荡新城东拓南延市政工程（二期）环境影响报告书.doc

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1、本报告书简本仅供公众参与用迪荡新城东拓南延市政工程（二期）环境影响报告书（简 本）杭州一达环保技术咨询服务有限公司二一四年五月目 录1 项目概况11.1 项目由来11.2 项目建设内容11.3项目建设与法律法规、政策及规划符合性32 项目周围环境现状42.1 环境质量现状42.2环境影响评价范围43 项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果53.1 项目产污环节及源强分析53.2建设项目环境保护目标分布情况73.3环境影响分析及预测评价结果93.4拟采取的污染防治措施123.4环境风险分析预测、防治措施及应急预案143.5项目环境经济损益分析163.6环境管理计划及环境监测计划174 公众参与

2、184.1 环境信息公开184.2 公众调查184.3 公众参与调查结果194.4 公众参与总结195 结论206 联系方式216.1 建设单位联系方式216.2环评单位联系方式21 1 项目概况1.1 项目由来“迪荡新城”城市综合商贸区位于绍兴市区东北角，绍兴高新技术产业开发区与袍江新区的接合部，东至越州大桥及东环线，南至人民东路北侧古水道，西至环城东路，北至北复线，总面积572公顷，其中规划核心商贸区约155公顷（含水面），迪荡湖公园约245公顷，环境营造协调区约172公顷。迪荡新城自2005年启动建设，至今已初具规模。前期启动建设的核心区一平方公里范围内，基础设施建设投入超过15亿元，社

3、会投资项目总投资超过60亿元，建筑面积达220万平方米。随着区域的开发，迪荡新城东拓南延已经势在必行，为此绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发展有限公司决定投资8628万元，实施迪荡新城东拓南延市政工程（二期）。迪荡新城东拓南延市政工程（二期）总用地面积75897平方米，建设内容包括八路五桥，分别为西施山路（平江路至舜江路），舜江路（云东路至西施山路），胜利东路（平江路至西施山路），五泄路（西施山路至云东路）、都泗门路（平江路交叉口至五泄路）、1#路（五云路至平江路）、2#路（1#路至云东路）、4#路（五云路北段至平江路）等8条道路，共计长度4041米。其中道路上桥梁5座，共计长度249米。同

4、时配套建设道路雨水、照明、绿化、交通标志等工程。工程的实施有利于完善迪荡新城内部路网系统，沟通区块内道路与外界道路的联系，对迪荡新城区块的开发建设起到决定性的作用，同时将进一步改善迪荡新城城市环境，美化迪荡新城城市景观。1.2 项目建设内容项目名称：迪荡新城东拓南延市政工程（二期）项目性质：新建建设单位：绍兴高新技术产业开发区迪荡新城投资发展有限公司建设周期：2014年6月2015年12 月工程总投资：8628万元表 1-1 道路主要设计标准和技术参数项目西施山路舜江路胜利东路五泄路都泗门路1#路2#路4#路合计设计道路等级城市次干道城市主干道城市主干道城市次干道城市支路城市支路城市支路城市支

5、路道路全长（m）9252758605593781866651934041道路规划红线宽度（m）2032321612121212路面面积（m2）184008800275208944453622327980231680828计算行车车速（km/h）3040403030303030行车道双向4车道双向6车道双向6车道双向4车道双向2车道双向2车道双向2车道双向2车道路面类型沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土设计标准轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100BZZ-100停车视距30m40m40m

6、30m20m20m20m20m设超高最小半径（m）4070704020202020最大容许合成纵坡（%）78877777最小坡长（m）851101108560606060竖曲线最小长度（m）2535352520202020起点平江路云东路平江路西施山路平江路交叉口五云路1#路五云路北段讫点舜江路西施山路西施山路云东路五泄路平江路云东路平江路相交道路五泄路胜利东路五泄路都泗门路4#路、胜利东路、都泗门路桥梁工程新建桥梁数量1座 2座1座1座5座长度（m）4860；334860249宽度（m）2332；321618桥面面积（m2）11041920；10567687805928桥梁设计荷载：I级I级

7、；I I级I级I级通航等级无通航要求无通航要求无通航要求无通航要求1.2.2路面结构西施山路（平江路至舜江路）东西走向，为城市次干道，道路全长925米，道路红线宽度20米，西起平江路口，向东延伸转南与舜江路相连，设计车速40Km/h。全线设平曲线1处，平曲线半径150米；沿线与五泄路相交，沿线新建西施山路1#桥梁（长48米，宽23米）。舜江路（云东路至西施山路）南北走向，为城市主干道，道路全长275米，道路红线宽度32米，北起西施山路，南至云东路，设计车速40Km/h。全线不设平曲线。胜利东路（平江路至西施山路）东西走向，为城市主干道，道路全长860米，道路红线宽度32米，西起平江路，东至西施

8、山路，设计车速40Km/h。全线不设平曲线。道路沿线与五泄路相交，沿线新建胜利东路1#桥梁（长60米，宽32米）与胜利东路2#桥梁（长33米，宽32米）。五泄路（西施山路至云东路）南北走向，为城市次干道，道路全长559米，道路宽16米，北起西施山路，南至云东路，设计车速30Km/h。全线设平曲线1处，平曲线半径800米。道路沿线与胜利东路、都泗门路相交，沿线新建五泄路1#桥梁（长48米，宽16米）。都泗门路（平江路交叉口至五泄路）东西走向，为城市支路，道路全长378米，道路宽12米，西起平江路交叉口，东至五泄路，设计车速30Km/h。全线不设平曲线。沿线新建都泗门路1#桥梁（长60米，宽18米

9、）。1#路（五云路至平江路）东西走向，为城市支路，道路全长186米，道路宽12米，西起五云路北段，东至平江路，设计车速30Km/h。全线不设平曲线。道路沿线与2#路相交。2#路（1#路至云东路）南北走向，为城市支路，道路全长665米，道路宽12米，北起1#路，南至云东路，设计车速30Km/h。全线设平曲线2处，平曲最小半径350米。道路沿线与4#路、胜利东路、都泗门路相交。4#路（五云路北段至平江路）东西走向，为城市支路，道路全长193米，道路宽12米，西起五云路北段，东至平江路，设计车速30Km/h。全线不设平曲线。道路沿线与2#路相交。1.2.3预测交通量表1-2 预测交通量道路时间201

10、6年2022年2030年胜利东路（平江路至西施山路）；舜江路（云东路至西施山路）昼间平均（辆/h）345530820夜间平均（辆/h）69106164日平均（辆/d）6073932914434西施山路（平江路至舜江路）；五泄路（西施山路至云东路）昼间平均（辆/h）190285445夜间平均（辆/h）385789日平均（辆/d）334450167833都泗门路（平江路交叉口至五泄路）；1#路（五云路至平江路）；2#路（1#路至云东路）；4#路（五云路北段至平江路）昼间平均（辆/h）150235345夜间平均（辆/h）304769日平均（辆/d）264041366072表1-3预测车型比组成 道路

11、时间昼间（辆/h）夜间（辆/h）胜利东路（平江路至西施山路）；舜江路（云东路至西施山路）年份大车中车小车大车中车小车201617862424174820222713337152774203041205574841115西施山路（平江路至舜江路）；五泄路（西施山路至云东路）年份大车中车小车大车中车小车2016104813321027202214712003144020302211131242262都泗门路（平江路交叉口至五泄路）；1#路（五云路至平江路）；2#路（1#路至云东路）；4#路（五云路北段至平江路年份大车中车小车大车中车小车2016738105182120221258165212332

12、030178624241748 1.2.3占地、拆迁项目位于迪荡新城，根据绍兴市国土资源局对工程用地的预审意见，总用地面积总用地面积75897平方米即113.85亩（不含桥梁架空部分面积），其中农用地8.19亩（不涉及基本农田），建设用地86.12亩，未利用地19.54亩。土地位于绍兴市土地利用总体规划中心城区扩展边界内允许建设区，符合土地利用总体规划。本项目用地符合供地政策，可参照划拨用地目录按划拨方式供地。本工程不涉及拆迁。1.3项目建设与法律法规、政策及规划符合性本项目建设能符合建设项目环评审批原则（建设项目符合生态环境功能区规划的要求；排放污染物符合国家、省规定的污染物排放标准；排放污

13、染物符合国家、省规定的主要污染物排放总量控制指标；造成的环境影响符合建设项目所在地环境功能区划确定的环境质量要求），也符合建设项目环评审批要求（清洁生产要求、行业环境准入条件、规划环评要求、项目环保要求、风险防范措施、公众参与要求）和建设项目其他部门审批要求（符合主体功能区规划、土地利用总体规划、城乡规划的要求；符合国家和省产业政策等的要求）。2 项目周围环境现状2.1 环境质量现状(1) 空气环境质量现状由监测评价结果可知，监测点位SO2 、NO2和PM10监测因子浓度较小，能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准要求。(2) 声环境质量现状工程所在地各噪声监测点均可以满足

14、声环境质量标准（GB3096-2008）中相应声环境功能区要求，工程两侧及附近区域的声环境较好。(3) 水环境质量现状项目所在地附近念佛铁路桥断面水质为类，断面水质不能符合地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类水标准要求，超标因子主要有氨氮、总磷、石油类。由此可见，项目所在地附近河道水质已不能符合功能区划要求，主要原因为周边生活污水排入导致水质较差。(4) 生态环境现状根据调查，道路沿线现状以农用地、建设用地、未利用地和河道为主。用地多数为农田人工植被区域，随着城市化进程加快，该区域部分将变成以人工绿化植被为主的城市生态系统。2.2环境影响评价范围本项目各环境影响因素的评价范围见表

15、2-1。表2-1 环境影响评价范围环境要素评 价 范 围环境空气道路中心线两侧各200m范围内声环境营运期道路中心线两侧各200米以内区域水环境地表水道路中心线两侧各200m范围内水体，以及相关水体上游100m至下游1000m的范围地下水道路中心线两侧各200m范围内生态环境道路红线两侧各200m范围内社会环境建设项目沿线的实际影响范围3 项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 项目产污环节及源强分析3.1.1施工期产污环节及源强分析(1) 废气拟建道路全线采用沥青混凝土路面，工程施工期间产生的废气污染物主要是扬尘、沥青烟和施工燃油机械、车辆等排放的尾气。排放尾气包括悬浮颗粒物、一氧化

16、碳、二氧化碳及氮氧化物；扬尘主要来自路基开挖等施工过程及运输、装卸、储存砂石、混凝土等建筑材料。(2) 废水施工期废水主要包括建筑施工废水和施工人员日常生活污水两部分。施工废水包括施工机械和车辆的冲洗废水、施工泥浆废水，以及施工过程中建筑材料、挖方、填方、遇暴风雨冲刷进入水体的废水。施工废水中的主要污染因子是悬浮物，其产生量与地质情况及天气情况有关，其排放量均难以估算。生活污水包括施工人员就餐和洗涤产生的生活污水及粪便污水，主要含动、植物油脂、洗涤剂等各种有机物。(3) 噪声施工期噪声主要是施工机械和运输车辆产生的噪声，根据实际调查和类比分析，对环境影响较大的是推土机、装载机、压路机、挖掘机、

17、平地机和摊涂机等施工机械。(4) 固体废物施工期固体废物主要是清表、挖方过程中产生的废渣土、废建筑材料等和施工区的生活垃圾、渣土等若若堆放、处置不当，将直接破坏道路沿线植被，堵塞沟渠。本工程需挖方、填方，对生态环境和水环境可能产生影响。根据估算，项目土石方平衡：填方64950立方米-挖方32200立方米=32750立方米，由于项目填方多于挖方，并且挖方全部可以利用，工程土方可以在工程内部平衡，不另外设置弃土、弃渣场，不够部分由专业公司提供，建设单位不另外开辟取土场。(5) 生态影响对植被及景观的影响施工阶段土石方的开挖、填筑使沿线的植被遭到破坏，农田、绿化被侵占，地表裸露，从而使沿线地区的局部

18、生态结构发生一定的变化，对沿线植被和景观美学产生不良影响。水土流失施工期间，由于路基回填、道路开挖地等原因，破坏了道路沿线原有的地貌和植被，裸露的地表在雨水及地表径流的作用下将造成一定的水土流失。3.1.2运营期产污环节及源强分析运营期大气主要污染源包括机动车行驶排放的尾气、机动车行驶产生的交通噪声、道路地面雨水径流以及行人及来往车辆产生的固体废物。(1) 废气污染源为机动车尾气，主要来自曲轴箱排除口气体，燃油系统挥发和排气管的排放，主要污染物有CO、NO2。根据项目交通量及车型构成比，计算交通高峰期大气污染物的排放量见下表。表3-1 各时段高峰期空气污染物源强估算（mg/ms）道路年份车流量

19、（辆/h）（高峰期）污染物CONO2mg/mst/amg/mst/a胜利东路（平江路至西施山路）20164550.121 3.290.125 3.4020227000.1253.400.1213.29203010830.1945.260.1885.09舜江路（云东路至西施山路）20164550.1211.050.1251.0920227000.1251.090.1211.05203010830.1941.680.1881.63西施山路（平江路至舜江路）20162500.067 1.940.0692.0120223760.067 1.970.0651.9020305870.105 3.040.1

20、022.97五泄路（西施山路至云东路）20162500.067 1.18 0.0691.2120223760.067 1.19 0.065 1.15 20305870.105 1.85 0.102 1.79 都泗门路（平江路交叉口至五泄路）20161980.053 0.63 0.055 0.65 20223100.056 0.66 0.054 0.64 20304550.082 0.97 0.079 0.94 1#路（五云路至平江路）20161980.053 0.31 0.055 0.32 20223100.056 0.33 0.054 0.32 20304550.082 0.48 0.079

21、 0.46 2#路（1#路至云东路）20161980.053 1.11 0.055 1.14 20223100.056 1.16 0.054 1.13 20304550.082 1.71 0.079 1.66 4#路（五云路北段至平江路）20161980.053 0.32 0.055 0.33 20223100.056 0.34 0.054 0.33 20304550.082 0.50 0.079 0.48 (2) 噪声道路建成运营后，噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声，包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等，其中发动机噪声是主要污染源，其大小与发

22、动机转速、车速等有关。项目各种车型车辆在参照点（7.5m处）的平均辐射噪声级见下表。表3-2 各类型车平均辐射声级车 型车速 (30km/h)车速 (40km/h)小型车63.9068.24中型车68.5973.65大型车75.6580.19(3) 废水项目运营后产生的废水主要为降雨期产生的路面径流。根据调查，影响道路地面径流水量和水质的因素较多，包括降雨量、车流量、两场降雨之间的时间间隔等，其水质的变化幅度很大。径流中的主要污染物是COD、石油类和SS，在降雨1个小时内形成高峰，以后随着时间的推移，浓度呈下降趋势，路面径流2小时平均浓度见表3-3。表 3-3 道路雨水径流水质情况（mg/L）

23、径流时间车流量（辆/d）pH值CODBOD5石油类SS路面径流2小时平均浓度9431171117.41079.746.96112(4) 固体废物项目运营后产生的固体废物主要为往来车辆和行人丢弃的垃圾。本项目固体废物产生量很小，由环卫人员及时打扫、清运，统一收集运至垃圾填埋场处理。3.2建设项目环境保护目标分布情况本次评价的主要保护目标如下：3.2.1生态保护目标沿线的河流、农田、植被等。3.2.2现状保护目标工程沿线现状敏感点具体情况见下表。表 3-4工程沿线现状敏感点敏感点名称位置方位形状与道路红线/中心线最近距离(m)距道路红线200m范围内第一建筑概况保护级别第一排住宅户数住宅总户数层数

24、功能朝向龙骧园舜江路（云东路至西施山路），K0+000至K0+275东垂直58/741443604层商铺W环境空气：二级声环境：2类云东路591号住宅胜利东路（平江路至西施山路）K0+605至K0+665南平行116/13230305层住宅S云东路3号地块（在建）胜利东路（平江路至西施山路）K0+665至K0+759南平行15/3120447617层住宅S云东路4号地块（在建）胜利东路（平江路至西施山路）K0+498至K0+665南平行30/461幢13层的社区管理用房和1幢3层楼的12班幼儿园13层办公S越龙河3座桥梁跨越垂直平均河宽50m，无通航要求水环境：类水越龙河支流2座桥梁跨越垂直平

25、均河宽40m，无通航要求3.2.3规划保护目标根据越城片区YC-11单元（迪荡二期区块）控制性详细规划，项目周边分别规划为商业服务、居住、教育科研、广场、供应设施、绿化用地。表3-5 工程沿线规划敏感点道路名称沿线情况桩 号方位规划规模保护级别起讫舜江路（云东路至西施山路）居住用地K0+000K0+115西建筑退让红线20m，限高100m环境空气：二级声环境：2类胜利东路（平江路至西施山路）居住用地K0+496K0+860北建筑退让红线20m，限高140m西施山路（平江路至舜江路）商业居住用地K0+225K0+359南建筑退让红线10m，限高80m居住用地K0+376K0+925南建筑退让红线

26、10m，限高100m五泄路（西施山路至云东路）商业居住用地K0+000K0+180西建筑退让红线10m，限高80m教育科研用地K0+420K0+559西建筑退让红线10m，限高40m都泗门路（平江路至五泄路）商业居住用地K0+000K0+195南建筑退让红线8m，限高80m教育科研用地K0+255K0+378南建筑退让红线8m，限高40m2#路（1#路至云东路）商业居住用地K0+469K0+665东建筑退让红线8m，限高80m商业居住用地K0+595K0+665西建筑退让红线8m，限高100m 图3-1 工程沿线现状敏感点示意图3.3环境影响分析及预测评价结果3.3.1施工期环境影响分析(1)

27、 生态环境的影响在建设期对水生生物和陆生生物产生一定的影响。同时还会造成施工场地和采方处等的水土流失，建设期的水土流失量可达自然流失量的5倍，恢复期（3年左右）为自然流失量的2.5倍，加强对本工程的施工场地、采方处的土石管理，并尽快进行植被恢复，以减少水土流失量。(2) 建设期声环境影响评价根据噪声衰减预测分析，昼间机械设备作业噪声的影响距离基本在50m范围内，而夜间机械设备作业噪声的影响距离较远，一般情况下在150m范围内。施工中，应设置临时隔声围栏。原则上夜间应禁止施工，如确因工程需要在夜间施工的，施工单位应报当地环保管理部门，办理夜间施工许可证后方可施工，并应告示附近民众。项目施工噪声对

28、周围环境及敏感点有一定的影响，但在采取环评提出的措施后影响可得到减缓。施工期结束后，项目对周围环境的施工噪声影响将消除。(3) 建设期环境空气影响评价本工程所在地区风速相对较小，只有在大风及干燥天气施工，施工现场及下风向将有较多的NOx、CO和烃类物质影响存在，因项目施工时间较短，施工期汽车产生的NOx、CO和烃类物质对周围环境及敏感点影响较小。项目路基采用沥青浇制的柏油路，所用沥青不需现场熬制或拌合，故沥青烟浓度较低，对周围环境影响较小。(4) 建设期水环境影响评价建设期对水体的影响因素主要有施工人员生活污水和施工现场施工物料流失对水体的影响。项目建设时，应设置临时化粪池，粪便污水经化粪池处

29、理后与环卫部门联系，进行定期清运。施工生产废水不直接排入水体，设置专门排水通道、临时沉淀池沉淀，使排水通畅，尽量节约用水、重复利用，产生的泥浆废水经沉淀回用，沉淀后泥浆用于工程绿化，杜绝泥浆废水进入水体。因此项目施工废水对周围水环境影响较小。(5) 建设期固体废物影响评价本工程建设期产生的固体废物主要来源于：工程中产生的弃土；工程施工人员日常生活产生的生活垃圾。这些废弃物随意堆放或处置不当，在梅雨和台风等雨量较大季节遇到降水，会污染附近的水体和土壤，从而造成水土流失和对农田、植被土壤产生危害，在炎热季节，生活垃圾不及时处理，会产生恶臭，造成环境空气污染。针对上述情况：建设、施工单位根据要求对弃

30、方及时清运到需要填方的路段加以利用，暂不能利用的弃方则选择远离水体的地方进行妥善堆放，并以植被覆盖，减少对生态环境和周边景观影响。对施工人员的生活垃圾由专人收集并及时送环卫部门指定进行处理。因此，施工期固废对周围环境影响较小。(6) 文物、景观影响评价本工程范围内无文保单位，对周围景观影响较小。项目建设期间，在地下挖掘施工中要注意文物保护，一旦发现有价值的文物如古钱币、陶瓷、青铜器等应停止挖掘保护好现场，及时报告文物管理部门，决不能使文物流失。(7) 对交通及基础设施的影响项目道路两侧管线及配套设施的建设与主体工程同步施工，只要加强施工管理，注意施工期的水土保持，施工期对城市基础设施的影响较小

31、。筑路材料通过现有道路运输时，对道路沿线居民生活、休息可能产生影响。道路扬尘和材料因遮盖不严引起的抛洒对周围居民生活环境有一定的不利影响，尤其是在干旱季节。另外，筑路材料运输可能加剧现有道路的运输压力，导致交通堵塞，使居民出行不便，也加大了交通事故隐患。3.3.2营运期环境影响分析(1) 生态环境现状调查及评价本工程征用的地以规划建设用地和河道为主，被工程永久性占用，而无法恢复，原有可渗透的耕地大部分变为不可渗透的人工地面，引起局部区域植物生态群落变化。道路建设一般会对地面动植物群落产生分离和阻隔的作用。但由于本工程区域为平原地带，属人类长期活动区域，已无珍稀的动植物，虽然道路的建设可产生分离

32、阻隔作用，但影响较小。此外，汽车尾气中含有NOx、CO、TSP等，对植物会产生影响。(2) 营运期声环境影响评价以中期噪声影响预测结果为依据，项目道路建成后对现状敏感点龙骧园西面第一排住宅贡献值叠加本底值后，昼间全部达标，夜间最大超标1.6dB。以中期噪声影响预测结果为依据，项目道路建成后对现状敏感点云东路591号住宅楼贡献值叠加本底值后，昼间全部达标，夜间最大超标0.9dB。以中期噪声影响预测结果为依据，项目道路建成后对在建敏感点云东路4号地块北面第一排住宅贡献值，昼间全部达标，夜间最大超标0.8dB。以中期噪声影响预测结果为依据，项目道路建成后对在建敏感点云东路3号地块北侧综合楼贡献值，昼

33、间全部达标，夜间最大超标1.9dB。随着道路建成两侧土地将逐步开发和新型城市建设的开展，再考虑到隔声屏障投资，不适合建造声屏障。本项目全线采用沥青路面，可从源头降低噪声，对道路沿线噪声预测超标的敏感点龙骧园西面第一排住宅住户以及云东路3号地块北侧综合楼靠近胜利东路一侧拟采取通风隔声窗（室内降噪20dB以上）的噪声防治措施以保证沿线敏感点声环境得到改善。采取上述措施后，使道路沿线现状及在建敏感点室内声环境质量得到合理保护。根据越城片区YC-11单元（迪荡二期区块）控制性详细规划，项目周边分别规划为商业服务、居住、教育科研、广场、供应设施、绿化用地。其中居住、教育科研用地将作为规划保护目标。根据中

34、华人民共和国环境噪声污染防治法和地面交通噪声污染防治技术政策，环评建议规划行政管理部门对对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，在道路靠近一侧可布置商业用房或其他噪声敏感度较差的建筑，道路两侧交通防噪声距离范围内在未采取有效噪声防治措施条件下，不得新建住宅、学校、医院等噪声敏感建筑物。(3) 营运期环境空气影响评价在营运期，项目道路建成后，经对项目道路的预测计算，汽车尾气对沿线大气环境的污染影响不明显，从营运初期至远期的不同时期均可达到环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准要求。随着城市环境综合整治的深入和预期绿色环保车型的发展，预计至远期，

35、机动车尾气污染对沿线环境的实际影响将能控制在一个稳定达标的水平上。(4) 营运期水环境影响评价在营运期水污染因素主要是路面径流。由于量小、污染物浓度较低，径流对沿线水质影响较小；由于项目道路属于生活性道路，设计车速均比较低，发生事故的可能性相对较小。(5) 社会环境和经济环境的影响道路的建设将改善道路附近地区及周边的经济投资环境，创造新的就业机会，提高人民福利，促进社会发展，使当地资源价格上涨。项目建成后，将产生较大的社会经济效益，对积极推进迪荡新城的规划建设，切实改善整个迪荡新城的投资环境、居住环境，推进绍兴城市化进程，具有十分显著的社会效益。3.4拟采取的污染防治措施项目污染防治措施见表3

36、-6。表 3-6 项目污染防治措施汇总表类别阶段主要环保措施预期效果声环境施工期尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象发生。施工期噪声影响是短期行为，主要是在靠近居民点路段施工干扰居民休息。因此，针对100m范围内有集中居住区的路段，与施工场地之间应设置临时围护隔声设施，隔声量10dB以上，以最大限度减少施工作业的噪声影响。严格控制夜间施工应并认真执行申报审批制度。在靠近居民点路段施工中，噪声声级高的施工机械在夜间应停止施工，同时应采取临时性

37、的降噪措施，如加装隔声板等。如的确因工期需要，需在夜间进行，应报绍兴市环保局批准后方可实施，并及时告示周围群众。施工运输线路尽量避开集中居住区。利用周边道路用于施工材料的运输路线，应调整作业时间，防止对原有交通造成干扰。对施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，亦可采取个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。施工各阶段噪声按建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)中建筑施工场界噪声排放限值的要求控制。避免噪声扰民营运期本项目全线采用沥青路面，可从源头降低噪声；对道路沿线噪声预测超标的敏感点龙骧园西面第一排住宅西侧住户以及云东路3号地块北侧综合楼靠近胜利东路一侧拟采

38、取通风隔声窗（室内降噪20dB以上）的噪声防治措施以保证沿线敏感点声环境得到改善，采取上述措施后，使道路沿线现状及在建敏感点室内声环境质量得到合理保护。建议相关部门对于规划敏感点噪声超标范围内第一排建筑，在未采取有效的隔声降噪措施情况下，不宜安排住宅、学校等敏感建筑。加强道路的日常维护、保养，发现路面破损及时修复，防止因路面破损引起车辆颠簸，造成噪声强度增加。保护敏感点室内声环境质量大气环境施工期建议工程现场不要设置灰土拌合站。如需设置，则要求对灰土拌合场地周边设临时施工屏障，采取洒水抑尘措施。对易产生扬尘的物资，如水泥、黄砂、灰渣等，不要在开阔地或露天堆放，遇到大风天气应避免作业，运输时尽量

39、避免敞开式运输及过载。施工场地定期洒水，施工场地内运输通道及时清扫、冲洗。运输车辆进入施工场地应低速行驶或限速行驶，以减少扬尘产生量。针对距道路两侧有居民点路段施工中，施工过往车辆应限速，施工场地应设置临时施工屏障进行隔离。采用商品（湿）水泥和水泥预制件，沥青不在现场拌和，并应采用封闭式运输。减少废气影响营运期加强交通管理及路面养护。在工程沿线多种植乔灌木，以净化吸收车辆尾气中的污染物，改善沿线景观。达标水环境施工期建议在桥梁施工区域内设隔油沉淀池，对施工机械冲洗废水集中收集，废水经隔油沉淀处理后回用，上层浮油由相关单位处理，不得任意冲洗车辆和机械。砂石料采用外购，产生的泥浆废水建设单位应遵守

40、绍兴市区建筑泥浆处置管理暂行办法（绍政办发201298号）要求处置，严禁将钻孔泥浆不经任何处理直接排入河道。对施工场地、砂石料堆场、临时堆土场等周围应设置集水沟和沉沙池，防止水土流失。施工管理人员的生活污水可通过临时化粪池预处理后定期委托环卫部门抽运，送城市污水处理厂处理。严禁施工人员随地大小便，污染沿线水体环境。生活垃圾、建筑垃圾以及含有害物质的沥青建材等不能堆放在水体旁，堆放地点加设蓬盖。严禁将桥墩施工的渣土直接弃至水中，在将渣土运送至岸上的过程中应采取在渣土外围护等防止渣土洒落至水中的措施。防止施工期间污水进入水体营运期采用修建过水涵洞的方法保持其过水能力，以保证公路运营期防洪排涝的要求

41、。跨河桥梁在布设时考虑兼顾堤岸两侧的道路及其防洪要求，桥梁长度不压缩现有河堤内宽度。路基两侧或桥梁的桥面两侧设置边沟、排水沟、截水沟等排水设施，收集路面、桥面径流。加强对危险品运输车辆在本工程内的通行管制，以进一步降低危险废物运输车辆发生翻车事故污染水体水质的概率。防止径流水进入水体固废施工期建设、施工单位根据要求对弃方及时清运到需要填方的路段加以利用，暂不能利用需堆放的弃方（如表层土、清淤土方等拟利用于道路绿化工程的土方）则选择远离水体的地方进行妥善堆放，并以植被覆盖，减少对生态环境和周边景观影响。对施工人员的生活垃圾由专人收集并及时送环卫部门指定进行处理。建筑垃圾综合利用外如有不能作为填方

42、的，应运送至绍兴市建筑垃圾转运站集中进行综合处理。固废综合利用营运期在道路两侧人行道上的合理位置设置分类垃圾筒，收集日常生活垃圾，由环卫部门定期清运，对于道路路面翻修时产生的废弃物，应当加以综合利用，不能利用的作为建筑垃圾合理处置。作为城市道路应列入迪荡新城保洁范围，做好定期清扫、保洁工作。生态环境对道路绿化树种草种应优先选用本地植物种群。桥梁施工尽量减少人为对沿线河道的干扰，保持其原有自然水生生态环境。施工期要注重优化施工组织计划和制定严格的施工作业制度。尽量减少施工期临时占地，各种临时占地工程完成后尽快进行植被及耕地的恢复。生态景观保护社会环境施工中应重点保护污水、电力、通信、燃气等各类管线和水利排灌设施，在施工前应全面踏勘，与有关部门协商，做好管线的衔接工作。承包商做好运输计划，在施工期必须加强对现有道路的交通管理，避开在道路交通高峰时运输材料。合理选择运输建筑材料的道路，尽可能避开居民密集区。运输筑路材料可能会引起现有道路的交通拥挤，影响交通安全