深圳建德路（塘边路—宝安大道）市政工程环境影响评价报告书.doc

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1、国 环 评 证乙字第3106号建德路（塘边路宝安大道）市政工程环境影响报告书（简本）委托单位：深圳市宝安区西乡街道办事处 编制单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2013年5月目 录目 录I第一章 项目建设概况1第二章 工程分析2第三章 环境质量现状评价结论3第四章 环境影响评价结论54.1 生态环境影响评价结论54.2 水环境影响评价结论64.3 大气环境影响评价结论64.4 声环境影响评价结论64.5 固体废物影响评价结论74.6 景观环境影响评价结论84.7 社会环境影响评价结论8第五章 主要环境保护措施105.1 生态环境保护措施105.2 水土保持措施105.3 景观保护措施1

2、05.4 水环境保护措施115.3 大气环境保护措施125.4 声环境保护措施135.5 固体废物污染防治措施14第六章 风险评价17第七章 环境监理与环境管理制度18第八章 公众参与19第九章 环境经济损益分析20第十章 综合评价结论21第一章 项目建设概况拟建建德路（塘边路宝安大道）线走向为东西向，西起塘边路，坐标为（X= 27308.486，Y= 91424.270），东至宝安大道，坐标为（X=27700.756，Y= 92599.805），道路在K0+881.88处预留盛航路与建德路的交叉口，在K0+660处预留建德二路与建德路的交叉口，在K0+428.894处预留盛航路与南昌路的交叉

3、口。道路设计范围全长1240.936m，项目永久占地面积为51254.59m2。计算行车速度为40km/h，道路红线宽40m，机动车道为双向四车道。本工程配套建设道路工程、交通工程、给排水工程、电力照明工程、电信工程、燃气工程、岩土工程、绿化工程、工程估算等。道路定位为城市次干道，主要承担片区单位对外交通集散和转换功能。项目总投资为8160.32万元，全部由政府投资，拟于2014年9月开工，2015年9月完工，施工期为12个月。第二章 工程分析施工期对环境的影响主要来自施工带清理、道路建设等施工活动中施工机械、车辆、人员践踏等对土壤的扰动和植被的破坏，工程占地对土地利用类型以及对生态环境的影响

4、；施工产生的弃渣引起的水土流失影响等。运营期的主要影响因子主要有大气污染、噪声污染、地表水污染等。第三章 环境质量现状评价结论声环境根据现场监测结果，道路沿线监测点汇庭居昼间噪声值均低于65dB（A），夜间噪声值均低于55dB（A），符合声环境质量标准（GB3096-2008）中3类区标准。整体而言，道路选址区区域目前声环境质量较好，能满足声环境功能区划的相应要求。大气环境本次评价在道路沿线汇庭居处布设1个监测点。监测结果表明，现状大气环境质量均能达到所属功能区的标准，现状大气环境质量较好。地表水环境项目周边的塘边涌的监测指标中除pH值可以达到地表水环境质量标准(GB3838-2002)中的类

5、标准，其余各指标均超出类标准，超标量最大的是总磷，超标倍数达到了38.8，即塘边涌不能满足相应环境功能区划要求，水环境质量较差。主要超标原因是收周边工业区及居民的生活污水排放的影响，且河流的流动性较差。除此之外，本报告引用深圳市2010年度环境质量报告书中西部海域监测点相关监测数据，对西部海域地表水环境质量进行评价。在西部海域监测点位的监测值均可以达到海水水质标准（GB3097-1997）类标准。地下水环境本场地地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。地下水水质评价结果表明：SO42-、pH、Cl-不能满足地下水质量标准（GB/T14848-93）中的III类标准要求

6、，超标倍数为0.291.62，即地下水水质不能满足相应的水质功能要求。主要原因是地下水由大气降水及塘边涌补给，因此水质受塘边涌水环境影响较大。生态环境本项目拟建道路沿线200m范围植被覆盖地以次生灌草丛为主，面积约15000m2，植被类型比较单一，生态效益较低。整体而言，道路沿线两侧200m范围内植被覆盖率约为10%。整体而言，道路沿线植被覆盖率较低，生态系统层次较低，物种单一。因此，生态效益较低，其水土保持、调节气候、吸尘防污、净化空气等生态效能未能充分发挥。项目所在区域为建成区，人口密度大，活动频繁，沿线无珍稀野生动物，经调查，沿线区域出现的动物有鸟类、蟾蜍和鼠类。沿线区域鸟类以麻雀（Tr

7、ee Sparrow）（麻雀科（Sparrow）为主，现场调查中未发现有国家及地方保护鸟类出没，亦未有相关报道。本项目拟建道路全线植被覆盖率较低，现状大部分为工业用地和未建区，裸露地居多，主要为次生灌草丛等植被所覆盖，水土流失程度较大，属中度侵蚀。本项目所在区域属于南亚带海洋性季风气候，气候温和、雨量充沛、土壤生产能力较强，项目沿线植被以次生灌草丛为主，植被覆盖度约为10%左右，植被联通程度一般；道路沿线主要为工业区厂房、居民小区等建筑，无特殊景观性建筑；道路沿线紧邻塘边涌，属一般性质的河流。因此，项目沿线区域自然景观环境质量一般，且无特殊自然景观和人文景观存在，总体而言，项目沿线区域景观环境

8、现状一般。第四章 环境影响评价结论4.1 生态环境影响评价结论土地利用格局影响分析本项目道路建成后，红线范围内的土地全部转变为硬质地，这是永久占地，不可逆转。但本项目线路较短，占地面积较小，因此，本项目的建设对区域土地利用格局不会产生明显不利影响。对于本项目施工期间的临时占地而言，在施工期将临时失去其原有功能，而施工结束后，临时占地即可恢复其原有的功能或转变为其他用途。临时占地的影响是暂时的，产生影响也相对较小。对于永久占地所造成的影响，可通过施工期的水保、植被恢复等措施将影响降低到最小。水土流失影响分析通过预测，本工程在施工期间如不注意采取水土保持防治措施进行防治，预计项目建设区新增水土流失

9、总量为49.9t。根据深圳市开发建设项目水土保持方案（设计）编报指南，施工期泥沙输出项目区的量要控制在500t/km2a以内，验收后在200t/km2a以内。因此，本项目对于施工期的水土保持工作应予以关注和控制，将区域土壤流失量侵蚀模数控制在500t/km2a以内，项目在施工期就能够减少水土流失量31.2t。植被影响分析本项目永久占地的生物量损失主要发生在道路路基直接占地范围内。本项目直接占用土地用地现状植被类型均为当地常见植被类型，其分布广泛，容易恢复。因此，本项目的建设，不会对当地植被物种造成明显不利影响。运营期通过绿化带的建设可以增加区域的植被量，本项目建成后可以补偿因施工导致的生物损失

10、量，具有良好的生态环境效益。动物影响分析项目施工期频繁的人为活动及机械噪声，会对评价区附近，特别是项目施工现场及周围动物栖息觅食环境产生一定的负面影响。评价区动物种类匮乏，且种类也多为一些常见的鸟类、鼠类及昆虫类。道路段虽属线性工程，其线性切割对鸟类和鼠类影响甚微。总体而言，本项目的建设对区域动物影响很小，可以接受。4.2 水环境影响评价结论本项目拟建道路附近地表水体为塘边涌，距离道路约15m。项目建设过程中将产生一定量的裸露地表，它们在雨水和地表径流作用下产生水土流失，若水土流失严重，土壤及其中污染物将会进入塘边涌，对塘边涌水质影响较大，尤其是SS浓度将大幅上升。施工期的生产废水主要是施工过

11、程中混凝土搅拌产生的水泥浆水，该部分废水颗粒物浓度高，因此必须使用商品混凝土，不在现场搅拌，避免其进入水体或土壤，以减轻污染；路面施工过程中产生的生产废水，排放量小，对局部水体产生的影响较小。生活污水可排入当地市政污水管网，一般不会对当地水环境造成不利影响。道路建成运营期，机动车辆行驶产生一定的污染物，积压在路面和扩散聚集在公路两侧，降雨时随着雨水的冲刷带入水体，致使水域污染负荷增加。本项目路面径流各指标浓度值小于塘边涌现状监测值，即雨水排放到塘边涌后，不会改变其水环境质量现状，对其影响较小。本项目距西乡-东宝河口约为500m，距离较远，因此不会对其造成明显影响。4.3 大气环境影响评价结论4

12、.3.1 施工期大气环境影响评价结论施工期的环境污染物主要为扬尘和少量沥青铺设产生的烟尘。由于本项目地处南部沿海，雨量充沛，气候湿润，因此在加强施工管理，采取封闭或半封闭施工方式、以及其它适当措施后，施工期带来的扬尘、沥青烟尘污染可以降低到较小影响。4.3.2 运营期大气环境影响评价结论本评价采用类比监测的方法预测运营期大气环境影响，类比对象为深惠路。根据类比监测结果，距深惠路红线20m处的SO2 、NO2 、PM10现状浓度值能满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准限值要求。因此，根据类比调查结果可知，汇庭居距本项目红线约为6m，但是交通量远远小于深惠路，因此拟建建德路对

13、汇庭居的环境空气影响较小。4.4 声环境影响评价结论4.4.1 施工期声环境影响评价结论施工机械噪声的影响离本项目最近的敏感点距本道路中心线约26m。施工阶段的施工噪声会使汇庭居的声环境质量下降，其在各施工阶段的昼间噪声均不能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的3 类标准（65dB(A)）。因此，施工期对敏感点的影响较大，需采取一定的噪声防治措施。施工期运输噪声影响评价拟建项目的土石方、筑路材料都需要通过车辆运输进出工地，在这些车辆集中经过的路段，交通噪声对环境有一定的影响。根据工程数量的实际情况以及类比估计，建设初期运输车辆的数量每天将可达到10个车次；建设中期每天进出的车辆将不

14、超过3个车次，因此产生的交通噪声增量相对较小，对附近的敏感受体影响不大。如果仅仅白天运输，影响相对于夜间运输影响要小。4.4.2 运营期声环境影响评价结论拟建道路北侧汇庭居的临路部分，昼间近、中、远期全部达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的4a类标准；在夜间，近期多数楼层达标，部分楼层小幅超标0.10.3dB，3楼超标稍大，达0.8dB；中期超标量一般为02.0dB，3、4楼略大，达2.22.5dB；远期超标量为2.65.0dB。与汇庭居现状声环境监测值相比，昼间近期增量为26.85dB，中期增量为38.55 dB，远期增量为4.511.05 dB。夜间近期增量为6.511.1 d

15、B，中期增量为8.213dB，远期增量为10.615.6 dB。预测结果表明：未来本项目建设完成通车后，声环境敏感点声环境质量与现状相比将有所下降。但是根据声环境质量标准（GB3096-2008），近期和中期敏感点临路部分，昼间全部达标，夜间达标或小幅超标，夜间近期最大超标量为0.8dB，中期最大超标量为2.5dB。非临路部分能够达到相应的标准。4.5 固体废物影响评价结论施工期固体废物主要影响结论本项目弃方量约为5.7万m3，数量较大。若随意丢弃，将造成严重的水土流失，并影响景观。根据深圳经济特区余泥渣土管理办法，建设或施工单位在建设项目开工前，应持开工许可证和工程预算书向市或区管理机构申报

16、余泥渣土排放计划，并如实填报余泥渣土的种类、数量等事项。弃土严禁随意丢弃，应运至合法余泥渣土受纳场，可最大程度降低弃土石方带来的不利影响。由于本项目仍处于前期论证阶段，还未确定建筑垃圾、余泥渣土等固体废物去向。但根据深圳市相关管理办法，上述固体废物应集中运至合法受纳场进行处置。本报告认为，建设单位在建设开工前，应首先确定建筑垃圾、余泥渣土等合法受纳场（本报告建议项目将余泥渣土运送至宝安沙井西海堤受纳场），并选择对居民生活影响最小的路线进行运输，采取防洒落等环保措施后，上述固体废物对环境的影响较小，可以接受。项目施工期施工营地产生的生活垃圾，通过在现场设置垃圾收集设施，定时清运转交环卫部门处理。

17、因此，施工期生活垃圾不会对周边环境造成不利影响。运营期固体废物主要影响结论项目运营期固体废物主要来自于部分过往车辆的撒落物等。撒落物若没有及时清扫，遇大风将飞扬影响景观和空气质量（粉尘），项目全线经过建成区，若尘土飞扬，将严重影响城区的景观和空气质量。道路运营期加强管理，加大清扫力度，其固体废物一般不会对周边环境造成不利影响。4.6 景观环境影响评价结论本项目为新建道路，若不注重保护设计，施工期将会对沿线景观环境产生一定的不利影响。但该影响可以通过运营期的绿化等措施进行弥补，届时将会带来正面的景观影响。4.7 社会环境影响评价结论建德路位于西乡固戍西地区，道路两侧的沿线用地规划主要为工业用地和

18、非建设用地。由于西乡街道正处于高速发展期，不仅需要道路、水、电等市政设施配套供应，还会带来大量的居民出行。该工程建设设置有完整的市政配套设施，为沿线两侧用地提供全面的市政配套服务功能，大大提高了土地利用的经济价值。第五章 主要环境保护措施5.1 生态环境保护措施1、为使周边植被免遭进一步破坏，不允许在临时堆土场以外的用地临时堆土。2、地表物清理时，应同时清除表层熟土，并妥善集中堆放，待进行道路两侧复绿时，再将熟土返回，保持原有的土地肥力，恢复种植条件，进行复绿。3、施工结束后，必须将路基、路面拌合场剩余的石料、沥青等清理干净。4、对施工人员加强环保教育和管理，避免对周边环境的进一步破坏。5、施

19、工临时用地：施工后期，拆除施工临时场地内的临时建筑物，撤离施工机械设备，清除场地中的建筑垃圾，并对施工临时场地进行植被恢复措施。根据临时用地现状情况，撒播草籽绿化，如狗牙根等。6、在施工前建设单位需委托有资质的单位编制水保方案，并须获相关部门批复。5.2 水土保持措施本项目因地制宜，分区进行水土保持。路基施工区填方区：在软基处理施工区外侧布设施工围栏、临时沙袋挡墙及临时排水沟、沉砂池；进行换填碾压施工前，先进行清除表层所有不符合地基条件的种植土和松散人工填土，及时运至临时堆土区，用于后期回填绿化利用，多余土方运至指定弃土场。堆放区域周边设置临时沙袋挡墙进行拦挡，并备足彩条布，以便雨天时用作临时

20、覆盖。挖方区：应就近用于路基回填同时应设临时排水沟满足道路施工期间的临时排水，在临时排水沟上每隔100m布设一座沉沙池，并在汛期时根据淤积情况及时清淤等措施。管道施工区拟建道路需新建管道工程。管道主要埋设在绿化带及人行道下，采取开挖形式埋设管道，土方开挖较多，施工过程中设置水土保持临时措施。开挖前应先做好准备工作，开挖土方大部分需临时堆放，因管道开挖产生的堆土需堆放一定时间，堆土应堆放至临时堆土场，待管道基础处理好和管道埋设后再回填，因此需对临时堆土进行防护，按要求备足彩条布，以便雨天作临时覆盖，按平均堆土宽度1m计。同时开挖管道产生土方部分回填后剩余土方可以回填至路基，较少外借土方。临时堆土

21、区项目将材料和不能及时运送至余泥渣土受纳场的建筑垃圾、土方临时堆放于临时堆土区，由于临时堆土堆体表层裸露、结构疏松，在临时堆放过程中，若不采取防护措施，将产生剧烈水土流失，因此需对其进行水土流失防护措施。堆体的堆放边坡坡比控制在11.5（坡度为33），堆体四周用沙袋防护。同时在雨季施工时应考虑雨水可能冲蚀松散堆土，为避免冲蚀采用彩条布覆盖整个临时堆土，避免引发严重水土流失。直接影响区在批准的用地范围内封闭作业，并沿用地红线修建临时施工围栏，临时施工围栏不仅可以防止过往行人随意进入施工场地，保证行人及居民的安全，同时还可以有效的起到控制泥沙外泄的作用等措施。5.3 景观保护措施为了维护道路沿线的

22、景观，根据评价结果，本报告要求所有的路侧边坡，在保证安全的前提下，尽可能地恢复植被覆盖，在边建设边绿化的前提下，本报告要求在环保验收的时候已经在沿线全面采取了相应的植被恢复措施，并根据不同的情况必须在622个月内全部实现植被覆盖。为了使本项目能与周边的景观协调一致，达到互动的良性效果，建议建设方还应注意如下几个方面：（1）注重绿化的整体规划。（2）全面绿化道路两侧的绿化还应从视线诱导、缓冲、防音、美化环境等多重角度来综合考虑，选择最佳的绿化方案。（3）精心选择绿化植物品种。5.4 水环境保护措施施工期水环境保护措施工程施工期间，施工单位应严格执行建设工程施工场地文明施工及环境管理暂行规定，对地

23、面水的排放进行组织设计，严禁乱排、乱流污染环境。建议做到以下几点：1）施工废水，应采取过滤、沉淀处理等处理后尽可能回用、减少废水排放；施工机械的含油废水应采用隔油处理；钻孔过程中的废泥浆应经过泥水分离设备净化后，分离产生的废水用罐车拉走，淤泥运至指定地点。2）生活营地要保证自建化粪池的稳定运行，可以顺利市政污水管网，最终排入固戍污水处理厂。生活垃圾则要收集在有防雨棚和地表径流冲洗的临时垃圾池内，并及时集中清运。3）严格要求施工人员，制定相应的规章制度，禁止向外界随意倾倒一切废物，包括生产和生活污水、生产和生活垃圾等等。运营期水环境保护措施（1）加强道路的管理应加强道路的管理，保持路面清洁，及时

24、清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污染物的数量。加强道路的管理，设置交通标志牌，提示过往车辆，特别是运输危险品特种车辆。 （2）保证雨污分流应科学设计路面径流的排放，应将路面径流引入城市雨水管网。道路两侧应定期清理，保证泥沙垃圾不随雨水冲入河流中。（3）加强种植草木，以减少地表径流水对水体的污染在道路两侧应加强绿化建设，植草及建立缓冲防护林带，以减少降雨路面径流水和扬尘、废气等对水体的污染。5.3 大气环境保护措施施工期大气环境保护措施本项目施工期的大气污染主要有：粉尘与二次扬尘污染，沥青烟等。针对引起大气污染源的特点和污染物的性质，特提出如下防治措施与对策建议。（1）采取洒水湿法

25、抑尘；（2）工程建设期间，应在工地边界设置1.8米以上的围档，围档视施工地段不同应适当增加；（3）对项目涉及的原有路面破碎，应在路面拆迁期间设置施工标志牌，并配合加压洒水，以抑制扬尘；（4）冲洗出场车辆以免污染城区；（5）对机动车运输过程严加防范，以防洒漏；（6）铺沥青混凝土时最好有良好的大气扩散条件，沥青混凝土铺设的日子最好在有二级以上的风力条件下进行，以避免局部过高的沥青烟浓度；（7）如设置沥青混凝土拌和站，应设置在居民区等敏感点下风向300m以外的地方，拌和机应有良好的密封性、减振器和除尘装置。运营期大气环境保护措施（1）禁止超标机动车通行，这可有效遏制环境空气污染源。（2）加强机动车的

26、检测与维修，使机动车经常保持在良好的状态，以减少尾气污染物的排放。（3）降低路面尘粒，由于道路扬尘来自沉降在路面上的尘粒，减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强。（4）积极配合当地政府，对机动车尾气污染进行控制。机动车尾气污染是一个区域内或一个城市的系统控制工程，因此，道路管理部门应积极配合道路所在地政府及环境保护主管部门，共同做好机动车尾气污染控制的工作。（5）建议规划部门逐步调整道路两侧土地使用功能，并将新规划的第一排建筑物尽量向后退缩，与道路保持一定的距离，缓解机动车尾气带来的不利环境影响。（6）建议在道路两旁绿化带栽种对NO2有较强吸收能力的树种，如夹竹桃、大叶黄扬、石榴、紫槐等进行

27、绿化，以充分利用植被对环境空气净化功能。（7）为保证车流畅通，对沿线主要交叉路口，采取渠化交通和信号灯管理措施，以提高路口的通行能力。对宽度较窄的道路在交叉口进行必要的展宽。（8）应有详细的交通疏导计划，并报当地的交通管理部门备案。（10）根据气象预报，在不利气象条件情况下，限制车流量。5.4 声环境保护措施施工期主要声环境保护措施（1）满足群众的知情权与诉求权，将各施工作业点的施工内容、时间安排、环保联络人员姓名及联系电话等信息定期张贴在各单位公告栏或是派发到单位工作人员手中，并实行严格的环境监理制度，配合深圳市人居环境委员会建立环保联络员制度、施工单位信访约谈机制、设立群众信访接待室等。（

28、2）应合理安排施工时间，噪声大的土方工程的挖掘、填埋、平整等工程应安排在白天，在敏感居民区附近施工时要求施工单位严格执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB 12523-2011）的要求。在居民区附近施工应根据有关规定进行，12:0014:00、23:00次日7:00不得施工。对必须连续进行的个别施工环节（如混凝土浇铸），必须先上报环保部门，同时告知附近单位管理处及其它噪声受体。（3）选择低噪声设备，对强噪声机械必要时应建立简易的声屏障（如用塑料瓦楞板等），减少施工噪声的影响程度和范围。闲置的设备应予以关闭或减速。一切动力机械设备都应适时维修，特别是因松动部件的震动或降低噪声部件的损坏而产生很强

29、噪声的设备。在施工过程中，减少运行动力机械设备的数量，较均匀的使用动力机械设备。对建筑施工合理布局，使高噪声的机械设备和施工环节远离敏感点。（4）对于受施工噪声影响的各敏感点，在靠近敏感点一侧应设置临时围栏、隔声栏板，也可考虑修建临时工房，减少施工噪声影响。（5）运输车辆尽可能安排在白天工作，避免产生不必要的环境影响，若要求必须在夜间上路的，在行经居民区时应严格落实禁鸣喇叭的规定。运营期主要声环境保护措施本环评根据地面交通噪声污染防治技术政策从声源控制、传播途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护及加强交通噪声管理4个方面对项目已有降噪措施进行综合分析。声源控制 本项目通过路面平整尽量保持道路平整，避

30、免汽车爬坡噪声增大的影响，一定程度上控制了声源。建议运营期加强路面的保养工作，定期对路面进行维护，使其保持良好状态，对降低噪声的影响也是有益的。 传播途径噪声削减 本项目采用沥青混凝土路面，对噪声有一定的吸收作用；项目绿化带根据当地自然条件选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草应合理搭配密植。加强交通噪声管理交通部公路科学研究所研究结果表明：车速越快，所产生的交通噪声越大。因此，通过限制道路车速，可以在一定程度降低交通噪声的影响。除此之外，控制车辆噪声：加强交通管理，设立明显的警示牌，禁止车辆鸣笛。敏感建筑物噪声防护离本项目最近的敏感点是汇庭居，离本项目最近距离为6m，噪声预测结果表明，

31、项目运营中期，道路K1+020K1+160段汇庭居的6栋居民楼昼间可达到声环境质量标准)(GB3096-2008)的4a类标准，夜间噪声预测值为5557.5dB，超标量为02.5dB。经过声源控制、传播途径噪声削减和加强交通噪声管理等措施后，并考虑本道路位于城市边缘部分，夜间的车流量不大，采取上述综合措施后，可以进一步改善敏感建筑临路部分的声环境，夜间基本可以达标。汇庭居非临路部分都可达到相应的标准。因此，汇庭居不需要采取特别的措施。本评价要求在运营期按照环境监测计划进行噪声环境监测（监测计划详见9.4小结）。运营期，若汇庭居的监测值超过声环境质量标准(GB3096-2008)的4a类标准，则

32、建设单位需对其补上措施。噪声防护距离：根据深圳经济特区环境噪声污染防治条例规定，在已建成或者将要建成的城市交通干线两侧新建噪声敏感建筑物的，应当按照后建服从先建的原则，在噪声敏感建筑物与城市交通干线之间保留一定的退让距离，临路一侧建筑用地红线退让距离不得少于15米。 城市交通干线是指铁路、高速公路、城市快速路、城市主干路、城市轨道交通线路（地面段）。本项目为城市次干道，由于本项目建成后起到连接东西交通的作用，仍具备一定的车流量，因此在道路两侧建设噪声敏感建筑（学校、医院等）时，仍建议设置一定的建筑红线退让距离，具体可参照15米并结合规划部门相关要求执行。5.5 固体废物污染防治措施施工期固废防

33、治措施道路建设拆迁、施工过程中产生建筑淤泥、渣土等固体废物，将对周围环境带来一定的影响，建设单位在建设过程中应做好如下措施，防治固废污染：1）对可再利用的废料，如木材、竹料等，应进行回收，以节省资源。2）施工期筑路垃圾应集中堆放、并在周围建立防护带。3）不在项目地内设置施工营地。4）装运泥土时一定要加强管理，严禁野蛮装运和乱卸乱倒。运输车辆必须做到装载适量，加盖遮布，出施工场地前做好外部清洗，做到沿途不漏洒、不飞扬；运输必须限制在规定时段内进行。5）对于临时堆土场，在设计中应详细说明其具体地点、数量，以防任意占用。6）在项目施工前，建设单位应落实余泥渣土、建筑垃圾等固废的受纳场位置，不得随意丢

34、弃余泥渣土和建筑垃圾。运营期固体废物处置措施 运营期固体废物的成分稍复杂，数量较少，因此收集和运输的原则为分类处理或混合处理，按时清运。 公路沿线树木花草产生的绿化垃圾较为分散，可采取定期人力清扫的方法加以定时收集，再送入收集车辆，不能就地焚烧处理。 对机动车运输过程严加防范，以防洒漏。经营期间，必须使用密封良好的车辆运送生活垃圾，不允许装载不严的车辆在河流区域内工作。 加强对工作人员的环境意识教育，严格执行环境管理措施对于运营期道路的维护和管理人员，应加强其环境意识教育，认识环境保护的重要性，对道路绿化及各项环保措施落实情况严格监督。第六章 风险评价风险识别本项目为新建道路项目，项目的环境风

35、险主要来自营运期运输危险化学品的车辆发生事故，可能对当地环境造成的污染和对人群健康的危害。风险评价本项目道路无跨越地表水体，因此危险化学品泄露后对地表水体影响不大，本项目的最大可信事故为危险化学品泄漏后对周围大气环境造成的影响，风险概率为1.1910-6次/年。尽管概率很低，但一旦发生运输危险品车辆的交通事故将对地表水质与大气环境存在一定的安全隐患，还可能对道路基础设施产生破坏。风险防范措施道路管理部门需具有防范意识，做好风险事故防范措施，按照安全管理条例和本报告的相关要求制定事故应急预案，降低道路事故发生的概率。第七章 环境监理与环境管理制度本项目环境监理包括噪声监理、环境空气监理、生态监理

36、等。建设方应严格按照深圳市有关要求委托环境小组进行建设监理工作。项目运营期的管理主要有：监督本报告中所提出环保措施的落实情况；对项目沿线的敏感点进行噪声监测，保证路段降噪路面结构的良好作用；监督沿线绿化情况及其维护管理情况。环境保护验收建议：本项目在污染治理方面，运营期需在声环境污染治理、地表水污染环境治理、大气环境防治措施和固废防治措施方面进行环保验收，在生态环境保护方面，需在绿化工程和水土保持设施方面进行验收等。环境监测计划：根据本项目实施后各种污染源的产排情况，评价建议工程环境监测计划可按照表7-1执行。 表7-1 工程环境监测计划监测点位监测位置监测项目监测频次废气监测汇庭居PM10、

37、NO2、CO每季一次噪声监测汇庭居等效连续A声级每月一次第八章 公众参与此次公众参与贯穿整个环评过程，通过多种网站公告，现场公告、现场走访、填写环评公众参与调查表等多种形式开展。本次公众调查主要对象为道路沿线受影响的个人（80人）及单位（2家），其比例满足广东省建设项目环保管理公众参与实施意见中：“其中参与调查的单位中位于项目环境(含风险事故)影响范围内的单位数量不得少于70，参与调查的个人中位于项目环境(含风险事故)影响范围内的个人数量不得少于70”的要求。绝大部分被访公众支持本项目建设，其中有78.75%的被访公众支持，21.25%的被访公众表示无所谓，被访公众中有无人反对本项目的建设。根

38、据现场调查情况可以看出，受访对象关心的主要问题为项目施工建设过程中的噪声和扬尘问题，以及营运通车后的交通噪声和汽车尾气问题。项目沿线的汇庭居管理处亦明确表示，支持本项目的建设。三围建材市场关心的主要问题为项目施工建设过程中的扬尘问题，以及营运通车后的其他问题，对本项目持支持态度。综上，公众普遍关心的问题是施工期噪声和扬尘的影响；营运通车后的交通噪声及汽车尾气，希望能够采取有效措施控制噪声、扬尘等的不利影响，不要产生扰民影响。为此，建设单位采取科学规划、合理施工的措施，尽量将本项目的建设和运营对周边环境的影响降至最低。第九章 环境经济损益分析1、本项目建设后能产生较好的社会效益，其不利环境影响可

39、以通过一定的工程措施予以减缓；2、根据估算，本项目环保投资估算约为246万元，占项目总投资的3.01%，在建设单位承受范围之内。第十章 综合评价结论建德路（塘边路宝安大道）设计为城市次干道，主要承担片区工业企业及工人对外交通集散和转换，车流量较小。该道路项目的建设，为片区工业企业的正常运行提供有力的保障，在满足以上单位交通出行的同时，可以有效完善区域内路网结构，有利于固戍西地区以及周边单位的发展。本评价认为，项目建设过程中对沿线两侧工作和生活的人群会带来一定的噪声、扬尘、交通不便等影响。项目建设完成后将主要带来交通噪声、汽车尾气以及水质风险等影响，通过采取适当的污染防治措施、加强管理。建设单位在充分采纳相关主管部门的环保要求、公众参与的意见，严格落实“三同时制度”以及本报告书所提的有关环保措施后，将使本项目建设对环境特别是对沿线环境敏感点的影响减少到可接受程度。在严格落实本报告所提各项环保措施的前提下，从环境保护的角度来看，建德路（塘边路宝安大道）道路的建设是可行的。