在城市环境中的逆向物流.doc
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1、在城市环境中的逆向物流在文学上可用的物流在城市环境中,或城市物流,它通常被称为,则很少提及的储备物流城市物流意味着货物运输到市中心是合并在一个分销终端在城外,之后由一个物流提供商分布式城市地区。当人口密度较大时,物流活动的环境影响就是很严重的问题,例如在城市中出现的此类问题。城市货物运输即是大量处理供应链终端物品配送,因而属于交货频率较高但负载率较小的物品运输。城市交通基础设施的扩充有所限制而且不持续。谷口等人提出了三个基本支柱为指导原则的绿色城市物流: 移动性、可持续性和存活率. 这些支柱应该支持和提高物流的目标和目的,例如: 效率、拥塞缓解和节能. 为确保货物运输在城市地区的可持续发展效率
2、的和谐、环境友好、节能是至关重要的.因此,城市物流的目的应该是以一种高效的方法为生产活动进行商品的传输和收集,并且没有破坏可持续、移动、宜居和环境友好特征的城市.物流的运输要求对环境的影响可以通过合并运费和平衡”返航”运输来减轻.利用闲置运力的回程一个交货日的旅程更有效地利用宝贵的资源,如那些来访车辆返回. 更高的负载平衡有助于减少数量的空卡车在路上,缓解交通拥堵,减少污染物的排放.由逆向物流的效率”的作者证明了四个基本物理网络类型来为零售组织处理退货. 零售商可能利用不同的元素的每一种基本形式获得一个完整的解决方案来解决他们的收益管理问题:A类:综合出站并返回网络利用回程载货技术,公司自己的
3、车队需要返回到零售商店的区域配送中心(RDC)。分类和潜在的整修过程是在区域配送中心实施的。这很管用,如果发送到商店的频率高那么得到的回报也会很高。B类:非集成出站并返回网络一个单独的网络是用于管理收益,通常是一个第三方物流供应商采取返回(在一个“当”所需的基础)从存储到一个单独的位置,逆向物流活动进行零售组织。如果回报的水平与数量重合的话这能发挥好的作用但是一般情况下很低。C类:第三方物流盈利管理所有的回报的管理是外包给第三方承包商的。零售商的好处是没有专业知识需要自己内部开发的-第三方物流提供了必要的退货管理流程,支持技术和翻新和处理程序。D类:回到供应商货物退回给供应商是一种信用的交换。
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- 城市环境 中的 逆向 物流
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