省道波莲至洛基公路改建项目环境影响报告书简本.doc

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1、省道波莲至洛基公路改建项目环境影响评价书（简本）建设单位: 海南省交通运输厅评价单位：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司编制时间：二O一三年五月1建设项目概况1.1 工程概况1.1.1项目名称省道波莲至洛基公路改建项目1.1.2项目性质改建1.1.3项目建设单位海南省交通运输厅1.1.4项目路线走向波莲至洛基公路改建工程起点位于临高县波莲镇，接省道5306和新线(和乐新盈)，起点桩号为K0+000。终点位于儋州市那大镇西北面约15公里处，接5308美洋线(美扶洋浦)，终点桩号为K37+100。路线由起点自北往南方向延伸，途经临高县波莲镇、古柳村、南宝镇，在南宝镇处折往西南，经过儋州市西联农场兰马

2、队、东进队、东升队，接5308美洋线。项目地理位置图见2-1。1.1.5项目主要建设内容及工程量波莲至洛基公路改建工程路线长37. 1km，路基宽10m，9.5m宽路面长2.8k，8.5m宽路面长34.3km，双向2车道，设计车速为60km/h，总占地面积1024. 55亩，新征用地527. 07亩。建设投资总金额为30530. 3万元。本项目主要工程量为：拆迁砖瓦房3752，拆迁电力线20490m，拆迁地下光缆95390m。路基挖上方97104m，填土方103843 m。处理水田等特殊路基7. 42km，路基防护工程污工24567. 7 m，路基、路面排水工程污工19303. 6 m。利用小

3、桥1座，拆除重建中桥118. 88m/2座，拆除重建小桥38. 04m/2座，拆除重建盖板涵54道，利用在建的互通式立体交叉1处。1.1.6项目主要技术指标表2-3 项目主要技术指标一览表序号指标名称单位数量备注1公路等级二级公路双向二车道2设计速度km /h603占用土地亩1024.554新增占地亩527.075路线长度km37.16平曲线最小半径m/个125（25）7平曲线长占路线总长%38.98直线最大长度m/处1052.2/19最大纵坡%/m/处6/315/110最短坡长m/处15011竖曲线占路线总长%41.212竖曲线一般最小半径凸型m/个2032. 713凹型m/个1525. 5

4、14路基宽10mkm37.115路面宽9.5mkm2.816路面宽8.5mkm34.317桥面净宽净-m101.2产业政策及规划符合性分析1.2.1产业政策符合性根据产业结构调整指导目录（2011本），省道波莲至洛基公路改建项目属于鼓励类中的国省干道改造项目升级之列。因此，该项目的建设与国家产业政策是相容的。1.2.2与海南省公路交通“十二五”发展规划协调性分析海南省十二五公路网规划提出，到“十二五”末，公路基础设施能力更加充分、网络更加完善、结构更加合理，公路运输枢纽场站建设取得明显进展，运输管理和服务水平显著提高，交通运输的安全保障能力明显提升；区域、城乡公路交通协调发展，与其他运输方式衔

5、接顺畅，互为补充。到“十二五”末，公路交通能够有力支撑国际旅游岛建设，基本适应经济社会发展需要。其中，针对干线公路提出要加大国省干线公路改造力度，开展省道网布局调整工作，加大国省干线公路改造力度和美化绿化工作，进一步提高干线公路网服务水平，提高二级及以上公路在国省干线公路中的比重。改善国省干线路面铺装状况，加大国省干线公路中危桥改造力度，实施安保工程，提升干线服务能力和水平。海南省公路交通“十二五”规划将改造省道波莲至洛基公路作为“十二五”规划重点建设项目。因此，本项目与公路交通“十二五”发展规划相协调。1.2.3土地利用总体规划的相符性分析由于本项目属于公路改建工程，主要是对原路进行线形改善

6、、路面、桥涵等改造。根据南宝镇土地利用总体规划（2006-2020年），土地总体规划中的重点建设项目用地规划表，省道波莲至洛基公路改建项目属于省级重点新建项目，建设年限为2012-2020年，已被纳入城镇用地统筹范畴。该项目大部分路线基本在原路上进行改造，公路土地利用为道路建设用地，项目符合土地利用总体规划。1.2.4临时用地环境合理性分析本项目不设置弃土场及取土场。项目建设单位在外购砂石料时应选择正规合法的砂石料厂商，从环境角度，该项目施工营地、拌合站和预制场选址有以下优点：（1）用地现状为旱地、菜地、荒地，减少对林地和耕地的破坏。（2）项目周边距离村庄较远，桥梁预制、拌合站、扬尘、噪声对村

7、庄影响较小。施工活动结束后，均通过相应的植物措施对迹地进行恢复，因此，从环境保护方面来看，施工场地选址较为合理。2、建设项目周围环境现状2.1环境空气质量现状调查与评价根据2011年12月份海南省环境空气质量月报，2011年12月份临高县和儋州市二氧化氮（NO2）、可吸入颗粒（PM10）、二氧化硫（SO2）日平均浓度均符合国家环境空气质量标准（GB3095-1996 修改版）中的一级标准，环境空气良好。2.2声环境质量现状监测与评价本项目委托五指山市环境监测站于2012年7月18日至7月19日通过对项目沿线评价范围内（距公路中心线200m）的噪声敏感点（学校、村庄等）进行了实地监测。每个测点监

8、测两天，分昼间(6:0022:00)和夜间(22:006:00)进行监测，每次连续监测2030分钟。监测结果显示，波莲至洛基公路改造工程沿线分布的16个敏感点昼夜间现状噪声监测值均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类及4a类标准限值。噪声布点见图4-1。2.3生态环境现状波莲至洛基公路沿线地势较为平坦，公路沿线路经的村镇有南宝镇、西联农场、乾彩村、古柳村、波莲镇等。由于受气候、土壤、地形地貌和人类生产活动的强烈影响，评价范围内人工植被所占的比例很大，仅在一些特殊的环境中存有次生的自然植被。根据现场调查结果分析，在植被类型上可划分为灌木林、荒草地草地构成的自然植被；人工植被由桉

9、树林、橡胶林、果园、农田作物和居民点植被构成。由于环境条件变化较大，植物群落类型也较为多样。（1）自然植被主要为灌木林、荒草地构成，据调查估算，生物量为为34kg/。（2）评价区范围内分布的人工植被除了居民点植被外，还有人工林和农作物两种，其中，人工林由按树林、橡胶林构成；农作物有农田、果园、苗圃等园地构成。据调查估算，生物量为为78kg/道路两侧植被类型可分为自然植被及人工植被两大类，人工植被面积非常大，占植被总面积的88.2%，自然植被仅占植被总面积的11.8%。评价区域生态环境总体质较好，生态系统稳定性较好，生态敏感性一般。2.4地表水环境现状根据评价组对项目现场进行踏勘和调查，沿线的主

10、要地表水系为尧龙河，尧龙河为文澜江支流。本次环评引用临高县环境监测站进行的文澜江水质常规监测，根据监测结果，文澜江水质能达到地表水类标准。因此，本项目区域地表水环境现状较好。3、建设项目环境影响预测及拟采用的主要措施效果3.1施工期环境影响分析与评价3.1.1生态环境影响分析与评价3.1.1.1工程占地的影响分析与评价本项目在现况路面上进行改造。本项目施工期间的填挖土石方路段将使沿线植被遭到破坏。该项目沿线植被主要为桉树林、橡胶林、果园、农田作物和居民点植被等，项目施工期道路沿线植被将被剥离，地表裸露，从而使沿线区域的生态结构发生一定的变化。公路改建成后，通过公路沿线内进行植树种草进行生态恢复

11、，将对区内生态有一定补偿作用，项目施工对生态环境影响不大。3.1.1.2 水土流失分析项目水土流失的地表破坏面积确定为68.3ha，通过计算可知：该项目新增的水土流失量为833.2t/a，采取水土保持措施后水土流失量为100.0t/a。由此可见，在建设过程中，未采取水土保持措施造成的水土流失比较大，因此应更加注重水土流失的防治，以防止大量水土流失对周边环境的污染。因此，项目施工过程中应及时做好施工期的水土保持工作。3.1.1.3取、弃土场选址合理性分析（1）取土场合理性分析本项目共设置1处取土坑，主要占地类型为荒草地，位于公路K26+600处，距离公路约3km，取土坑周边无居民点，取土场运距较

12、短，取土后可以进行适当复耕和绿化，对生态环境的破坏较小。其选址是合理的。（2）弃土场合理性分析弃土场选择主要考虑可使弃渣集中堆放和防护治理，避免弃渣随意倾倒造成的水土流失和环境破坏，弃土场占地尽量不占用基本农田，同时堆渣高程应在河流最高水位线以上。弃渣场弃渣场选址合理性分析可从弃渣运距和容渣量两方面分析。项目弃渣场设置充分考虑了对沿线耕地、水土流失的影响，选择的渣场尽量少占耕地，少破坏生态环境。并充分考虑土场的复耕或绿化。总体而言，评价认为通过在下一阶段进一步优化工程设计，对部分取弃土场进行优化调整，项目总体设置的取、弃土场从环境保护的角度来看是可行的。3.1.2 施工期噪声影响分析道路施工机

13、械噪声较高，昼间施工噪声超过建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）的情况出现在距声源20m范围内，夜间施工噪声超标情况出现在距声源125m范围内。波洛公路评价范围内有16处敏感点，临近敏感点的公路形式均为路基，距路中心线小于20m的有5处，分别为波莲镇居民、乾彩村、南宝镇居民、西联农场东队、长坡蔗场居民，公路施工队村庄居民日常生活将造成一定的困扰。尽管施工噪声会对敏感点产生一定的影响。且由于本项目沿线敏感点相对较多，因此受影响人数相对较多，敏感点受噪声影响也主要发生在附近路段施工过程中，总体上存在无规则、强度大、暂时性等特点。建议加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，

14、环保施工，文明施工，并因地制宜地制定有效的临时降噪措施，将施工期间的噪声影响降低到最低程度。3.1.3施工期环境空气影响分析施工期TSP污染严重，土方在装卸、运输、施工中及石料运输中，距现场100m处环境空气中TSP浓度高达11.7mg/m3，150mTSP浓度仍达5.0mg/m3，但影响周期短，随施工结束而消失。扬尘对波莲镇居民、波莲中心小学、昆茶村、古柳村、古柳小学、兰社村、鲁臣村、和盛村、乾彩村、圣道村、南宝镇居民、好贤村、西联农场东队、长坡蔗场居民等敏感点影响较大，因此，在施工时，应经常对施工场地进行洒水或采取其它抑尘措施，减少扬尘将对项目周边敏感点造成的影响。3.1.4施工期废水影响

15、分析本项目施工工程废水产生量约为10m3/d，施工工程废水排放水质SS和油污浓度较高，据类比监测调查SS浓度一般为10003000mg/L。应在施工场地设置沉砂池，处理后进行车辆轮胎清洗等回用。该项目施工人员生活废水产生量为3.2t/d，由于项目周边无市政污水管网，规划在施工营地设立临时简易旱厕，并由周边农民拉走作为农肥。项目建设需改建4座桥梁。项目建设桥梁为规划水系桥梁，采用法预应力钢筋混凝土板梁；桥台均采用钢筋混凝土薄壁型桥台；钻孔灌注桩基础。施工期对地表水环境可能产生一定影响，根据现场踏勘，桥梁跨越水系主要为尧龙河及引水渠，项目对水的环境影响主要是桥梁施工期间污染物随地表径流流入尧龙河及

16、农灌引水渠污染水体。3.1.5固体废弃物影响分析该项目弃方量为7万m3，（不包括废弃原水泥砼渣1.6万m），为妥善处置项目弃土，项目设置2个弃土场堆放本项目产生的弃土。废弃原水泥砼渣应允往邻近市县的固体废物处理点处理。施工人员生活垃圾产生量约为50kg/d，生活垃圾应由环卫部门集中运至指定点进行处理。3.1.6 施工对交通阻隔的影响分析本项目施工阶段施工材料的主要经过南宝镇、波莲镇及洛基镇的公路运输到项目施工场地，施工材料的运输将会给南宝镇、波莲镇及洛基镇周边道路交通带来压力，造成交通堵塞，给群众出行造成暂时不便；交通堵塞情况下，会增加汽车尾气的排放和噪声污染。因此，在人流拥挤的路段要做好交通

17、疏导，并做好交通组织方案，保证安全。3.2营运期环境影响分析与评价3.2.1大气环境影响分析与评价波莲至洛基段随着公路距离的增加，环境空气中污染物的扩散预测浓度逐渐降低，在公路运营期2014年、2019年和2028年时，道路两侧环境空气中CO、NO2的预测浓度在道路运营期期间不同距离处的扩散浓度均满足一类区标准（10mg/m3）。道路营运期车辆尾气不会对环境造成明显影响。3.2.2声环境影响分析与评价波莲至洛基公路改造工程沿线分布的16个敏感点中，和盛村营运近期、中期、远期昼间均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）标准中的1类标准，其余15个敏感点营运近期、中期、远期昼间均能达到声环

18、境质量标准（GB3096-2008）标准中的2类及4a类标准限值。波莲至洛基公路改造工程沿线分布的16个敏感点中，和盛村营运近期、中期、远期夜间均能达到声环境质量标准（GB3096-2008）标准中的1类标准。近期：有3个敏感点超标，分别为南宝镇居民、波莲镇居民、长坡蔗场居民，超标量为0.430.89dB（A），其余12个敏感点夜间均达到声环境质量标准（GB3096-2008）标准中的2类及4a类标准限值。中期：有3个敏感点超标，分别为南宝镇居民、波莲镇居民、长坡蔗场居民，超标量为1.041.21dB（A），其余12个敏感点夜间均达到声环境质量标准（GB3096-2008）标准中的2类及4a类

19、标准限值。远期：有9个敏感点超标，分别为南宝镇居民、昆茶村、好贤村、圣道村、鲁臣村、兰社村、古柳村、波莲镇居民、长坡蔗场居民，超标量为0.083.15dB（A），其余6个敏感点夜间均达到声环境质量标准（GB3096-2008）标准中的2类及4a类标准限值。综上，随着营运年限的增加，车流量增大，交通噪声声级值也随之增强。项目对声环境昼间交通噪声影响不大；夜间交通噪声对环境有一定影响，一些关心点和敏感点出现超标，超标量不大。超标的主要原则是距离公路中心点太近，与路基高差较小。3.2.3水环境影响分析降雨冲刷路面产生的路面径流污水含有的有害物质主要有：机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物等通过降雨进入

20、，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等通过降雨大部分汇集到路面径流，污染物主要是悬浮物、油及有机物。本项目路面径流将对沿线水体的水质会造成一定的影响。本次改造将利用小桥一座，拆除重建中桥小桥各2座和54道涵洞。项目对波莲小桥目前现状满足50年一遇洪水泄洪要求，波莲小桥桥梁高度及过洪能力保持原有，不进行变化。南宝中桥、南马二桥、南马一桥、丰收桥均进行拆除重建，沿线原有的54道涵洞也全部拆除重建。本次改造确保了桥梁满足泄洪要求、涵洞的正常使用和满足防洪要求，不产生阻水及改变自然流水方向，避免冲刷路面、农田及影响排灌，因此，项目的建设对周边的水文情势是有利的。3.2.4

21、公路景观影响分析根据评分，公路沿线区域景观环境质量现状较好，公路与沿线景观较协调，公路建设对沿线景观有轻度不良影响。在波莲至洛基公路改造的同时，应注意与沿途的景观协调建设，不但改善了沿线的交通状况，而且增加了车流量，提高了行车的舒适度和安全度。因此，公路的景观设计十分重要。3.2.5项目外来物种分析根据中国第一批外来入侵物种名单及中国第二批外来入侵物种名单，入侵海南的外来物种中植物类的主要有假高梁、飞机草、蒺藜草、马缨丹、土荆芥、刺苋。最常见的为飞机草、蒺藜草、刺苋这三种植物物种，这些物种一般都会入侵旷地、园圃、农耕地等。根据现场踏勘，项目沿线主要为农作物、村庄植被、橡胶林、桉树林等自然及人工

22、植被，本项目沿线，外来植物物种若侵入，则会消耗周边土地土壤肥力及降低生物多样性，因此本项目在绿环工程建设引进绿化物种时要严禁飞机草、蒺藜草、刺苋这几种植物物种的引入，并在运营期间若发现此类物种要采取措施进行拔除，避免破项目沿线的植物及农作物生长环境。3.2.6事故风险影响分析当本项目改造修建通车后，在公路上各预测年危险品运输车辆的交通事故概率很小，因此因危险品运输对环境造成严重影响的可能性极小。由于该道路为主要是承担临高至儋州的客运及货运，运营期在该道路上运输的危险品主要有液化气、汽油、柴油、农药、化肥等（各个乡镇的生产生活），而化学危险品的运输量很少。一般来说，交通事故中一般事故占多数，重大

23、事故次之，特大事故更少。就危险品运输车辆的交通事故而言，运送易燃、易爆品的交通事故，主要是引起火灾或爆炸而可能导致部分有毒气体污染环境空气，或者可能损坏江河大桥的构筑物，致使出现一时的交通堵塞。最大的危害可能是当危险品运输车辆在江河边、桥上出现翻车，致使事故车掉入河中，从而使运送的如农药、化肥等的泄漏而污染河水水质等。突发性事故应引起高度重视，要求公路管理部门及相关部门作好应急计划，通过加强管理，使环境污染及道路安全的影响降为最低。3.3环境保护措施3.3.1 施工期环境保护措施1、声环境保护措施（1）严格遵守国家相关环境保护规定的要求。紧邻居民点的施工区域禁止在12时至14时、22时至次日6

24、时进行建筑施工作业；（2）工程运输车辆禁止使用高音喇叭，车辆行经附近有居民房等敏感路段对采取减速、禁鸣措施；（3）古柳村、兰社村、鲁臣村、南宝镇、圣道村、波莲镇、乾彩村、昆茶村等居民点的道路两侧施工工地实施围挡封闭施工。实行围挡封闭施工，围拦高度不低于1.8m；2、大气环境保护措施（1）施工工地尽量实行围挡封闭施工。围挡高度不低于1.8m，围挡要坚固、稳定、整洁、规范、美观；（2）施工工地内堆放水泥、灰土、砂石等易产生扬尘污染物料的堆场，在其周围设置不低于堆放物高度的封闭性围拦，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定，减少起尘量，并采取加盖蓬布等表面抑尘措施。（3）加强施工现场运输车

25、辆管理。混凝土及沥青成料运输应采取封闭运输方式，驶入工地的运输车辆必须车身整洁，装载车厢完好，装载货物堆放整齐，不得污染道路；驶出工地的运输车辆必须冲洗干净，严禁带泥上路，限制车速，严禁超高、超载运输；必须有遮盖和防护措施，易撒露物质全部实行密闭运输，有效抑制粉尘和二次扬尘污染；（4）将施工养护使用的水泥集中堆放在库房，对破包和散落于地面的水泥及时清扫；路基施工时要及时分层压实，洒水降尘；加强施工便道及未铺装道路洒水抑尘，对土石方开挖、回填等产生的生产性粉尘应进行适当的加湿处理；施工期配备专用洒水车洒水降尘；3、水污染防治措施（1）项目应建设施工废水沉砂池，沉淀后的施工废水应尽量用于施工场地的

26、洒水抑尘，循环回用，不能随意外排。（2）项目应加强管理，做好机械的日常维修保养，杜绝跑、冒、滴、漏现象。（3）在农田路段，路基防护工程应按设计标准和要求对堤堑边坡和排水沟等设施进行施工，防止水土流失和淤积。项目后续的设计和建设过程中，应与有关的农田水利单位进行协调，使项目建设对农田水利设施的影响降到到最小。（4）建立临时厕所和生活污水处理设施，对生活污水经化粪池进行处理后作农肥回用于周边果园。4、施工期固体废弃物处理处置措施（1）施工产生的筑路垃圾、施工废料应通过相关单位运往指定的处置场或垃圾场堆放。对其中具有利用价值的加以回收。（2）施工人员生活垃圾可由环卫部门集中运至指定点进行处理，但应加

27、强施工人员环保意识的教育，禁止随意丢弃垃圾。（3）施工中的建筑弃土方及时运往指定的弃渣场处置。5、施工期生态保护措施（1）对桥梁施工挖方地段、路堤边坡和取土场地要做好边坡防护和绿化恢复工作。（2）施工单位应在工程收尾阶段，详细检查环保工程“三同时”执行情况。在施工营地撤离前一个月内，应对整个施工路段进行复查，对工作不到位，不符合环保要求的地方进一步整治。对临时工棚、碎石堆场、施工固废应进行整治、绿化和清理，使之达到环保要求。 6、水土保持措施（1）通过合理安排施工期，尽量避免在雨季施工，通过采取有效的水土保持措施，促使外力的破坏力减小，土体抵抗力增强，防止造成大量水土流失；（2）临时工程用地应

28、采取拦挡措施，道路工程分段施工，防止大面积土地长时间裸露，并应在施工完毕后及时进行绿化；（3）施工期应按照有关规定要求采取切实有效的水土流失防范措施，并严格执行；3.3.2营运期环境保护措施1、营运期声环境保护措施（1）在满足道路交通性能基础上，按有关规定设计种植适合当地气候的草坪、灌木和树木。在公路两侧大力种植树木和花草，既能降噪、减噪，又取得美化环境的作用。采取绿化措施，经常对绿化工程进行养护，可对降低车辆噪声起到较好的效果。（2）加强行车管理，在路段、路中、交汇处岔路口设交通标志，限制夜间行车速度，在线路穿过村庄等路段加强交通管制，设立禁鸣、警示等标志提醒过往车辆；（3）提高工程质量，并

29、加强道路的维修养护，保证施工质量和管理。道路质检员应跟随施工进度坚守岗位及时质检，保证路面的平整度，以减少汽车在行驶过程中产生的振动和噪音。（4）对沿线声环境敏感目标的保护措施。对于道路临近两侧的波莲镇、南宝镇等较为密集居民居住点，设置提示牌提示过往车辆减速及禁止鸣号的禁令标志。2、营运期空气环境影响减缓措施（1）加强交通管理，抽查汽车尾气排放合格证，禁止尾气超标车辆上路行驶。（2）加强工程管理及路面、桥面养护，保持道路、桥梁处于良好运营状态，减少塞车现象。（3）对于过往运输易产生扬尘物品的车辆必须要求加盖篷布，禁止散装上路。（4）加强街道两侧绿化带管理，在两侧栽种可以吸附汽车尾气中污染物的乔

30、木、灌木等树种及草坪，以控制废气向周围环境扩散。3、营运期水环境保护措施（1）工程投入运营后，应尽快和清理施工废弃物，严禁向沿线河流及农用水利渠道内排弃污水及固体废物，避免对沿线河流及农用灌溉水利渠水质造成污染。（2）对泥、砂车等其它装有易散落物车辆应进行严格管理，防止扬尘和抛洒固体废弃物对沿线河流及农用灌溉水利渠水质造成污染。（3）加强道路日常管理，严禁桥上过往车辆及行人向沿线河流及农用灌溉水利渠随意抛弃废弃物品。（4）在建设跨河桥梁设置纵向排水管，将桥面径流通过排水管引入路侧调节沉淀池经过处理后蒸发，并定期进行污泥清理。4、营运期生态保护措施（1）按工程景观绿化设计要求，完成工程沿线的植树

31、种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失的目的。（2）对于取土场、临时施工占地等植被受到破坏的地方，应尽快进行植被恢复。进行植被恢复时，宜采用当地乡土植物。加强对绿化植物的管理与养护，保证成活率。（3）按工程设计要求进一步完善水土保持的各项工程措施和植物措施。（4）对路基防护工程和绿化工程进行养护。（5）在公路的起止段各设立一块环保警示牌，提醒司乘人员自觉保护该路段的生态环境。5、环境风险事故控制和防范措施（1）对K22+600K24+000南宝镇、K0+000K0+500波莲镇两处过镇路段应设置明显交通警示牌及车辆限速牌。（2）对K0+070波莲小桥、K15+720南宝中桥、K27+

32、290南马1桥、K27+510南马2桥、K29+730丰收桥五处跨桥段应安装防撞防护栏，对运输车辆限速限载，防止因车辆运输事故引起的危险品泄漏对沿线河流、农用灌溉水利渠水质及周边环境构成威胁。（3）建立突发性事故反应体系：为对突发性事故做出快速反应，应建立起相应的组织机构，包括指挥协调中心、咨询中心、监测中心和善后工作小组。（4）建立监视和报告制度（5）培训和演习：制定了突发性事故应急计划后，应急队伍（包括水利、环保等部门）要根据计划的要求，在假设的情况下进行定期演练和理论学习，以检验计划的可操作性、适应性和严密性，并组织人力编写突发性应事故应急手册，人手一册，便于查阅。4公众参与我单位于20

33、12年7月11日及2012年8月6日分别进行了两次公示，发放公众参与调查表50份见，收回47份，回收率94，对项目所在地居民以及周边居民进行了调查。调查表反馈调查结果表明，91.5%的人赞成项目建设，8.5%的人反对项目建设，主要是拆迁补偿的问题；有55.3%的人认为道路建设对沿线环境质量影响较大，53.2%的人认为项目带来的主要环境问题是空气质量方面的；83%的人认为项目建设对当地经济社会产生正面影响。区域周边涉及到影响的住户，他们极为关心施工扬尘、噪声及出行交通不便等问题。他们多数强调施工期应切实做好噪声、扬尘、垃圾的防治，组织好交通通行，以免影响他们的正常生活。5环境影响评价结论该项目符合国家产业政策，项目区域环境空气质量、地表水和声环境质量现状总体良好，采取的污染治理措施经济技术可行，项目建成运行后，不改变现有环境质量级别和使用功能。对当地社会经济有定有利影响。因此，从环境保护角度考虑，只要按照国家和地方有关规定，以及本报告的要求，认真落实项目环境保护的各项措施，省道波莲至洛基公路改建项目是可行的。6联系方式建设单位：海南省交通运输厅 联系人：陈晓旭联系电话：13876842955邮编：57200环评机构：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司资质证书编号：国环评证乙字第3005号联系人：欧工 0898-68596319邮编：570125