纵二路桥工程施工总结.doc

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1、目 录序号内容页号备注1项目经理部简介22工程概况23施工过程、执行合同等情况34分包情况55工、料、机使用情况56施工组织、计划情况、主要人员67施工工艺方法、技术措施情况78安全、文明施工情况279工程地理情况3010工程事故处理情况3011机电设备安装情况3012工程质量目标及质量达标情况3013工程设计、变更设计执行情况3014对监理指令执行情况3115工程遗留问题及养护建议3116工程总结32道 路 施 工 总 结嘉于硖线南郊河纵二路桥第四合同段施工项目，由杭州市交通工程集团有限公司通过公开招投标方式，以合理报价及合理的施工方案获得承包权，本合同总价为12029.7万元。我公司本着对

2、工程高度负责的精神和态度，立即组织精干人员，抽调精良设备，按合同规定进行施工组织、施工规划安排，认真执行合同各项条款。在工程指挥部和监理处的大力支持下，本工程于2005年8月28日正式开工，到2007年8月28日，本工程可施工道路已全部完工，我们优质地完成了施工任务。在施工过程中，合同执行情况良好。现将施工情况汇报如下：一、项目经理部简介：本工程项目部的管理按照“生产指挥线”和“安全保障线”两条线进行管理，并按此设置相应职能科室。同时对于纵二路桥的连接线（A、B、C、D、E、F、M、N、S、T线）专门设置一名常务副经理和一名安全负责人作为道路的主管负责人，分别负责全线的技术、质量、计量支付、器

3、材调配、测量、监测和安全、对外协调等工作，并配备数名专职人员主抓道路施工。二、工程概况：本项目是320国道与城市主干道纵二路共同跨越嘉于硖线南郊河航道的桥梁和引道接线工程。是320国道、纵二路、三环南路三条交通干道的节点工程，主线320国道（C线）起于纵二路，止于三环南路，起终点为公路与城市道路的复合段，中间下穿乍嘉苏高速公路，跨越嘉于硖线南郊河，主线全长1.901公里。纵二路西起世贸花园大酒店门口，起点段与320国道重合，中间分南北两侧N、M线，下穿乍嘉苏，跨越嘉于硖线南郊河，东至南园大道，路线全长0.904公里。三环南路北侧起点与320国道重合，中间分S线和T线下穿320国道桥及纵二路，终

4、点为下穿道路出地面线，与即将实施的三环南路接顺，路线全长1.405公里，纵二路桥按城市主干道标准设计，桥梁设计荷载为公路I级标准，航道等级为四级。本工程路基、路面工程主要是涉及大桥连接线（A、B、C、D、E、F、M、N、S、T十条线），另外还包括线内的小桥1座（2#小桥），2座箱涵（1#、2#箱涵）。1、大桥衔接道路：（1）320国道桥接线：320国道桥接头二端衔接道路共长1.0378公里，起点与纵二路重合，终点接三环南路。设计标准按一级公路标准，路基宽度18.50米，双向四车道。（2）纵二路桥接线：纵二路桥桥头二端衔接道路共长0.622公里，起点与320国道重合，终点南园大道，同时设置首蓿叶

5、D、E匝道与三环南路相沟通。设计标准按城市主干道设计，跨线桥以西正常断面宽度为62.5m跨线桥以东正常断面为62米（四幅式）。（3）三环南路：北侧起点与320国道重合，中间分S线和T线下穿320国道C线以及纵二路，终点为下穿道路出地面线止，与即将实施的三环南路接顺，路线全长1.405公里。设计标准按城市主干道标准，总宽度为50料（二幅式）；在S和T线在部份段落采用分离式断面，半幅为：15.5米混合车道+5.5米人行道，中间分隔带渐变。 （4）D、E匝道：混合车道宽15米，人行道宽23米，总宽21米。（5）其它：路基路面的排水设施，以及交通标志、标线、护栏、防眩设施等设计比较系统规范，充分体现了

6、以人为本的理念。2、地面小桥：本标段共有地面小桥1座（2#桥），位于320国道，桥梁中心里程桩号为BK0+428m。该桥为老桥改建拓宽桥梁，下部结构为桩基、立柱、盖梁、墩台，上部结构为先张法预应力空心板梁。桥跨径为310m，桥面宽59.50m。桥梁设计荷载标准为公路I级，人群3.5KN/m2，梁底标高不低于4.468m。3、箱涵：为了沟通现有水系，纵二路北侧老河道予以保留，S线、T线各设箱涵一座。1#箱涵位于S线道路桩号SK0+650处道路路中幅宽21米，箱涵处于直线段，箱涵中心与道路中心线斜交67度，箱涵尺寸为3.03.0m全长29.9m，采用钢筋砼方箱结构。2#箱涵位于T线道路桩号TK0+

7、286.862处，道路幅宽25米，箱涵处于R=1200m圆曲线段，箱涵中心与道路中心线斜交70.5度。箱涵尺寸为3.03.0m全长29.9米，采用钢筋砼方箱结构。设计荷载等级1#、2#同样为汽超20，挂120。三、施工过程及执行合同情况： （一） 施工情况：本工程自2005年8月组建项目部，2005年8月28日正式开工。前期 施工准备工作于7月底基本就绪。其中从工地试验室临时资质向嘉兴市质量监督站备案开始，全线各分项工程相继展开。至2007年8月28日主线道路完成情况见下表： 南郊河纵二路桥道路完成情况一览表线路设计桩号完成段落桩号情况AK0+056.32K0+198.43全部完成K0+929

8、.64K0+960左幅全部完成K0+830K0+960右幅未施工BK0+000K0+597.253全部完成CK0+000K0+069.567全部完成K0+932.567K1+161.92全部完成DK0+21.13K0+195.31未施工EK0+21.92K0+203.32未施工FK0+000K0+297.2K0+000K0+225MK0+000K0+231.783全部完成K0+513.783K0+728.92全部完成NK0+000K0+226.98全部完成K0+508.566K0+632.21K0+508.566K0+560SK0+193.95K1+030.17K0+193.95K0+720T

9、K0+000K0+675.48K0+000K0+286立交雨水泵站未施工共完成了如下工程量：路基填筑142675m3，路基挖方109704m3，挖除老路沥青砼21264 m2，挖除老路水泥砼路面5248 m2，水泥搅拌桩完成28471根合计长度185143 m， 水泥稳定碎石19679 m3，人行道二灰碎石1668 m3，级配碎石11830 m3，透层、封层各51440 m2，粘层127287 m2，人行道板10997m2，AC-13沥青砼3012 m3，AC-20沥青砼4083 m3，AC-25沥青砼3736 m3，B、M、N线浆砌片石挡墙：C20基础918 m3，碎石垫层95 m3，M7.

10、5浆砌片石1216 m3，水工劈离块204 m3，C30砼压顶51 m3。C线钢筋砼挡墙397 m3，M、N线机非分隔带素砼挡墙C30各117 m3，C20砼各22 m3。250PVC管508m, 400PVC管2084m, 600钢筋砼管590m, 800钢筋砼管113m。90*120雨水井5个，90*90雨水井23个，90*75雨水井82个，雨水边井115个。（二） 合同执行情况：本合同段与指挥部及相关部门签定的合同主要有：1、 与业主之间的合同： 工程承包合同协议； 廉政合同协议； 质量责任合同协议；2、 其他合同： 工程一切险，第三方责任险合同协议； 钢材、水泥、土工格栅等供材合同协议

11、； 码头租借协议；作为执行合同的主体，我公司及我项目部均根据相关国家法律、法规和合同中的约定进行了认真执行，各项合同协议均执行良好。四、分包情况：本合同段工程无分包。 五、工、料、机使用情况：本工程时间紧、任务重，在730天的施工期内，所耗用工料机如下：1、 劳动力安排：2005年9月2005年12月 劳动力40人 2006年1月2006年6月 劳动力40人 2006年7月2006年12月 劳动力60人 2007年1月2007年6月 劳动力60人2004年7月2007年8月 劳动力12人2、 主要机械安排：挖掘机： 3 台。装载机： 2 台。压路机： 4 台。平地机 1 台。铧犁机 2 台。旋

12、耕机 2 台。洒水车： 2 台。稳定土拌和楼： 1 台。沥青土拌和楼： 1 台。摊铺机 2 台。发电机： 3 台。砼拌和机： 2 台。吊车： 1 台。自卸车： 15 台。六、施工组织、计划情况、主要人员：1、 施工组织情况：工程质量的优劣关键在于对该项目的经营管理和质量管理，建立一个高效运转的组织体制尤为重要。本公司在接到中标通知书并签定合同后，迅速抽调了施工组织能力强、实践施工经验丰富的工程技术人员、管理人员及相关后勤人员成立了项目经理部，全线由项目经理部统一指挥，统一管理。经理部建立了相应的职能部门：项目经理、项目副经理、技术负责人、工程部、质监部、计划财务部、试验室、机料部、安全部等；对

13、道路路基、路面施工下辖四班，具体分工见下表：项 目经理部路基路面工班工程范围路面施工队全线沥青面层路基施工队路基土方、水稳基层、排水管、侧平石、人行道、绿化带软基处理施工队全线水泥搅拌桩施工小桥箱涵施工队群益桥桥面大修2、 计划情况：结合本工程的特点，我们在工程运作过程中，对相应的生产要素和资源进行了有计划和有组织的优化和配置，使得各阶段的工料机供应与总体施工计划得到了较好的吻合。本工程道路施工总工期730天，根据施工实际情况，我们对原计划做了相应调整，由于计划调整及时，执行认真，各环节配合有序，工程施工进度计划按部就班，紧跟政策处理进度和大桥施工进度。3、 主要人员名单：职务姓名学 历职称项

14、目经理杨云锋本科工程师项目副经理李洪方大专工程师技术负责人徐忠本科工程师道路工程技术负责人吴国葵本科工程师质检负责人占江华本科工程师试验负责人沈碧江本科工程师安全员丁于大专助理工程师质检员金建强、廖建明试验员徐国明七、施工工艺方法，技术措施情况：1、地面小桥本工程地面小桥共有一座（2#桥），地处绕城320国道上，桥梁中心桩号为BK0+428，为解决320国道的过境车辆，采用单幅通车，单幅施工的方案。在施工中先实施右半幅，待右幅桥梁完成交工鉴定后，开放通车，封闭左道实行左半幅桥梁施工。下部构造按常规施工不再从复，上部构造先张法预应力空心板梁的预制安装作如下阐述：、先张法预应力砼空心板梁的预制小桥

15、板梁长度为10m，放在吴江桃圆桥梁构件厂进行加工生产。施工前报请监理工程师进行了厂内设施设备和生产能力进行考察评估，确定合格后进行生产监控。a、在制作板梁钢筋时，按设计位置安装箍筋、预应力筋，对架力筋进行绑扎。为保证施工安全，在超长张拉施松到90%时，进行安装钢模板、预埋件等。在底板浇砼完毕后，安放充气橡胶芯并固定，以防止芯模上浮。然后浇腹板砼，最后进行顶板钢筋绑扎、浇砼。对于结构尺寸小且复杂钢筋布置密的部位，既要保证钢筋有足够保护层，又要使砼致密，应加强振捣。板梁砼浇筑完毕，视气候情况，在初凝结束至终凝开始时立即拉出芯模。b、张拉前对台座、夹具、张拉设备和仪器做详细检查，并先进行预应力试拉。

16、预应力张拉时，用300吨张拉机对全部预应力筋进行对等张拉，张拉程序为：0初应力con（持荷2min锚固），con为张拉控制应力，根据设计图纸确定。在张拉过程中，活动横梁与固定横梁应始终保持平行，以保证预应力筋受力均匀，伸长量一致。c、当砼强度达到设计强度的100%以上龄期满10天以上，将张拉台内的预应力筋钢绞线对称、均匀、分次放松，钢绞线需用砂轮锯切割，严禁用电焊枪烧切。此时荷载能逐渐传达递，避免导致钢筋与砼分离。采用单根放松时应先两侧，后中间，分阶段对称进行。每根预应力筋严禁一次放完。预应力筋全部放松后，切割外露钢筋，用砂浆或防蚀材料封端头。砼强度达到技术规范的要求后，用龙门吊吊起堆放。d、

17、在预应力板梁施工时应注意了以下几点；（i）、在张拉前，向监理工程师提交详细施工说明、图纸、张拉应力和伸长量的静力计算，请求审核。（ii）、选派富有经验的技术人员指导张拉作业。所用操作人员经过设备使用的正式训练。所有设备每隔两个月至少进行一次检查和保养。（iii）、在张拉过程中出现常断丝或千斤顶严重漏油或油压表指针不回零或调换千斤顶时，张拉设备应重新进行考验。（iv）、预应力筋有效长度范围以外的部分，采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与砼不产生握裹作用。预应力筋有效长度以板跨中心线对称布置，使板两端的失效长度相等。（v）、预应力筋采用张拉力和伸长量双控张拉施工，伸长量则根据施工时

18、钢绞线长度另行计算。预应力筋采用多根同时张拉时，要采取可靠措施使各钢绞束受力相同。张拉时气温低于10oC时，预应力筋抻长量计算应考虑从张拉时到砼初凝时的温度增加因素。（vi）、振捣砼时，如采用插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止充气橡胶芯模左右移动；并避免振捣棒端头接触芯模，出现穿孔漏气现象。 （vii）、为提高周期生产率，预预制梁时应在监理许可的情况下，掺适量早强剂。预应力砼预制板存放时间不得大于60天，否则可能产生过大的反拱度。(viii)、预制板梁时应认真学习图纸，注意端板的设置，保证梁预制的正确性。同时应将预制板梁及时编号，以便安装时正确。、空心板梁的安装当板梁安装前梁体砼（包括封头

19、砼）强度均已达到100%，支承体（墩台盖梁）的强度亦已达到100%，同时已在墩台帽上标明支座位置，所有纵横向尺寸及高程均已检测并得到监理工程师的批准，方可进行安装。空心板梁上的预埋件在安装时均妥加保护，不得损坏，其尺寸允许偏差不得超过规定。对于支座的安装应符合JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范14.44条和招标文件范本第416节的规定。贝雷架安装时，梁板垂直起吊纵移上桥跨横移到位过程中，应听从指挥，保证吊装安全顺利；汽车吊安装时，吊车应停好位置，以防重心偏离太大引发事故。空心板起吊时，采用钢丝绳捆绑为吊点，捆绑处应用麻袋保护构件，吊点位置（二点吊）在离端头1米左右。2、箱涵 本合同段共

20、有钢筋砼箱涵2座，孔径分别为1-32.8m、1-33m。（1）、箱涵采用就地浇筑工艺，涵身分两次浇筑。第一次浇至底板以上30cm处，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑砼的结合面应拉毛，并保持干净，不行有掉落的砼及杂物。（2）、砼拆模时间需在砼强度达到80%以上后方可进行，拆除翼墙模板时避免产生过大的震动。（3）、在砼强度达到设计强度的75%后进行两侧填土。箱涵两侧回填采用级配砂砾或其它透水性材料，其范围不小于6米，必须对称、分层夯实，不得采用大型机械推土筑压，更不能在一侧夯填土。（4）、在未铺路前，如有施工车辆通过，必须在箱内铺设适当厚度的临时填料，以保护砼免于受损。（5）、由于箱涵较长，根据设计设

21、置1道变形缝，并进行防水处理。3、道路工程 a、路基工程 施工顺序为：复测放样开挖排水沟清除杂物表土修筑临时涵洞软基处理分层填筑、碾压预压卸除超载预压石方整修路床砌筑排水边沟、边坡、护坡路堤边坡夯实路基工程验收。 本项目位于交通繁忙地段，交通条件复杂，在施工期间做好交通组织工作，修筑必要的施工便道，确保施工期间不影响原有交通，并保证施工运输车辆的畅通，同时设置必要的交通疏导标志，保证施工期间的交通畅通。本项目的路基施工由于土的含水量较大，我们抓住了有利时节进行土方施工，通过掺加石灰、晾晒等措施来保证在最佳含水量的状况下填筑、碾压，以保证路基填料的压实度，特别是施工前应进行清淤、清除耕植土、填前

22、压实等措施，从根本上保证路基质量，另外加强施工期间的排水工作，确保落入路基范围内的降水能及时排出。、软土地基水泥搅拌桩施工在进行搅拌桩施工前，将各类材料试验报告、施工设备、施工方法等资料，报监理审批。搅拌桩的原理是通过搅拌桩机对对原土基进行搅拌后喷射水泥浆，使其固结，从而提高强度，减少沉降的目的，所以对搅拌桩的施工要求极为严密，质量要求很高，为了确保粉搅拌桩的施工质量，我们将组织有施工经验的技术骨干、管理人员，选用带电脑和防伪装置的GPP5型搅拌机实施施工，由于钻机带电脑，能记录并打印桩长、每延米的喷浆量和复搅深度，更有防伪装置，如果在施工时偷工减料的话，防伪装置马上就起作用，使电脑产生死机，

23、使该桩没有施工原始记录，因此施工管理人员只要检查每根桩的施工原始记录，就能判断该桩的施工质量是否符合要求，并在成桩28天后请有权威的检测机构，进行取芯检测其无侧限抗压强度，对质量不符合设计要求的坚决进行返工处理，以保证搅拌桩的施工质量。、搅拌桩施工的准备工作材料：水泥加固材料选用合格的32.5号普通硅酸盐水泥。在施工前严格按照规范要求，将采购的水泥样品和原状土送监理工程师指定或认可的中心试验室进行，水泥强度和每延米的水泥剂量试验、试验结果在征得监理工程师范认可后方能使用。机械：选用带电脑和防伪装置能精确控制喷浆剂量的钻机，在正式钻孔前应对该机械进行试机、调试，调试内容包括：输浆泵的输浆量，防伪

24、装置的工效、浆体经输灰管到达搅拌提升速度和管道空气压力等施工参数。直到工程师认为满意后，方可进行正式施工。清理场地：将搅拌桩施工范围的施工场地进行清理、平整，在桩位上清除上、下障碍物，特别是地下障碍物（如通讯光缆、涵洞、电力线、树根、块石等），若遇池塘，应打干池塘水，清除淤泥，回填粘性土至原地面标高后并压实。搅拌桩的试打：在监理工程师的指导下，首先在T线进行粉喷桩的成桩试打，成桩工艺试验桩不少于5根，根据设计要求，用钻孔取芯的办法（抽检频率为3%），在桩体（距桩顶1/3、1/2、2/3桩长处）取样做一组（三个）28天龄期无侧限抗压强度试验，另外还对试桩进行轻便触探（抽检频率为2%），静力触探、

25、桩头开挖（抽检频率为10%）等检测。以确定成桩工艺的各种参数，指导施工。成桩试验的关键就是为了确定每延米水泥用量及成桩深度能否满足设计要求和成桩时水泥桩拌和的均匀性、钻进速度等。得出桩深与水泥用理曲线，检验打印机打出结果与实际是否相符。经强度检验及桩的各项几何尺寸和外观检验合格后，才可开始正式施工。测量放样：在清理、平整好的路基上进行测量放样，定出桩位，报监理工程师批准，严格按照规范标准进行搅拌桩施工。、搅拌桩的施工钻机下沉至设计标高喷浆（水泥浆）搅拌提升至距地面0.5米处钻头重复下沉至桩长的1/31/2处，但得少于5米深重复搅拌升至离地面0.5米处，关闭搅拌机，移至下个桩位。在施工时为保证搅

26、拌桩的垂直度，应将钻孔平台调平，以使钻杆导向对地面保持垂直。控制桩=体垂直度偏差在1%内。在施工过程中，严格按照规范和监理工程师的要求，认真做好施工原始记录，包括施工桩号、日期、天气情况、搅拌深度、停浆面标高、管道压力、钻机转速、钻进速度、水泥浆每延米的数量、复搅深度、人工回填水泥土等。并将记录表式报监理工程师批准认可。、在进行搅拌桩施工过程中应注意的问题i、 在施工时应严格控制喷浆时间和停浆时间，每根必须保持连续作业，中途不得中断喷浆。严禁在尚未喷浆的情况下，进行提升钻杆作业。ii、 设计搅拌桩采用的掺灰量为45Kg/m，储粉罐内的储灰量必须大于一根桩所用的水泥总量再加50 Kg，为保证喷浆

27、的连续性及喷浆量，要配备专职的管理人员对储浆罐内的水泥量进行控制。iii、 如遇停电，机械故障等原因，喷浆中断时，应及时记录中断深度，在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录中，补喷重迭孔段不得小于1米，并及时报告监理工程师。iv、 随着施工的进展，应及时核检桩位位置，以防人为的机械震动因素造成桩位的偏移。v、 及时掌握各种土质条件的变化，根据土质条件及时调整机械钻进速度、提升速度、搅拌速度等各项技术参数，直到工程师满意为止，但应杜绝随意调整。、路基填筑 路基填筑时，对无软基处理的路堤型式施工时先清理、翻松、压实并按路基填筑的一般方法施工，对于软基路段，在软基处理完毕后，并经监

28、理工程师同意后，方可进行填筑作业利用土方填筑时，由于土的含水量较大，应通过掺加石灰、晾哂等措施来保证在最佳含水量的状况下填筑、碾压，以保证路基填料的压实度，特别是施工前进行清淤、清除耕植土、填前压实等措施，从根本上保证路基质量。6灰土填筑是在原地面清理的基础上换填20cm的原状土施工或在软基处理水泥搅拌桩桩顶30 cm换填施工，根据设计的要求，施工的宽度为软基处理的宽度加上设计线外侧加宽80cm,另外两边再各超宽各超宽50cm进行施工放样。我们根据每段的换填宽度，确定出垫层的填筑边线，并用石灰线标明，每填筑1层进行一次施工放样，以确保填筑宽度及中线位置的满足要求。垫层施工的作业顺序：翻土晾晒：

29、采用挖掘机挖，翻挖搅拌桩顶30cm，人工剔除一些石块、水泥桩头等不易粉碎粒径较大的材料，同时剔除一些诸如草根之类的杂物。根据土样的含水量情况，利用铧犁机不定时的翻拌土样，直至含水量大于灰土含水量5左右。整平：当土样达到适合掺灰的含水量时，采用推土机对土样进行粗平，同时采用ZY-16型压路机以5-7km/h的速度快速静压1-2遍，同时采用整形至要求的纵、横坡度。由于垫层的低势较低，为便于排水，设置大于2%-3%的横坡。布格掺灰：在土样整平后，根据设计掺灰量和掺灰层的厚度，作业段长度，运输石灰车辆的能力（施工前进行标定）进行人工布格（布格大小力求与每车石灰摊铺面积相符，以便控制掺灰的均匀），按每格

30、的石灰用车数由专人指挥卸料，采用人工进行石灰摊铺。设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时进行处理，保证掺灰的剂量和均匀性。拌和：一般路基填筑均采用路拌法施工或备土土堆闷灰和路拌二次掺灰的办法施工，6灰土垫层填筑采用路拌法施工的方法。人工布格摊铺石灰均匀后，采用旋耕机与铧犁交替拌和的方式拌和。旋耕机往复进行拌和粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止，颗粒小于1.5cm,大于1.5cm的颗粒不超过5。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm），待第二遍拌和时下齿至下面层1-2cm处进行拌和，拌和遍数以满足灰土均匀为止。填土含水量调整：确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时

31、要求的含水量是路基质量控制的关键环节。当路基填料需进行含水量调整时，按以下方法进行：a、当含水量过大时，气温较高季节内采用铧犁翻晒，据类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量0.5-1.0%。b、对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。c、含水量过小的填料采用洒水车进行洒水补充，然后拌和均匀，及时碾压。稳压整形： 碾压是灰土形成强度的关键，压实机具的配备是直接影响平整度、强度的根本。碾压以振动压路机为主，初压时采用YZ-16压路机静压23遍，接着再采用YZ-16压路机振压34遍，最后用三钢轮压路机静压12遍，直至无轮迹，碾压时，必须从低处逐渐向高处碾压，轮迹

32、重叠1/3，直至压实度、平整度符合要求为止。碾压完成后及时检测压实度，不合格的进行复压，直到合格为止。碾压前后均进行厚度检测，以便找出松铺系数对于路基两侧的边缘压实，碾压时比相邻路段增加2-3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，本次6灰土垫层的压实度为不小于90。压路机碾压操作严格按压实规范要求进行。检测：对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、复检、报检。压实度不小于90，灰剂量极限低值为设计值-1，平整度允许偏差15mm。压实度、灰剂量、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格，及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。在软基处理路段，第一层6灰土施

33、工完成检测合格后，进行6%灰土的第二层填筑，确保软基处理路段6的灰土总厚度达到30cm，第二层的施工是外运土方进行掺灰填筑，其它的施工工艺等同于第一层的施工。另外在一般路段中（无软基处理段）6的灰土的厚度为20cm，只需一次控制填筑施工。在路基填筑过程中，做到铺一层压一层，合格一层上一层，下一层未经监理工程师认可绝不填筑上一层，对于路基的素土、4%、8%灰土的填筑施工工艺与6%灰土施工类似。雨季填筑时要做到随运、随摊、随压。路基填筑是道路工程中的重要组成部分，它将直接影响整条道路的使用质量，为此路基填筑质量必须认真施工。填筑的关键是填筑材料的合格品率、分层厚度与压实效果。故在实施过程中严格按照

34、施工技术规范、设计图和监理工程师的要求进行施工。在路基填筑前，对填筑材料进行分析试验，并及时将结果报造监理工程师批准。在路基填筑基本成型后，进行路线控制桩测量，为路基最终整修提供基准，路基整修完毕，经路基质量检查，合格后进行下道工序施工。4排水系统本工程排水采用高水高排、低水低排的原则：路面标高高于洪水位的段落，根据就近入河的原则，除了跨线桥以东雨水管拟排入纵二路已建管网系统外，其余分段排入保留老河道和新开南郊河。雨水管位于道路两侧非机动车道下距人行道侧石1.5米处（D匝道雨水管铺设于其路北侧，M、N线局部位于道路路幅外2米处）。管径为DN400、d400、d800，部分路段预留b600支管收

35、集地表水。圆管涵按设计图纸要求，U-PUC管由浙江金盾塑胶有限公司定制，砼管涵由嘉善宏泰构件有限公司定制，本合同段向其购买。、管道施工工艺顺序：施工准备测量放样开挖沟槽基坑排水基础填筑管道安装接口检查井施工回填。、测量放样依据控制网在适当位置设置临时水准点，每200m不少于1个。临时水准点应设置在稳固地段和便于观测的位置，设置的水准点必须经过复核无误后方可使用。、沟槽开挖D400U-PUC管基础开挖宽度按设计为1.1米。沟槽采用大型挖掘机进行开挖，d1000（进泵房段）采用支撑直槽开挖。开槽采用1m3挖掘机挖土，人工配合，沟槽开挖底宽满足设计要求，待道路做到路槽顶后，滤水管沟槽按设计要求进行反

36、开挖施工。开挖时做好基坑排水工作，配合沟槽的开挖，排水沟应及时开挖并降低深度，排水沟深度不小于0.3m。沟槽弃土随出随清理，堆放在距沟槽上口边线5米以外，沟槽开挖过程中及成槽后，槽顶避免出现振动荷载，成槽后尽快完成铺设管道等工作，避免长时间亮槽。尽量避免对管基下原状土的扰动，机械开挖时决不超挖，并进行人工清底。管道沟槽施工时对于临近已有建筑物和地下各类管线采取安全有效的保护措施。管基下为原状土，严禁扰动，机械挖土应严格控制标高，防止超挖或扰动基槽底面，应挖至槽底标高以上30cm的预备底层土，再用人工挖除、修整槽底、边挖边修，人工清底后立即进行基础施工。清底挖出的土方应集中后由起吊机出沟槽外处置

37、，操作人员不准站在臂杆迂回半径内。对于地下管线和各种构筑物应尽可能临时迁移，如无法移动，必须挖出使其外露，采取吊、托等加固措施并对挖掘机司机作详细交底，如无把握，应改用人工挖土。机械挖土时应设专人指挥维持施工现场安全。施工机械设备停放的位置必须平稳，大中型施工机具距离沟槽边应根据设备的自重、沟槽深度、沟槽支撑的形式和土质情况计算确定，安全距离一般离沟边不得小于0.8m。、基础施工基础施工前在沟槽内用样桩复核高程，每隔4m设一只样桩来控制。对于粉喷桩软基处理地段，雨水管、滤水管做到粉喷桩处理过的地基上，其余雨水管施工时进行碎石垫层加厚处理：DN400管及窨井加厚至40cm，d600管及窨井加厚至

38、50cm，d800管及窨井加厚至60cm，且满沟槽铺设并夯实。对于河塘、低洼段的管道，先填素土至管顶以上50cm，碾压密实后再开挖沟槽，施工管道。UPVC管的基础为10cm厚的碎石（粒径为2538mm）垫层上铺5cm厚的中粒砂，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上10cm，碎石夯实，粗砂洒水拍平，位于车行道下的DN250雨水边井支管采用C15砼回填至管顶以上15cm；d1000泵房进水管采用135C20钢筋砼基座，其余钢筋砼管采用135C15砼基座。对于钢筋砼承插管，基础采用135混凝土基础，沟槽成槽后在管道基础下铺筑碎石垫层或素砼垫层。基础每隔1520米设一道沉降缝，缝宽2cm，内填沥青木丝板。钢筋

39、砼管基砼分两次浇筑，先筑管底以下部分，并注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼23cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并保证新老砼的结合及管基与管壁的结合。管节下面的砼管座，其顶面弧形面应与管身紧密贴合，使管节受力均匀。、管道安装5.1、运输和保管：管节在运输时，防止碰伤，装运的管子应放在弧形垫块上，并与车底盘捆牢，以防管节滚动。管节吊运采用两道兜身吊或专用起吊工具，严禁采用穿心吊，避免起吊索具的坚硬碰伤管子。在装卸过程中应保持轻装轻放的原则，严禁溜放或用推土机。管子直接运至管辖线沿线摆放时，注意承插口的方向，其摆放位置不得妨碍土方开挖及管线的施工通道。5.2、到货验收：排水管向通过ISO9002认

40、证且有资质的砼构件预制厂按设计要求定购，每根管子出厂前在管子表面应注明：规格、编号、出厂日期、制造单位、商标等字样，并附产品质量合格证。管子送到现场后，施工单位质量负责人应按产品标准对管子及配件进行逐节质量检查，不符合标准的管子应予剔除不得使用，并在管节表面注明“不得使用”的标记。5.3、管节安装：当管道基地验收合格后，采用吊机或挖土机，将管材吊至基槽内，用高程样板定出和管道中心位置及高程坡度，拉好中心线，吊上垂线，用5-10t葫芦拉管，一边用人工辅助就位。管子在合拢前，应清除管道承口内表和插口外表的污物，使橡胶圈正确就位，不扭曲，排管时管口应放平，托架用水平尺调整水平，使中心垂线对准中心点上

41、，管节在承插过程中，仍应由吊机吊住，待管节拉紧后将管枕击实、垫稳，高程正确，管子不动后再放松，在管道的安装过程中，应将管道的轴心逐节调整正确。对于管道与检查井的连接采用短管，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应插在检查井的出水方向。管道与检查井连接时，在管节与检查井井壁间设中介层，中介层做法如下：先用毛刷或棉纱将管壁的外表面清理干净，然后均匀地涂一层聚氯乙烯粘接剂，紧接着在上面甩撒一层干燥的粗砂，固化1020分钟，即形成表面粗糙的中介层，中介层的长度同检查井砖壁厚。5.4、沟槽回填沟槽回填应在管道隐蔽工程验收及管道闭水试验合格后进行，凡具备回填条件的均应及时回填，防止管道暴露时间过长造成

42、损失。位于车行道下管道沟槽采用4%灰土回填，灰土所用土块粉碎，配料准确，集中拌和，摊铺均匀，压实度达到验收规范的要求，钢筋砼管两侧及管顶以上50cm范围内及UPVC管顶砂回填部位以上至50cm采用人工方式分层夯实。超出管顶以上50cm时方可采用机械压实。、集水井施工集水井采用矩形砖砌检查井和砼集水井，集水井采用再生树脂复合材料井盖座或钢钎维砼井盖座，有支管接入的集水井采用落底井。6.1、矩形砖砌井：集水井井室、井筒采用M10水泥砂浆砌筑MU7.5机砖。井底板采用C15砼底板，底板下为厚10cm的碎石基础。井在砌筑前应先清扫基础表面，清除杂物，并保持基础表面无泥浆，检查管子是否稳定，方向和标高是

43、否符合设计要求，砖块在砌筑前必须充分浇水湿润。在砌筑基础面上，应铺筑座浆后方可砌砖，砌墙应做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，井筒圆顺，井体不走样。砌砖时每皮应错缝砌筑，内外搭接，砖缝中砂浆均应饱满，不得有通缝，缝宽为10mm，并及时将挤出的砂浆刮平，砖墙在管子上半圆砌发砖券，二次砌筑时应将顶部冲洗干净，摊铺灰浆后再砌筑上部砌体。井筒、井壁内外表面及抹三角灰采用1：2防水砂浆抹面，厚度根据设计要求，粉刷前应将砖墙面洒水湿润，抹面工作应先刮糙打底后抹光，内外粉刷接缝应错开，以防渗水，墙面刮糙后，先用直尺刮平，用木蟹抹平，待水泥砂浆终凝后应及时粉刷二道水泥砂浆并压实抹光，粉刷后不得有起壳，裂缝等现象

44、出现。砖墙砌到标高后，立即现浇井圈砼，模板支撑必须牢固，浇砼标高必须在模板上做好标记。当砖墙砌筑至一定高度时，应采用1：2防水砂浆进行墙体抹面。井盖采用再生树脂复合材料井盖座或钢钎维砼井盖座，井盖顶板与路面平。6.2、矩形砼集水井：井壁及底板采用C20砼，且与主干管的第一节管子（或半节管子）的基础整体连接浇筑，底板下为厚10cm的C10砼垫层。井在浇筑前应先清扫基础表面，清除杂物，并保持基础表面无泥浆，检查管子是否稳定，方向和标高是否符合设计要求，砖块在砌筑前必须充分浇水湿润。在浇筑基础面上，立模浇筑砼井壁，井壁做到墙面平直，边角整齐，宽度一致，然后在井壁上安装预制钢筋砼板，其上安装复合材料井

45、盖。部分井上设井筒，井筒采用砖筑，砌砖时每皮应错缝砌筑，内外搭接，砖缝中砂浆均应饱满，不得有通缝，缝宽为10mm，并及时将挤出的砂浆刮平。井筒内外表面及抹三角灰采用1：2防水砂浆抹面，厚度根据设计要求，粉刷前应将砖墙面洒水湿润，抹面工作应先刮糙打底后抹光，内外粉刷接缝应错开，以防渗水，墙面刮糙后，先用直尺刮平，用木蟹抹平，待水泥砂浆终凝后应及时粉刷二道水泥砂浆并压实抹光，粉刷后不得有起壳，裂缝等现象出现。砖墙砌到标高后，安设预制钢筋砼盖板，井盖采用再生树脂复合材料井盖座或钢钎维砼井盖座，井盖顶板与路面平。6.3、雨水边井：雨水边井采用偏沟式单蓖雨水口，雨水边井蓖面比周围道路面低1cm，并与路面

46、接顺，以利排水。雨水边井砖砌体M7.5水泥砂浆砌筑MU7.5机砖，井内壁抹面2cm，勾缝、座浆和抹面均采用1：2水泥砂浆。基础采用厚10cmC15素砼，基础下为厚10cm碎石垫层。雨水边井篦子周围浇筑钢筋砼加固，安装蓖座时，下面应座浆，蓖座与侧石、平石之间用砂浆填缝，井座采用再生树脂复合材料雨水井篦座。 5、路面工程 施工顺序为：施工放样路面排水设施路面复压检验级配底基层施工、验收水稳基层施工、验收沥青下封层施工、验收粗粒式沥青下面层施工、验收沥青粘层施工、验收中粒式沥青砼面中面层施工、验收沥青粘层施工、验收细粒式沥青砼上面层施工、验收培路肩竣工验收。路面结构形式 、主线320国道车行道及纵二路和三环南路的机动车道以及连接匝道：面层为4cm细粒式沥青（AC-13）+6cm中粒式沥青（AC-16）+7cm粗粒式沥青（AC-25）；基层为35cm厚水泥稳定碎石层（5%剂量）；底基层为18c