高速公路立交桥施工防护及交通临时管制方案.doc
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1、*公路上跨*高速公路立交桥 施工防护及交通临时管制方案第一章 编制说明1.1编制依据 (1)2010年5月17日 来发改投资201075号关于*港疏港公路工程项目建议书的批复(2)2010年7月15日 桂高管运函201079号 关于*港疏港公路与*高速公路交叉设计方案有关事宜的的复函;(3)2012年4月27日 桂交投函201253号 关于*港疏港公路上跨*高速公路分离式立交工程方案设计审查意见的复函;(4)2012年 01 月 *交通勘察设计院 *市港疏港公路上跨*高速公路立交桥工程施工设计图(2012年5月);(5)JTGH30-2004 公路养护安全作业规程;(6)JTG TF50-20
2、11公路桥涵施工技术规范。(7)CCJ2-2008 城市桥梁工程施工与质量验收规范1.2编制范围江西中南建设集团公司*市疏港公路上跨*高速公路立交桥施工范围。 1.3编制原则1响应实施性施工组织设计的原则。严格按实施性施工组织设计的施工区段划分、工期、质量、安全目标,使其满足工程总体施工要求。2遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件,理解设计意图,严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制,满足设计标准和要求。3遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案,认真执行工程质量检验及验收标准。4遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施,严
3、格按规章程序办事,确保施工安全。5遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果,充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。6遵循实事求是的原则。根据本桥梁工程特点,从实际出发、科学组织、均衡施工,达到快速、有序、优质、高效。7遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划,合理布局,预防为主,综合治理,强化管理”的方针,编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件,减少环境污染,避免水土流失。8遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系,制定相应的保证措施,确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。 第二章 工程概况本立交桥位于*市疏港大道,于K2
4、+785.977与*至*高速路相交,于K2+632.6处与福凌路相交。相交处*高速公路的桩号为K1336+650,斜交角为78.5度。桥位处*高速公路路基宽度28m,桥面分50 m和43 m,桥跨布置为330m+240m+730m先简支后连续小箱梁,共计13个墩台,桥长390m。桥台采用U型布桥台,桥墩采用圆柱形实体墩,均采用钻孔灌注桩基础。其中6#、7#墩位于高速公路两侧,6-1#墩位于高速公路中央分隔带上。桥墩均为6个直径为1.5m单柱,其中6#、6-1#、7#墩高分别为5.4m、5.5m、5.4m。墩柱采用单柱一次浇注完成,盖梁为2.2m2.0m整体盖梁,上构采用跨径为30m先简支后连续
5、小箱梁,小箱梁采用先预制后架桥机吊装方案施工。本桥6#7#跨小型箱梁吊装及纵缝横缝施工,6-1#墩位于高速路中央分隔带中,桩基、墩柱、盖梁及箱梁吊装及纵缝横缝施工,对高速公路行车的安全影响较大,故制定本方案。第三章 施工防护方案3.1施工工艺流程施工工序流程:桩基施工系梁施工墩身施工盖梁施工防护棚架搭设小型箱梁吊装纵横隔梁施工防撞栏杆施工拆除防护棚架。3.2桩基施工位于高速公路旁的6#、7#墩桩基采用冲击钻施工方案施工,钻机高H=7.5m,桩基离高速公路路肩最近为16m,桩基施工对高速公路行车影响较小。桩基施工前在高速公路排水沟边打入长度为150cm、直径为28钢筋头,采用8号铁丝绑扎蓝色彩钢
6、进行视觉防护,6#、7#墩桩基施工对高速公路行车安全没有影响。6-1#墩桩基采用人工挖孔施工方案,本阶段施工对高速公路影响较大,采用交通临时管制措施。3.3系梁施工系梁施工工艺流程见下图:系梁施工工艺流程 桩基完成后,开始6-1#墩系梁施工,系梁开挖尺寸为2.01.6m,开挖最深为2m,为防止基坑开挖影响高速公路路基,在系梁开挖时采用放坡开挖(放坡为1:0.35)加水泥浆护壁进行防护。见附图: 系梁施工完成后,及时对基坑用挖机回填夯实。3.4墩身施工本处墩身较低,6#墩高5.4m,6-1#墩高5.6m,7#墩高5.5m,墩身一次浇筑,采用汽车泵送方式浇筑混凝土。墩身模板为定型钢模,模板外围利用
7、系梁面搭设脚手架,可确保脚手架基础稳定,沿脚手架外围安装安全网。见后附图:墩身砼浇筑完成后,混凝土达到规范要求后进行拆模,拆模遵照“先装后拆”原则进行。3.5小箱梁吊装施工6#7#小箱梁采用预制吊装施工方案施工。3.5.1施工工艺流程见下图。支座 垫石安装永久及临时支座吊装小箱梁纵横梁施工防护栏杆施工桥面系施工3.5.2施工方法吊装小箱梁施工程序为:小梁预制小梁吊装连续梁纵横梁施工桥面系施工3.5.2.1 6#7#跨小箱梁吊装施工1)临时支座在永久支座垫石四周设临时支座,在未完成体系转换前承受梁体自重,临时支座与盖梁、梁及永久支座之间设塑料布隔离层,临时支座砼标号同梁体,为便于拆除,在每个临时
8、支墩中间设一层5cm厚的硫磺砂浆,砂浆内布置足可使硫磺砂浆快速融化的电阻丝。2) 小箱梁构件吊装6#7#为两跨小型箱梁,单体梁长为30m,24片中梁,8片边梁,中梁单片重量为98T,边梁单片重量为100T,中边梁全部采用200T架桥机进行吊装。3.6防护棚架方案3.6.1设计荷载本结构已经*交通科学研究院进行受力分析和验算(结构安全验算评估报告附后),结构稳定性安全、可靠。3.6.2 总体设计方案 防护棚架宽56m,长28m,分两跨,每跨12.5m,在高速公路两侧和中间浇筑钢筋混凝土基础,通过与预埋在基础中的螺栓固定支撑立柱,立柱采用600mm钢管(间距4.5m),并在两侧挂双层密目安全网与外
9、界隔离,详见:*市疏港公路跨线桥连续梁施工防护棚布置图01、02、03。3.6.3防护目的(1) 防止在纵横梁立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。(2) 防止在移跨架桥机时枕木、小型工具及小配件的坠落。(3) 防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、顶面有小型物件不慎坠落。3.6.4细部结构设计1)基础设计钢管柱基础采用100705600cm4=156.8m3 C25混凝土条形基础,高70cm。为方便基础与立柱的连接,在基础顶面预埋60*2法兰、法兰共52个,再用6根长100cm的20mm螺栓,螺栓埋入砼内70cm,外露20cm,以便立柱钢管底部的钢板能与法兰盘焊接并通过预埋螺
10、栓连接。2)立柱设计立柱采用54根外径为600mm的钢管(壁厚6mm),每根长5.5米。钢管底部焊接一块62*1的连接钢板,钢板四角留有20mm的螺栓,以便与基座的法兰盘焊接并通过螺栓连接。每排(顺桥向)立柱上端设20mm厚钢板与工字钢焊接,并采用定位钢筋加强连接。每排立柱相邻之间采用L12580mm8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。3)梁部设计在钢管柱上用I28b工字钢作支撑梁,支撑梁上铺设30b型槽钢纵梁,在纵梁上摆设间距1m横向75875角钢分配梁。4)顶部防护设计面层为5mm厚钢板;最后在四周安装40高挡渣带,一方面使棚架上的水不往下滴,另一方面防止坠物从棚架四周落入高速公路内。
11、5)缆风绳设计为了增强防护棚架的整体稳定性,增强其抗风等水平荷载的能力,棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部,另一端用45号角钢固定于两侧的地面上,角钢入土深度不小于1.5米,并保证拉线受拉力均匀。6)综合接地设计采用16圆钢将每根支墩连接成整体,从16圆钢上均匀接四个接地极,接地极采用4545mm角钢(或扁铁),打入原地面以下2.5m ,在地面上50cm用扁铁连接所有接地极,确保接地电阻30(安好后要进行电阻测试)。7)防水、防火、防污设计为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴入。在分配梁的上方满铺木板后,再满铺一层蓝铁皮,四周再安装40cm高的挡渣板,确
12、保棚架顶部不漏水、不滴水。 施工中若有杂物掉进棚架顶部,要定期安排人在上面清扫干净。3.6.4棚架施工方案1)基础施工先进行人工开挖基坑,夯实整平后浇筑钢筋砼,并注意埋好预埋件。中间隔离带内基础施工时提前与高速公路管理部门联系,申请封闭单侧行车道。2)立柱施工立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装,采用25T吊车起吊,人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧,立柱安装时要保证其垂直度。立柱安装完毕后焊接横向连接的30#槽钢,再安装L125808mm角钢剪刀撑,在立柱吊装过程中要有专人指挥作业,严禁非工作人员进入施工现场。立柱施工前,施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部
13、就位后,方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况,检查钢管立柱的长度,根据检查情况及时调整,将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳,严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索,以防止立柱钢管倒入高速公路上。钢管焊接牢固前严禁即松开吊装绳,每根钢管立柱大致就位后由人工扶正,对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正,及时对钢管立柱底部进行围焊,按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑,以加强钢管支墩间的横向稳定性。3)梁部及围栏施工采用人工配合吊车安装,在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起,起吊高度
14、超过纵梁时慢慢转向,待工字钢就位后焊接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。横梁安装完毕后,再安装分配梁,最后安装木板及防护围栏,最后在棚架的四角安装缆风绳。在棚架顶施工完毕后在,棚架顶四周外边缘设置1.2米高邻边防护栏杆并挂上安全网。棚架安装完毕后,组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收,验收合格后再报请各主管单位验收,经再次验收合格后,方可进入吊装小箱梁的施工。4)附属设施的施工缆风绳纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后,棚架两侧各设两道缆风绳,缆风绳一端固定于立柱顶部,另一端用4545 角钢固定于地面上,并保证缆风绳受拉力均匀。综合接地采用16圆钢将每根支墩连接成整体,从16圆钢上均
15、匀接四个接地极,接地极采用4545mm角钢(或扁铁),打入原地面以下2.5m ,在地面上50cm用扁铁连接所有接地极,安装完成后对综合接地进行电阻测试,合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况,每天或雨后现场测试接地线电阻及电压,保证电阻及电压在安全允许范围内,一般接地电阻30。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。5)棚架施工时间安排基础施工、立柱施工: 4天(分别封闭双向内车道);棚架顶棚施工:4天(半幅封闭改道)6)棚架施工阶段采用的交通组织方案。1、棚架施工采用高速左右幅错开施工方案施工,*至*方向右幅棚架施工时,封闭*至*方向的右幅全部车道;*至
16、*方向左幅棚架施工时,封闭*至*方向的左幅全部车道,采取在中央分隔带开设新的紧急通道口,新增的紧急通道口里程为K1336+470和K1336+850,封闭长度为380m,新增临时紧急通道口K1336+470主要原因是:上一紧急通道距*服务区非常近,活动护栏桩号为K1334+920,而*至*方向进服务区三岔口桩号为K1334+900,距离太近不利于大车的进出和标志牌的摆设;K1336+850是因为原有的活动护栏K1336+700被本立交桥桥位占用,需另增设一新的永久紧急通道,以满足高速公路相关规范和标准。该两处新增紧急通道口我公司已经和*交投集团*公司*分公司于2012年06月05日现场勘查后确
17、定。2、*高速经过施工区域路段采用双向单车道,行车最高时速为60公里/小时设置。3、棚架施工阶段需用时间约15天,计划时间自2012年7月1日起至2012年7月15日止(具体以高速公路管理局批准为准)。本阶段主要完成*高速棚架施工。经近期调查观察,现状*高速车流量较大,但如果在K1336+470及K1336+850处新增紧急通道口,采用双向单车道解决方案,交通管制期间有专人24小时在封闭端两头轮流值班疏导交通,能满足目前*高速基本的交通流量要求。工程施工与道路交通必须采取隔离防护措施,确保互不干扰,并按规定要求布设交通警示标志。完成棚架施工后高速公路交通恢复双向四车道通行。详见棚架施工阶段附件
18、3“吊装30m小箱梁时封闭右幅施工,左幅施工时类推交通管制图”;附件4“施工桥梁湿接缝、横隔板及栏杆时设安全支挡棚架交通管制图”。3.6.5防护棚架拆除方案采用吊车直接拆除,拆除前和公路管理部门联系。梁施工完毕后,按照从上至下的顺序拆除棚架,即先拆护栏,再拆面板,然后拆分配梁、横梁和纵梁,最后拆立柱,同时拆除限高门,拆除完毕后用液压破碎机,破除条形基础至高速路路面以下10cm后用沥青砼修复高速公路路面。拆除棚架施工工期为10天,修复路面时间为5天。3.7桩基、墩柱、盖梁及6#6-1#跨预制梁吊装施工交通保通方案3.7.1 本阶段采用的交通组织方案。由于6-1#墩施工需要安放桩基挖孔机械、建筑材
19、料进出场组织以及进行钢筋笼、模板起吊等工作内容需要较大的工作场面,所以本阶段封闭*至*方向与施工区相邻的右幅全部车道以及中央绿化分隔带,起始点为K1334+920和K1336+850,长度1930m,考虑到封闭长度较长,对交通影响较大,采取在中央分隔带开设新的紧急通道口,新的紧急通道口里程为K1336+470和K1336+850,封闭长度为380m,新增紧急通道口聘请高速公路养护单位进行施工及恢复。3.7.2 *高速经过施工区域路段采用双向单车道,行车最高时速为60公里/小时设置,但现状*高速车流量较大,为安全保险起见,在进行半幅封闭施工6-1#挖孔桩、系梁、墩柱、盖梁期间,施工期间为了保险起
20、见,单幅封闭改道施工作业控制区现场必须放置200个锥筒以备应急使用,封闭区内的外车道及紧急停靠带(即硬路肩)不能放置任何车辆、机械、设备及材料,一旦双向行驶区域发生堵车,立即启动、开通外车道及硬路肩进行紧急救援、疏通车辆。详见附件2 :*市港疏港公路上跨*高速公路立交桥施工交通导改图:3.7.3本阶段需用时间约77天,计划时间自2012年7月01日起至2012年9月7日止(具体以高速公路管理局批准为准)。本阶段主要完成跨越*高速立交桥桩基、墩柱、盖梁及6#6-1#跨预制梁吊装施工。工程施工与道路交通必须采取隔离防护措施,确保互不干扰,并按规定要求布设交通警示标志。3.8 61#7#跨预制梁吊装
21、施工交通保通方案相见附件4图所示。3.9 施工造成*高速公路的破坏保修方案 对位于高速公路上的施工区域,需拆除高速公路上的绿化、波形护栏及施工完成后高速公路路基、路面等的维修工作,我单位聘请本段辖区的高速公路养护单位进行指导施工。3.9.1首先是变更K1336+720紧急通道 因本立交桥6-1#墩右半幅刚好落在K1336+720紧急通道上面,我公司于2012年6月5日会同*交投*公司*分公司现场勘察建议将其移至K1336+850(由*交通勘察设计院出具变更设计图),在施工6-1#墩挖孔桩以前,须将该紧急通道施工完成,以便本立交桥在进行交通管制时使用。3.9.2在K1336+470新增一个临时紧
22、急通道该临时紧急通道主要为本项目进行封闭半幅交通时使用,工程完工将其恢复成高速公路中央绿化带。3.9.3中央分隔带地下通讯光缆的保护 经现场勘查,中央分隔带的地下通讯光缆由6根直径100毫米的PVC管组成,埋置深度距地面1.1米,桥的两侧分别有K1336+680和K1336+820分别设有一个检查井,井内盘有3-5米的线缆,有足够的长度将其平移至中央分隔带的边上。且K1336+680检查井距6-1#墩1号桩位只有3米远,为了尽量减少开挖长度,在K1336+740新增一个检查井(详见设计单位设计平面布置图)。第四章 安全保障措施4.1.安全目标严格执行*交通投资集团有限公司、*高管局及本公司安全
23、管理规定,与相关单位签定施工安全协议书,接受业主单位的安全检查,确保施工过程中施工安全,防止安全事故的发生。杜绝一切行车责任事故的发生。4.2.安全保证体系建立健全安全组织机构,成立安全生产领导小组。形成上自项目经理下至工班兼职安全员的安全保证体系,安全保证体系见下图:项目经理:*项目付经理:*总工:*物质设备部:*安全质量部:*工程管理部:*安全技术措施交底制定安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查作业人员防护设施检查车辆状况检查作业人员安全教育作业人员操作检查安全生产教育违章作业事故处理组织安全检查安全标准工地建设现代设备使用措施机电设备状况检查桥梁作业队4.3.安全管理措施(1
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