五菱B12发动机管理系统及机械结构检修.ppt

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1、(B12)发动机管理系统及机械结构检修,发动机管理系统篇,概述,燃油供给系统,空气供给系统,电子控制系统,排放控制系统,1.1 B12发动机管理系统应用,一、B12 SIEMENS系统1、车型：LZW6381C3(N200)LZW6376C(N1)2、发动机型号：LAQ*73050036*排量1.2L(LAQ:B12;LAX:B11)3、发动机怠速设定转速：750 50 r/min4、排放标准：普通：欧 带EOBD：欧5、采用霍尔式车速传感器；霍尔式凸轮轴位置传感器；霍尔式曲轴位置传感器；装备EGR废气再循环阀；爆震传感器可变进气道控制阀。6、带EOBD系统加装：后氧传感器，轮速传感器,1.2

2、电喷系统检修注意事项,1、B12发动机在正常怠速时，其喷油脉宽约为1.5-2.5 ms。2、B12发动机中，喷油器的电阻值约12-16。3、B12发动机电喷系统，其碳罐电磁阀的电阻值一般约为26 4、不要在打开电门时，接插电控元件、传感器、执行器接头。5、安装蓄电池时正、负极切不可接反。6、如果仅检查电子控制系统，那么只需关闭点火开关即可。7、如拆下蓄电池，应先读取故障代码；带安全气囊系统的车，应在拆下负极线120秒后进行检修工作。8、车上不宜安装功率超过8W的无线电台，如必须安装应尽量远离ECU，否则会对ECU工作造成影响。,1.3电喷系统检修注意事项,8、不能用指针式万用表测试发动机ECU

3、及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行检测。9、发动机装配时必须保证正时的正确。10、使用试灯进行操作时，试灯的阻值不能过低。11、拆卸油管时，应首先进行泄压。（可拔下油泵继电器或油泵的线插头。12、避免ECU及传感器受到高压、高温、强磁、潮湿的影响。,2 燃油供给系统,内调节器式燃油供给系统组成框图:,2.1 电动汽油泵作用与安装,1）作用：抽油 排气 升压 便于喷油雾化2）安装位置：安装在燃 油箱中,目的：冷却及润滑电机,1、常见故障：滤网堵、严重磨损、发卡、燃油连接管破裂、单向阀关闭不严、线圈烧断；造成泵油量降低，泵油能力衰退或失效。2、故障现象：汽油泵故障的主要征状是：起动困难、怠速不稳

4、、加速不良、行驶无力。,2.1.1 电动汽油泵故障,检测方法：,1、检查燃油泵最大压力（就车检查）标准：500650KPa,2、检查燃油泵的保持压力（就车检查）标准：不低于500KPa,3、检查燃油泵线圈电阻：约为12,应特别强调的是操作时一定要做好安全工作，严禁烟火及电路短路。,2.1.2 电动汽油泵检测,方法：释放燃油系统的油压；关闭点火开关，拆下蓄电池负极；拆下滤清器进油管；将油压表接在燃油管路上；接上蓄电池负极；用一根跨线将燃油泵继电器3087脚短接，打开点火开关，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力即为汽油泵的最大压力。它比发动机运转时的燃油压力高200kPa300kPa，

5、通常可以达到500650kPa。,2.1.3 检查燃油泵最大压力,2.1.4 电动汽油泵控制过程,一、电动油泵基本控制过程1、每次打开点火开关，ECU控制电动汽油泵通电23秒；2、此时，有持续转速信号时，电动汽油泵连续工作；3、因此，电动汽油泵有23秒的工作；则有转速信号时必连续工作。否则ECU有故障。,2.1.5电动汽油泵控制电路,E C U,B29,F10,点火开关,黄/蓝,黑/白,黑/红,黑/紫,F12,黄/红,黄/兰,A6,黑,油泵继电器,棕,ON,30,87,86,85,B24,B28,A32,A67,黑,白,黑/绿,2.1.6电动汽油泵不工作的故障诊断与排除1,用跨线将油泵继电器插

6、座上3087脚，打开点开关，观察油泵工作情况,正常,检查继电器85脚,正常,不正常,更换继电器,检查继电器85脚至ECUA6脚线路,正常,进一步检查ECU,2.1.8电动汽油泵不工作的故障诊断与排除2,正常,用跨线将油泵继电器插座上3087脚，打开点开关，观察油泵工作情况,检查继电器30 脚,不正常,检查F12保险,正常,检查F12保险至继电器30 脚线路,不正常,正常,不正常,更换,检查油泵接头,正常,检查油泵接头搭铁线,不正常,检查油泵接头至继电器 30脚线路,更换油泵,不正常,排除,P0628油泵继电器线路断路或接地短路,工作原理：只要发动机启动或运行，发动机控制模块（ECM）就向燃油泵

7、继电器线圈侧提供工作电压。只要发动机启动或运行，控制模块就启用燃油泵继电器，并接收点火系统参考脉冲。如果没有收到点火系统参考脉冲，控制模块关闭燃油泵。燃油泵继电器控制电路配有一条至发动机控制模块内2.5伏电压的反馈电路。发动机控制模块（ECM）通过监测电压来确定控制电路是否开路，对搭铁电路或对电压短路。当指令接通时，如果发动机控制模块检测到控制电路电压小于预设电压，则设置故障诊断码。运行故障诊断码的条件 发动机转速大于80转/分。点火1电压介于10-18伏。在点火循环中，发动机控制模块已指令燃油泵继电器接通和断开至少一次。一旦达到上述条件，DTC P0628就连续运行。,P0628油泵继电器线

8、路断路或接地短路,设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到燃油泵继电器控制电路电压信号低于2.21伏。此状况持续时间累计50秒。设置故障诊断码时采取的操作 在第二个连续点火循环中，若诊断运行但未通过，则控制模块启亮故障指示灯（MIL）。控制模块记录诊断未通过时的运行状态。第一次诊断失败时，控制模块将此信息保存在“Failure Records（故障记录）”中。如果在第二个连续点火循环中，诊断报告失败，则控制模块记录诊断未通过时的运行状态。控制模块将运行状态写进“冻结故障状态”中并更新“故障记录”。,P0628油泵继电器线路断路或接地短路,熄灭故障指示灯/清除故障诊断代码的条件 在4个连续点火

9、循环诊断中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。当诊断运行并通过时，则清除当前故障诊断码（即上次测试未通过的故障诊断码）。如果该诊断或其他和排放有关的诊断未报告诊断失败，在40个连续预热循环后，将清除历史记录故障诊断码。用故障诊断码熄灭故障指示灯并清除故障诊断码。诊断帮助 如果测试时需要探测发动机控制模块线束连接或部件线束连接器，应使用连接器测试适配器组件。如果故障是间歇性的，用故障诊断仪监视输出驱动器模块（ODM）数据表中部件的电路状态的同时，移动相关的线束和连接器。如果电路或连接有问题，则电路状态参数将从“OK（正常）”变成“Fault（故障）”。关于间歇性故障，参见“

10、间歇性故障”。,P0629 油泵继电器对电源短路,工作原理与P0628相同 当控制电路受指令断开时，如果发动机控制模块检测到控制电路电压大于预设电压，则设置该故障诊断码。故障诊断码说明 本诊断程序支持以下故障诊断码：DTCP0629燃油泵继电器控制电路电压过高运行故障诊断码的条件发动机转速大于80转/分。点火1电压介于10-18伏。在点火循环中，发动机控制模块已指令燃油泵继电器接通和断开至少一次。一旦达到上述条件，DTCP0629就连续运行。设置故障诊断码的条件发动机控制模块检测到燃油泵继电器控制电路电压信号高于2.74伏。此状况持续时间累计50秒。,P0629 油泵继电器对电源短路,设置故障

11、诊断码时采取的操作在第二个连续点火循环中，若诊断运行但未通过，则控制模块启亮故障指示灯（MIL）。控制模块记录诊断未通过时的运行状态。第一次诊断失败时，控制模块将此信息保存在“Failure Records（故障记录）”中。如果在第二个连续点火循环中，诊断报告失败，则控制模块记录诊断未通过时的运行状态。控制模块将运行状态写进“冻结故障状态”中并更新“故障记录”。熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件在4个连续点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码（即上次测试未通过的故障诊断码）。如果该诊断或其它和排放有关的诊断未报告诊断失败

12、，在40个连续预热循环后，将清除历史记录故障诊断码。用故障诊断仪熄灭故障指示灯并清除故障诊断码。,1、作用：滤去汽油中的杂质，防止污物堵塞喷油器针阀等精密机件。2、安装位置：在电动汽油泵之后的输油管路上。3、结构：内部由纸质滤芯再串联一个棉纤维过滤网制成。外壳为密封式铁壳，有一定的耐压能力。4、功能：能滤去直径大于0.01mm的杂质。5、维护：正常使用，每行驶40000km更换新件。常见故障：脏堵,2.2 汽 油 滤 清 器 结 构 原 理,2.3汽 油 压 调 节 器 安 装 位 置,油压调节器,出油管,在B12发动机电喷系统中，燃油压力调节器安装在燃油泵总成上,1）、作用：调节油轨上中汽油

13、的压力。可使汽油压力调节在380kPa，此时油轨中的油压恒定，ECM根据发动机转速；负荷；节气门位置；进气、冷却温度及氧传感器等信号，确定喷油器开启的时间长短，从而确定燃油供给量。,2.3 汽 油 压 力 调 节 器,2.3.1 汽 油 压 力 调 节 器 结 构,2）、结构：外壳b、膜片C、调压弹簧d、止流阀e等组成。3）、工作过程：当油轨中的压力低于380kpa时，不回油；当油轨中的压力大于380kpa时，回油；当油轨中的压力等于380kpa时，维持一定开度。,汽油压力调节器常见故障：膜片弹簧疲劳、膜片破裂、膜片弹簧发卡。主要造成：发动机起动困难或不能起动、怠速不良、加速不良，冒黑烟等故障

14、。检测方法：,1、检查系统静态油压（标准：380KPa左右）,2、检查系统保持压力（标准：350KPa）,2.3.2汽 油 压 力 调 节 器,3、检 查 运 转 时 燃 油 压 力（标准：380KPa左右）,方法步骤：1）、检查系统静态油压：在燃油管路上装上油压表，用跨接线短接油泵继电器，打开点火关，让电动汽油泵运转；观察油压表指示压力，其正常油压为380kPa左右，若油压过高，则为油压调节器故障。此时回油管回油量过小或无回油；应检修或更换调节器。若油压过低，则应检查电动汽油泵、汽油滤清器和油压调节器。,2.3.3 检 查 系 统 静 态 油 压,方法步骤：2）、检查系统保持压力：在静态油压

15、结束后，过5min再观察油压表指示的油压，应不低于350kPa。若油压过低或下降很快，则要分清是油压调节器还是油泵及管路上有泄漏，可单独检查油泵的保持压力看是否正常。若正常而油压仍过低或下降很快，则故障不在电动汽油泵，应检查油压调节器、管路有无泄漏。,2.3.4检 查 系 统 保 持 压 力,DTC P0132 上游氧传感器1对电源短路,工作原理 ECU 监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀 浓情况来调节喷油量。若氧传感器信号电压过高并保持 相当长一段时间，将设置 DTC P0132。故障运行条件蓄电池电压 11V且发动机达到正常工作温度2000rpm1.5V，并保持 20S 设置诊断

16、故障码时采取的行动：故障一经产生便进入故障内存。起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。,DTC P0132 上游氧传感器1对电源短路,关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。故障代码可用故障诊断仪清除。诊断帮助检查下列项目：燃油压力如果压力太高，系统将变浓。ECU 能 补偿一些增加。然而，如果燃油压力太高，则设置 DTC P0132。检查蒸发排放碳罐燃油饱和。若充满燃油，检查 碳罐控制和软管。节气门位置（TP）传感器输出间断，可导致因 发动机加速的错误指示而使

17、系统加浓。通过查看调节器真空管路是否出现燃油，检查燃 油压力调节器膜片是否泄漏。(删除)喷油嘴泄漏，应更换油嘴。,DTC P0171 燃油系统诊断过稀,工作原理：发动机控制模块(ECM)控制闭环空燃比测量系统，使 操纵性能、燃油经济性和排放控制达到最佳配合。在闭 环模式下，发动机控制模块监测加热型氧传感器(HO2S)信号电压并根据信号电压调节燃油供给。燃油供给的变化将改变长期和短期燃油调节值。短期燃油调节值将响应加热型氧传感器的信号电压而快速变化。这些变化将对发动机供油进行细调。长期燃油调节值响应 短期燃油调节趋势而变化。长期燃油调节对供油进行粗调，以重新回到短期燃油调节的中心值并恢复对短期燃

18、油调节的控制。理想的燃油调节值为 0%左右。正的燃油调节值表示发动机控制模块正在增加燃油以补偿混合气过稀的状况。负的燃油调节值表示发动机控制模块正在减少燃油量以补偿混合气过浓的状况。燃油调节单元基于发动机转速和负荷进行调节。如果发动机控制模块 检测到混合气过稀状况，将设置 DTC P0171。,DTC P0171 燃油系统诊断过稀,运行故障诊断码的条件发动机冷却液温度(ECT)在70C(158F)与115C(239F)之间。大气压力大于 72 千帕。空气流量计算值在 1.5-45 克/秒之间。进气歧管绝对压力(MAP)传感器在 25 千帕和 99.7千帕之间。进气温度(IAT)在40C(.40

19、F)和 120C(248F)之间。发动机转速在 700 6,000 转/分之间。节气门位置(TP)传感器开度小于 95%。车速低于 140 公里/小时（87 英里/小时）。燃油系统运行在闭环模式。点火 1 电压高于 11 伏。一旦满足上述条件，DTC P0171 将持续运行。设置故障诊断码的条件 长期燃油调节单元平均值超过 30%达 10 秒。,DTC P0171 燃油系统诊断过稀,设置故障诊断码时所采取的操作在连续两个点火循环中,若诊断运行但都未通过，则控制模块启亮故障指示灯。控制模块记录诊断未通过时的运行状态。诊断第 一次未通过时，控制模块将此信息保存 Failure Records（故障

20、记录）中。如果在紧接的点火 循环中，诊断又未通过，则控制模块记录未通过 时的运行状况。控制模块将运行状况写进Freeze Frame（冻结故障状态）中并更新Failure Records（故障记录）。熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件如果在连续 3 个点火循环中诊断运行并且都成功 通过，则控制模块熄灭故障指示灯。当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码（即未通过上次测试的故障诊断码）。如果在连 续 40 个预热循环中，该诊断以及其它和排放有的诊断都成功通过了测试，则清除历史故障诊断码。用故障诊断仪关闭故障指示灯和清除故障诊断 码。,DTC P0172燃油系统诊断过浓,工作原理：与检测混合气

21、过稀相同，如果发动机控制模块 检测到混合气过浓状况，将设置 DTC P0172。运行故障诊断码的条件发动机冷却液温度(ECT)在 70C(158F)与115C(239F)之间。大气压力大于 72 千帕。空气流量计算值在 1.5 45 克/秒之间。进气歧管绝对压力(MAP)传感器在 25 千帕和 99.7千帕之间。进气温度(IAT)在-40C(-40F)和 120C(248F)之间。发动机转速在 700 6,000 转/分之间。节气门位置(TP)传感器开度小于 95%。车速低于 140 公里/小时（87 英里/小时）燃油系统运行在闭环模式。点火 1 电压高于 11 伏。一旦满足上述条件，DTC

22、P0172 将持续运行。,DTC P01712燃油系统诊断过浓,设置故障诊断码的条件长期燃油调节单元平均值低于30%达 10 秒设置故障诊断码时所采取的操作在连续两个点火循环中,若诊断运行但都未通过，则控制模块启亮故障指示灯。控制模块记录诊断未通过时的运行状态。诊断第 一次未通过时，控制模块将此信息保存在“Failure Records（故障记录）”中。如果在紧 接的点火循环中，诊断又未通过，则控制模块记 录未通过时的运行状况。控制模块将运行状况写 进“Freeze Frame（冻结故障状态）”中并更新“Failure Records（故障记录）”。,DTC P01712燃油系统诊断过浓,熄灭

23、故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在连续 3 个点火循环中诊断运行并且都成功 通过，则控制模块熄灭故障指示灯。当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码（即未通过上次测试的故障诊断码）。如果在连续 40 个预热循环中，该诊断以及其它和 排放有关的诊断都成功通过了测试，则清除历史 故障诊断码。用故障诊断仪关闭故障指示灯和清除故障诊断 码。诊断帮助如果喷油器提供了太多燃油，燃油系统将变得过 浓。测试燃油是否有污染。水或乙醇可影响燃油调 节。用故障诊断仪查阅 Failure Records（故障记 录）。如果怀疑有间歇性故障，参见 间歇性故 障,1、作用：接受由电控单元发出的脉冲式信号控制，把一

24、定压力的汽油以雾状喷入进气管。,2、喷油器的安装；如图示,1卡环，2喷油器，3密封圈,2.4喷 油 器 作 用 与 安 装,1,2,3,2、B12发动机在正常怠速时，其喷油脉宽约为1.5-2.5 ms，B12发动机中，喷油器的电阻值约12-16。3、结构：由喷油器体、电磁线圈、针阀、衔铁、回位弹簧等组成。本发动机采用了4孔喷油器，改善了喷油雾化质量。4、工作原理：当ECU接通电路时喷油，断开电路时断油。,2.4.1 喷 油 器 结 构 原 理,2.4.2 喷 油 器 常 见 故 障,1、脏堵2、绕组烧毁3、针阀故障：不喷油、常喷油、滴漏、雾化不良4、升程扩大5、密封圈失效，漏油、漏气主要造成：

25、发动机运转不平稳、怠速不良、加速不畅，高速不良等故障检测维修方法：,1、喷油器工作声音的测听,2、喷油器的断缸试验,3、喷油器电阻检查,5、喷油器滴漏的测试,6、喷油器喷油量的测试,4、喷油器清洗,2.4.3喷油器工作声音的测听,操作方法：发动机热车后使其怠速运转；用听诊器听各缸工作的声音。在发动机运转时，应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则说明喷油器工作正常。若某缸喷油器的工作声音很小，则说明该喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步检查；若听不到某缸喷油器声音，说明该喷油器不工作。对此应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线图电阻。若二者都有正常，则说明喷油

26、顺针阀完全卡死，应更换喷油器。,2.4.4喷 油 器 断 缸 检 查,操作方法：发动机热车后使用怠速运转；在关闭点火开关下，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器线束插头后，发动机瞬间转速明显下降，则说明喷油器工作正常；反之，若拔下发动机转速无明显下降，则说明该缸喷油器不工作或工作不良，应作进一步检查。,2.4.5喷油器电磁线圈电阻的测量,操作方法：拔下喷油器线束插头；用万用表欧姆档测量喷油器两接线柱，其正常阻值为：12 14左右若电阻不符合要求，则应更换喷油器；测量结束后，插好喷油器线束插头。,2.4.6喷 油 器 清 洗,喷油器应定期清洗维护方法如下

27、：1、就车免拆清洗机清洗：（具体操作方法按操作规程进行）2、拆下采用超声波清洗机清洗：（具体操作方法按操作规程进行）3、拆下采用化油器清洗剂清洗：（具体操作时应注意配合，反复多次清洗）安全事项：在清洗喷油器一定要注意防火，应拆下蓄电池负极，禁止明火等。,操作方法 一：将喷油器装入油轨，用绳索将喷油器绑牢在油轨上；将进油管接好；用一根跨接线将油泵继电器短接，打开点火开关，但不起动发动机，让电动汽油泵运转；观察喷油器喷口有无漏油。要求喷油器1min内的漏油量不大于1滴。若漏油量超过标准则应更换喷油器。操作方法 二：在喷油器清洗机上进行检验。,2.4.7喷 油 器 泄 漏 情 况 的 测 试,2.4

28、.8喷油器喷油量的测试,操作方法：（清洗机上操作）进行泄漏测试之后，继续让电动汽油泵运转；用专用连接线依次连接各喷油器和蓄电池，使喷油器喷油。用量杯测量一定时间内（15s)的喷油量一般为2530mL。每个喷油器应测试23次，如喷油量不符合标准值，应清洗或更换喷油器同一台发动机各缸喷油器的喷油量之差应小于总喷油量的10%，否则应清洗或更换喷油器。测试结束后，关闭点火开关，拔掉短接线。,2.4.9 喷油器控制电路,喷油器控制电路,2,1,3,4,B59,B90,B60,B89,主继电器输出,蓝/白,棕/红,紫/红,蓝/红,ECU,2.4.10 喷油器及控制电路的检修,1）、喷油器控制电路的检查 方

29、法一：关闭点火开关，拔下喷油器的插头，找一只试灯，其阻值应与喷油器阻值相近，两端连到喷油器线插上，启动发动机，试灯应闪烁。否则说明控制线路或ECM有故障。方法二：关闭点火开关，用示波器检测控制线；起动发动机，观察示波器有无喷油脉宽波形。若正常应有脉宽波形显示。否则说明控制线路或ECM有故障。若某缸不正常则可能是该路控制线路有接触不良或ECM内部三极管损坏。,DTC P0261,P0264,P0267,P0270,电路说明 发动机控制模块(ECM)控制各缸喷油器脉冲数。点火 电压供至喷油器。发动机控制模块通过使控制电路经由 一个称为驱动器的固态设备搭铁，来控制各喷油器。发 动机控制模块监视每个驱

30、动器的状态。如果发动机控制 模块(ECM)检测到驱动器在指令状态下的电压过低，将设置 DTC P0261、P0264、P0267、P0270。运行故障诊断码的条件发动机转速超过 40 转/分。系统电压介于 9-16 伏。设置故障诊断码的条件控制模块检测到喷油器控制电路电压过低状况。上述状况持续 30 秒钟。,DTC P0261,P0264,P0267,P0270,设置故障诊断码时发生的操作在连续两个点火循环中，若诊断运行且都未通 过，则控制模块启亮故障指示灯。控制模块记录诊断未通过时的运行情况。第一次 未能通过诊断时，控制模块将此信息保存在 故 障记录 中。如果连续两个点火循环中，诊断都 未通

31、过，控制模块将记录失败时的运行情况。控 制模块将运行情况写入 冻结故障状态 中并更新 故障记录。清除故障指示灯/故障诊断码的条件在连续 3 个点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯。当诊断测试运行并且通过时，则清除当前故障诊 断码（即未通过上次测试的故障诊断码）。如果在连续 40 个预热循环中，都成功通过了该诊 断以及其它和排放相关的诊断，则清除以往故障 诊断码。用故障诊断仪关闭故障指示灯和清除故障诊断 码。,DTC P0262,P0265,P0268,P0271,工作原理:如果发动机控制 模块检测发现驱动器在指令状态下电压过高，将设置 DTC P0262、P0265、P02

32、68、P0271。运行故障诊断码的条件发动机转速超过 40 转/分。系统电压介于 9 16 伏。设置故障诊断码的条件发动机控制模块检测到喷油器控制电路电压过高 状况。上述状况持续 30 秒钟。设置故障诊断码时发生的操作在连续两个点火循环中，若诊断运行且都未通 过，则控制模块启亮故障指示灯。,DTC P0262,P0265,P0268,P0271,控制模块记录诊断未通过时的运行情况。第一次 未能通过诊断时，控制模块将此信息保存在“故 障记录”中。如果连续两个点火循环中，诊断都 未通过，控制模块将记录失败时的运行情况。控 制模块将运行情况写入“冻结故障状态”中并更新“故障记录”。清除故障指示灯/故

33、障诊断码的条件在连续 3 个点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯。当诊断测试运行并且通过时，则清除当前故障诊 断码（即未通过上次测试的故障诊断码）。如果在连续 40 个预热循环中，都成功通过了该诊 断以及其它和排放相关的诊断，则清除以往故障 诊断码。用故障诊断仪关闭故障指示灯和清除故障诊断 码。,3.1 空 气 供 给 系 统 概 述,一、作用：测量和控制发动机燃烧时的所需要的空气量。二、组成框图：,3.2 进气压力传感器作用与安装,1）作用：根据进气歧管压力来间接地测量发动机吸入的空气量。2）安装位置：如图示,E C M,13,50,灰/绿,蓝/黄,绿/黄,进气压力传感器

34、,A,C,B,进气压力传感器电路图,5V 基准,PIM,地线,75,3.2.1进 气 压 力 传 感 器 结 构 原 理,3）、电路及结构原理分析 结构原理：进气压力传感器主要由硅片、真空室和电路组成，硅片由于受到进气压力作用而变形，引起电阻值的变化，从而导致其输出的电压发生变化。Px、Px、电压、喷油量；Px、Px、电压、喷油量；,3.3.2进气压力值与电压值对应关系,3.2.3进 气 压 力 传 感 器 检 修,4）、常见故障 MAP故障常引起发动机熄火，怠速不良。但MAP本身故障率较少，它最怕漏气和Px不正常，Px直接受发动机密封性能、点火性能、空燃比方面的影响，故MAP报警往往是假性故

35、障，应从其他方面排除影响MAP的因素。5）、诊断与维修方法 当怀疑进气压力传感器有故障时，应首先检查传感器与ECM的连接情况1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无进气压力传感器故障记录。,3.2.3进气压力传感器检修,B）读取数据流，变化油门观察仪器显示的进气压力是否变化正常，若不正常则说明传感器可能有故障。2、传感器5V基准电压的检测 若检查传感器端不正常则应进一步检查ECM端的5V输出是否正常，若仍正常则检测或更换ECM。3、传感器信号电压的检测 接上传感器连接头，接通点火开关，A、在静态下测量信号线与地线之间的电压应为：4V 左右B、怠速时的电压应为：1.01.5V左右C、大负荷时的电压

36、应为：4.55.0V左右,3.2.4进气压力传感器参数表,进气压力传感器,P0106 进气总管空气压力传感器信号失真,工作原理 在一定测量范围内，传感 器受到的压力作用和测量信号（电压信号）成线性关 系，此即压力传感器特性曲线,发动机进气压力越高时，进气歧管绝对压力传感器反馈的电压值就越高。根据此特性曲线，ECU 将接收到的电压信号换算成进气压力。传感器正常工作 时，其管脚 A75输出电压应在 0.195V 4.883V（对应 进气压力为 15kpa 120kpa）之间。在故障诊断测试 中，ECU 将进气压力传感器输出电压信号处理成以曲轴 每转 180 度为周期的平均输出电压，作为诊断模块的输

37、入来判断故障。故障运行条件点火开关打开,P0106 进气总管空气压力传感器信号失真,故障产生条件 发动机正在运转。大气压力(BARO)进行了有效更新。牵引力控制系统未启动。空调压缩机离合器稳定。冷却液温度高于-10C(14F)。发动机转速在 1,300 4,500 转/分之间。发动机转速变化小于 200 转/分。怠速空气变化小于 5%。节气门位置(TP)变化小于 3%,或者进气歧管绝对 压力变化小于 5%。排气再循环(EGR)阀位置变化小于 6%。,P0106 进气总管空气压力传感器信号失真,以上条件稳定达 1.5 秒钟。发动机未检测到期望的进其气歧管绝对压力变化，则设置 DTC P0106设

38、置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。关闭故障指示灯/清除故障码的条件 故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示灯灭。如果该诊断或其他和排放有关的诊断未报告诊断失败，在40个连续预热循环后，将清除历史故障诊断码。用故障诊断仪熄灭故障指示灯并清除故障诊断码。,P0106 进气总管空气压力传感器信号失真,诊断帮助检查下列状况：ECU和进气压力传感器的接触不良检查ECU线束接头：-端子松脱-匹配接合不良-锁片断裂-端子变形或损坏-端子与导线接触不良线束损坏-检查线束是否损坏。若线束看似正常,在移动与传感

39、器相关的接头和线束的同时，观察故障诊断仪上的进气压力显示。如果显示出现变 化，表明该部位有故障。如果诊断故障代码不能再现并确定为间断症状，查看故 障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间。,P0107 进气总管空气压力传感器接地短路或线路断路,工作原理:在故障诊断测试 中，ECU 将进气压力传感器输出电压信号处理成以曲轴 每转 180 度为周期的平均输出电压，作为诊断模块的输 入来判断故障。如果发动机控制模块检测到进气歧管绝 对压力传感器的压力/电压太低，则设置 DTC P0107。故障运行条件点火开关打开。当发动机转速不超过 1,000 转/分时，节气门位 置传感器大于或等于 0%。当发动

40、机转速超过 1,000 转/分时，节气门位置 传感器大于 5%。点火 1 电压高于 11.5 伏。,P0107 进气总管空气压力传感器接地短路或线路断路,故障产生条件进气压力传感器平均输出电压 0.195V设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入故障内存。起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示灯灭。如果该诊断或其他和排放有关的诊断未报告诊断失败，在40个连续预热循环后，将清除历史故障诊断码。用故障诊断仪熄灭故障指示灯并清除故障诊断码。,P0108 进气总管空气压力传感器对电

41、源短路电压过高,工作原理:在故障诊断测试中,ECU 将进气压力传感器输出电压信号处理成以曲轴 每转 180 度为周期的平均输出电压,作为诊断模块的输 入来判断故障。如果发动机控制模块检测到进气歧管绝 对压力传感器的压力/电压过高，则设置 DTC P0108。故障运行条件点火开关打开发动机运行 10 秒以上。当发动机转速低于 2,500 转/分时,节气门位置传感器小于 15%。当发动机转速超过 2,500 转/分时,节气门位置传感器小于 35%。,P0108 进气总管空气压力传感器对电源短路电压过高,故障产生条件进气压力传感器平均输出电压 4.883V设置诊断故障码时采取的行动故障一经产生便进入

42、故障内存。起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒），故障指示灯亮，诊断仪可读。关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示灯灭。如果该诊断或其他和排放有关的诊断未报告诊断失败，在40个连续预热循环后，将清除历史故障诊断码。用故障诊断仪熄灭故障指示灯并清除故障诊断码,3.3进 气 温 度 传 感 器 结 构 原 理,1）作用：测定进气温度，使ECM能够计算出真实的进气量，进而修正基本喷油量。2）安装位置：进气总管上3）原理分析：其感温元件为负温度系数热敏电阻，温度越高，电阻值越小；反之，温度越低，电阻值越高。ECM根据进气温度信号，对基本喷油进行修正，

43、修正量与温度成反比。,3.3.1 进气温度传感器电路,接线端子：1-信号地、2-温度信号；20 30的常温下，其阻值为2500 1700,4）进气温度传感器电路,78,13,2,1,2,1,绿/黄,棕/蓝,E C M,进气温度传感器,进气温传感器电路图,3.3.2 进 气 温 度 传 感 器 检 修,5）常见故障：供油失准，油耗增加。6）诊断与维修方法1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无进气温度传感器故障记录。B）读取数据流，变化进气温度观察仪器显示的进气温度是否变化正常，若不正常则说明传感器可能有故障。2、电阻法：用万用表检测进气温度传感器在不同温度下的阻值，其温度与阻值的关系应符合规定。

44、3、电压法：用万用表直流电压档测量传感器的输出电压，此电压应随温度的升高而降低。,DTC P0112 进气温度传感器接地短路,工作原理:当 IAT 正常工作时,系统所用的进气温度等于IAT 信号电压指示进气温度。若 IAT 信号端对地短路,相应的指示进气温度则会过高，将设置 DTC P0112。故障运行条件发动机起动并运行一分钟后发动机运行 120 秒以上。车速高于 50 公里/小时（31 英里/小时）。故障产生条件IAT 信号电压指示进气温度 126C,DTC P0112 进气温度传感器接地短路,设置诊断故障码时采取的行动对应的故障码，以及相关的故障信息进入故障码存储器中。在诊断测试报错的第

45、一次连续驾驶循环后，故障 即被 ECU 确认。这时 ECU 启亮故障指示灯。当故障码 P0112 设置后，ECU 将采用替代值 20C作为进气温度，当故障修复时 IAT 输入信号值自 动重新投入使用。关闭故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。故障代码可用故障诊断仪清除。,P0113 进气温度传感器对电源短路或线路断路,工作原理 若 IAT 信号端对电源短 路或开路，相应的指示进气温度则会过低，将设置 DTC P0113。故障运行条件发动机起动并运行一分钟后。动机运行 120 秒以上。发动机冷却液温度

46、在 70C(158F)以上。进入发动机的空气流量计算值小于 15 克/秒。车速低于 25 公里/小时（16 英里/小时）。故障产生条件 发动机控制模块检测到进气温度传感器参数-33C,P0113 进气温度传感器对电源短路或线路断路,设置诊断故障码时采取的行动对应的故障码，以及相关的故障信息进入故障码存储器中。在诊断测试报错的第一次连续驾驶循环后，故障 即被 ECU 确认。这时 ECU 启亮故障指示灯。当故障码 P0113 设置后，ECU 将采用替代值 20C 作为进气温度，当故障修复时 IAT 输入信号值自 动重新投入使用。清除故障指示灯/清除故障码的条件故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，

47、故障指示 灯灭。在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。故障代码可用故障诊断仪清除。,3.4节气门位置传感作用与安装,1）、作用：用于检测节气门的开度，并将其转换成电信号输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据。2）、安装位置：节气门体上。,E C U,3.4.1节气门位置传感器ECU连接,B79,B19,A,C,B,节气门位置传感器,节气门位置传感器电路图,5V,黄,C,B,A,A74,绿/白,绿,3.4.2节气门位置传感器结构原理,3）、电路及结构原理分析 结构原理：节气门位置传感器主要由滑片电阻和滑片组成，滑片与节气门轴同转。实际为一个滑动电位计，电位计输出与节气门

48、开度成比例的电压信号。节气门开度小时输出电压低，节气门开度大时输出电压高。4）、常见故障常见故障：无怠速，怠速游车，加速不良,3.4.3 节气门位置传感器检测,5）常见故障镀膜失效，阻值变化造成输出电压失准，起步发闯，加速不良；初始位置失准，输出电压偏高或偏低，造成怠速偏高或偏低。节气门处积炭过多，关闭不严，影响输出电压值和流量值，造成空燃比失准，怠速不稳。接头锈蚀，接触不良，造成电压偏低或不导通。6）诊断与维修方法 当怀疑节气门位置传感器有故障时，应首先检查传感器与ECM的连接情况1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无节气门位置传感器故障记录。,3.4.3节气门位置传感器检测,B）读取数据流

49、，变化油门观察仪器显示的节气门开度是否变化正常，若不正常则说明传感器可能有故障。2、电阻法：闭合时13 K，全开时5.57.5 K3、电压法：A、传感器5V基准电压的检测 若检查传感器端不正常则应进一步检查ECM端的5V输出是否正常，若仍正常则检测或更换ECM。B、传感器输出信号电压的检测 打开点火开关，用万用表检测传感器信号线与地线之间的电阻，全闭时的应为:0.30.5 V，若不正常则应进行调整；全开时应为:4.04.5V。并且节气门变化时电压值应是平滑变化的。若不正常应调整或更换传感器。,3.4.4节气门位置传感器检测参数,节气门位置传感器,3.4.4节气门位置传感器特性参数,1、节气门位

50、置传感器开度与电压关系,2、节气门位置传感器检测参数,P0121 节气门位置传感器信号合理性检查,电路说明 节气门位置（TP）传感器电路所提供的电压信号，随节气门阀片角度变化。该信号电压在节气门关闭时不到1.0伏，在节气门全开（WOT）时超过4.0伏。当透气歧管绝对压力（MAP）读数低于50千帕时，诊断检查节气门位置传感器是否偏高，当进气歧管绝对压力读数高于70千帕时，诊断检查节气门位置传感器是否偏低。如果动力系统控制模块检测出超范围的状况，将设置DTCP0121,诊断将不能在50千帕和70千帕之间进行。运行诊断故障代码的条件 未出现活动的节气门位置传感器电路或进气歧管绝对压力传感器诊断故障码