动车组运用-2012.ppt

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1、动车组运用与维修,北京交通大学机电学院焦风川,课程内容,1.动车组运用简介；2.CRH系列动车组运用管理(暂行规程)；3.动车组检修制度；4.诊断；5.动车组检修机构、主要检修设备；6.动车组检修流程（1-3级）。,一、动车组型号和列车编号构成,制造序列代码按不同的技术序列单独编排，顺序由001999依次排列。各型动车组的型号系列代码按动车组的速度等级、车种确定：A运营速度200公里、8辆编组、座车。B运营速度275公里、8辆编组、座车。C运营速度300公里、8辆编组、座车,举例,动车组中车辆车种和编号构成,动车组编组中的车种代码是汉语拼音缩写，分别为：一等座车ZY，二等座车ZE，软卧车RW，

2、硬卧车YW，餐车（含酒吧车）CA，二等座车/餐车ZEC，餐车卧车合造车CW。,举例,二、动车组运用特点,高速度，运用效率的提高 速度是高速铁路技术水平最主要的标志，各国都不断提高高速列车的运营速度。高密度，公交化 采用“小编组，高密度”的组织方式，最小追踪列车间隔时间技术设备可以达到3 min。,高正点率 正点率是高速铁路系统设备可靠性和运输组织水平的综合反映;是运输服务质量的核心，与其他交通运输方式竟争、赢得客流的重要手段。同时也强化了自身的管理工作。,西班牙规定高速列车晚点超过5min要退还旅客的全额车票费，高速铁路自投入运营以来，列车正点率高达99.6%以上；日本规定到发超过1 min就

3、算晚点，晚点超过2h就要退还旅客的加快费。日本东海道新干线列车平均误点时间只有0.3 min。,高可靠性安全是高速铁路永远的主题，各国高速铁路都有完善的安全保障体系。高速铁路被认为是最安全的现代交通运输方式。,高度统一的综合管理 各国都根据自己国家的运营特点建立了综合运营管理系统，综合考虑动车组的运用计划、控制、维修，最大限度提高动车组的运用效率。典型代表：日本的COSMOS系统。,综合调度系统(COSMOS),COSMOS:Computerized Safety Maintenance and Operation System of Shinkansen,设备管理线路维护电力通信检测车的数据

4、管理检查故障数据管理,电力系统控制设备监视变电所控制,维护作业管理维护作业计划作业开始结束程序维护车辆用控制终端,集中信息监控设备监控防灾信息,COSMOS,车辆管理装备管理故障管理履历管理,站内作业管理车辆基地作业计划车辆基地进路控制,运行管理运行管理进路控制运行图管理旅客指南,运送计划列车计划车辆分配车辆运用计划计划传达乘务员运用计划,整备和维修体系的革新 动车组的运用与整备、维修的一体化,三、运用管理,1、管理体制贯彻“统一指挥、分级管理”的原则铁道部 铁路局 机务段（车辆段）运输局 机务处 运用车间（车辆处）,机务段（车辆段）：机务本段：（车辆段）配属一定数量机车和调车机车；一套运转整

5、备设备和检修设备担当指定区段的列车牵引作业和编组站、区段站、沿线较大中间站的调车作业负责机车运转整备、日常保养，担当一定的机车检修任务折返段：不配属机车，不担当交路，仅担当本段或他段折返机车的整备作业并组织乘务员出退勤和待乘休息。,客运公司（铁路局）动车段 运用所动车段:配属一定数量动车组和调车机车；一套运转整备设备和动车检修设备负责动车运转整备、日常保养，担当动车组所有维修级别的检修任务车辆乘务员管理职能运用所:不配属动车组，配属调车机车；一套机车运转整备设备和动车检修设备负责动车运转整备、日常保养，担当动车组一、二级级别的检修任务,2.动车组运用管理的内容,动车组的运用管理工作是铁路运输组

6、织工作的重要组成部分，内容丰富，范围广泛，主要有以下几个方面：1运用组织：统一指挥、分级管理。2动车组的运用：动车组交路和周转方式。3乘务员的使用：乘务制度和换班方式。4动车组能力：牵引定数，运行时分和技术作业时分。5动车组生产活动组织：动车组周转图。,6动车组生产任务和指标：动车组运用指标计划。7调查研究：动车组运用分析。8行车安全：制度、措施和章程。9行车组织指挥：内外勤和地勤工作管理。10适应特殊情况下运输需要：专运动车组、机车(班)。11救援列车的管理和出动。12非值乘人员登乘动车组、机车的管理。13动车组的配属、调拨、回送、备用及保养。14乘务员的培养、教育、考试、提升和人事管理。,

7、1铁道部(1)全路机车（动车）运用工作统一规划，综合平衡；(2)制定有关运用的规章制度及全路运用工作人员的培训规划和乘务员任职条件；(3)确定、调整全路机（车）型，审定各铁路局的年度配属，编制列车运行图，审批跨局动车周转图、交路、牵引定数，掌握乘务制度、运转制、乘务员换班方式；(4)负责全路机车、动车及救援列车的调度指挥；(5)审批乘务员驾驶证。,2铁路局(1)执行铁道部的命令指示，根据铁道部有关规定，制定本局机车(动车组)运用的有关细则、办法和作业标准。(2)审定动车组运用计划；(3)确定动车段（机务段）的动车组（机车）配属；(4)审批动车组、机车报废、出租，负责全局长期备用动车（机车）管理

8、；(5)审定各动车段（机务段）提报的列车运行图和动车组（机车）周转图资料；(6)确定全局救援列车的配制，负责全局机车和救援列车的管理及调度指挥；(7)审核上报机务部门部定报表资料；(8)拟定本局动车组、机车乘务员配备计划，组织动车组、机车乘务员的培训、考核和晋升。,3动车段（机务段、车辆段、运用所）(1)贯彻执行上级的命令指示及有关规章、标准，认真执行列车运行图、周转图，按计划供应质量良好的动车组（机车），全面完成年、季、月度动车组（机车）运用计划；(2)加强乘务员的管理，负责乘务员的任免、教育、培训、晋升考试及技术考核；(3)运用现代科技手段，强化安全管理，不断加强安全基础工作，质量良好地完

9、成运输生产任务；,3.机车车辆（动车组）的管理,配属动车（机车车辆）实行配属制度，配属给各个铁路局，由铁路局负责保管使用、维修，各铁路局又配属给各个动车段（机务段、车辆段）,配属原则：（1）根据铁路建设的规划发展和客运量的变化趋势，远期、近期相结合，各地所配属的动车组要力求稳定，避免频繁调动。（2）车型力争集中统一。有利于动车组的运用管理与检修的布局安排。（3）要适应运输设备的基本条件。动车组的基本性能及构造条件要与该区段线路的限制坡道、钢轨重量、桥梁等级、最小曲线半径、允许速度、站线有效长度以及气候特点等具体条件相适应。（4）车型配置应与修理工厂的专业化修车方案相吻合并力求缩短动车组检修时的

10、回送距离。,机车车辆（动车组）的管理分类 为正确统计、考核与分析有关动车组运用状况，对机车车辆（动车组）进行分类。分类主要有以下几种：按配属关系，分为配属与非配属机车车辆（动车组）；按支配使用关系，分为支配与非支配机车车辆（动车组）；按工作状况，分为运用与非运用非支配机车车辆（动车组）。,（1）配属和非配属机车车辆（动车组）配属：根据铁道部配属命令，拨交铁路局、动车段保管、使用的机车车辆（动车组）。包括：在工作中、等待工作中和技术作业中的动车组；在检修和待修中的动车组；在长期备用和短期备用中的动车组；等待报废和交接过程中的动车组。非配属：是指原配属关系不变，由于工作需要，根据铁道部命令，由他局

11、(段)派至本局(段)助勤的动车组。还包括某些临时加入支配的动车组(如跨段轮乘的动车组和未配给局(段)，委托进行动力试验或运行考核的新造动车组)。,配属、非配属的转变时分：1）凡新购置、新造或在段调拨的动车组，依据铁道部运用部门拍发的电报和机调命令，自实际交接完了共同签字时分起加入配属；2）在工厂或动车段修竣后调拨的动车组，自验收员签字时分起加入配属；3）报废动车组，自铁道部核备“动车组报废申请核准书”后并电复时起取消配属。,（2）支配和非支配机车车辆（动车组）支配机车车辆（动车组）是指本局(段)有权支配使用的机车车辆（动车组）。支配机车车辆（动车组）不一定都是本局(段)的配属机车车辆（动车组）

12、；本局(段)的配属机车车辆（动车组）也不是都有权支配。非支配机车车辆（动车组）是指在配属动车组中本局(段)无权支配使用的机车车辆（动车组），其中包括根据铁路局命令批准的长期备用、出助以及按租用合同办理的出租机车车辆（动车组）。,（3）运用和非运用机车车辆（动车组）运用机车车辆（动车组）：参加各种运用工作的机车车辆（动车组）。包括担当工作以前必须进行必要的准备工作、等待工作的机车车辆（动车组），以及中间技术检查机车车辆（动车组）和经铁道部命令批准的其他工作的机车车辆（动车组）。非运用机车车辆（动车组）为未参加运用工作而处于停留或修理状态中的支配机车车辆（动车组）。包括备用、检修及铁道部命令批准的

13、其他机车车辆（动车组）。,机车车辆（动车组）的调拨：机车车辆（动车组）的调拨，由铁道部决定，以部运输局的电报和部调度命令为准；待调拨的机车车辆（动车组）状态应符合运用条件。原配属单位应做好交接准备工作，填写移交记录，办理移交手续。,机车车辆（动车组）的回送,机车车辆（动车组）因新配属、调拨、出助、出租、检修等需要时要进行回送。从动力可使用状态划分，分为有动力回送和无动力回送两种，亦称为有火回送和无火回送。机车：加挂形式，加挂位置有要求。车辆：加挂形式，加挂位置因车型而异。动车组：回送一般采用专列方式进行。,动车组回送的相关规定：(1)动车组回送运行时，须安排动车组司机及随车机师执乘。(2)动车

14、组回送由动车组有关运用所、铁路局提出注意事项，列车调度员应根据所提事项，发布有关调度命令。(3)动车组回送时不得通过驼峰。(4)动车组在回送中不得实施紧急制动。发生紧急制动后，动车组随车机师应确认转换车钩的连接状态。,(5)动车组有火回送时按客运列车办理，过境局应按动车所属局请求指派带道司机。(6)动车组无火回送时应办理专列回送，编组不得超过16辆。与机车连接用中间转换车钩，机车提供DC110V电源，限速120km/h。(7)动车组必须随车配备中间转换车钩及DC110V电源连接线。,动车组的无火回送采用回送车与动车组固定连接，由客运机车牵引回送。由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1 000

15、 mm，而回送车车钩距轨面高度为880mm，为15号车钩，所以回送车与动车组需要通过过渡车钩连接，连接方式：,过渡车钩,举例：CRH1型车无动力回送和救援,回送方式,机车+被回送的EMU车组,采用重型过渡车钩(57810270S)连接机车与EMU列车机车提供制动供风，风压600kPa最高速度：120km/h,回送方式,重型车钩,回送运行时制动,当牵引机车发出制动指令时，回送控制面板/Towing Panel接受列车管压力信号，并传递至TCMS，由TCMS转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。动车组随着制动指令进行制动。回送运行空气管路连接示意图如下。,回送运行时制动,回送前的准备,确认动车

16、组状态须正常，满足120km/h运行要求。(特别是TCMS 系统，制动系统，回送控制功能及辅助电源系统必须工作正常，空气管路漏泄量不得超标)；确认回送用器材已准备完成：回送用重型过渡车钩（含制动软管）：1个外接电源电缆:2根停放制动手动缓解钥匙：2个动车组蓄电池须充满。连挂端司机室处于激活状态，(司机室钥匙在“1”位)动车组实施停放制动。打开连挂端开闭机钩，伸出自动车钩（自动或手动）。,回送前的准备,检查电气钩头截断塞门应在关闭位置;将过渡车钩安装在Mc车的密接车钩上，确保其连挂正常；确认动车组的两个受电弓必须处于降下的状态。将回送控制开关置于”回送”位置;检查电气钩头截断塞门应在关闭位置;将

17、过渡车钩安装在两头车的密接车钩上，确保其连挂正常；确认动车组的两个受电弓必须处于降下的状态。将回送控制开关置于”回送”位置;,牵引机车与动车组联挂,使机车停在离动车组3m以上的位置。使机车的车钩（15号车钩）处于释放状态。确认机车的车钩大概处于轨道的中心位置。以5km/h以下的速度移动机车并使机车与动车组联挂。将EMU与中间车通过过渡车钩连挂释放动车组的BP截断塞门。打开机车的折角塞门。牵引机车与动车组联挂。以5km/h以下的速度移动机车并与回送车联挂。连接机车与回送车的车钩。,牵引机车与动车组联挂,连接机车与回送车间的BP(列车管)和MR软管；（如仅有BP软管则仅连接BP软管）。释放机车和回

18、送车的BP以及MR的折角塞门。所有断路器都处于闭合状态，当列车速度大于45Km/h 运行超过1分钟。列车自动进入自供电状态。如果自供电出现故障，则使用电池供电，全车仅供TCMS、制动和应急照明。在确认仅仅和TCMS,制动和应急照明有关的断路器闭合后。启动M1车充电机，其余充电机均不启动。,制动有效的确认,操作机车的制动阀，向动车组提供600 kPa的压力。检查此时保持制动无效；操作EMU的制动手柄(从“0”至“7N”位置)，在车辆信息装置上确认全车的BC(制动缸)压力为零,即此时制动手柄控制无效。将动车组的制动手柄保持在“运转”位置的状态下、操作机车的制动阀，使BP压力从600 kPa减至43

19、0 kPa，在车辆信息装置上确认动车组全車的BC压力。操作机车的制动阀，使BP压力逐渐地从430 kPa上升至600 kPa，确认动车组全车的BC压力下降(最终为 0 kPa)。将机车制动设定于运转的位置上，确认制动缓解状态。,回送开始,缓解停放制动，并再进行以下检查：在机车实施缓解状态下，检查EMU 是否正常缓解。动车组所有罩盖是否安装完好。动车组所有检查盖是否正常。动车组窗、门、风挡是否正常。车顶高压连接线是否正常。受电弓是否正常落下。过渡车钩与机车连接端连接是否正常。电源线、BP空气软管连接是否正常，长度是否合适，电源线是否有固定措施。正式回送前先使机车移动几十厘米，确认连接是否正常。开

20、始回送运行。,动车组回送时的其它要求,动车组回送速度不得大于120km/h。动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速，尽可能避免冲击。不得已实施紧急制动的情况下，应确认动车组与回送车间过渡车钩的连接状态。动车组不得通过半径小于200m的曲线。如果车上蓄电池充满并工作正常，在仅使用TCMS 与制动系统功能的情孔下，可满足约2小时的制动功能。两小时后，TCMS将自动关闭。在确认蓄电池电压高于77V之后，重新启动TCMS,如果电池电压低于77V。其后必须切除制动系统及停放制动（停放制动须缓解），此时EMU将在无制动力的情况下回送。回送过程中如有更换机车并折角联挂运行时,随车人员必须确认

21、机车联挂、回送控制面板开关位置及司机室激活钥匙位置、IDU状态,并进行制动试验。确认各状态正常,尤其是制动指令正常。此时尾部回送车为制动关门车。,动车组回送中需要确认的事项,在IDU上监视制动的实施，并与机车司机确认；紧急制动后检查车辆间车钩连接，特别是过渡钩头位置；定期检查电缆(外接电源电缆)状态,其保护应良好,不得有干涉；,四、动车组运用方式及制度,根据动车组运用与维修一体化的思想，高速动车组有三种运用方式,1.固定方式,与既有铁路车底运用方式一致，动车组只在固定的区段内往返运行。固定方式包括站间固定方式和两区段套跑方式。,固定方式分析：优点：有利于动车组的管理，可以根据区段内特点采用不同

22、的编组方案，动车组的运用组织相对比较容易。缺陷：（1）不能很好地解决动车组的维修问题。动车组检修基地采用设置维修中心，集中配置，负责某一区域或某一型号动车组的维修。在距离检修基地较远的区段运行的动车组需要维修时，特别是高级别修程的维修时，不仅需要备用动车组替代其运行，而且需要专程回送。这样，对动车组的使用和运输组织实际上都会带来不便。（2）动车组非生产时间长，利用率较低，因而，需要使用较多数量的动车组，需要费用更多。,2.不固定方式,不固定方式以高速铁路全线（或客运专线）为统一系统，充分考虑动车组的维修问题和动车组的使用效率问题，它的含义是，在假定各动车组之间没有差别的情况下，不固定各动车组运

23、行区段，根据需要可以在任何高速区段之间运行。可以连续运行不同运行线的基本原则是满足动车组转线、整备等接续时间要求。,不固定方式分析：动车组可在任何区段间运行，在动车组使用过程可以根据其运行状态对其中必须在检修基地进行维修的动车组预先安排其运行交路，使其通过检修基地所在地，从而得到及时维修，从而实现运用计划和维修计划一体化的思想。另外，只要满足接续时间要求，动车组就可运行不同的运行线，从而可提高动车组的使用效率，减少动车组的使用数量。不固定方式是功车组使用比较合理的方式。,不足：由于周转接续安排得较紧密，当出现一些大的随机干扰时，运用计划比固定方式更容易受到影响；由于假定各动车组之间无差别，动车

24、组的编组不能根据区段客流特点改变。检修基地的兼容性提出了很高的要求，,半固定方式,部分动车组采用固定运行方式，而另外的动车组采用不固定运行的方式。,研究显示：对京沪高速铁路，在运用和维修计划统一编制时，采用固定方式所需动车组数量比不固定方式动车组多31.7%-60.7%；京津、沪宁固定使用，其他区段不固定，所需动车组数量也多于不固定方式,运转制度：动车组在交路上从事列车运输作业的方式称为运转制度。作用：是组织动车组运用、确定动车组整备设备布置，决定动车组全周转时间并影响铁路运输工作效率的重要因素。分类：循环、半循环、肩回、环形、循回运转制度,五、动车组的运用制度,图461,4-7-1,4-6-

25、1,肩回运转制交路 动车组由本段（所）出发，从本段（所）所在站执行列车运输任务到达折返段（所）所在站，进入折返段（所）进行整备及检查作业，然后担当另一次运输任务回本段所在站，进入本段进行整备及检查作业。担当两个方向相反的交路的，称为双肩回运转制。在这种情况下，动车组在一个区段内往返一次，就要进入本段（所）一次,图422,A,C,B,4-2-2,半循环运转制交路 动车组在两个牵引区段上周转循环一次就入本段（所）进行整备、检查一次，就叫半循环运转制,图423,A,C,B,4-2-3,循环运转制交路 动车组担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除需进折返段整备及因中间技术检查需入基本段外，每次返回

26、基本段所在站，都在车站上进行整备作业。,4-2-4,环形运转制交路 动车组在一个区段或枢纽内担当两个及以上往返的列车牵引任务之后，才入段进行整备作业。,4-2-5,几种方式的比较:循环、环形运转制动车组运用效率优于其他方式。,六、动车组运用计划,动车组运用计划是动车组周转接续和维修的综合计划。根据给定的列车运行图，动车组修程修制以及检修基地的条件等，对动车组在什么时分，哪个车站，担当哪个车次，在何时何地，进行哪个级别的维修等做出具体的安排。(周转图）,编制动车组运用计划，不仅编制列车接续，动车组的日常维修计划和定期维修计划也同时编制，一般不考虑大修计划。（机车）,运用计划的种类：1.平日运用计

27、划、节假日运用计划2.单基地、多基地运用计划3.单车种、多车种运用计划4.各种运用计划的组合 单车种单基地的形式是最为广泛采用的方式,编制动车组运用计划的约束条件,1.运行图的约束2.检修的约束检修场所：日常检修、定期检修场所检修周期：检修时间检修时段：,3.交路的约束交路中相邻的两个交路段，前一日交路段的最后终到站必须与后续日交路的始发站一致；最后一个交路段的终到站必须与第一个交路段的始发站一致。4.交路段的约束地点的约束：时间段的约束：大于最小折返时间,5.其他约束线路容量：车站、基地停留的动车组数量动车组数量：所使用的动车数量不能超过规定的动车组数量清扫周期：内部清扫的种类、周期、地点等

28、；,运用人员的意图：（1）希望某次和某次接续，确保某动车有足够的检修时间（2）某一段时间内，希望在某站有备用动车（3）不希望某次和某次接续,运用计划的评价,使用动车组的数量定期检查次数和日常检查的次数回送列车的次数和里程 越小越好,七、动车组运用工作指标,运用指标的作用：动车组的运用管理水平、运用效率对降低运营成本、完成运输任务起着重要作用。直接反映铁路运输任务完成情况、动车组运用效率高低的因素就是运用指标。动车组运用指标是考核运用工作的尺度。通过对运用指标的统计和分析，可以准确、及时地获得动车组运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高动车组运用管理水平。,动车组运用指标的分

29、类：根据性质和作用的不同可分为数量指标、质量指标两大类：,数量指标：表示计划指标在规定时间内动车组运用的经济活动在效率上应达到的指标，反映总的运用工作量，常用绝对数表示，是计算其他指标的基础。周转时间、走行公里、技术速度和旅行速度,质量指标：表示动车组在运用计划内，反映运输工作量的统计指标，常用平均值、百分数表示。如动车组日车公里、辅助工作百分率等。,我国原有动车组相关规定,动车组的运用状态、运输种别为客运工作。动力集中型动车组AB型（动力集中型，两端均为动车）按两台机车统计，运行时前端为本务机车，后端为重联机车（工作量分劈各按50%）；AC型（动力集中型，一端为动车，另一端为操纵端）比照一台

30、机车统计。动力分散型每列比照一台机车统计。,1.乘务组组成2.乘务制度3.乘务组出乘方式 4.乘务计划,八、乘务员运用,1。乘务组组成 动车组的乘务组由司机、随车机师、客运服务人员、车长组成。动车组司机担当列车驾驶工作；随车机师担当动车组设备维护及故障处理工作，客运服务人员负责车内客运服务。乘务员所指是动车组司机。目前我国动车组实行单司机乘务制度，即由一个司机担当列车驾驶任务，在折返段（所）或本段（所）换班作业。,司机的劳动和休息时间标准,为了保证行车安全，要求乘务员在工作时要精力充沛，注意力集中。必须保证乘务员的充分休息。铁道部运规中，规定了乘务员的劳动和休息时间标准。（1）乘务员劳动时间

31、一次连续工作时间标准(包括出、退勤工作时间)，不得超过8 h。乘务员的便乘时间，不计入连续工作时间内(随货运列车或无卧铺客运列车便乘时除外)。（2）乘务员休息时间 乘务员在本段休息时间不应少于16 h，外段调休时间不得少于5 h(其时间的计算为到达公寓签到休息至叫班时止)；在外段驻班休息时间不得少于10 h；轮乘制外段换班继乘休息时间不得少于6 h。,乘务员超劳的防止：在编制列车运行图时不准出现超劳；各级调度要根据列车实际运行情况，准确掌握叫班时间。遇特殊情况超劳时，应尽快采取措施。实行轮乘制的乘务员每月应有l2次4872 h的大休班时间。,高速列车值乘的特殊要求：人的生理机能显示，高速运行条

32、件下的驾驶员疲劳速度会加快，为保证行车安全，保护乘务员的身体健康，应按不同的运行速度，科学地界定乘务员的一次连续工作时间标准。,乘务制度,乘务制度是乘务员使用动车组的制度。分为包乘制、轮乘制和轮包结合制。,(1)包乘制 将一列动车分配给固定的几个乘务员，组成包乘组，每组设司机长一人。包乘组负责所包动车组的运用、安全、保养、交接等工作，以保证质量良好地完成运输生产任务。包乘制的优点是：乘务员熟悉所包动车组的性能特点，有利于运行安全；为动车组的运用管理工作提供了方便的条件。包乘制的缺点：受乘务员一次连续劳动时间限制，交路区段长度受一定限制；动车组和人员固定使用，相互制约，不利于调度指挥；,(2)轮

33、乘制 轮乘制：指没有固定的乘务组，动车组由若干个乘务组轮流使用，各乘务组可以在任一列动车组上值乘的乘务制度。实行轮乘制度，将动车组全体乘务员和动车组统一组织，集中使用，按照歇人不歇车的循环轮乘管理体制，由乘务员轮流使用全部动车组。动车组和乘务员之间没有固定关系，动车组担当运输任务的工作时间不受乘务员的牵制，所以能更为合理和高效地使用人力和动车组。,实行轮包结合乘务制度是轮乘制的另一种形式，它综合了包乘制和轮乘制的优点，利于发挥长交路的优势。轮乘制的优越性：便于合理掌握机车乘务员的作息时间，提高乘务员的劳动生产率；加快了动车组的周转，减少了运用台数，提高了动车组的运用效率，也间接地提高了线路通过

34、能力。,目前，动车组（包括国内城市轨道交通）都实行轮乘制,乘务方式,乘务员如何换班出乘，担当动车组作业的方法称为乘务员的出乘方式，又称乘务方式。,既有线机车乘务方式：根据交路长度和乘务员一次连续工作时间标准的规定，一般分为六种：住班制、外段调休制、立即折返制、中途住班制、两处住班制、随乘制现动车组：住班制、立即折返制、随乘制,（1）住班制 折返段段预先派驻若干个乘务组，轮流值乘，轮流休息。适于长大交路。,（2）立即折返制 到达折返段不需要换班，接运最早的列车返回机务本段，再退勤。适于行车密度大的短交路上，动车运用效率高,（3）随乘制：是指没有固定的乘务组，挂有乘务员宿营车，可以根据实际情况随时

35、进行乘务组的值乘安排。适用于临时性运转制（专运、专列车等）或特殊区段（如青藏线格尔木至拉萨）,需要说明的问题：交路类型、机车运转制、乘务组乘务方式是互相配合、有紧密的关系的。,乘务计划,乘务计划是动车组乘务员的综合乘务计划，就是根据给定的列车运行图、乘务规程、乘务基地等条件，对乘务员（组）在什么时间、什么地点出乘；什么时刻担当哪次列车，什么时间，什么地点退乘所做出的具体安排。主要分为乘务日计划和月计划。,日计划,月计划,乘务计划的编制,编制乘务计划时，乘务基地的设置方式、乘务员的乘务方式、乘务制度、乘务规程等条件必须明确。,编制流程1.基础数据 乘务员基地，换乘的车站（公寓）及其服务范围，给定

36、的列车运行图和动车组周转图，乘务时间标准，乘务规则，各乘务员基地的任务。,2.划分乘务片段以乘务员可能换乘的车站为分割点，将运行图中的所有运行线分割为乘务片段。,可能换乘的车站：一些规定的车站，在这些车站列车的停站时间大于乘务员换乘所需时间（乘务员交接、换乘），并具备休息设备等其他条件。,3.制定乘务交路 按乘务员一次乘务总时间，乘务折返接续时间、连续乘务时间等标准，将各乘务片段组合成不同的可行乘务交路，作为备选方案。,4.确定乘务交路的优化评价标准 根据总乘务时间、纯乘务时间、连续乘务时间和乘务时间间隔的理想值和实际值的偏差，建立交路选择的评价准则。使用乘务员数量月计划：乘务组间劳动时间的均

37、衡性；各乘务组的平均劳动时间越接近给定值越好；月度计划间的差异性越小越好。,5.确定乘务交路 满足乘务规则的组合方案数量可能很多，可以构成不同的乘务计划交路。根据评价标准，作为乘务组一次乘务工作内容。所有被选择的乘务交路集合，必须完全覆盖全部乘务片段，乘务交路的数量就是每天所需要的乘务组数。乘务组每一次的工作就是完成一个乘务交路。,6.确定可行的乘务交路方案 以乘务交路不能中断或中途更换乘务组为约束，乘务组与乘务交路不同组合方式，构成各种乘务交路方案,7.确定月度乘务员运用计划,8.运用计划的调整 在乘务交路方案中，各乘务组间的乘务时间、在外驻留待班次数有可能不均衡，需5-6-7三个步骤长时间

38、的调整。,乘务计划的自动编制 在城市交通领域比较成功的系统：HASTUS系统，由加拿大的GIRO公司研制，目前已经有13个国家40多个城市采用。系统组成：HASTUS-Bus、HASTUS-Macro和HASTUS-Micro 功能：生成城市交通的车辆运用计划和乘务员运用计划。生成车辆运用计划时，主要考虑服务的线路、服务的频率及主要站之间的旅行时间等因素而形成；并根据实际需要，生成4种类型的运用计划：一般工作日计划、星期六计划、星期日计划和节假日计划。使用了典型的网络流方法(netWork flow method)，目标函数为“车小时”最小。乘务员运用计划：将乘务员分配给已经编制好车辆运用计划

39、的车辆，由于乘务员工作不同于车辆，在乘务员运用计划生成时必须严格遵守一些乘务规则，这些主要规则是乘务时间必须在75125 h(全部工作时间)、乘务员换乘地点必须在规定的地点等。,九、动车组专业接口管理,（一）动车组运用管理 车辆段按规定的修程修制完成动车组的运用检修，确保动车组出所时技术状态达到标准要求。机务段在动车所设派班室和待乘室，安排本务司机按计划出乘。（二）动车组车载设备管理 电务段负责列控车载设备、铁通公司负责CIR设备、机务段负责LKJ-2000设备、车辆段负责车载广播设备的检修。在动车所内设上述设备的检修点，负责相关出入所检测、检查及维护工作。,（三）车内设备使用和管理随车机械师

40、：动车组配电盘、车内空调、照明及旅客信息系统设备由操作。客运段：按规定要求录制自动广播装置的广播内容车辆段：负责输入自动广播装置。客运乘务员发现设备故障时通知随车机械师及时处理。运行中发生设备损坏时，随车机械师与列车长共同确认，并填写上部设施破损记录，双方签字。（四）动车组的整备和保洁管理 动车组的客运整备和车内外保洁由客运段负责，吸污作业由车辆段负责。设有洗车机的动车所，动车组外皮清洗由车辆段负责。,（五）动车组作业计划管理车载行车安全设备（列控设备、CIR设备、LKJ-2000设备）的检修、客运整备及保洁作业统一纳入动车组运用检修计划，由动车所统一管理。各专业作业结束后，在动车所调度室填写

41、检修竣工单（附件1）。（六）动车组调车管理动车组出入所由本务司机负责，动车组转线及所内调车等作业由车辆段安排地勤司机负责。各铁路局根据具体情况制定详细的作业办法。,（七）动车组的交接管理1.动车组入动车所后：本务司机与地勤司机办理技术交接，提交动车组运行状态交接单（附件2）并交还主控钥匙；动车所地勤司机与行车安全设备检修单位办理列控及LKJ-2000、CIR设备运行技术状态交接,2.动车组出动车所前：由动车所安排质检员组织地勤司机、客运人员、随车机械师及列控、LKJ-2000、CIR设备检修单位进行出库联检，填写出库联检记录单；客运人员负责车厢内服务设施完好状况的检查确认，与质检员办理交接；随

42、车机械师负责动车组技术状态的检查确认，与质检员办理交接；有关行车安全设备检修单位负责对列控、LKJ-2000、CIR设备进行出库检查确认后填写行车安全设备合格证与地勤司机办理交接；本务司机负责驾驶设备技术状态的确认，与地勤司机办理交接。,3.动车组在无动车所的车站终到、始发时：随车机械师代替地勤司机与本务司机办理动车组运行状态交接单和主控钥匙交接。4.动车组继乘，由本务司机按规定交接。5.列控车载设备柜钥匙交接管理：列车运行中，列控车载设备柜钥匙由随车机械师负责管理；途中本务司机根据调度命令需操作列控隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录；列控及LKJ-2000车载设备出入所检测时

43、，由设备检测单位与动车所办理钥匙交接。,（八）随车机械师作业标准,岗位职责1、监控运行技术状态运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态。在运行中巡视检查车辆设备，发现问题正确判断、果断处理。在始发和折返站进行技术检查作业。2、管理和操作动车组设备按规定操作动车组设备设施；控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置运行模式；控制车内客室照明，设置调节照明工况；控制车内旅客信息系统显示；指导客运服务人员正确使用车内设备,3、应急处理途中突发故障运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的,需加强与司机联系，了

44、解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。4、承担部分行车组织职能运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。动车组故障需要救援时，负责安装过渡车钩，连接风管，配合司机做好救援准备工作。,一次往返作业标准,1、接车作业出乘时：领取IC卡、动车组钥匙，听取命令、要求及注意事项。按规定设置安全号志，进行动车组下部车体两侧检查。检查重点是转向架、车体、头罩及排障器、车端连接装置等。作业完毕，撤

45、除安全号志。在非驾驶端司机室与司机交接主控钥匙，申请供电。进行动车组上部设施检查。作业重点是乘务室信息系统显示，设定空调、照明、车次、车站、编组、旅客显示信息；与司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验；检查车内主要服务设施和安全设施技术状态，检查随车工具、材料及行车备品。向调度室报告作业情况，等待随车出库。,2、始发作业动车组出库时，随车机师应从动车组尾部巡视至头部，检查动车组运转情况，发现异常及时处置，并向调度室报告。到达车站后，从前端司机室下车，在站台侧巡视确认外侧车号及目的地显示器状态。到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。,途中作业发车后，在车内进行一次巡视检查。重点是列车运行动

46、态和车内主要服务设施技术状态。运行中,在乘务室，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障及报警时，按规定程序处理。在区间内临时停车时，随车机械师配合司机，做好有关行车、安全防护工作，并及时向运用所调度室汇报。需要救援时，负责与司机共同安装过渡车钩和连接风管。客运服务人员报告设备故障时，及时赶赴现场处理，并做好故障写实记录。,4、折返站作业到达车站后，与退乘司机、接车司机会合，了解运行情况、做好记录并办理主控钥匙交接、签认（司机换乘时进行）。旅客下车后，从动车组尾部巡视至头部，检查车内设备技术状态，发现故障进行处理并做好记录。从前端司机室下车，在站台侧巡视确认外侧车号及目的地显示器状

47、态。到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。,终到作业确认车上人员下车后，锁闭车门。填写乘务报告，重点故障提前预报运用所。随车返回运用所。进入司机室，在检修模式下用IC卡转储运行信息。向司机了解运行情况，做成记录，办理签认。到调度室报告运行情况，签认交接动车组运用日志，交接重点故障，交还动车组钥匙及IC卡。听取命令、指示和要求。退乘。,（九）动车组运行,动车组标志（一）动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同。其显示方式为：动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，昼间可不显示，动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示红色灯光。（二）动车组无火回送时，运行方向首端司机室向前显示

48、白色灯光，昼间可不显示，运行方向尾部司机室向后显示红色灯光。,动车组发车、接车（一）发车条件动车组司机确认以下条件后发车：1.车载信息显示正常。2.收到车站（助理）值班员的发车信号。3.站进路信号机开通。（二）车站（助理）值班员确认以下条件后向司机显示发车信号：1.旅客上下完毕,动车组车门关闭。2.出站进路信号机开通。3.发车条件具备。（三）车站进行动车组接车作业比照直达旅客列车作业相关规定执行。,动车组转换司机室动车组司机需转换司机室操纵时，应通知车站，在15分钟内完成转换作业。,动车组连挂与摘解（一）单列动车组实行固定编组，运行过程中不解编。（二）两列型号代码相同的动车组可连挂运行，其连挂

49、与摘解作业由动车组司机和随车机师负责。,（三）动车组连挂作业要求如下：1车站按规定办理进路，开通信号。司机确认信号正常后，开始连挂作业。2移动动车组在距被连挂车组10米处停车，随车机师下车检查连接装置状态良好，向司机显示连挂信号。3连接时，司机分别在连挂端司机室，按规定程序操纵，连挂速度不超过5km/h。4连挂后，随车机师确认车下连挂状态良好后通知司机，司机确认车载信息显示正常，并按规定程序进行检测。5司机确认动车组连挂作业完成后，转换司机室，进入运行方向前端司机室并检测车载信息，确认显示正常后即向车站报告。,(四)动车组摘解作业要求如下：1车站按规定办理进路，开通信号。司机确认信号正常后，开

50、始解编作业。2摘解前，随车机师下车检查连接装置状态，确认可以摘解后向司机显示摘解信号。3摘解时，司机分别在连挂端司机室按规定程序操纵，移动其中一列动车组，另一列动车组处于制动状态。动车组移动速度不超过5km/h，移动至距停留动车组10米处停车。4停车后，随车机师确认连接装置正常复位，并通知司机。5司机接到通知后，按规定程序进行转换司机室作业并检测车载信息，确认显示正常，及时向车站报告。,机车与动车组连挂及摘解(一)机车与动车组连挂按以下要求作业：1连挂前，随车机师在动车组连挂端安装中间过渡车钩及风管、连接线。动车组司机在连挂端司机室按规定程序操作，做好动车组连接前准备，并通知机车司机。2机车司