陵水县新村镇镇区市政道路工程解放路项目环境影响报告书简本.doc

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1、陵水县新村镇镇区市政道路工程解放路项目环境影响报告书（简 本）建设单位：陵水黎族自治县城乡投资有限公司评价单位：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司二一四年四月目 录一、项目概况3二、建设项目周围环境现状9三、环境影响预测及环保措施11四、公众参与36五、环境影响评价结论41六、联系方式42一、项目概况（一）项目背景新村镇位于陵水县东南部，东临黎安镇，南濒南海，西面与英州镇相邻，北面与三才镇接壤，新村镇距陵水县城12公里，距三亚市70公里，距东线高速英州出入口13公里，距东线高速孟果坡出入口15公里，海榆东线贯穿全境，交通较为便利。该镇地处海南东部沿海旅游带、黄金海岸线上，紧邻三亚国际旅游城市，优

2、越的地理位置使新村镇成为海南省的重点发展城镇；新村镇中心渔港是农业部列入建设规划的海南省六个国家级中心渔港之一，而且新村镇位于陵水海滨风景名胜区的中部，是陵水唯一的临港城镇，镇区紧靠清水湾、南湾猴岛等旅游发展项目，直接受旅游度假区的发展带动。因此，建立镇区道路网系统十分必要。新村镇解放路位于新村镇南面，道路呈东西走向，起点与滨海大道相交，终点接东部的沿海路，道路全长1031.14m，规划道路红线宽度20m，城市次干道。根据规划道路及现状建设条件，解放路分三段建设。其中道路西段按规划红线建设，城市次干道标准建设；解放路中段和东段因设计大量居民拆迁，近期暂按现状道路宽度进行改造，其中解放路中段现状

3、宽度15m，东段宽度11m，城市支路标准。（二）工程概况1、工程位置项目位于陵水黎族自治县新村镇，道路位于新村镇区南部地区，起点与迎宾大道相交，终点接东部的沿海路（码头路），道路全长1031.14 米。2、工程建设内容和规模解放路分三段建设，道路总长1031.14 米。解放路西段位新建路段，平面根据规划路线进行布置，路线呈东西走向，西起迎宾大道，终点与新品路相交，道路长度为325.13 米，宽度为20 米，设计行车速度30km/h；解放路中段为改造道路，起点与新品路相交，终点与中山路相交，道路长度为516.14 米，道路宽度为15.0 米，设计行车速度20km/h；解放路东段为改造道路，西起中

4、山路，东止码头，道路长度为189.87米，宽度为11.0 米，设计行车速度20km/h，均为水泥混凝土路面。项目建设内容包括：道路工程、交通工程、给排水工程、照明工程等，并预留电力、电讯等其他市政工程管线位置。3、项目投资该项目总投资为2931.88万元，工程环保投资共285万元，占总投资的9.72。4、工程技术指标表1 技术经济指标一览表项 目单位解放路西段解放路中段解放路东段道路等级/次干道支路支路计算行车速度Km/h302020红线宽度m201511车道宽度m262523.5占用土地m28192.95(12.29亩)2354.55（3.53亩）8204.11（12.31亩）最小纵坡%0.

5、4450.3010.652最大纵坡%1.6484.0124.37总投资万元2931.88设计年限年15路面种类/水泥混凝土路面（三）产业政策与规划符合性1、项目与产业政策符合性分析陵水县新村镇镇区市政道路工程解放路属国家发改委产业结构调整指导目录（2011年本）（2013修正）中的鼓励类项目，即第二十二条“城市基础设施”中的城市道路及智能交通体系建设，因此，符合产业政策。2、建设项目选址与区域规划的相符性根据陵水黎族自治县土地利用规划（2006-2020年）和新村镇土地利用总体规划（2006-2020年）可知，项目所处地为城镇用地，结合陵水黎族自治县新村镇镇区控制性详细规划用地规划图和陵水黎族

6、自治县新村镇镇区控制性详细规划道路系统规划图可知，本项目为规划中的道路用地。项目道路选址己取得由陵水黎族自治县住房和城乡建设局颁发的建设项目选址意见书（选字第469034201301398号）（详见附件3）因此，项目符合有关规划，起点终点二、建设项目周围环境现状（一）建设项目所在地环境质量现状（1）环境空气陵水县新村镇环境空气质量各污染物年平均浓度均达到环境空气质量标准（GB3095-2012）中的一级标准。环境空气质量良好。（2）声环境项目起点与迎宾大道（城市主干道）相交，昼间和夜间监测值符合声环境质量标准(GB3096-2008)中的4a类标准。2#是项目与新品路（未建道路）相交，昼间和夜

7、间监测值符合声环境质量标准(GB3096-2008)中的2类标准；3#是项目与新港路（城市支路）相交，监测点昼夜间的声环境质量现状超过声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类区标准，主要是受到交通噪声影响；4#为项目终点，监测点昼夜间的声环境均超过声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类区标准，原因是该处为港口码头，有很多柴油动力船只行驶所产生的噪声。5#、6#监测点为项目周边敏感点，昼夜间昼间和夜间监测值符合声环境质量标准(GB3096-2008)中的2类标准。由于拟建项目处于居民区，附近多数无显著噪声源，总体而言，拟建项目沿线的声环境质量良好。（3）生态环境现状项目区属琼东

8、沿海平原的热带潮湿重风海洋性气候区。沿线主要占地类型是城镇建设用地，沿线常见有印度紫檀、苦楝树等。项目地区长久以来受人类活动的影响，无珍稀野生动植物。总体而言，项目区由原有旧路的交通运输与周围村组组成，人类活动主导地位，基本无农业生产活动，生物种类较单一。（4）海水环境根据海南省环境质量期报-近岸海域水环境质量状况（海南省环境监测中心站，2013年6月21日）可知，项目东面海域为新村港渔业增养殖区和旅游娱乐区，水质符合二类水质。（二）建设项目环境影响评价范围根据道路建设项目环境影响评价的特点和实践经验，结合本项目道路沿线的自然环境和社会环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表2。表2 环境影响

9、评价范围一览表评价内容评价范围生态环境道路用地边界，即中心线两侧各200m以内的区域及取、弃土场，约0.2km2。水土流失评价以道路施工中产生的填、挖方边坡坡面。声环境道路中心线两侧各200m以内区域。环境空气评价范围为道路两侧各200m的矩形区域。水环境道路中心线两侧各200m以内区域社会环境道路中心线两侧各200m以内地区，适当扩大至项目直接影响区。环境风险紧挨着道路终点处的港口码头三、环境影响预测及环保措施（一）建设项目主要污染物源强分析1、声污染源分析施工期声污染源强分析施工期间最主要的污染就是噪声污染，大量施工作业机械和运输车辆是主要的噪声源，特点是噪音源种类多，源强大，非稳态。施工

10、机械设备和噪声源强见表3。表3 主要施工机械不同距离处噪声级 单位：dB（A）机械类型测点距离（m）声级（dB）备注挖掘机592液压式推土机590装载机595平地机590铲土机595压路机586振动式摊铺机587卡车7.589卡车载重越大噪声越强搅拌运输车290营运期声污染源强分析道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等），其中发动机噪声是主要污染源，其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。表4 项目道路特

11、征年分车型交通噪声源强（7.5m） 单位dB（A）路段车型2015年2021年2029年昼间夜间昼间夜间昼间夜间解放路小车60.8956.1764.2959.3565.9661.58中车51.3444.9655.8549.1058.4452.35大车56.1350.2560.2454.2161.9256.712、大气污染源分析施工期大气污染源强分析本项目所用商砼，因此道路施工过程污染源主要为扬尘污染，主要来源于筑路材料在运输、装卸、堆放过程。类比分析，主要环境空气污染源强如下：施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50

12、m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100m处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。鉴于部分道路分布有居民点（主要是在道路后半段），应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，减轻道路烟尘造成的空气污染。营运期大气污染源强分析在运营期，影响区域环境空气质量的主要污染源是汽车尾气，其中以CO、NO2为代表性污染因子。其次，车辆运行过程中，路面还将卷起一定量的扬尘。汽车尾气产生量与车流量、车型等有关。按不同年限（分别为2015年、2021年、2029年）的车辆尾气源强见表5。表5 不同预测年份的污染物

13、排放源强 单位：mg/(ms)预测年份污染物排放源强201520212029NO2昼间0.14170.19030.2342夜间0.09460.12790.1566CO昼间1.27041.69782.0893夜间0.84471.13821.3957THC昼间0.32360.43190.5309夜间0.21430.28930.35513、水污染源强分析施工期水污染源强分析施工废水施工场所施工过程中的混凝土拌合等会产生一定数量的拌合废水，以及上述场所施工机械冲洗将产生含油废水，上述污水若不经处理直接排放会造成附近地表水体的污染。工程施工期路基开挖和土方处理过程中若处理不当，会造成土石方下落水体，造成

14、水质污染，因此施工期应严格控制临海域段的开挖线、土石方开采和运输等工程，做好监督和管理工作，避免进入水体。施工废水需采取措施后方可排放，冲洗废水处理后废水经沉淀后尽量回用。生活污水施工人员的生活污水主要由施工人员的数量决定，全线施工队伍按最高峰60人估计。参照建筑给水排水设计规范（GB50015-2003），（表3.1.10集体宿舍、旅馆和公共建筑生活用水定额及小时变化系数）生活用水量标准按150L/人d计算，全线施工人员每天生活用水量约为9m3，取0.8的排放系数，则生活污水排放量为7.2m3/d。生活污水污染物浓度：COD：200mg/L，NH3-N：25mg/L，石油类：10mg/L。营

15、运期水污染源强分析营运期沿线设施污水排放源强因营运期不设收费站和服务区，所以本项目营运期不存在生活设施，也不存在生活污水。运营期路面径流污染物及源强分析路面径流是营运期产生的非经常性污水，主要是雨水冲刷路面形成。根据国内对南方地区路面径流污染情况试验有关资料，降雨初期到形成路面径流的30min，雨水径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，SS和石油类的含量可分别达158.5231.4mg/L、19.7422.30mg/L；30min后，其浓度随降雨历时的延长下降较快。降雨历时40min后，路面基本被冲洗干净，污染物含量较低。4、固体废弃物污染源强分析施工期固体废弃物污染源强分析本项目施工期产生的

16、固体废物主要有施工过程中产生的弃土、生活垃圾等。项目弃土方约为5809.1m3；施工人员按60人算，则施工期沉声的生活垃圾为60kg/d；本项目拆迁的建筑面积约2476 m2，建筑垃圾产生量按0.9t/m2计算，则本项目拆迁的建筑垃圾约为2228.4t。营运期固体废物污染源分析项目运营期的固体废物主要来自于运输车辆散落的运载物以及过往行人产生的垃圾，沿道路呈线性分布，产生的垃圾量与道路人流量紧密相关。过往行人的垃圾由城镇环卫部门收集处理。（二）建设项目环境保护目标根据本工程项目可行性研究报告及现场踏勘及调查，确定了生态环境、地表水环境、空气环境、声环境和社会环境保护目标。表8 线路声环境和环境

17、空气保护目标一览表序号敏感点名称位置执行标准与评价范围内户数首排距红线(m)环境特征1#解放路西段迎宾大道到新品路交叉口325m4a类20户道路两侧（035m）多为低于三层砖混结构建筑，现状噪声主要为交通噪声和社会生活噪声。2类22户道路两侧（35200m）2#解放路中段新品路交叉口到中山路交叉口510m2类342户约5m多为高于三层砖混结构建筑，现状噪声主要为交通噪声和社会生活噪声。3#渔民小学位于解放路中段K0+180K0+3002类约500人约20m学校4#解放路东段中山路交叉口到解放路东段终点189.87m2类138户约5m多为高于三层砖混结构建筑，现状噪声主要为交通噪声和社会生活噪声

18、。图1.6-1 敏感点分布图（三）主要环境影响、预测及其采取的环保措施1、声环境1.1施工期1.1.1环境影响预测不同施工机械不同距离处的噪声预测结果和夜间噪声达标场界见表4.1-2，昼间单台施工机械的辐射噪声在距施工场地50m外可达到建筑施工场界环境噪声排放限值（GB12523-2011）中的相应标准限值，夜间300m外基本可达到标准限值。但在施工现场，往往是多种施工机械共同作业，因此施工现场噪声是各种不同施工机械辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆辐射噪声共同作用的结果，其噪声达标距离要远远超过昼间50m、夜间300m的范围。可见，工程施工期间噪声影响较大。表9 主要施工机械作业噪声预测值

19、单位：dB(A)施工阶段机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m基础施工阶段装载机90847872686664605854推土机86807468646260565450挖掘机84787266626058545248路面施工阶段振动式压路机86807468646260565450平地机90847872686664605854摊铺机87817569656361575551拌和机87817569656361575551根据沿线踏勘，拟建道路中心线200m评价范围内沿路全线都为居民区，根据预测结果，夜间噪声达标距离为300m，因此夜间施工对所有敏感点居民休息均产生干扰

20、。对于因生产工艺要求或其他特殊需要，确需在夜间进行超过噪声标准施工的，施工前建设单位应向有关部门提出申请，经批准后方可进行夜间施工。另一方面，施工物料运输车辆行使产生的交通噪声也是不容忽视的。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各50m范围内的产生比较显著的污染影响。特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失。1.1.2采取的环保措施根据预测施工噪声以及由沿线声环境敏感点的分布情况可知，施工对沿线声环境有一定影响。所以施工时需采取以下措施，以减轻施工噪声对沿线声环境的影响。合理布局施工现场对施工现场进行合理科学地布局是

21、减少施工噪声的主要途径，如将施工现场的固定振动源相应集中，以减少影响范围；如对可固定的机械设备如空压机、发电机安置在施工场地临时房间内，房屋内设吸声板或隔声罩，以降低设备噪声。合理安排施工作业时间在保证进度的前提下，合理安排作业时间，须把噪声强度大的施工应安排在白天。严格限制夜间进行有强振动的施工作业。特殊情况需连续作业时，除采取有效措施外，报环保局批准后施工，并公告附近群众。合理安排施工运输车辆的行走路线和行走时间施工运输车辆，尤其是大型运输车辆，应按照有关部门的规定，确定合理运输路线和时间。合理选择施工机械设备和施工工艺施工单位应尽量选用噪音低、振动小的各类施工机械设备；如用小吨位设备代替

22、大吨位设备等；避免多台高噪音的机械设备在同一工场和同一时间使用；对排放高强度噪音的施工机械设备工场，应设置隔声挡板或隔声屏障（或隔声软帘），以减少施工噪声对环境的影响。做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工由于技术条件、施工现场客观环境限制，即使采用了相应的控制对策和措施，施工噪声、振动仍可能对周围环境产生一定的影响，为此要向周边受影响的居民和有关单位做好宣传工作，以提高人们对不利影响的心理承受力；做好施工人员的环境保护意识的教育，倡导文明施工的自觉性，尽量降低人为因素造成施工噪声的加重。建设单位应责成施工单位在施工现场标明施工通告和投诉电话，建设单位在接到投诉后，应及时与当地环保部门取得联系，

23、以便能及时处理各种环境纠纷。加强环境管理，接受环保部门环境监督为了有效地控制施工噪声对城市环境的影响，除落实有关的控制措施外，还必须加强环境管理；根据国家和地方的有关法律、法令、条例、规定，施工单位应主动接受环保部门的监督管理和检查。建设单位在进行工程承包时，应将有关施工噪声控制纳入承包内容，并在施工和工程监理过程中设专人负责，以确保控制施工噪声措施的实施。1.2营运期1.2.1环境影响预测项目进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声，主要是车辆发动机及轮胎与地面摩擦发出的声音。根据预测和评价及敏感点实际情况因地制宜的制定合理的降噪措施，并给未来在项目沿线内的相关规划提供科学的依据。根据

24、工程可行性研究报告，预测年份内车流量见表10。表10 道路各类车型特征年交通量预测年份年均日交通量（辆/d）车型年均日交通量（辆/d）昼间（辆/h）夜间（辆/h）近期（2015年）3585小型车233010973中型车7173422大型车5382517中期（2021年）4804小型车312314698中型车9614530大型车7213423远期（2029年）5909小型车3841180120中型车11825537大型车88642283、预测结果道路交通噪声预测结果根据预测模式，结合各路段工程情况确定的相关参数，计算出距行车道等效中心线不同距离接收点处的交通噪声预测值，见表4.5-5。 表4.5

25、-5（1） 拟建道路交通噪声预测结果（贡献值） 单位：dB（A）路段预测年限时段距道路中心线距离（m）1020404580120160180200解放路西段2015昼55.0950.0744.3643.8240.0537.5435.6634.8534.11夜53.3748.3542.6442.138.3335.8233.9433.1332.392021昼56.4351.445.6745.1341.3638.8536.9736.1635.42夜54.7149.6843.9543.4139.6437.1335.2534.4433.712029昼57.2852.2646.5746.0342.2739

26、.7737.8937.0936.35夜55.5250.5044.8144.2740.5238.0136.1435.3334.59表4.5-5（2） 拟建道路交通噪声预测结果（贡献值） 单位：dB（A）路段预测年限时段距道路中心线距离（m）7.512.51522.527.53075120150180200解放路中段2015昼51.0448.5947.3643.7942.3941.6836.4934.1132.9832.0531.49夜49.3246.8745.6442.0640.6639.9634.7632.3931.2630.3229.772021昼53.2350.7849.2245.5844

27、.1843.2837.8635.4534.3133.3732.81夜51.5249.0747.5043.8642.4641.5636.1533.7432.5931.6531.092029昼53.8451.3949.9546.3444.9444.1138.8136.4435.3234.3833.83夜52.0949.6448.1944.5843.1842.3537.0534.6833.5632.6332.07表4.5-5（3） 拟建道路交通噪声预测结果（贡献值） 单位：dB（A）路段预测年限时段距道路中心线距离（m）5.5113366110154187200解放路东段2015昼52.2849.1

28、840.8436.7233.8631.9530.8330.42夜50.5547.4639.1234.9932.1430.2329.128.72021昼52.715041.7837.6534.7232.7731.6231.22夜50.9948.2840.0735.9433.0131.0529.9129.512029昼55.0751.642.838.2535.1233.1231.9731.56夜53.3149.8541.0536.4933.3731.3630.2229.8评价标准解放路西段为新建道路，按城市次干道标准建设，解放路中段和东段因设计大量居民拆迁，近期暂按现状道路宽度进行改造，按城市支路

29、标准建设。据现场调查发现，解放路西段道路两侧主要以低于三层的建筑为主，因此在此路段将道路两侧红线外35m距离以内的区域执行声环境质量标准中4a类标准，道路红线外两侧35m至200m的区域执行2类标准。解放路中段和东段沿线地区规划为居住、商业混杂区，因此营运期道路两侧声环境执行声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类标准。拟建项目声环境质量执行标准见表1.5-3。预测结果评价分析由表11可知，解放路西段：运营期近期、中期、远期在道路两侧红线外35m距离以内的区域均可达到声环境质量标准中的4a类标准；在评价区域内近期、中期、远期的昼间噪声贡献值均可达到声环境质量标准（GB3096-2008

30、）2类标准要求，夜间噪声贡献值在近期、中期、远期达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准距道路中心线的的距离分别为17m、19m、22m。解放路中段：在评价区域内近期、中期、远期的昼间噪声贡献值均可达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准要求，近期夜间噪声贡献值在评价范围内均可达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准，中期、远期达到2类标准距道路中心线的的距离分别为10m、11m。解放路东段：在评价区域内近期、中期、远期的昼间噪声贡献值均可达到声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准要求，夜间噪声贡献值在近期、中期、远期达到声环境质量标准（GB309

31、6-2008）2类标准距道路中心线的的距离分别为6.5m、7.5m、11m。敏感点环境噪声预测评价1、解放路西段道路红线外035m内20户大多为低于三层住房，执行4a类标准，其噪声预测值可知昼间均达标，夜间近期可达标，中期、远期超标值为0.2 dB(A)、0.9dB(A)；解放路西段道路红线外35200m内22户执行2类标准，其噪声预测值在近期、中期、远期均可达标。2、解放路中段噪声预测值在近期、中期、远期昼间均达可达到声环境2类标准；近期、中期夜间噪声预测值可以达到声环境2类标准，远期出现一定超标，超标志为0.1 dB(A)。3、解放路东段噪声预测值在近期、中期、远期昼间均达可达到声环境2类

32、标准；近期、中期夜间噪声预测值可以达到声环境2类标准，远期出现一定超标，超标志为0.3 dB(A)。综上所述，本项目运营期交通噪声对沿线声环境造成一定影响，必须采取切实有效的降噪措施，以保障沿线居民的身心健康，本项目的等声值线图见图3-13-6。1.2.2采取的环保措施（1）降噪措施制定原则本次评价结合沿线周边环境特征，同时考虑降噪措施的可操作性和降噪设备的经济成本和性价比。（2）降噪措施比较目前常用的降噪措施主要有线位避让、声屏障、搬迁、隔声窗、降噪林等。现将几种降噪措施进行比较，从而确定本项目各敏感点应采取的措施，具体见表12。表12 常见噪声防治措施比较表措施名称使用情况降噪效果优点缺点

33、线位避让适用于新建道路良好降噪效果取决于线位避让的程度对道路总体设计有一定影响功能置换将超标严重的的个别住户的功能转成仓库、店铺等功能很好降噪彻底，但仅适用于零星分散的住户费用较高，操作难度大，适用性受到限制且对居民生活产生一定影响声屏障超标严重，距路很近的集中敏感点613dB效果较好。操作性强，可结合道路工程同步实施投资费用相对较高，对景观产生影响通风隔声窗分布分散，受影响严重的住户2530dB效果较好，费用较低，适用性强相对于声屏障，实施难度大，且隔声窗不能满足室外声环境要求绿化（设置禁鸣标志）适用于有条件实施绿化带的地区，本项目大部分路段适用一般宽10m的绿化带可降噪约23dB除了降噪，

34、还可以起到美化环境、净化空气的作用降噪能力有限，在土地资源紧张的区域不适用（3）本项目采用的降噪措施本道路两侧现状和规划主要为商住和居住用地，均为声环境敏感点。根据建设单位提供的道路设计资料可知，机动车与人行道之间的绿化带宽度较小，且由于道路宽度的限制，项目所设置的绿化带宽度达不到降噪的效果，因此项目采取绿化降噪的措施是不可行的。在综合考虑了项目沿线环境特征、道路特点、降噪量以及各项措施的适用条件，本着技术可行，经济合理，降噪达标的原则，根据本项目的实际情况，推荐采取安装隔声门窗的降噪措施，所采取的噪声污染防治措施见表8.7-2。表8.72 拟建道路主体线路沿线敏感点噪声污染防治措施表序号敏感

35、点名称桩号影响户数拟采取的降噪措施减噪量（dB）投资额（万元）采取措施后效果1解放路道路全程1031.14m约412户采取安装隔声窗安装隔声窗可降噪25dB以上206满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的相应的标准合计安装隔声窗，206万元。8.7.2.2对敏感点的噪声防治措施各路段噪声防护措施及降噪效果见表8.7-1。由于项目所在区域内主要的敏感点为项目沿线的居民，且根据噪声预测结果解放路西段、中段、东段的噪声最大超标值分别为0.9dB，0.1dB，0.3dB。考虑到项目沿线道路的宽度和周围的实际情况，建议给首排用户安装隔声门窗，根据类比其他工程可知，安装隔声窗可降噪15dB以上，

36、在安装隔声窗后敏感点均可满足声环境质量标准（GB3096-2008）中的相应的标准。此外，道路沿线应加强绿化建设，绿化带种植乔灌木相间的树种，实施立体绿化，该项措施同时兼有降噪、美化环境、减少降尘、吸收大气污染物等作用。2、大气2.1 施工期2.1.1环境影响及其预测工程施工期对环境空气的污染有施工车辆运输、筑路机械等敞开源的粉尘和堆场扬尘、施工现场作业粉尘、动力机械运行排放的尾气污染。其中以施工扬尘污染较为严重。（1）扬尘污染道路扬尘施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆行驶速度、近地面风速是影响道路扬尘污染强度的最主要因素，此外风速和风向还直接影响道路扬尘的污染范围。

37、根据相关公路施工期车辆扬尘的监测(见表4.4-1)，在下风向150m 处，TSP 浓度为5.093mg/m3，远超过国家环境空气质量标准(GB3095-2012)中一级标准0.12mg/m3，超标倍数高达42 倍，对环境空气的影响较大，对周围居民的生活造成一定的影响。堆场扬尘一般在拌和站和施工场地内设置物料堆场，堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。

38、此外，对一些粉状材料采取一些防风措施也将有效减少扬尘污染。根据经验，建议堆场应尽量远离周围环境敏感点下风向200m 以外，并采取全封闭作业，可有效减轻扬尘污染。物料拌和扬尘污染道路施工中，有路拌和站拌两种拌合方式。其中路拌随施工点移动而移动，分布零散，难以管理；站拌是工厂生产式的物料集中拌和，扬尘对环境空气的影响较为集中，便于管理，采取防尘措施(如布置在建筑物内拌和)后可有效地控制尘污染。以京津塘高速道路施工期灰土拌合场扬尘作为类比，其监测结果见表4.4-3。从表中数据可看出，站拌下风向TSP 浓度明显高于路拌。表4.4-3 京津塘高速公路施工期拌合场扬尘监测结果灰土拌合方式风速（m/s）下风

39、向距离（m）TSP（mg/m3）超标倍数路拌0.9500.3892.21001500.2711.3集中拌和1.2508.84972.71001.70313.21500.4833.0可见，若无任何防护措施，拌和站产生的扬尘对四周的大气环境影响十分严重。拟建项目拌和站位置尚未明确，建议拌和站采用集中搅拌的方式，应尽量设置在道路永久占地范围内，且远离周围环境敏感点下风向300m 以外，并采取全封闭作业。采取这些措施后，物料拌和扬尘污染对敏感点的影响较小。2.1.2采取的环保措施本工程施工期要注意防尘的问题，对于扬尘的污染需采取有效措施：施工场地每天定期洒水，以有效防止扬尘产生，在旱季风大的时，应加大

40、洒水量及洒水频次；合理选取进场施工道路。施工场地内运输通道应及时清扫和平整，以尽量减少运输车辆行驶产生的扬尘，必要时应采取洒水抑层、垫草席等措施；运输车辆进入施工场地要限速行驶，减少产生量；施工弃渣外运车辆均要加盖棚布，严禁沿路泼洒产生扬尘；砂石料等应有专门的堆存场地，并建围栏，避免易产生扬尘的原材料露天堆放，必要时加防护盖，产生扬尘；施工场地场界采用围墙、挡板等遮挡措施，以有效地减少近地面扬尘的扩散；主体施工要在四周用塑料布或草帘在里面设防层幕，进行封闭施工。因道路施工场扬尘的产生源是移动的，仅在有扬尘产生的施工行为，在该路段进行的时候空气颗粒物浓度比较高。通过采取相应的工程及管理措施，如午

41、后路面定期洒水等，可降低其对周围环境和关心点的不利影响。2.2 营运期2.2.1 环境影响预测由预测结果得出如下预测结论：二氧化氮（NO2）预测结果表明：本项目在营运的不同年份（2015年、2021年、2029年）的NO2地面小时浓度均低于国家一级标准限值，地面一次最大浓度约占标准的24%。，因此不会对周围大气环境带来明显的不利影响。一氧化碳（CO）根据预测结果，本项目在营运的不同年份（2015年、2021年、2029年）各路段的CO地面小时浓度均低于国家一级标准限值，地面一次最大浓度约占标准的3.45%左右，因此不会对周围大气环境带来明显的不利影响。2.2.2 采取的环保措施加强道路两侧绿化

42、，栽种可吸收或吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，以控制废气向周围环境扩散。加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态。3、水环境3.1 施工期3.1.1环境影响及其预测施工期间废水污染物主要为建筑泥浆水、施工机械含油废水及施工人员的生活污水。随着施工结束，这部分污染将不复存在。同时由于本工程施工周期不长，因施工造成的水体污染影响的范围、程度均很小。3.1.2采取的环保措施项目应加强管理，做好机械的日常维修保养，杜绝跑、冒、滴、漏现象。在施工场地设临时蒸发池(可就近利用废弃的沟、坑)，待施工结束后覆土掩埋并恢复植被，严禁直排。在农田路段，路基防护工程应按设计标准和要求对堤堑边坡和排

43、水沟等设施进行施工，防止水土流失和淤积。项目后续的设计和建设过程中，应与有关的农田水利单位进行协调，使项目建设对农田水利设施的影响降到到最小；建材堆放应有防雨水冲刷措施。工程材料如油料、化学品物质等的堆放地点应在距海域150m外，并应备有临时遮挡的帆布或采取其它防止雨水冲刷的措施。加强施工机械的清洗管理，若在现场清洗，应建设简易的临时沉淀池进行处理，统一收集后用于道路的洒水抑尘。3.2 营运期3.2.1 环境影响及预测本项目建成投入运行后，各种类型车辆排放尾气中所携带的污染物在路面沉积、汽车轮眙磨损的微粒、车架上粘带的泥土、车辆制动时散落的污染物及车辆运行工况不佳时泄漏的油料等，都会随降雨产生的路面径流进入道路的排水系统并最终进入地表水体，其主要的污染物有石油类、有机物和悬浮物等，这些污染物可能对沿线水体产生一定的污染。3.2.2采取的环保措施建设单位应与设计单位做好沟通，在设计阶段做好路面径流的排水设计。当有油类等危险品进泄漏时，要紧急通知道路管理部