出部分，岸上显著建筑物，

20、或者设置灯标、灯桩、浮筒等，作为规定港界的标志，也有按经纬度划分的。(3)港区，港界范围以内经当地政府机关划定的由港务部门管理的区域 ( 包括陆域和水域 ) 。一般不包括所属小港、站、点。(4) 港口作业区，一个港口，为了便于生产管理 , 一般根据货种、吞吐量、货物流向、船型和 港口布局等因素，将港口划分为几个相对独立的装卸生产单位，称为港口作业区。划分作业区可使同一货种最大限度地集中到一个作业区内进行装卸 , 因而可以提高机械化、自动化程度和充分发挥机械设备的效率 , 提高管理水平 , 避免不同货物的相互影响 , 防止污染 , 保证货物的质量和安全 , 便于货物的存放和保管 , 充分利用仓库

21、能力等。(5) 码头，供船舶、货物装卸和旅客上下的水上建筑物(6) 泊位 供一艘船舶靠泊的一定长度的码头。 (7港口腹地，港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围。腹地内的货物经由该港进（出 ）是比较经济合理的。其范围一般通过调查分析确定。港口腹地分为：直接腹地和中转腹地。通过各种运输工具可以直达的地区范围称为直接腹地；经过港口中转的货物和旅客所到达的地区范围称为中转腹地。三、港口分类(一 ) 按用途分类(1) 货主港 (2) 商业港 (3) 军用港 (4) 避风港( 二 ) 按地理条件分类(1) 河口港(2) 海港(3) 河港(4) 湖港 (5) 水库港( 三 ) 按运输角度分类(1) 支线集散

22、型港口(2) 海上转运型港口(3) 水陆腹地型港口四、港口设施与设备分类( 一 ) 港区生产设施与设备(1) 生产建筑 （2) 辅助生产建筑 (3) 港区作业调度 (4) 候工室港口作业区(5) 港口机械 ( 二 ) 港口集疏运设施1. 港区道路 2 港口铁路 在港口范围内专为港口货物装卸、转运的铁路线路及设备。一般由港口车站、港区车场、码头线和库场货物线等组成。(1) 港口铁路专用线 (2) 码头铁路线 五、货物及其在港内的作业方式（一）货种与装运方式从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为四大类：件杂货、干散货、液体货和集装箱。干散货通常是大宗的，因此常为其设置专用码头。(3) 液

23、体货 包括石油、石油产品、植物油和液化气等，大量通过港口的原油和成品油 , 属于易燃液体。(4) 集装箱 ( 二 ) 货物在港内作业方式货物通过港口通常要经过装卸、存储和短途运输三类环节六、集装箱码头集装箱码头 (Container Terminal)，是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所 ( 图 2-3), 是在集装箱运输过程中，水路和陆路运输的连接点，也是集装箱多式联的枢纽 ( 图 2-4)。( 一 ) 集装箱码头的职能集装箱码头在整个集装箱运输过程中对加速车船周转，提高货运速度，降低整体运输成本等方面，起着十分重要的作用。通常认为，集装箱码头主要有以下职能：(1) 装箱运输系统

24、中的集散站。(2) 提供集装箱堆场，作为转换集装箱运输方式的缓冲地。(3) 水路集装箱运输和陆路集装箱运输的连接点和枢纽( 二 ) 集装箱码头应具备的基本条件 （1）具备保证大型集装箱船舶可以靠离的泊位、岸壁和水深确保船舶的安全。（2）有宽敞的集装箱堆场和必要的设施 , 能适应大量集装箱的妥善分类、保管、交换和修理的需要。（3） 配备足够数量的装卸、搬运机械和有关设备以及能熟练操作这类机械的司机和维修保养人员。(4) 具有能直接连接陆路运输的机能。(5) 具有完善的组织管理系统和有关的工作制度。( 三 ) 集装箱码头应具有的必要设施集装箱码头作为运输系统中货物的交汇点，其应有的必要设施包括泊位

25、、码头前沿、堆场、货运站、控制室、行政楼、检查口、维修车间等。(l) 泊位 (Berth) 这是专为停靠船舶使用的场所,应有一定的岸壁线,其长度应根据所要停靠的集装箱船舶的主要技术参数确定,并有一定的水深。一般集装箱船舶泊位长度为 300m,水深在12m左右。船舶停靠时所需的系船设施构成了泊位的岸壁 (Quay) 。这些设施一般包括:系统桩和碰垫木(橡胶)。船舶靠/离泊时,所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的1.2倍。(2) 前沿 (Forward Position) 系指码头岸线从码头岸壁到堆场前这一部分区域。前沿处设有集装箱装卸桥，供船舶装卸集装箱之用。前沿的宽度主要根据集装箱装卸桥的跨

26、距，以及使用的装卸机械种类而定，一般为 30-50mo 码头前沿一般由下列三部分构成：从岸壁线到集装箱桥吊第一条轨道( 海侧 )的距离，一般 2-3m；桥吊的轨道 ( 海测到陆侧 ) 间距离，一般 15-30 m；从桥吊第二条轨道 ( 陆侧 ) 到堆场前的距离一般 10-25m。集装箱码头前沿除安装了集装箱桥吊和铺有桥吊轨道外，一般还备有高压和低压电箱。船用电话接口、桥吊电缆沟、灯塔等设施。码头前沿应始终保持畅通，以确保集装箱桥吊的效率。(3) 集装箱码头堆场 (Container Yard, 简称 CY) 广义的集装箱堆场可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地 , 包括前方堆场、后方堆

27、场和码头前沿在内；狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场，其中也包括存放底盘车的场地在内。集装箱前方堆场 (Marshalling Yard) 位于码头前沿和后方堆场之间 , 是为加快船舶装卸作业效率 , 用以堆放集装箱的场地。它的主要作用是：船到港前，预先堆放要装船出口的集装箱；卸船时，临时堆存卸船进口的集装箱。后方堆场 (Back-up Yard) 又称集装箱堆场 (Container Yard), 是指贮存和保管空、重箱的场地，是码头堆场中除前方堆场以外的部分。包括中转箱堆场、进口重箱堆场、空箱堆场、冷藏箱堆场、危险品箱堆场等 O上述两种堆场的场地上都画有存放集装箱的长方形格子，称为

28、“ 场箱位 （Slot)” 并编有号码，称为“ 场箱位号 (Slots Number)”。集装箱在堆场上的场箱位号 ( 又称 箱位号 ) 是由行号、列号、层号的六位数字组成的，对堆存的集装箱进行位置标识。堆场上要求有照明设备、道路交通标牌、排水明沟、冷藏箱电源插座等设施，并要求不能有妨碍码头作业或降低码头效率的任何建筑物。(4) 集装箱货运站 (Container Freight Station) 俗称仓库 , 是指对货物进行装箱、拆箱工作，并完成货物的交接、分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓库。与传统的仓库不同，集装箱货运站是一个主要用于装/拆箱作业的场所，而不是主要用于保管货物的场所。集

29、装箱货运站一般建于码头后方，侧面靠近码头外公路或铁路的区域，以尽可能保证陆运车辆不必进入码头堆场内，而直接进出货运站。(5) 控制塔 又称控制中心、中心控制室、控制指挥塔（室），是集装箱码头各项作业的指挥调度中心。它的作用是监督、调整和指挥集装箱码头作业计划的执行。其地理位置应设置在可看到整个码头上各作业现场的地方，一般设置在码头操作或办公楼的最高层。控制室内装有电子计算机系统、测风仪及气象预报系统，并配有用于指挥码头现场作业的无线对讲机 (VHF), 监控码头作业现场的闭路电视 (CCTV) 、望远镜，及用于对内对外联系的电话、传真机等设备。(6) 大门 俗称道口，又称检查桥、闸口等，是集装

30、箱码头的出入口，集装箱和集装箱货物的交接点， 是划分集装箱码头与其他部门责任的分界点。由于道口是集装箱进出码头的必经之口，因此 , 在道口处不但要检查集装箱的有关单证，而且还要对集装箱的有关箱号、铅封号和集装箱的外表状况等进行检查。道口一般设置在集装箱码头的后方，为了保证码头机械和船舶积载的安全，还设有地磅，又称地秤、地衡(Truck Scale)，另外还配有计算机、IC卡机等设备。(7) 维修车间 对码头所有的机械设备进行维修、保养的地方，以保证集装箱码头机械化作业高效而顺利地进行。第四节 航空站一、机场( 一 ) 机场的功能 机场是供飞机起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织飞行保障活动所

31、用的场所。机场可以在地面上,也可以在水面上设置。机场应包括相应的空域及相关的建筑物、设施与装置。按服务对象分,可以分为军用机场、民用机场和军民合用机场。民用机场又分为商业运输机场、通用航空机场以及用于科研、生产、教学和运动的机场。大型民航运输机场又称为 “ 航空港”。全国的各类机场构成了国家机场系统。( 二 ) 机场的构成机场主要由三部分构成,即飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统。机场的其他设施还包括:供油设施、应急救援设施、动力与电信系统、环保设施、旅客服务设施、保安设施、货运区及航空公司区等。( 三 ) 机场类别和等级的划分1. 机场类别(1) 按航线性质划分 , 可分为国际航线机场

32、( 国际机场 ) 和国内航线机场。国际机场是国际航班进出,并设有海关、边防检查 ( 移民检查 ) 、卫生检疫和动植物检疫等政府联合机构。国际机场又分为国际定期航班机场、国际不定期航班机场和国际定期航班备用场。国内航线机场是专供国内航班使用的机场。我国的国内航班机场包括“地区航线机场”。地区航线机场是指我国内地城市与港、澳等地区之间的定期或不定期航班飞行使用的机场 , 并设有相应的类似国际机场的联检机构。经停 ( 过境 ) 机场往往位于航线的经停点，没有或很少有始发航班飞机，只有比例不大的始发 / 终程旅客， 绝大多数是过境旅客，飞机一般停驻时间很短。中转机场中，有很大比例的旅客下飞机后，立即转

33、乘其他航线的航班飞机飞往目的地。除上述四种划分机场类别的标准外，从安全飞行的角度考虑还需要确定备用机场。备用机场是指在飞行计划中事先规定的当预定着陆机场不宜着陆时，飞机可往着陆的机场。在我国，备降机场是由民航总局事先确定的。起飞机场也可以是备降机场。2. 机场等级为了合理地配备机场的人员和相应设施 , 以保障飞机安全、有序和正点起降 , 促进优质服务并提高经济效益和社会效益 , 必须给机场划分等级。可按不同要求来划分机场的等级 :(1) 飞行区等级 ICAO 规定 , 飞行区等级由第一要素代码 (I 等级指标 ) 和第二要素代码(等级指标 ) 的基准代号划分 , 用来确定跑道长度或所需要道面强

34、度 , 即能起降机型的种类。表 2-1 的代码表示飞机基准飞行场地长度。它是指某型飞机以最大批准起飞质量 , 在海平面、标准大气条件 (15 、 1 个大气压 ) 、无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。表 2-1 中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要求较高者。(2) 跑道导航设施等级 跑道导航设施等级按照配置的导航设施提供飞机以某种进近程序来划分。(3) 航站业务量规模等级按照航站的年旅客吞吐量或货物 ( 及邮件 ) 运输吞吐量来划分机场等级。航站业务量规模等级年旅客吞吐量/万人年货邮吞吐量/Kt小型102中小型10-502-12.5中型50-30012.5-100大型

35、300-1000100-500特大型10002500(4) 民航运输机场规划等级以上三种划分等级的标准，是从不同的侧面反映了机场的状态：能接收机型的大小、保证飞行安全和航班正常率的导航设施的完善程度、客货运量的大小。在综合上述三个标准的基础上 , 提出了一种按民航运输机场规划分级的方案 , 如表 2-3 所示。当三项等级不属于同一级别时，可根据机场的发展和当前的具体情况 , 确定机场规划等级。二、机场设施与设备( 一 ) 航站楼航站楼 ( 主要指旅客航站楼 , 即候机楼 ) 是航站区的主体建筑。航站楼的设计，不仅是要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛围及民族 ( 或地方 ) 风格等。航站楼一侧

36、连着候机楼机坪，另一侧又与地面交通系统相连接。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查以实现运输方式的转换。旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的流程， 为其改变运输方式 提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。旅客航站楼的基本设施应包括军道边、公共大厅、安全检查设施、政府联检机构、候机大厅、行李处理设施、机械化代步设施、等机桥、旅客信息服务设施等。大型机场的旅客航站楼还设有特许商业经营和服务设施。因此，航站楼不仅是民航的营运中心，而且还是商业中心。旅客航站楼设有机场和航空公司的办公机构和特许经营部门。旅客可分为离港旅客、到港旅客、中转旅客和经停旅客；又可分为国际旅客和国内旅客

37、。组织好各类人员的流程，避免相互交叉和干扰是十分必要的。( 二 ) 目视助航设施为了满足驾驶员的目视要求，保证飞机的安全起飞、着陆、滑行 , 应在跑道、滑行道、停机坪及相关区域内设置目视助航设施，包括：指示标和信号设施、标志、灯光、标志牌和标志物。此外 , 还要设置表示障碍物及限制使用地区的目视助航设施。1. 助航灯光系统目视助航设施中最重要也是最复杂的是助航灯光系统。该系统主要有 : 跑道引入灯光系统、近进灯光系统、目视进近坡度指示系统、盘旋引导灯、跑道和滑行道灯光系统、机场灯标、机坪泛光照明、目视停靠引导系统、机位操作引导灯、应急灯光等。2. 标志为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道

38、面上用不同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。跑道标志是白色，有跑道识别、人口、中线、中心圆、定距、边线和接地地带等7种标志。滑行道标志和机位标志必须是黄色。滑行道上设置中线标志、等待标志、交叉标志。机位标志包括：机位识别标志、引人线、转弯开始线、转弯线、对准线、停止线和引出线。机坪安全线的颜色必须鲜明并与机位标志的颜色反差良好，以便利用安全线标出地面设备停放区、工作道路和旅客通道等。3. 其他目视助航设施机场必须设置风向标和着陆方向标、信号灯指示标和信号设施。为了向驾驶员提供各种不同信息，需要设立各种标志牌 , 如强制性标志牌、通知性标志牌等。强制性标志牌用来传达必须照办的指令，通

39、知性标志牌表明活动区内某个具体位置或目的地，或提供其他信息。在不具备设置标志 ( 或灯光 ) 条件的地方 , 可以用标志物显示出边线、中线等。( 三 ) 地面活动引导和管制系统 地面活动引导和管制系统是指由助航设备、设施和程序组成的系统。该系统的主要是使机场能够安全地解决运行中提出的地面活动需求，即防止飞机与飞机、飞机与车辆、飞机与障碍物、车辆与障碍物以及车辆之间的碰撞等。该系统是简单的， 如能见度良好、交通量不大的小机场可用目视标志牌和套机场交通规则；也可以是复杂的，如能见度低和 ( 或 ) 交通繁忙的大机场。( 四 ) 地面特种车辆和场务设备进出港的飞机都需要一系列的地面服务 , 这些服务

40、往往都是由工作人员操作各种车辆或设备来完成。这些车辆包括 : 牵引车、电源车、气源车、空调车、加油车、清洗车、食品车、污水车、垃圾车、除胶车、行李车、升降平台、客梯车、摆渡车等。为了保证飞机在飞行区内正常运行 , 机场应配备维护、检测设备 ( 清扫车、吹雪车、推雪车、割草机、道面摩擦系数测试车等 ) 以及驱鸟设备等。三、航空市场分析航空市场分析十分广泛。根据顾客需求 , 航空货运市场可以分为以下三类：( 一 ) 急快件货物运输市场急快件货物运输，是顾客紧急需要把货物以最快的速度运达目的地。这一类货物的特点首先是时间快，而运输费用在其次，如商业信函票证、生产部件、急救用品、救援物资以及紧急调运物

41、品。( 二 ) 易腐货物运输市场广义上来说 , 常规易腐货物是指货物的价值与时间密切相关的货物。这一类货物主要有两种 :(1) 物品本身容易腐烂变质，对运输时间要求严格。如鲜花、海鲜、应时水果等 ;(2) 物品价值与时间密切相关，对进入市场的时间要求快。如某些商品，进入市场时间越早，越能抢占市场；或希望在市场需求处于最佳时机投放市场，可以取得最佳经济效益。易腐货物要求运输速度快，货主希望通过时间获得市场价值，以取得更多利润。这一类货物运输的货主对运输价格比较敏感，远远高于急快件运输。因此航空公司必须合理定价，以扩大易腐货物运输市场。( 三 ) 常规货物运输市场尽管急快件和常规易腐货物运输在航空

42、运输市场中占有重要地位，但是航空运输货物中大部分仍是常规非易腐货物， 即普通货物。由于航空运输速度快，对于企业来说，空运货物可以减少流通时间，减少库存，减少占有资 金，保证供货及时，增加市场营销灵活性，提高市场竞争力。航空运输与地面运输相比，空中运输条件显著优于地面运输，损坏率和丢失率相对较小，对包装要求较低，可以节约包装费用和人工费用。可以看出，常规货物运输市场，主要使以有时间性要求、不宜颠簸或易受损的精密仪器设备、价值与体积之比大的贵重物品等。四、航运组织与管理( 一 ) 运输生产计划根据航空货运市场调查与预测，估算航空货物在各机场之间的流量和流向，确定本公司市场目标和市场份额。在此基础上

43、，制定货物运输生产计划，主要包括运力计划、运输量计划、周转量计划、收入计划以及运输综合计划等。( 二 ) 货物进出港生产组织与管理航空货物运输市场销售部门接收的交运货物，一般在机场组织进港和出港生产。相当一部分航空公司委托机场进行进出港的组织和管理，大型航空公司一般在基地机场自行组织货物进出港生产。货物进出港是一个组织严密的生产过程，有严格的工序控制和定时要求，有严格的操作规范和重量指标，包括载重标准、舱位标准、安全标准等。涉及的部门多，需要统一的组织和协调与密切合作。对于旅客航班的货运生产工序，与客运同步进行，以保证航班正点。( 三 ) 吨位控制与配载航空旅客运输通过座位来提高乘坐率。座位控

44、制只考虑客舱的可用座位数 , 整客舱空间的占用费用己计入客票之中。航空货物运输需要通过吨位控制来提高载运率。换言之，货运既要考虑货物的体积，还要考虑货物的重量。因此 , 吨位控制的任务是通过舱位预定与分配来提高货舱的载运率，避免吨位浪费、超售或装运过载 O由于航空货运可以采用全货机或客货机运输， 因此吨位控制和配载管理的原则不完全相同。 1. 全货机方式运输采用全货机方式运输时 , 吨位控制和配载过程比较单一。主要控制货物体积 ( 不能超高、超长 ) 、形状 ( 易于固定 )， 不能超重。2. 客货混装方式运输客货混装方式运输，由于必须首先考虑运送旅客，因此货运吨位控制和配载要在保证客运的前提

45、下进行。首先必须根据乘客的座位分布情况，按照飞机的配载要求，进行货物的重量和位置控制，在保证飞机飞行平稳安全的前提下充分提高飞机载运率。无论是航空旅客运输，还是航空货物运输，吨位控制与配载管理是一件非常重要的工作。必须科学地严格地按照飞机的性能指标进行控制，在保证飞机安全飞行的前提下，充分提高生产效率和经济效益。第五节 公路主枢纽所谓公路交通枢纽，是指公路干线主枢纽，即在公路主骨架与水运主干道、铁路和航空干线交汇处综合运输网重要结点上逐步形成的面向全社会的公路客货运站场及其服务系统。一、公路主枢纽的功能1. 运输组织功能管理好客货源及运力，使其最佳匹配，克服棍乱，实现有序运输，提高运输效率。2

46、. 中转和装卸储运功能 为货物的中转换装、储运和旅客的到发、转乘提供设施和作业服务。 公路主枢纽面向全社会开放，为货主提供货物仓储，并在枢纽货运场站内进行各种装卸搬运作业 , 以利于货物的集疏运 O3. 中介代理服务根据旅客和货主的各种需要承担运输代理，为旅客、货主和车主双向服务。为货主选择最佳运输方式、运输线路，合理组织多式联运，代办报关、报检和保险和金融结算等，实行“ 一次托运，全程服务”。4. 通信信息功能通过计算机及通信设备，与全国公路主枢纽形成网络，也使公路主枢纽内各站场以及公路主枢纽与铁路、水运、航空有机联系，相互衔接，以使各种营运信息得以迅速、及时、准确地传递和交换。同时，面向社

47、会提供货源、运力、货流等信息服务。5. 辅助服务功能提供各种生产生活辅助服务。为旅客、司乘人员提供必要的食宿服务，为车辆提供检测、维修、加油、清洗等服务，进一步提高运输服务水平，增强运输效率。二、公路主枢纽的作用(1) 公路运输能最大限度地满足经济、社会对运输的要求，促进社会经济产业结构的调整，推进经济、社会的发展。(2) 有利于在运输行业形成社会主义市场经济的运行机制，促进运输市场发育。(3) 有利于运输行业管理部门实现宏观调控。(4) 有利于实现运力及客货源的最佳配合。(5) 有利于实现客货运输的有序化、组织化，克服混乱。(6) 有利于运输产业向专业化、公用化、规模经济过渡。(7) 有利于开展有效竞争、发展生产、提高运输效益、实现合理运输。(8) 有利于客货运输部门自觉调整运力，满足人们多样化的运输需求。(9) 满足旅客、货主、车主以及货物在到发中转等运输生产活动中的各种需求。(10) 有利于形成集运方利益、客货方利益、社会利益三位一体的，具有自我组织、自我发展、自我完善的功能，并充满生机活力，不断促进运输市场体系成长发育，最大限度地降低物流成本和创造最佳社会效益的公路主枢纽运行机制。三、公路主枢纽主要设施系统(