建设工程有限公司项目部QC小组活动成果提高大型靠船构件安装合格率.doc

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1、提高大型靠船构件安装合 格 率上海三航奔腾建设工程有限公司漕泾电厂码头工程项目部QC小组2010年3月选题背景上海漕泾电厂配套码头工程是2010年上海世博会重点配套项目之一，工程位于上海化学工业区。新建3.5万吨级卸煤码头是电厂燃煤输入和粉煤灰输出的重要基础设施。靠船构件的安装质量决定着下一步施工(现浇横梁)的进度和质量、同时将影响码头前沿线的顺直。本工程预制靠船构件高3.25米，单个构件最大重量达23吨，属于大型构件。由于工程位于杭州湾北岸，风浪大、潮流急，对构件安装增加了难度。小组概况小组名称漕泾电厂码头工程项目部QC小组课题名称提高大型靠船构件安装合格率课题类型现场型活动日期2009年1

2、月2009年12月小 组 成 员姓 名分 工年 龄文 化 程 度职 务组 长27大 专质量员辅导员53大 专项目经理组 员30大 专项目工程师组 员27大 学施工员组 员20中 专测量员组 员22中 技安装指挥员组 员43初 中安装工人组 员45初 中安装工人组 员40中 技安装工人、测量员一、选题理由1、业主要求：工程质量达到优良等级；工程创“鲁班奖”。2、公司质量管理标准要求：分项工程达到优良标准，即合格率90%。 3、现状：因为漕泾码头工程开工在即，为使分项工程达到优良标准，配合工程创“鲁班奖”，为此小组针对已建的上海天原化工码头(与本工程所处同一施工海域)的分项合格率情况进行调查，统计

3、如下：序号分项工程名称评定等级合格率%1PHC管桩制作优 良90.4%2PHC管桩沉桩优 良93.7%3预制水平撑制作优 良90.5%4预制水平撑安装优 良94.1%5靠船构件制作优 良90.1%6靠船构件安装合 格82.9%7预制面板制作优 良90.2%8预制面板安装优 良93.1%9预制梁制作优 良90.7%10预制梁安装优 良92.9%11现浇横梁优 良94.7%12现浇面层优 良95.3%13现浇护轮坎合 格86.2%14系船柱安装优 良91.6%15轨道安装优 良93.7%16橡胶护舷安装优 良94.3%从以上图表中可以看出，共计评定了16个分项工程，有14个分项工程达到优良标准，2

4、个分项工程没有达到优良标准，其中靠船构件安装合格率仅为82.9%,离优良标准有一定差距，且在所有分项工程中合格率最低。因码头有多个排架组成，每个排架最前沿有一个靠船构件，靠船构件安装定位是否精确，决定了码头横梁尺寸的精确度以及码头前沿线的顺直，为此小组决定从靠船构件的安装质量上着手，开展QC攻关活动。4、课题确定：提高大型靠船构件安装合格率二、现状调查1、小组对上海天原化工码头靠船构件的安装情况进行调查，统计如下：构件编号检查总点数靠船构件前沿线位置不合格点数轴线位置不合格点数顶面标高不合格点数迎水面和侧面竖向倾斜不合格点数1#710002#701003#710004#710005#70101

5、6#711007#700008#700009#7100010#7110011#7001012#7100013#7100014#7110015#7000016#7101017#7110018#7100019#7110020#7100021#7100022#7100023#7100024#7110025#7100026#7100027#7101028#7010029#7100030#71000合计210239312、小组对靠船构件不合格点数进行分类汇总：序号实 测 项 目不合格点数累计点数百分比累计百分比1靠船构件前沿线位置偏差232363.9%63.9%2轴线位置偏差93225%88.9%3顶面

6、标高偏差3358.3%97.2%4迎水面和侧面竖向倾斜1362.8%100%合计36 根据调查表和排列图得出结论：“靠船构件前沿线位置偏差”占累计百分比的63.9%，是造成靠船构件安装没有达到优良标准的关键问题。3、要使靠船构件安装达到优良标准，必须解决靠船构件前沿线偏差问题的25.8% 63.9%（靠船构件前沿线位置偏差所占百分比）-210（总点数）(1-90%合格点百分比)-9（轴线位置偏差不合格点数）-3（顶面标高偏差不合格点数）-1（迎水面和侧面竖向倾斜不合格点数）210（总点数）(1-90%合格点百分比)100%=25.8%，也就是将靠船构件前沿线位置偏差不合格点数控制在8个点以下2

7、10（总点数）(1-90%合格点百分比)-9（轴线位置偏差不合格点数）-3（顶面标高偏差不合格点数）-1（迎水面和侧面竖向倾斜不合格点数）=8，就能使靠船构件安装合格率达到90%210（总点数）-8（靠船构件前沿线偏差不合格点数）-9（轴线位置偏差不合格点数）-3（顶面标高偏差不合格点数）-1（迎水面和侧面竖向倾斜不合格点数）210（总点数）100%=90%三、目标设定为提高靠船构件安装合格率，使靠船构件安装达到优良标准，小组成员结合本工程实际情况，按照公司质量管理标准要求，特设定目标为：四、原因分析小组成员对造成“前沿线位置偏差”的问题进行了原因分析，如图： 未及时掌握天气情况不了解安装规范

8、要求施工时海面风浪大起重船不稳定起重船吨位小未经培训没有参加技术交底未按规范施工顶面位置偏差吊环位置偏移承重槽钢变形预留不足起重工指挥不当起吊点位置不准靠船构件就位偏差靠船构件倾斜操作人员操作不当靠船构件前沿线位置偏差测量标识损坏不了解测量标准要求测量仪器偏差测量放线不准测量仪器未按时校准人员未按要求操作没有按时进行复核测量控制点有偏差经过系统性的原因分析，共找出9个末端因素。五、要因确认要因确认计划表序号末端因素确认依据确认方法确认标准确认人确认时间1没有参加技术交底施工组织设计要求查阅资料靠船构件安装前必须进行技术交底龚晓文2009.1.162未经培训公司质量管理手册查阅资料安装人员、测量

9、人员必须进行专业培训，培训合格后才能进行操作李长玉2009.1.203未及时掌握天气情况施工组织设计要求查看施工日记施工日记必须每天记录天气预报李长玉2009.1.304起重船吨位小专项施工方案检查船舶证书方案要求采用总吨位900吨以上，吊机安全负荷100吨以上的起重船马亮亮2009.2.205吊环位置偏移设计要求构件预制场检查吊环位置应固定在海侧端560mm（5mm），上下游端各550mm（5mm），且安装牢固。龚晓文2009.2.266承重槽钢变形预留不足专项施工方案现场检查架设承重槽钢时必须预留20mm的变形余量李长玉2009.3.177测量仪器未按时校准公司质量管理手册查阅资料测量仪器

10、必须每年送到国家法定计量部门进行校准马亮亮2009.3.158没有按时进行复核水运工程测量质量检验标准查阅资料测量控制点必须定期复核龚晓文2009.3.59测量标识损坏施工组织设计要求现场检查测量标识无损坏马亮亮2009.4.30要因确认1：没有参加技术交底确认标准：施工组织设计要求（ZJSH-AZ-SG-001）：靠船构件安装前必须进行技术交底确认方法：查阅技术交底会议签到记录确认内容：2009年1月16日在项目部办公室查看了工程技术交底书，从1月15日技术交底会议签到记录上发现项目部施工员、质量员、测量员、安装指挥及现场安装工人都参加了靠船构件安装专项技术交底。确认分析：项目部在1月15日

11、组织召开了靠船构件安装技术交底会，相关人员都参加了技术交底。确认结果： 非要因要因确认2：未经培训确认标准：公司质量管理手册（SHBT/SC/01-2008）要求：安装人员、测量人员必须进行专业培训，培训合格后才能进行操作。确认方法：查阅培训记录和上岗证书确认内容：（1）、小组成员2009年1月16日在项目部办公室查看了安装人员培训记录，发现参与安装施工的人员都参加了培训，有考试合格记录。小组成员安装培训情况调查表序号姓 名年 龄培 训 内 容培 训 结 果1霍介收43工程技术交底、熟悉安装指挥手势、安全操作规程合 格2宋和中45工程技术交底、熟悉安装指挥手势、安全操作规程合 格3冯建平40工

12、程技术交底、熟悉安装指挥手势、安全操作规程合 格（2）、小组成员2009年1月20日在项目部办公室查看了测量员上岗证书台帐，发现测量人员都有测量员上岗证书，并在有效期内。测量员上岗证书调查表序号姓 名年 龄培训内容证书编号下次复证日期1李长玉27理论知识操作技能08101825268962011年2月16日2徐德明20理论知识操作技能07101200004168872010年11月29日3冯建平40理论知识操作技能07120103142172010年7月25日4马亮亮22理论知识操作技能07110623648952010年11月20日5霍介收43理论知识操作技能0713476936424201

13、0年6月15日确认分析：安装人员和测量人员都参加了培训，且培训合格。符合公司质量管理手册要求。确认结果： 非要因 要因确认3：未及时掌握天气情况确认标准：施工组织设计要求（ZJSH-AZ-SG-001）：施工日记必须每天记录天气预报。确认方法：查阅施工日记确认内容：小组成员2009年1月24日至1月30日在项目部办公室查看了工程施工日记，发现1月24日至1月30日日记每天都记录天气预报情况，没有遗漏。确认分析：施工日记每天记录天气预报情况，符合施工组织设计的要求。确认结果： 非要因 要因确认4：起重船吨位小确认标准：专项施工方案（ZJSH-AZ-SG-011）要求：靠船构件安装应采用总吨位90

14、0吨以上，吊机安全负荷100吨以上的起重船。确认方法：检查船舶证书确认内容：小组成员2009年2月20日在施工现场起重船(奔腾起002号)上检查了船舶证书，发现该船的总吨位为980吨，吊机安全负荷120吨。确认分析：起重船(奔腾起002号) 的总吨位和吊机安全负荷符合专项施工方案的要求。确认结果： 非要因 要因确认5：吊环位置偏移确认标准：设计要求（施工图纸2006137DS113号）：吊环位置应固定在海侧端560mm（5mm），上下游端各550mm（5mm），且安装牢固。确认方法：预制场检查靠船构件吊环确认内容：小组成员2009年2月18日至2月26日在预制场检查了靠船构件浇筑混凝土后吊环的

15、位置。靠船构件吊环位置检查表序号构件编号检查日期海岸侧位置上下游侧位置11#2009年2月18日实测562mm，偏差2mm实测546mm，偏差4mm22#2009年2月18日实测566mm，偏差6mm实测553mm，偏差3mm33#2009年2月18日实测556mm，偏差4mm实测557mm，偏差7mm44#2009年2月22日实测565mm，偏差5mm实测549mm，偏差1mm55#2009年2月22日实测568mm，偏差8mm实测541mm，偏差9mm66#2009年2月22日实测557mm，偏差3mm实测554mm，偏差4mm77#2009年2月26日实测551mm，偏差9mm实测545

16、mm，偏差5mm88#2009年2月26日实测564mm，偏差4mm实测552mm，偏差2mm99#2009年2月26日实测553mm，偏差7mm实测554mm，偏差4mm1010#2009年2月26日实测568mm，偏差8mm实测548mm，偏差2mm确认分析：有5个靠船构件的吊环海岸侧位置偏差5mm, 有2个靠船构件的吊环上下游侧位置偏差5mm,不符合设计要求。确认结果： 要因要因确认6：承重槽钢变形预留不足 确认标准：专项施工方案（ZJSH-AZ-SG-015）要求：架设承重槽钢时必须预留20mm(3mm)的变形余量。确认方法：施工现场检查承重槽钢预留高度确认内容：小组成员2009年3月

17、9日至3月12日在施工现场检查了承重槽钢的预留高度。承重槽钢变形余量检查表序号槽钢轴线号检查日期变形余量实测余量误差11#轴2009年3月9日4mm-16mm22#轴2009年3月9日2mm-18mm34#轴2009年3月9日3mm-17mm45#轴2009年3月9日20mm0mm56#轴2009年3月12日6mm-14mm67#轴2009年3月12日20mm0mm78#轴2009年3月12日7mm-13mm89#轴2009年3月12日5mm-15mm确认分析：从以上检查表中可以看出，有6个排架的承重槽钢变形余量预留不足，不符合专项施工方案的要求。确认结果： 要因要因确认7：测量仪器未及时校准

18、确认标准：公司质量管理手册（SHBT/SC/ 01-2008）要求：测量仪器必须每年送到国家法定计量部门进行校准。确认方法：检查测量仪器管理台帐确认内容：小组成员2009年3月15日在项目部办公室对测量仪器管理台帐进行了检查。测量仪器检查表序号测量仪器名称检查日期校准证书编号有效期至1水准仪DSZ22009年3月15日同字090601S052010年5月31日2全站仪TC18002009年3月15日同字081121Q42009年11月20日确认分析：测量仪器按时校准，符合公司管理手册的要求。确认结果： 非要因要因确认8：没有按时进行复核确认标准：水运工程测量质量检验标准(JTS2582008)

19、要求：测量控制点必须定期复核。确认方法：检查测量控制点复核记录确认内容：小组成员2009年3月5日在项目部办公室检查了测量控制点复核记录，发现靠船构件安装所用的测量控制点都按时进行复核。确认分析：测量控制点定期复核，符合水运工程测量质量检验标准的要求。确认结果： 非要因要因确认9：测量标识损坏确认标准：施工组织设计（ZJSH-AZ-SG-001）要求：测量标识无损坏。确认方法：检查测量标识确认内容：小组成员2009年4月10日至4月20日在现场检查了测量标识。测量标识检查表序号部 位检查日期标识情况11#轴2009年4月10日损 坏22#轴2009年4月13日完 好33#轴2009年4月13日

20、损 坏44#轴2009年4月16日损 坏55#轴2009年4月16日完 好66#轴2009年4月16日损 坏77#轴2009年4月18日完 好88#轴2009年4月20日损 坏确认分析：检查发现有5处测量标识损坏，现场安装施工时靠船构件难以对准，导致靠船构件前沿线偏差。确认结果： 要因经小组成员逐项确认，导致靠船构件前沿线偏差有3个主要因素：吊环位置偏移承重槽钢变形预留不足测量标识损坏六、制定对策1、方案选优序号要因方 案方案分析方 案 评 估评估结果方案选定操作性经济性安全性有效性1吊环位置偏移1、吊环直接与结构钢筋焊接固定操作较方便，成本投入较少，施工安全，但吊环会出现位置偏移，超出设计要

21、求4451142、吊环与加密结构钢筋焊接固定操作较复杂，需要投入一些成本，施工安全，且吊环位置偏移可以得到有效控制2355152承重槽钢变形预留不足1、在承重槽钢一端加设厚度为20mm的钢板操作方便，成本投入较少，施工安全，可以直接留足20mm余量5455192、用定滑轮将承重槽钢向上调节20mm操作过程较复杂，需要增加人员和设备投入，施工安全，可以留足20mm余量2255143测量标识不可靠1、测量标识采用槽钢固定操作方便，需要投入一些成本，施工安全，槽钢标识能抵抗靠船构件的撞击，不会造成标识损坏5355182、测量标识采用钢筋固定操作方便，成本投入较少，施工安全，钢筋标识仍有部分会被靠船构

22、件撞坏545216说明：好5分；较好4分；一般3分；较差2分；差1分；经小组成员认真讨论、仔细分析，最终选择3个方案：吊环与加密结构钢筋焊接固定在承重槽钢一端加设20mm钢板测量标识采用槽钢固定2、制定对策表序号要 因对 策目 标措 施地 点责任人完成日期1吊环位置偏移吊环与加密结构钢筋焊接固定吊环位置应固定在海侧端560mm（5mm），上下游端各550mm（5mm）1、结构钢筋加密2、钢板与加密钢筋焊接固定3、混凝土浇筑构件预制场李长玉2009年57月2承重槽钢变形预留不足在承重槽钢一端加设厚度为20mm钢板架设承重槽钢时必须预留20mm(3mm)的变形余量1、钢板的规格设置2、制作钢板3、

23、放置钢板4、槽钢与钢板焊接固定施工现场龚晓文2009年57月3测量标识损坏测量标识采用槽钢固定测量标识无损坏1、选择槽钢型号2、制作标识3、放设靠船构件安装边线4、槽钢焊接固定施工现场龚晓文2009年57月七、具体实施实施一、吊环与加密结构钢筋焊接固定1、结构钢筋加密由于吊环底部钢板正好处在两根结构钢筋的中间，无法焊接固定，需要在两根结构钢筋中间加设一根钢筋。 2、钢板与加密钢筋焊接固定将吊环底部钢板与加密钢筋焊接固定，采用双面满焊。同时吊环上部与结构钢筋接触点采用点焊固定。3、混凝土浇筑为避免吊环受到冲击，在浇筑混凝土时，混凝土的出料口必须距离吊环30cm以上，防止因混凝土的冲击而导致吊环位

24、移现象。实施效果：从5月10日采用吊环与加密结构钢筋焊接固定的方法以来，效果明显，我们对靠船构件吊环安装位置情况进行了检查，具体如下：构件编号海岸侧实测位置偏差上下游侧实测位置偏差序号构件编号海岸侧实测位置偏差上下游侧实测位置偏差111#563mm+3mm546mm-4mm1424#563mm+3mm552mm+2mm212#561mm+1mm553mm+3mm1525#556mm-4mm554mm+4mm313#558mm-2mm552mm+2mm1626#561mm+1mm548mm-2mm414#564mm+4mm547mm-3mm1727#557mm-3mm547mm-3mm515#5

25、57mm-3mm551mm+1mm1828#562mm+2mm551mm+1mm616#558mm-2mm548mm-2mm1929#564mm+4mm552mm+2mm717#556mm-4mm554mm+4mm2030#558mm-2mm549mm-1mm818#562mm+2mm546mm-4mm2131#563mm+3mm554mm+4mm919#564mm+4mm553mm+3mm2232#559mm-1mm547mm-3mm1020#559mm-1mm549mm-1mm2333#561mm+1mm553mm+3mm1121#564mm+4mm553mm+3mm2434#556mm-

26、4mm549mm-1mm1222#562mm+2mm546mm-4mm2535#562mm+2mm552mm+2mm1323#557mm-3mm547mm-3mm从以上数据可以看出，通过吊环与加密结构钢筋焊接固定，吊环位置距离海侧端和上下游侧最大偏差均为4mm，符合设计要求，达到对策目标：吊环位置固定在海侧端560mm（5mm），上下游端各550mm（5mm）。实施二、在承重槽钢一端加设厚度为20 mm钢板1、钢板的规格设置为使承重槽钢有足够的变形余量，故在14#槽钢与承重槽钢的中间放置钢板。由于14#槽钢与承重槽钢交叉搁置，接触面为200mm80mm, 因为槽钢的变形余量为20mm，所以选取

27、20mm厚的钢板，为此确定钢板规格为200mm80mm20mm(长宽厚)。2、制作钢板根据靠船构件的数量，在钢板上按200mm80mm尺寸进行切割制作。从5月23日开始，共制作了50块钢板，用于25个靠船构件的安装。3、放置钢板由于受靠船构件自重（单个达23吨）的影响，当靠船构件安装完毕后，底部的承重槽钢会向下倾斜20mm左右，为此从5月30日起，我们在承重槽钢上进行钢板的放置。将两块规格为200mm80mm20mm的钢板放在14#槽钢与承重槽钢中间（海侧两根承重槽钢上各一块），使靠船构件海侧加高20mm。当靠船构件安装好后，正好可以抵消由于靠船构件自重而使承重槽钢发生的倾斜变形，能够满足预留

28、变形余量的要求。4、槽钢与钢板焊接固定首先将靠船构件岸侧的14#槽钢与承重槽钢焊接固定，然后将海侧的14#槽钢与20mm钢板、承重槽钢焊接固定。 实施效果：从5月30日采用在承重槽钢一端加设厚度为20mm钢板以来，承重槽钢变形余量增加，为此我们进行了效果检查：序号槽钢轴线号变形余量实测数据序号槽钢轴线号变形余量实测数据13#轴19mm1523#轴20mm210#轴20mm1624#轴19mm311#轴21mm1725#轴18mm412#轴20mm1826#轴21mm513#轴18mm1927#轴22mm614#轴20mm2028#轴20mm715#轴20mm2129#轴21mm816#轴21m

29、m2230#轴20mm917#轴17mm2331#轴20mm1018#轴20mm2432#轴18mm1119#轴21mm2533#轴19mm1220#轴20mm2634#轴22mm1321#轴18mm2735#轴20mm1422#轴20mm综上所述，通过在承重槽钢一端加设规格为200mm80mm20mm的钢板后，为承重槽钢变形留足了余量，承重槽钢变形余量最小为17mm，达到了对策目标：架设承重槽钢时必须预留20mm(3mm)的变形余量。实施三、测量标识采用槽钢固定1、选择槽钢型号小组成员首先选择了工程常用的14#槽钢、10#槽钢作为测量标识，安排在风浪相对较大的时段进行了6次安装试验，并进行分

30、析和评估： 方 案方案分析方 案 评 估评估结果方案选定操作性经济性安全性有效性1、采用14#槽钢做测量标识操作较方便，成本投入较大，施工安全，在风浪较大时不会受损4255162、采用10#槽钢做测量标识操作较方便，成本投入较小，施工安全，在风浪较大时不会受损445518从试验情况来看，14#槽钢、10#槽钢都没有发现损坏的现象。小组成员又从降低成本的角度考虑，最终选定10#槽钢作为测量标识。2、制作标识选取10#槽钢做测量标识，因承重槽钢宽度为200mm，所以每段标识长设定为200mm，每条轴线上做2个（每个承重槽钢上各做1个）测量标识。3、放设靠船构件安装边线由测量人员用仪器放出靠船构件安

31、装边线，并用红铅笔在承重槽钢上做好标记，使标识放置精准。测量标记4、槽钢焊接固定从6月5日起采用10#槽钢做标识，将测量标识放置在承重槽钢红铅笔标记处，并与承重槽钢焊接，采用双面满焊。10#槽钢承重槽钢承重槽钢实施效果：从6月5日起采用10#槽钢做测量标识以来，测量标识没清晰，对标识情况进行检查：序号部 位标识情况序号部 位标识情况19#轴完好1523#轴完好210#轴完好1624#轴完好311#轴完好1725#轴完好412#轴完好1826#轴完好513#轴完好1927#轴完好614#轴完好2028#轴完好715#轴完好2129#轴完好816#轴完好2230#轴完好917#轴完好2331#轴完

32、好1018#轴完好2432#轴完好1119#轴完好2533#轴完好1220#轴完好2634#轴完好1321#轴完好2735#轴完好1422#轴完好从检查情况来看，通过采用10#槽钢做测量标识后，测量标识清晰，没有发现标识损坏现象，达到了对策目标：测量标识无损坏。八、效果检查1、通过实施，靠船构件前沿线位置偏差的问题得到了一定程度的解决，靠船构件安装质量明显提高，为此我们对35个靠船构件安装合格率进行了检查，具体统计如下：构件编号检查总点数靠船构件前沿线位置不合格点数轴线位置不合格点数顶面标高不合格点数迎水面和侧面竖向倾斜不合格点数1#700002#700003#701004#700005#70

33、0006#701007#710008#700109#7010010#7100011#7000012#7000013#7100014#7010015#7000016#7010017#7100018#7010019#7000020#7000021#7010022#7010023#7000024#7000025#7100026#7010127#7000028#7000029#7010030#7000031#7000032#7110033#7000034#7000035#70100合计24561211综上所述，靠船构件安装合格率为91.8%，达到了工程优良等级，实现了活动目标：2、我们对本次活动中“靠

34、船构件前沿线位置偏差”这个关键问题的解决程度进行了检查，具体如下：序号实 测 项 目不合格点数累计点数百分比累计百分比1轴线位置偏差121260%60%2靠船构件前沿线位置偏差61830%90%3顶面标高偏差1195%95%4迎水面和侧面竖向倾斜1205%100%合计20由图表可以看出，“靠船构件前沿线位置偏差”问题解决了33.9%63.9%（活动前靠船构件前沿线位置偏差所占百分比）-30%（活动后靠船构件前沿线位置偏差所占百分比）=33.9%，大于活动前设定的25.8%。同时活动后靠船构件前沿线位置偏差不合格点数为6个，达到预期的要求“前沿线位置偏差不合格点数控制在8个点以下”。3、巩固期情

35、况：我们对911月份巩固期内30个靠船构件安装合格率情况进行检查，统计如下：构件编号检查总点数靠船构件前沿线位置不合格点数轴线位置不合格点数顶面标高不合格点数迎水面和侧面竖向倾斜不合格点数1#700002#701003#710004#700005#701006#700007#700008#710009#7010010#7000011#7010012#7000113#7000014#7010015#7000016#7000017#7010018#7000019#7010020#7000021#7101022#7000023#7010024#7000025#7000026#7010027#7100

36、028#7000029#7010030#70000合计21041011对911月份巩固期内30个靠船构件安装不合格点数进行分类汇总：序号实 测 项 目不合格点数累计点数百分比累计百分比1轴线位置偏差101062.5%62.5%2靠船构件前沿线位置偏差41425%87.5%3顶面标高偏差1156.25%93.75%4迎水面和侧面竖向倾斜1166.25%100%合计16综上所述，巩固期靠船构件安装合格率为92.4%，同样达到了工程优良等级，活动效果趋于上升的状态。4、无形效益u 通过小组成员的共同努力，解决了上海漕泾电厂码头靠船构件安装质量问题，得到了上海港安质监站和业主的多次好评。u 靠船构件安

37、装分项工程被评定为优良等级，为工程创“鲁班奖”奠定了基础，提升了公司的美誉度。u 通过活动，小组成员的技术水平、创新能力有了不同程度的提高，为公司参与市场竞争打下了扎实的基础。5、自我评价通过本次QC小组活动，不仅提高了大型靠船构件安装合格率，而且小组成员的质量意识、创新意识、改进意识和参与意识有了进一步增强。序号项 目活动前活动后1质量意识352创新意识243改进意识344参与意识355个人能力346团队精神35九、标准化通过本次QC小组活动，我们将活动中行之有效的措施报项目部批准，纳入项目部质量手册（SHBT-CJ-001）。文件名称文件编号标 准 内 容三航奔腾漕泾项目部质量手册SHBT-CJ-0011、吊环与加密结构钢筋焊接时，把吊环底部