市政道路路基压实度检测方法论文.doc

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1、关于市政道路路基压实度的检测方法的分析【摘要】伴随着社会经济的不断发展，道路建设已经越来越被人们重视。道路工程施工质量的合格重要指标，就是路基路面的压实质量，只有路基路面的压实质量达标，才能确保道路在建成后的使用安全。压实度是现场压实质量直接表示方法，它指的是工地实际的干密度与室内最大标准击实试验所得的密度的比值。本文就市政道路路基压实度的检测方法展开研究，并作出阐述。引言：路面压力在很大程度上是直接作用于路基上的，因此对路基进行压实是道路工程施工的重点之一。只有路基压实度达到既定标准，道路才能在使用中安全地承受来自地面的压力。而市政道路的路基建设原料大多是土或石料，路基不但要承受路面行车的压

2、力，更需要承受来自于自身的压力，这无疑对道路建设带来了更多的压力。一、现场检测路基压实度的方法1、灌砂法目前使用最广泛的路基压实度检测方法就是灌砂法，它是利用均匀颗粒的砂子来置换待测洞的体积，基本所有的土质或路面材料的密度都可以用这种方法进行测试。虽然灌砂法的使用比较广泛，但它也有明显的缺点。用灌砂法进行测试时，必须携带大量砂，而且测试的过程中砂需要不断地称量，以确保测试结果的精确性。灌砂法使用时应当特别注意一下几个细节：第一，称取砂必须要规范，当砂需要二次使用时，必须对其进行烘干；第二，每换一次量砂，必须要确定砂的堆积密度；第三，测量的地表一定要处理得平整光滑；第四，试坑周壁要笔直；第五，检

3、测厚度应该取整个碾压层的厚度。2、环刀法最为传统的测量现场密度的方法之一，环刀法的应用也是比较广泛的。环刀的容积一般为二百立方厘米，高度在五厘米左右。环刀法所测的环刀内密度大多是深度范围内的平均密度，而不是整个碾压层的平均密度。若用环刀法测量现场密度，应使所测结果能代表整个碾压层的平均密度。因此，使用环刀法时，同样需要注意几点：第一，使用时注意环刀的标号，合理选取合适规格的环刀；第二，环刀法测量的测点要同时具有随机性和相对代表性测点的土地性质应该与送样土相对一致。3、落锤频谱式快速测定仪法落锤频谱式快速测定仪的工作原理是利用落锤的冲击使土体产生反弹力通过相关传感器测出土体不测含水量的响应值，并

4、加以分析，得出路基的压实度。测试人员在碾压的路基测试面上让落锤自由下落，接触地面的瞬间，测试表面会产生反弹力，路基压实度越高，则反弹力越大。落锤频谱式快速测定仪法测试路基压实度不用挖坑，并且相关仪体积较小，携带方便。二、路基压实度检测过程的控制要点1、标准击实的控制所谓标准击实，就是在模拟施工环境的情况下，利用相关的仪具，测出路基土压实的最大干密度以及相对应的最佳含水量。如果标准击实的控制不准确，那么获得的最大干密度和最佳含税量也将与实际有较大偏差。所以，在路基施工以前，必须按照公路土工试验规程对代表土样进行严格测验。如果样本发生变化时，应该重新取样测试，以获得最准确地数据。对检测出现异常的路

5、段进行现场取样测试，在保证其含水量在可行施工碾压的情况下，进行击实试验。从而得到准确地最大干密度，并计算路基压实度。2、含水量的准确测量土壤的含水量是压实效果好坏的重要指标之一，因为在路基的压实过程中，土壤颗粒的相互作用力决定了压实的程度，而增大含水量，颗粒间的引力减小，土颗粒更容易发生偏移，也就更有利于土壤的压实。然而，含水量也不能过多，太多的水分会导致土壤颗粒的结合水膜的扩大作用不在显著，土壤颗粒之间的引力减少程度也会降低，这样反而会阻碍土壤的压实。在进行土壤含水量测试时，对于同一种土样要进行两次测试，以保证测量结果的准确性。烘干法是目前路基含水量测试的标准方法，也就是采用酒精燃烧进行烘干

6、，但是酒精的纯度必须在百分之九十五以上，否则，酒精含水量过多，会直接影响路基含水量的测定结果。3、选点和检测平率及仪器和量砂的标定路基压实度的检测结果的准确性与选点也存在极大地关系。若选点过少、位置不够客观，就没有代表性，无法反映出施工的真实情况；若是选点过多，有会极大的浪费人力物力，大大降低工作的效率，拖缓工程的进程。所以我们需要准确地按照公路工程质量检测评定标准第一册及公路路基路面现场测试规程所规定的检测频率进行检测，以确保检测结果的可靠性。此外，在路基压实度检测中，经常会用到灌砂法，在使用灌砂法时，无论是量砂还是灌砂筒发生变化，都应进行重新标注。三、路基压实度检测方法存在的问题及解决办法

7、、1、灌砂筒、标定罐标定的准确性对压实度的影响在未灌入砂之前，贮砂筒中沙面的高度以及砂的总重量会对检测结果产生影响。因为不同高度的砂的下落速度不同，所以砂在标定罐内的密度也会不同。在现场测试中，一定要严格准确地控制贮砂筒中沙面的高度，使该高度与标定量砂密度时贮砂筒中的沙面高对保持一致。标定罐的深度同样会对量砂密度产生影响，当标定罐的深度减少2.5厘米时，砂密度也会相应降低百分之三左右。2、现场检测时试洞深度的控制现场测试时的试洞深度应选在十五厘米为宜。对于厚度低于十五厘米的较薄路面，可以凿穿进行测定。但对于厚度大于十五厘米的较厚路面，凿穿测试显然会带给我们一定的麻烦（洞口太小），因此，通常情况

8、下试洞深度为十五厘米。按照这个深度进行测试，与实际情况较为贴近，并且能够有效地加快工作效率。3、测试中应注意的问题第一，量砂的过程中，任何一步都必须严格地按照程序进行，每次检测后，应该进行晾干，并过筛出去杂志，保证量砂的密度。第二，换砂时要重新标注量砂密度，以确保测量的准确性。第三，在检测之前，待检地面应该处理平整。第四，挖试坑应垂直，以免影响检测的精确度。在道路路基压实度的检测过程中，每一个环节都应该得到我们足够的重视，任何一环出现疏忽，都有可能酿成大的悲剧。结语：路基工程的建设质量在市政道路工程中是极为重要的，而路基工程建设质量在很大程度上受到路基压实度的影响。因此，我们需要灵活地运用各种

9、路基压实度的检测方法，测出最准确、最实际的数据，以确保市政道路在使用过程中的安全性。以上是从实际中总结出的一些路基压实度的检测方法以及对检测中出现的相关问题的解决办法，希望能为市政道路的建设作出些许帮助。希望监管部门和施工单位能够严格控制各检测层压实度，让工程的质量得到保证，更让道路在运营中的安全得到保证。参考文献：1党燕，田小俊.道路路基压实度的检测方法及存在问题的探讨J驻马店市骏亚市政工程有限公司，河南金鼎建设管理有限公司.20132张万奎.路基压实的检测方法分析和讨论J福州铁建工程质量检测有限公司.20133蒲建景.公路路基压实度检测方法分析J福建铁建工程质量检测有限公司.20134陈旭峰.对城市道路路基压实度检测方法的分析研究J宁波市新铭建设工程检测有限公司.20115章甬煊.市政道路路基压实度的检测方法探讨J浙江华鹏建设集团有限公司.2014