水泥溷凝土路面修复技术方案.doc

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1、水泥混凝土路面修复技术方案1、目的：由于隧道、收费站广场水泥混凝土路面存在断板损坏，影响车辆正常行驶，通过对国道110新路已损坏的隧道和收费站广场的混凝土路面维修修复，提高道路通行质量，确保通行车辆在国道110公路上快速、安全、舒适地运行。2、适合范围：本技术方案适用于国道110范围内的隧道、收费站广场水泥混凝土路面中已损坏部分的修复工程。3、总体要求：3.1施工前应先向交管局提出施工申请，按照预先指定的施工导改方案进行。3.2养护单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训，合格后持证上岗。3.3修补作业时应持有养护部的开工申请批复单。3.4每次修补作业前，养护单位作业班长应对作业人员进行

2、安全技术交底，并做好记录。3.5每次修补作业前，应通知公司监控中心，说明作业内容、作业区域、作业时间等，并作好记录，监控中心应作出能否上路作业的回复。3.6对混凝土路面修复前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。4、主要技术要求：4.1收费站混凝土路面厚度为26厘米，隧道混凝土路面厚度为32厘米，混凝土设计弯拉强度标准值均为重交通5.0MPa。4.2主要材料组成要求：4.2.1由于国道110超载重载车辆较多，因此要求修复路面混凝土所采用的水泥为旋窑道路硅酸盐水泥，水泥的28天抗压强度不小于52.5 MPa,28天抗折强度不小于7.0 MPa。水泥要求每批

3、量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。具体各项技术指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中表3.1.2的关于特重与重交通路面的技术要求。4.2.2修复路面混凝土使用的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，主要技术指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中表3.3.1的技术要求，最大公称粒径不大于31.5毫米，应按最大公称粒径的不同，用2-4个不同粒级的集料进行掺配，并符合表3.3.2合成级配的要求。4.2.3修复路面混凝土使用的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，主要技术指标应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG

4、 F30-2003）中表3.4.1的技术要求。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不低于25%。细集料的级配应符合表3.4.2合成级配的规定。4.2.4修复路面混凝土使用的水采用一般的洁净的可饮用水即可。4.2.5可考虑在混凝土中采用减水剂和引气剂，其技术要求参照公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中表3.6.1的技术要求。要求提供商提供资质和外加剂检测机构的品质报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定其对操作人员无毒副作用。4.2.6修复路面混凝土使用的钢筋的各项技术指标要符合国标中的有关规定，所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。4.

5、2.7其他材料如接缝材料、填缝材料等应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）中相关的规定。4.3水泥混凝土应作配合比设计试验，并检测混凝土的抗弯拉强度、抗压强度及级配要求，强度不宜超出太多，同时注意骨料类型，水泥的选择，使混凝土的线胀系数较小。混凝土的配合比设计在兼顾经济形的同时必须满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求，坍落度以3-4厘米为佳，抗冻标号不小于F250。4.3.1掺用高效减水剂。要配制出抗弯拉强度高、耐久性好的混凝土，就要求混凝土水灰比很小，因此必须采用高效减水剂，才能使路面混凝土在低水灰比、低水泥用量的情况下达到较高的力学指标和很好的工作性能。 4

6、.3.2集料级配的合理组成。砂率的选用经验数据较成熟，容易选定。粗集料一般须采用两至三种级配进行掺配，由于粗集料加工现状不理想，确定一个相对合理的掺配比例是很重要的。粗集料组成为最优曲线并略偏粗时，更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。4.3.3控制单位水泥用量。路面混凝土的单位水泥用量不宜过大，否则会使水泥浆增多，集料之间的嵌锁力减小，使得抗折强度提高并不明显。同时水泥浆过大会增加干缩变形，影响路面平整度，易产生开裂。实践表明，有抗冰冻要求路面混凝土中水泥用量一般不少于320Kg/m3，但不宜大于400Kg/m3。4.3.4适当含气量的控制。引气剂的使用有利于提高混凝土路面的抗冻性（耐

7、久性），降低路面刚度，对变形性能有较大的改善。目前规范已要求检测混凝土的含气量，充分说明在配合比设计试验时考虑适当的含气量指标是路面设计理论和施工实践上的一个进步。5、主要施工作业流程：确定修复范围和内容划线或弹线旧混凝土路面破碎凿除清理出渣安装传力杆和拉杆架立模板或处理混凝土板立面处理基槽的积水和垃圾拌和运输混凝土摊铺混凝土混凝土振捣混凝土表面整平饰面混凝土路面压纹刻纹混凝土养生路面切缝填缝清理现场开放交通6、现场施工控制要点：6.1首先确定需修复混凝土路面的标准和条件，以下情况均应进行混凝土路面面板修复。具体修复范围及由养护部与养护单位及预算部现场确定，并详细记录。6.1.1混凝土路面面板

8、存在贯通性裂缝，缝隙边缘严重破碎或错台大于1厘米，且缝隙宽度大于1.5厘米。6.1.2混凝土路面面板被中等裂缝分割成3-4块，或被轻微裂缝分割成5块以上。6.1.3混凝土路面面板存在中等沉陷和胀起病害。6.1.4混凝土路面面板存在唧泥和板底脱空病害。6.1.5存在严重接缝破碎病害，已影响行车安全或危害车辆轮胎。6.2按照确定的位置和范围划(弹)线和切缝，切缝深度不得小于4厘米，有布置钢筋时不得切碰钢筋,切缝线平直偏差不得大于2毫米。6.3凿除混凝土不得崩角掉边和破坏切缝线，不得骑在切缝线上撬凿混凝土，凿除后的混凝土断面应竖直，不得有任何角度的斜断面以免新旧混凝土联结处剪切强度降低，松散混凝土应

9、清除干净。凿除混凝土露出的钢筋表面应洁净调直无锈蚀。6.4清理混凝土应用不含有害杂质和无酸性的自来水洗或高压气吹洗凿除断面和底面,附着粉状物的混凝土断面应用钢丝刷清理，清除松散混凝土块，保证干净粗糙的表面以利于新旧混凝土的连接。混凝土浇筑前,应在混凝土断面和底面均匀涂刷或浇洒水泥净浆，当水泥净浆干硬后仍未浇筑混凝土时，必须铲除水泥净浆重新操作。6.5钢筋传力杆和拉杆按照原设计图纸要求布设，并设钢筋支架。対凿除混凝土过程中脱落和损坏的钢筋，应打眼重新布设或焊接连接，打眼深度不小于传力杆和拉杆长度的1/4，用高标号水泥砂浆握裹，焊接长度不低于5倍钢筋直径，焊缝要饱满。6.6混凝土搅拌和运输：混凝土

10、应采用强制式拌和机拌制，各项材料按照施工配合比准确计量。搅拌时间根据设备性能和拌和物的和易性确定，一般不少于3分钟。每次拌和的砼应均匀一致，保持级配稳定。运输采用混凝土搅拌罐车，从拌和站运至施工现场，注意混凝土运输应连续、均衡、快速及时地从拌和机运到浇筑地点，运输过程中混凝土不允许有骨料分离、漏浆、严重泌水、干燥以及坍落度产生过大变化，并尽量缩短运输时间，减少转运次数，并且保证运输时间与堆放时间之和不大于混凝土初凝时间。6.7尽量采用原混凝土板立面作为修补混凝土的支撑模板，确需使用模板时，应优先选用槽钢，支撑要稳定可靠。6.8混凝土采用人工摊铺，分块浇筑，每块通仓浇筑。为了保证混凝土的强度和平

11、整度，采用“三振、一拖滚、二抹、一压纹”成面法进行施工。6.8.1振捣首先用插入式振捣器振捣，在边缘和角隅处顺序插振一次，然后全面插振。同一位置振捣时间不得过长，直至混凝土不下沉、不冒气泡，并泛浆为准，振捣器移动间距不大于作用半径1.5倍，避免碰到钢筋。接着用平板式振捣器纵横交错全面振捣，然后用振动梁振捣拖平，往返拖2-3遍。使表面泛浆并赶走气泡，移动速度要求缓慢而均匀。取后用150无缝钢管滚筒滚拉平滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。也可采用三轴式整平机进行整平提浆，对有不平之处，应及时进行挖填补平。6.8.2用抹面机抹面，同时用铝制直杆检验平整度，人工抹面分两次进行，第一次在整平后随即进行

12、，驱除泌水并压下石子，第二次须在混凝土处于初凝状态但表面尚湿润时进行。抹面时严禁在混凝土表面洒水和撒水泥，避免日后起皮脱壳。混凝土路面抹平后沿横向用压纹滚槽器或刻槽机拉槽，槽深3-5毫米，用手指轻压不出现痕迹时即可洒水养护。6.9浇筑混凝土终凝后立即养生，必须采用草袋、麻袋等覆盖或蓄水养生，但不得损伤或污染混凝土表面，每日浇洒水至少三次，以始终处于潮湿状态为标准，养生时间应延至放行交通前以保证维修混凝土有良好的后期强度发展。如果使用养护剂养生，应喷洒均匀并通知养护部以便掌握养生情况。开放交通前，应加强养生防护，禁止人员、车辆等从修复混凝土路面上经过。6.10对于需要切缝、灌缝的部位，切缝、灌缝

13、应当符合公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003）技术标准要求。采用一次切割成型法，切缝时间根据施工时间的昼夜平均温度具体确定，避免过早或过迟开锯。切割前先弹好墨线，保证切缝线平直和缝隙的美观，在一般情况下不得破坏原有路面切缝线位置。灌缝前，应清除切缝内粉末，保证缝内干燥洁净后，按施工技术要求灌填缝料。6.11每次（批）或单个施工点浇筑混凝土均需配制试验制件，单个施工点至少配制抗压和抗折试验制件各一组。试验制件的制作必须经过工程养护部现场技术人员检查，养生后送往指定实验室完成试验。最终根据试验制件的实验结果和现场施工情况决定开放交通时间。6.12施工完成后应及时清理施工现场，尤其是及时清除混凝土拌和物凝固的结块，特别是收费站和隧道路面范围。