白竹坡路（京珠高速东辅道~红旗路）道路.doc

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1、建设项目基本情况项目名称长沙市白竹坡路（京珠高速东辅道红旗路）道路工程建设单位长沙市芙蓉城市建设投资有限责任公司法人代表王劲峰联系人李枫通讯地址长沙市芙蓉区车站北路芙蓉国土大厦 联系电话15873103328传真邮政编码建设地点长沙市芙蓉区东岸乡立项审批部门批准文号建 设 性 质新建行业类别及代号E4813市政道路工程建筑占地面积（m2）49616绿化面积（m2）2744总投资(万元)23118.1其中：环保投资(万元)114.8环保投资占总投资比例0.5%评价经费(万元)预投产日期2016年3月工程内容及规模1 项目建设背景随着隆平高科技园一、二期的基本完成，三期用地的亟待开发，人民东路延长

2、线、红旗路的拉通，园区内省农业科学院、湖南农业大学、湖南省生物机电职业技术学院等科教力量的不断壮大，以及周边长沙市经济技术开发区的建设发展，该片区的发展日新月异。本项目隶属隆平高科技园，目前，道路西段南侧芙蓉生态新城安置小区、湘隆佳园小区已基本完成建设，东段中房-瑞致国际小区也即将完成建设，两厢其他用地为已建成安置小区。由于该片区域居民众多，目前西段无进出道路、东段目前利用现状约5m宽水泥便道通行，因此为保证道路两厢居民的出入，白竹坡路（京珠高速东辅道红旗路）的建设已迫在眉睫，它的建设将对沿线小区按时入住及片区的开发建设具有决定意义；白竹坡路的建设也是隆平高科技园建设的一个重要组成部分，它的建

3、设完善了隆平高科技园及长沙市东大门的路网结构。2 项目概况2.1线路走向本次工程为城市次干道白竹坡路(京珠高速东辅道红旗路)道路工程，西起京珠高速东辅道，东至红旗路。道路由西往东分别同京珠高速东辅道、杉木路、大河路（规划中）、望龙路、长白路、红旗路等城市主次干道相交，其中长白路至红旗路一段约207m为已修建。2.2建设规模与技术标准本项目为新建道路工程，路线全长约1696.519m，设计速度40km/h；道路标准段宽26m，行车道宽18m，含双向4条机动车道，每侧1条非机动车道，路中央设绿化带2m，每侧设人行道宽3m；靠近京珠高速东辅道和红旗路交叉口段路幅宽度每侧加一个车道，路幅宽度33m。

4、项目主要包括道路工程、土石方工程、排水工程、照明工程、交通设施、环境工程等内容。项目组成详见表1。项目道路主要技术指标及工程量详见表2。表1 项目组成一览表序号项目类型建设内容1主体工程路基工程路基宽26/33m，全长1696.519m，其中长白路至红旗路一段约207m为已修建路面工程沥青混凝土路面，36939m2 2临时工程施工生产区包括施工场地和施工营地，共设1处施工生产区，位于起点京珠高速东辅道附近3配套工程交通工程交通标志、标线以及交通讯号灯等交叉工程6处平交绿化工程道路两侧及中央种植行道树及绿化带，同时做好景观设计管线工程电力管线亮化工程路灯照明系统排水工程道路中央设两道雨污水管线总

5、长4315.2米(含预留管)表2 主要技术指标及工程量一览表序号指标名称单位道路指标1城市道路等级/城市次干道2设计行车速度km/h403城市交通设计年限年154道路长度m1696.5195道路标准段幅宽m26/336车道数双向4车道7路面设计标准轴线BZZ-1008人群荷载kpa3.59地震动峰值加速度g0.0510抗震设防烈度度VI11场地地震特征周期s0.3512最小平曲线半径m26013缓和曲线m4514最大纵坡坡度%1.25515最小纵坡坡度%0.15616拆迁建筑物亩86.917挖方m385968m318填方m32813m319道路面积m24961620车行道面积m236939m2

6、21人行道面积m29933m222绿化带面积m22744m223平面交叉处624总投资万元23118.1其中拆迁万元11298.4工程费用万元9097.2其他万元2722.53 工程设计方案3.1平面设计方案白竹坡路（京珠高速东辅道红旗路）西起京珠高速东辅道（K0+000）东至红旗路（K1+696.519），道路全长1696.519米，为城市次干道。道路由西往东分别同京珠高速东辅道、杉木路、大河路、望龙路、长白路、红旗路等城市主次干道相交。道路全线存在两个平曲线交点，最小平曲线半径R=260m，缓和曲线长45m，全线满足城市道路设计规范要求。图1 道路平面图3.2横断面设计本项目标准路段路幅宽

7、度26m，横断面设计拟定为：3.0m(人行道、设施带)+2.25m(非机动车道) +6.75m（机动车道）+2m（绿化带）+6.75m（机动车道）+2.25m(非机动车道) +3.0m(人行道、设施带)=26米。宽道路横断面标准段示意图详见图2。图2 道路横断面示意图（标准段）本项目靠近京珠高速东辅道和红旗路交叉口段路幅宽度每侧加一个车道，路幅宽度33m，横断面设计为：交叉口加宽段33m路幅标准横断面路幅组成为：3.0m(人行道、设施带)+2. 5m(非机动车道) +10.0m（机动车道）+2m（绿化带）+10.0m（机动车道）+2.5m(非机动车道) +3.0m(人行道、设施带)=33米。宽

8、道路横断面交叉口加宽段示意图详见图3。图3 道路横断面示意图（交叉口加宽段）3.3纵断面设计道路纵断面均根据现状相交道路现状标高结合两厢地坪标高进行设计，道路纵断面设计全线共设置9个变坡点，道路最大纵坡I=1.255%，坡长为116.466米，最小纵坡为0.156%，坡长为384.662米，考虑道路排水道路横坡设置为2%，本次纵断面设计对与现状道路相接段进行顺接设计。道路纵断面示意图祥见图4。图4 道路纵断面示意图3.4路基设计方案 路堤基底应清理和压实，达到压实要求后再填土，分层碾压夯实。地表有耕植土应清除予以换填。为保证路基的压实度，填方路基路侧无建成区路段一般两侧各超宽填筑50cm，本项

9、目路侧无建成区路段已设置了50cm宽土路肩，因此无需超宽填筑，路基施工完成后再恢复正常路基宽度。表3 路基压实度及填料要求表填挖类型路床顶面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填 方080946108015092410150以下91315挖 方08094610路堤基底均考虑了清除表土和建筑垃圾，表土厚度视地基情况而定（一般为30cm）。平地（地面坡度为01:10）填土前须填前碾压；地面坡度为1:101:5时须填前挖松再碾压；地面坡度不小于1:5时须填前挖台阶。采用土质路堑地段挖0.5m后回填压实和零填地段超挖至路表面以下0.8m后回填压实的方法，

10、提高相关路段压实度。填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。3.5路面结构设计方案本项目机动车道路路面采用沥青混凝土路面，结构层总厚72cm。其各层结构分别为：细粒式沥青混凝土（AC-13）厚4cm、中粒式沥青混凝土（AC-20）厚5cm 、粗粒式沥青混凝土（AC-25）厚7cm、1cm厚同步沥青碎石封层、5.5%水泥稳定碎石20cm、4.5%水泥稳定碎石20cm、15cm级配碎石（垫层）。本项目人行道采用混凝土彩板，所有侧平石及锁边石均采用麻石。人行道结构总厚24cm，其结构组成为： 6cm厚C30混凝土彩板、3cm厚1

11、:2砂浆调平层、15cm厚C15垫层6cm。3.5交叉工程设计与本项目相交的主要道路从西往东依次为京珠高速东辅道、杉木路、大河路（规划）、望龙路、长白路、红旗路等道路，路口均为平面交叉。标准路段双向4车道、交叉口保证线形顺畅，提前预示车道流向，设置右转车道，使转向车在路段提前选择车道。城市次干路和主、次干路间交叉：采用信号灯控制交通，设置完备的交通标志（禁令标志、指示标志、指路标志等）和交通标线（指示标线、禁止标线等），明确划分路权，保证主次道路交通顺畅；城市支路交叉：一般情况下，不设置信号灯控制交通，采取右进右出的交通组织方式；特殊路口采取针对性设计。结合道路本身及周边路网情况，本次设计京珠

12、高速东辅道、杉木路、规划大河路、望龙路、长白路、红旗路各路口均采用信号灯控制，其他支路交叉口采用右进右出方式进行交通组织。3.6排水设计3.6.1排水工程概况片区排水及管线现状本次设计道路白竹坡路（京珠高速东辅道红旗路）段，位于浏阳河以北，远大路与人民路之间。西起京珠高速东辅道(K0+000)，东至红旗路(K1+696.519)，全长约1.697km。根据现场踏勘，片区现状多为施工场地及民房建筑，地貌特征多为平地。在本工程的范围内，现城市排水管网较少，基本为无组织排水，仅相交道路已完成建设，并预留排水管网：京珠高速东辅道雨水排水管d1500，污水排水管d500，预留污水管d500；杉木路雨水排

13、水管d2000，预留雨水管d1200，污水排水管d500，预留污水管d500；望龙路雨水排水管d2000，预留雨水管d1200，污水排水管d600，预留污水管d500；长白路雨水排水管d2000，预留雨水管d1000，污水排水管d600，预留污水管d500。排水规划分析及评价指导该工程排水设计的排水规划主要有隆平新区控制性详细规划深化设计给排水规划图（2013.10）及隆平新区控制性详细规划给排水规划图（2005年版），根据上述规划，本路段排水采用雨污分流制排水体制，规划远期过路渠道杉木港。1）根据隆平新区控制性详细规划深化设计给排水规划图（2013.10）：A）雨水规划部分，根据规划，本路段

14、雨水分段排放。其一：白竹坡路（京珠高速东辅道杉木路）段雨水由东向西排至京珠高速东辅道d2400雨水主管，本设计路段雨水规划管径d1800；白竹坡路（杉木路望龙路）段雨水由东向西穿杉木路经白竹坡路排至京珠高速东辅道d2400雨水主管，本设计路段雨水规划管径d1200；上述两段汇集的雨水经雨水主管排至砂嘴子排渍泵站，提升排至浏阳河；其二：白竹坡路（望龙路长白路）段雨水由东向西排至望龙路东侧杉木港渠道（规划过路箱涵BH=80002000），本设计路段雨水规划管径d1200；白竹坡路（红旗路长白路）段雨水由东向西排至长白路d2000雨水主管，本设计路段雨水规划管径d1000；上述两段汇集的雨水经雨水主

15、管排至杉木港泵站，提升排至浏阳河；B）污水规划部分，根据规划，本路段污水分段排放。白竹坡路（京珠高速东辅道杉木路）段污水由东向西排至京珠高速东辅道d500污水管，本设计路段污水规划管径d400；白竹坡路（杉木路望龙路）段污水由东向西排至杉木路d500污水管，本设计路段污水规划管径d500；白竹坡路（望龙路长白路）段污水由东向西排至望龙路d600污水管，本设计路段污水规划管径d500；白竹坡路（红旗路长白路）段污水由东向西排至长白路d600污水管，本设计路段污水规划管径d500；汇集的污水经人民路污水主管至人民路污水提升泵站，提升至长善垸污水处理厂。2）根据隆平新区控制性详细规划给排水规划图（2

16、005）：该规划排水走向与深化设计基本一致，但杉木路处雨水排水不同，该设计白竹坡路（杉木路望龙路）段雨水为接入杉木路d2000雨水主管，最终经杉木港泵站提升排至浏阳河。根据上述排水规划，该路段排水采用分流制排水体制，本路段为低排区，雨水排至主雨水管或排至规划水系，经泵站提升后最终排至浏阳河，污水经泵站提升最终排至长善垸污水处理厂。项目给排水建设内容及规模详见表4。表4 给排水建设内容及规模雨水工程序号名称规格数量单位备注1HDPE钢带增强螺旋波纹排水管d3001204米雨水口连接管2HDPE钢带增强螺旋波纹排水管d600677米包括雨水预留管3HDPE钢带增强螺旋波纹排水管d800214米4钢

17、筋混凝土承插管d1000248米5钢筋混凝土承插管d12001000米6钢筋混凝土排水箱涵BxH=8000x200060米7雨水检查井80座包括预留井8一字排水口2座BxH=8000x20009雨水口双篦偏沟式86座污水工程序号名称规格数量单位备注1HDPE钢带增强螺旋波纹排水管d400719米污水预留管2HDPE钢带增强螺旋波纹排水管d5001380米3污水检查井78座包括预留井本项目工可未涉及有关给水工程的设计，本环评建议给水工程、排水工程等管线工程应同步设计、同步施工。3.6.2路基、路面排水设计路基排水：本项目设计标高与现状地坪基本齐平，道路两侧支护段需设置排水设施，其他路段不设置路侧

18、排水设施；施工期间可通过设置临时排水沟进行临时排水。路面排水：说明及设计见雨水工程部分3.7管线工程本路段按市政道路要求和市规划局相关要求，同步设计市政管线，本工程路幅宽度标准横断面图方案为26米，管线采用道路单侧布置管线，道路中心线以北设置雨水管，道路中心线以南设置污水管，道路北侧依次为电力管、路灯及交安管、给水管；道路南侧依次为弱电管、路灯及交安管、燃气管。在管线之间遇到碰管时，按以下原则处理：未建管线让已建管线、小管线让大管线、临时管线让永久管线、压力管线让重力管线、可弯曲管线让不易弯曲管线、检修次数少的，方便的管线让检修次数多的，不方便的管线。 3.8照明设计（1）照明电源照明电源由l

19、0kV城网供电，配电电压等级0.4KV。设计采用预装式箱式变电站。变电站为钢制一体式结构，防水，防尘，防护等级达到IP54。白竹坡路（京珠高速东辅道红旗路）全长约1697米，拟设置10KV/0.4KV路灯电源点1个，供电半径约900m，线路电压降按7%控制,变压器安装容量为每座250KVA,变压器设计留有一定裕量，以便备用给今后需要增加的亮化项目、广告灯箱、附近扩建支路路灯用电等。（2）供电线路路灯线路采用VV-1单芯电缆，三相五线制供电，沿人行道埋地敷设时，电缆穿PVC110管保护；过道路交叉口及机动车道时，电缆穿热浸塑钢管加以保护。（3）照明光源及灯具根据照度标准要求以及从光色好、光效高、

20、相对使用寿命较长等出发点，选用高效高压钠灯作为本工程照明光源，灯具为半截光型灯具，灯杆为园锥形热镀锌喷塑钢杆。（4）路灯布置白竹坡路26米路幅照明标准横断面：路幅宽度为26m（1.5m人行道+1.5m设施带+2.25m非机动车道+6.75m机动车道+2m绿化带+6.75m机动车道+2.25m非机动车道+1.5m设施带+1.5m人行道），于道路两侧人行道内设置单臂路灯，灯间距40米，对称布置。朝机动车道路灯，灯具高10m，灯具仰角15度，灯具伸出2.5米，光源采用250W高压钠光源。局部较大交叉路口设置10.0m双叉灯，以便加强交叉路口照明，灯具光源为半截光型2x400W高效高压钠灯。照明工程主

21、要设备祥见表5。表5 照明工程主要设备一览表序号名称型号单位数量备注110米单臂路灯250W高效高压钠灯套68210米双叉灯2x400W高效高压钠灯套183箱变10/0.4KV，250KVA台14硬塑管PVC110米230005硬塑管PVC50米5006过路管N-HAP-DN100米10000710米灯基础个868接线井700x700mm个349防盗接线井700x700mm个3410四通接线井840x1160mm个1911聚氯乙烯绝缘电缆VV-1-1X25mm2米3000012聚氯乙烯绝缘电缆VV-1-1X16mm2米3200013电线BVV-0.5kv-3x2.5mm2米2000由接线井引至

22、灯具导线14高压电缆YJV-10-3x50米1000箱变进线（暂估）3.9绿化设计人行道上的行道树选择胸径14-16CM全冠香樟树，株距8米，植于人行道与非机动车道缘石0.8米处，树下均设树池，树池内采用树穴盖板封盖树池内洒播高羊毛草，达到简洁明了的设计效果，通过选择合适的行道树来美化城市。中央绿化带每隔5株交错种植银杏（14-16CM）和桂花（12-14CM），下层采用春鹃、海栀子、金边黄杨、红叶石楠等地被植物，中层采用紫薇、山茶、海桐、丝兰等植物进行景观美化。本项目道路绿化过程中，种植土应满足植物生长要求，其中乔木必须回填种植土1.2米，并且回填土内不带建筑垃圾等。同时结合长沙市城市道路绿

23、化方案要求，尽可能做到色彩鲜明，层次丰富的城市道路景观。4 交通设施工程4.1非机动车及行人交通组织设计：基于人车分离、确保安全、步行便捷、力求舒适的原则，结合土地利用规划，完善步行交通系统。完善由沿线布置的步行设施、行人过街设施、盲道、残疾人专用道等组成的步行交通系统，提出适于营造绿色、休闲、安全的步行交通空间的硬质景观的建议。根据道路等级功能、用地及沿线实际情况，为保证机、非车辆行驶的路权要求和安全需要，因此本次方案设计专门非机动车道。行人过街横道既要保证行人过街的安全性和便捷性，又要尽量减少行人过街对车辆通行造成的干扰。交叉口处设置人行横道，确保人行及行车的安全。4.2交通标志：本次设计

24、中交通标志种类有：道路指示标志、分道标志、限速标志、路口提示标志和让行标志等。汉字高度：根据道路交通标志及标线（GB5768-2009）标准，结合本项目实际情况，标志汉字高度采用40cm。指路标志版面的衬底色按照道路交通标志及标线（GB5768-2009）标准的规定执行，采用蓝底、图案，字体采用黑体，标志版面中标明道路行进方向。指路标志中内容采用中英文对照；道路名仅作示意，请在道路建设中由施工方经地名办交交警部门审批决定。反光材料选择：根据公路交通标志反光膜（GB5768-2009）的规定，本工程的交通标志采用钻石级反光膜。为了使交通标志在夜间或自然照度低的情况下同样发挥作用，主干路和快速路交

25、通标志全部采用反光膜材料反光。交通标志板采用铝合金材料制作，板后加固形式采用铝合金龙骨，圆形标志用卷边加固，大型指路标志采用铝合金绑边加固。标志杆采用热镀锌标杆，结构采用单柱式、双柱式、F 式、T 式和门式等。4.3交通标线：道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。包括在道路交叉口处的交通渠化标线，指示方向箭头，人行横道线，停车线，各车行道分界线，靠外边车行道的边线，停车线，导向箭头等。4.4交通信号：根据相交道路等级及交通情况，本次设计在杉木路、望龙路、长白路口安装信号灯进行控制。交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器信号灯杆等组成交通信号系统，交通信号系统产品的选用：材料

26、必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求，尽量的采用本市区以往常用的产品，以增加互换性。信号灯电源必须采用24小时电源，电源线为PVV2*16电缆，信号机为44路以上输出信号机，电控柜为不锈钢电控柜，信号灯信号线为KVV42.5带铠分色单芯实线，人行道灯信号线为KVV32.5带铠分色单芯实线，信号灯具采用400灯具。电控柜的位置以及预埋管线的设置应结合交叉口路灯管线的设置，电控柜的位置应避免干扰驾驶员的视线。4.5安全设施设计：平交口是交通冲突最为危险的地方，在交通工程设计中，通过交通管理措施来降低路口危险程度。主要平

27、交口列入工程设计，在设计中设置较为齐全的安全设施、路面渠化设施，路口增设平交口预告标志等预告标志。平交口设置车道分界线、车道边缘线、导向箭头以及人行横道线、人行横道预告标示线、减速让行线、停止线、导向车道线等。5路基土石方及取土、弃土设计拟建道路挖土方外运75708.0m3，挖石方外运10260.3m3，外借土回填2813.2m3，路基换填163554.4m3。路基土石方数量计算，挖方按天然密实体积计，填方按压实后体积计。“路基土石方数量计算表”计算路基填挖方数量时，已拓除了路面厚度。全线清人工填土的数量单独计算、分开堆放、合理使用。6 施工组织6.1施工生产区施工现场设一处施工生产区和施工营

28、地，位于项目终起点附近，占地面积0.65亩。工程的施工临建设施包括木材钢筋加工场地、沙石料场及其它材料存放工棚等，临建设施设置于施工区临时生活区附近。施工生产生活区内无钢筋切割等生产设施。项目周边现有道路设施较完善，可以满足运输要求，故项目施工过程不设置施工便道。项目水泥混凝土及沥青混凝土全部外购成品，采购的混凝土及沥青混凝土由密封车辆运输至项目现场可以直接使用，不需设置混凝土搅拌站及沥青搅拌设施。6.2 筑路材料及运输条件（1）砂石材料项目附近湘江内砂砾卵石料储量丰富，但大多需水下开采，工程区附近地区均分布有多个营业性采砂厂，其砂砾石级配较好，含泥量较低，质量满足设计要求。（2）四大建材钢材

29、：普通钢材大部分可于省内购买，少部分普通钢材及高强钢丝需从外省市购买或进口。 沥青：长沙市有路用沥青的厂家，路用沥青可就地购买。木材：当地木材供应不足，需从市外采购调入。水泥：长沙市及周遍地区水泥厂家较多，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足。（3）运输项目拟建区域沿线交通现状比较方便，目前可以达到项目实施现场的道路有与本项目相交的已建京珠高速东辅道、望龙路、长白路、红旗路及路段中的水泥路，项目内部进出可通过设置施工便道通行，总体来说本项目施工期间的机械、材料的运输比较方便。6.3主要施工工艺和方法本项目路基采取机械施工为主，适当配合人力的施工方案。填方路基路段采用重型击实试验的路基压实

30、标准，各层次压实度要严格执行相关标准和规范。挖方路段要注意环保问题，避免带来水土流失，也要充分重视边坡的绿化和美化。路面施工优先采用全机械化施工方案，利用宽幅摊铺机和配套搅拌设备，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。本项目为城市道路，混凝土及沥青均采用商品混凝土及商品沥青，不在施工现场进行生产加工。为保证施工正常进行，各方面应合力做好施工中的交通疏导工作，对部分地段实行必要的交通管制，以保证工程的顺利进行。7 交通预测量本工程各目标特征年预测交通量见表6（表中数据为折算成小客车数）。表6 项目交通量预测结果（puc/d） 特征年道 路2015年

31、2020年2025年2030年2035年白竹坡路11574171632229527076302388 工期安排及建设情况本项目牵涉面广，整个工程安排在2014年12月2015年10月完成。建设单位应集中必要的人力、物力、财力，做好开工前准备工作，争取在2015年10月底全线通车。具体实施计划，以上级主管部门最后审批意见为准。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题道路沿线区域目前排水管网较完善。根据现场调查，本项目占地范围内，部分为货运用地及简易水泥路基，无原有环境问题。自然环境、社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：1、 地理位置芙蓉区位于中国湖

32、南省长沙城区，是长沙的中心城区，总面积40.8平方公里，常住人口60多万，辖11个街道、1个乡和两个副县级单位（长沙高新技术产业开发区隆平高科技园和湘湖管理局）。省、市首脑机关汇集于此，是湖南政治、经济、文化、商贸、信息的中心。长沙火车站、长沙汽车东站、湖南通信指挥中心的交通、信息枢纽驻于区内；五一大道等20多条城市主干道纵横交织，京珠高速公路穿境而过。本项目隶属长沙市芙蓉区东岸乡隆平高科技园。隆平高科技园东及东北与长沙县毗邻，西、南与马王堆乡、黎托乡隔浏阳河相望，西北与综合农场接壤。处于东径1135，北纬2810，距市中心9.5公里，西距长沙火车站6公里，东距黄花国际机场15公里。具体位置详

33、见附图：项目地理位置示意图。2、 地形、地貌、地震区域处于湘中丘陵盆地向湘北洞庭湖平原的过渡地带，境内山丘、田、水交错，青山绿水交融，地形属丘陵地势，所处大地构造为湘江谷地，大部分为山地土壤，出露地层较简单。其地质属元古冷家溪群大托组地质年代，成土母质为四世纪的网纹状粘土，下层以砂砾为主，土壤渗水能力强，地层厚度中等，负重强度较大，位层稳定。场地所处区域构造上位于新夏系二复式沉降带湘东褶断带长一平塌陷盆地西南端的东南边缘地段，场地区内无较大断裂构造分布，无活动断层迹象，下伏白垩系红层碎屑岩，冷家溪群板岩厚度大，地层稳定。根据国家地震局有关资料，该场地地震活动不频繁，地震列度小于6度。按6级设防

34、。3、 地层条件据钻探揭露，场地地层自上而下依次由人工填土、第四系冲积层组成。人工填土：褐红、褐黄、褐等色，由粘性土混1530%碎石、砾石组成，局部为粘性土混砼块、砖块、碎石等硬杂质组成，结构松散，未完成自重固结。层厚0.45.2m。第四系冲积层：1）淤泥质粉质粘土： 灰、灰褐色，略具腥臭味，局部下部含有1020%的中细砂。稍有光滑，摇震无反应，干强度高，韧性中等，呈很湿，软塑状态。层厚2.02.8m。2）粉质粘土：褐黄色，可见黑色斑点及灰白色斑块，局部下部含有1020%的中细砂，稍有光滑，摇震无反应，干强度及韧性中等。呈稍湿，可塑，局部硬塑状态。层厚1.96.6m。3）粉质粘土：浅灰、灰色，

35、质纯，局部下部含有1020%的中细砂，稍有光滑，摇震无反应，干强度中等，韧性中等，呈很湿，软可塑状态，层厚0.51.7m。4）圆砾：褐黄色，主要成分为石英质，不均匀含1025%卵石，卵石粒径26cm，多呈亚圆形，无棱角，级配良好， 不均匀含1030%的中粗砂及粘性土，呈饱和，稍密中密状态。层厚2.7m。4、 气候气象长沙市属亚热带季风性湿润气候区，四季分明。年平均气温16.817.3。最冷月1月平均气温4.16.7，最热月7月平均气温26.929.8。夏季高温，湿度大，35C以上天数超过33天。另一方面，冬季寒冷，最低气温在0以下。基本气象参数如下：历年最高气温 43.0历年最低气温 -8.6

36、年平均气温 16.817.3年平均气压 1008.2 hpa年平均降雨量 1394.6 mm年最大降雨量 1751.2 mm年最小降雨量 1018.2 mm年降雨天数 149.5天相对湿度 80 %最冷月平均相对湿度 81%最热月平均相对湿度 75%平均有霜天数 84.5天平均无霜天数 280.3天常年主导风向 西北夏季主导风向 南冬季平均风速 2.7 m/s5、水文浏阳河发源于浏阳市大围山，自东向西蜿蜒而来，到长沙市开福区落刀咀、陈家屋场汇入湘江，全长约222km。浏阳河长沙段是从榔梨至落刀咀，全长22km，河面宽220400m，平均水位30.29m，最高水位38.7m，最低水位28.61m

37、，最大流量510m3/s，枯水期流量（保证率95%）11.5m3/s。浏阳河长沙段坡比降仅为0.153，流速低。6、植被与生物本项目所在区域为城区，主要为城市建设用地，土地利用率高，植被覆盖率较低。根据调查，项目所在区域没有国家保护的珍稀动、植物资源，用地周围多为街道和空隙地的观赏树木和花草等城市绿化植物。社会环境简况(社会经济结构、文物保护、人群健康等)：湖南省位于我国中部，京广铁路、湘赣铁路、湘黔铁路、京珠高速、319国道、107国道穿境而过，省会长沙为区内政治、经济、文化、科技中心和交通枢纽。长沙市在东、中、西部三大发展板块中处于连南接北、承东启西的战略要地，横贯东西的长沙动脉、上海长沙

38、重庆铁路和纵南通北的京广铁路、京珠高速公路双十字枢纽，构成了长沙作为现代化商贸和物流中心城市的必要条件，长株潭三市经济一体化战略的实施，使长株潭地区成为湖南省经济发展的增长极，长沙市的流通优势可以通过长株潭地区进一步辐射全省及相邻省份。芙蓉区地处湖南省省会长沙市中心城区，横跨美丽的浏阳河，总面积40.8平方公里，人口40多万，下辖11个街道，1个乡，1个副县级管理局。是湖南政治、经济、文化、商贸、信息的中心，也是人流、物流、资金流、信息流密集度最高的地域。长沙火车站、长沙汽车东站、湖南通信指挥中心的交通、信息枢纽驻于区内；五一大道等20多条城市主干道纵横交织，京珠高速公路穿境而过。芙蓉区综合经

39、济实力居全省城区第一。产业结构已形成二、三产业并举发展相互促进格局。工业经济效益不断增强，形成了新型建材、精细化工、电子电器，服装制鞋、生物基因等几大支柱行业，科技工业园跨入国家级乡镇科技工业园行列。第三产业发展势头强劲，以商贸为主的传统服务业凸现规模优势和品牌优势，新兴第三产业迅速崛起，是全省乃至周边地区重要的商品流通中心、商贸信息中心和物流配送中心。该项目位于长沙市芙蓉区纬十一路以北，杉木路以东，白竹坡以南。根据现场踏勘与调查，评价区域内未发现珍稀野生动物，无自然保护区，无名胜古迹、旅游景观和文物保护单位。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、

40、声环境、生态环境等)1、 环境空气质量现状本次环境空气质量现状评价收集长沙市环境监测中心站设在芙蓉区的常规监测点2014年上半年的监测资料见表7。 表7 环境空气质量现状监测结果统计(浓度:mg/m3)监测点位监测项目日 平 均 浓 度 值均值应取样本数有效样本数最小值最大值超标样本数超标率最大超标倍数马坡岭SO21811790.0020.15310.60.020.017NO21811780.0010.14821.10.230.037PM101811810.0020.252158.30.680.086火车站SO21811810.0010.1160.024NO21811810.018016731

41、.70.390.055PM101811810.0110.6123016.53.080.103由表4中数据表明：2014年上半年芙蓉区马坡岭与火车站PM10、NO2浓度均有超过环境空气质量（GB3095-2012）二级标准，马坡岭NO2、PM10超标率分别为1.1%与8.3%，最大超标倍数分别为0.23倍与0.68倍，火车站NO2、PM10超标率分别为1.7%与16.5%，最大超标倍数分别为0.39倍与3.08倍；火车站的SO2浓度达标，马坡岭SO2浓度超标，超标率为0.6%，最大超标倍数为0.02倍。引起NO2、SO2、PM10超标的原因主要是：近年来城市发展快，工程建设项目多，污染物日浓度超标是大量的基建扬尘、地面扬尘及机动车尾气所致。随着环保部门、城管部门对扬尘及机动车尾气控制力度的加大，道路建设及绿化的完善，污染将得到控制。2、 地表水环境质量现状根据长沙市2014年上半年浏阳河长沙段的水质常规监测资料进行统计，具体监测数据统计见下表8。 表8 2014年上半年浏阳河长沙段水环境质量监测结果(浓度:mg/L)项目pH BOD5 氨氮石油类总磷COD三角洲季均值7.393.252.210.010.3418.65最小值7.281.71.20.010.1911.9最大值7.4964.450.010.5326.9超标率(%)0050000评价标准（类）6961.50.50.330