浙赣高铁专网设计建议(1).ppt
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1、浙赣高铁专网设计建议(丰城城区段),网络优化中心-2009年8月,高速铁路专网设计与优化,1,浙赣高铁(宜春段)的情况,2,浙赣高铁(丰城城区段)问题,浙赣高铁话务与覆盖需求分析,3,4,数字拉远系方案建议,对应网络参数调整建议,5,浙赣高铁(宜春段)的情况-CRH特点,车体损耗增大,对室外覆盖要求提高。列车速度加快,预留给小区重选、切换的时间减少。话务模型发生变化,车站及沿线基站的设计需相应变化。目前双车重联为16节车厢,设二等与一等座位共984*2个座位。,浙赣高铁(宜春段)的情况-高铁指标情况,前阶段对高铁的常规优化手段:1、优化天线类型及方位角;2、新增铁路基站;3、小区功分应用;4、
2、优化BS_PA_MFRMS、上行行功率与DTX;5、简化BA列表,简化邻区切换关系;6、调整切换链(主控与非主控)切换算法;7、合并LAC边界小区增大SD信道。最近一次测试指标:,浙赣高铁(宜春段)的情况-高铁问题瓶颈,车箱密闭产生的问题:1、目前经过宜春的动车都为CRH1庞巴迪不锈钢结构,综合损耗24DB,造成沿线基站覆盖不稳定。2、信号弱易造成话音质量差而不切换至掉话。车速快产生的问题:1、由于车速较快,导致小区重选不及时而在弱覆盖状态下起呼失败。2、由于车速较快,主控单小区覆盖距离小于500米的不易重选或切换3、由于车速较快,导致未及时切换到设计目标小区,与较远扇区发生同、邻频干扰。4、
3、因需覆盖高铁周边区域,邻区列表仍过多导致切换关系复杂5、LAC交界线穿越铁路的小区,仍存在大量位置更新而SD拥塞。,浙赣高铁(宜春段)的情况-解决方案对比,浙赣高铁(丰城城区段)问题,1、浙赣铁路丰城城区路段全长约12公里,设定的非主控小区在铁路上信号也较强,主控小区覆盖范围小,有时来不及重选或切换就离开了,造成不能正常重选或切换。2、动车丰城不靠站,行驶速度比宜春城区与樟树城区路段快,达180KM/h左右。3、通过调整天线与参数效果一般且影响城区用户。,浙赣高铁话务与覆盖需求分析-CS,列车CS业务预测,D205/208与D109/112都为双车重联为16节车厢,满员人数为1968个,按70
4、%的客户渗透率,每用户为0.02Erlang(结合历史经验取最大值)。最大总话务=满员人数*客户渗透率*每用户话务量=27.55Erlang。若按2%的呼损需要36个信道数。综合列车PS业务预测需要5-6个EGPRS信道,BCCH信道1个,SD信道24-40个(非LAC分界),单小区配置6块载频可以满足业务需要。,浙赣高铁话务与覆盖需求分析-PS,列车PS业务预测,距,f1:GPRS/EDGE 激活用户数=GSM用户数GPRS/EDGE渗透率GPRS/EDGE激活率 f2:单位GPRS/EDGE 激活用户IP层平均业务量 f3:小区PDCH的平均IP层承载速率(根据RLC层各编码方式的占用情况
5、统计得到)f4:小区净PDCH信道数量小区IP层吞吐量小区PDCH的平均IP层承载速率结论:f4=f1f2f3 专网小区PDCH信道数=int(f4)2,浙赣高铁话务与覆盖需求分析-覆盖距离,重叠覆盖距离,从其它地区施实效果看高铁数字拉远专网可以获得稳定的质量,由于数字光纤直放站的上行噪声与远端放大器的增益基本无关,因此数字光纤直放站远端可以采用较大的增益提高上行覆盖。无隔离度要求限制 对站址环境要求低 可实现一拖多 带分集接收,数字拉远方案建议-特点,数字拉远方案建议-工作原理,数字拉远方案建议-优点,为检测光纤分布的覆盖能力,进行了以下试验(广东移动测试提供):在距离铁轨水平距离3米处架设
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