环境影响评价报告公示：昆玉高速公路鸣泉收费站南外迁工程环评报告.doc

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1、建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3行业类别按国标填写。4总投资指项目投资总额。5主要环境保护目标指项目周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境

2、影响的其他建议。7预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。 一、建设项目基本情况项目名称昆玉高速公路鸣泉收费站(昆明南)外迁工程建设单位昆明市交通运输局法人代表高中建联系人仝西涛通讯地址昆明市呈贡新区市级行政中心4号楼联系电话15887216756传真邮政编码650500建设地点云南省昆明市呈贡新区马金铺附近立项审批部门批准文号建 设 性 质新建口改扩建口技改口行业类别及代号公路工程建设（E4812）占地面积（m2）296000绿化面积（m2）29555.2总投资(万元)36147.48其中：环保投资(万元) 992.5

3、环保投资占总投资比例2.74% 评价经费(万元)预投产日期2016年12月投产 工程内容及规模（一）项目建设背景昆玉高速公路是昆（明）曼（谷）国际大通道的起始路段，也是国家“7918”高速公路网中联络线昆明至磨憨高速公路的重要组成部分，是云南省第一条、同时也是西南地区第一条六车道高速公路，对于完善国家级对外通道，促进我国与东南亚国家的经济交流与合作，加强昆明与滇西地区的交通联系，强化昆明都市区的放射性通道，建设“大昆明都市区”，促进沿线地区经济社会转型升级发展均具有十分重要的意义。昆山高速公路起于昆明市官渡区鸣泉村，止于玉溪市高仓，全长86.34公里，采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽26

4、.5米，设计行车时速100公里，总投资25亿元。收费采用封闭式收费制式，纳入云南省高速公路网联网收费系统。按照车型和行驶里程收费，并对货车实行计重收费。鸣泉收费站位于昆明主城与呈贡新区之间，是昆玉高速的主线收费站，共设置了13个收费车道。随着沿线地区经济社会的迅速发展，尤其是昆明与呈贡的一体化发展，昆玉高速交通需求量迅速攀升，根据2015年鸣泉收费站交通量数据，入口的年平均日交通量为29152pcu/d，出口的年平均日交通量为31312pcu/d，饱和度较高，交通拥堵时有发生。而随着沿线城市化水平和土地开发程度较高，鸣泉收费站已无法进行改扩建，须实施拆除异地新建工程。另一方面，由于鸣泉收费站的

5、存在，许多车辆往往选择从平行的彩云北路、新老昆洛路绕道行驶，导致平行道路交通流量较大，大量的货车对城市道路路面造成了较大的损害。并且彩云北路目前正在修建轨道交通，巨大的交通流量导致了较为严重的交通拥堵，影响了沿线地区的居民出行，对昆明与呈贡的一体化发展亦造成了较大的阻碍。因此，实施主线收费站的拆除异地新建工程已经迫在眉睫。建设单位于2016年3月20日取得“云南省发展和改革委员会”出具的云南省发展和改革委员会关于昆明市交通基础设施建设项目有关事宜的函，支持本项目建设。同时于2016年4月28日取得昆明市规划局出具的建设项目选址意见书（选字第530101201600047号）。根据中华人民共和国

6、环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法（2003年9月）、建设项目环境保护管理条例（国务院令第253号）的有关要求，本项目需办理环境影响评价手续。因此，昆明市交通运输局委托河南源通环保工程有限公司为“昆玉高速公路鸣泉收费站(昆明南)外迁工程”编制环境影响报告表。我公司工作人员在详细踏勘周围环境，收集相关资料的基础上，依据国家和省市法律法规及环评导则要求编制了该项目的环境影响评价报告表。（二）项目概况1、项目名称、建设性质及建设地点项目名称：昆玉高速公路鸣泉收费站(昆明南)外迁工程建设单位：昆明市交通运输局建设性质：新建建设地点：云南省昆明市呈贡新区马金铺附近2、交通量根据昆玉高速公路鸣泉收费

7、站(昆明南)外迁工程工程可行性研究报告，本工程各特征年交通量预测见表1-1。表1-1 鸣泉村收费站特征年交通量预测 （pcu/d） 年份 站点201720252036收费站入口50400 61294 67600 收费站出口4031949035540803、主要工程内容本项目将在呈贡新区马金铺附近新建鸣泉收费站（昆明南），收费广场建设10进19出29个收费车道。改造道路总里程数为2.63km。新建的收费广场主要建设内容为：出口处新建一栋3层办公楼建筑面积为3163.86 m2、入口处新建一栋2层办公楼建筑面积为942.5m2，新建一栋3层员工宿舍建筑面积约为4169.04m2，在主线出口设一处1

8、层的休息室，建筑面积均为148.75 m2。本项目新建昆明南收费站以后，将同步拆除除了现状主线收费站以及其他六个匝道收费站拆除工程主要有广卫立交匝道收费站、斗南王家营互通收费站、七甸呈贡收费站、吴家营收费站（三汤口、汤池互通匝道收费站）马金铺收费站等5 处互通立交匝道收费站。由于现状主线收费站站房及收费站办公设备均属于“昆玉公司”所有，本次工程原收费站拆除工程仅限于主线、匝道收费大棚的主体结构拆迁，以及拆迁后收费大棚所在区域小部分路面的恢复。本次新建所有的设备均重新购置。本项目由于增设收费站后新的马金铺互通立交与黄马高速马金铺连接线枢纽立交净距不满足规范要求，需在两互通间增设辅助车道，构成复合

9、式立交。本方案高速公路改造的起点桩号为K22+670，终点桩号K25+300，改造里程为2.63km，出口收费广场长度为200m，宽度为104.5m，入口收费广场长度为200m，宽度为55.9m。渐变段按照1/5的渐变率设计。拟建项目主要工程技术指标及工程数量见表1-2，表1-3。表1-2 拟建收费广场主要经济技术指标序号名称主线收费站出口工程量主线收费站入口工程量1总用地面积（亩）32.61（21739.8m2）5.03（3357.5 m2）2总建筑面积7944.49 m21077.02 m23建筑总占地面积3055.89 m2605.77 m24办公楼3163.86 m2942.5 m25

10、休息室148.75 m2/6宿舍楼4169.04 m2/7门卫23.76 m2/8配电房202.92 m2134.52 m29水泵房236.16 m2/10容积率0.370.3211建筑密度14.06%18.04%12道路及铺地面积9131.82 m21248.62 m213停车位88个11个14围墙580.05m205.5m15大棚投影面积2350 m2490 m2表1-3 拟建项目工程数量汇总序号指标名称单位主线数量匝道数量备注一、收费广场工程情况1公路等级高速公路2设计速度公里/小时100403新增用地收费广场用地亩149.5基本农田3.9亩收费站房用地亩32.6增设辅道用地亩28.5改

11、造马金铺互通用地亩33基本农田8.6亩改路改渠亩5合计亩215.633基本农田12.5亩取土场亩46.35临时用地保通便道亩61.8临时用地拆迁房屋平方米5850恒安丰搅拌站地坪平方米4865围墙米550二、道路工程情况（1）路线1路线长度公里2.632.152路线增长系数1.023平面线形最大平曲线半径米1500800最小平曲线半径米115050直线长度米734938.5平均每公里转角个数个/公里1.143.7平曲线占路线总长%72.156.374纵断面线形最小竖曲线半径凸型米-3000回型米80001500最大纵坡%3.82.5最短坡长米480200平均每公里变坡点个数个/公里1.452.

12、3竖曲线占路线总长%50.619.1（2）路基、路面1一般路段路基宽度米26.510收费站形式10进19出32路基土石方数量总填方立方米52468863000总挖方立方米334201260003特殊路基双向土工格栅平方米42369.6换填片石平方米51492圬工(含挡墙)平方米1190217105路面结构类型、长度沥青混凝土路面平方米9041650400钢筋混凝土路面平方米387357520玻纤格面平方米47372640（3）桥涵1桥梁座4桥梁拼宽5674m2通道道3通道接长357m3涵洞道5涵洞接长318m4平均每公里涵洞道路道/公里0.66三、交通工程及沿线设施1交通安全设施标识块147标

13、线平方米40001000护栏米2000500隔离栅米1600400其他安全设施项112监控系统F型可变情报板套11微波车辆检测器套11遥控摄像机套21供电线缆、配电设施等项11监控分中心设备改造项13通信系统通信分中心设备改造项1通信站光接入设备套11通信站综合配线柜套11语音终端（电话机及传真机）项11光、电缆公里33备品备件项11通信管道公里334收费系统收费站设备处11收费站分中心改造项1入口车道设备套103出口设备设备套193ETC设备套42车牌识别设备套296计重设备193闭路电视监视系统11收费土建（入口，含收费亭）处103收费土建（入口，含收费亭）处193地下通道延米170应用软

14、件项11现金传输系统处19系统软件项112供电照明电力变压器台22高压柜台44低压进线柜台22发电机台11低压馈电柜台11电缆项11高杆灯项11中杆灯项11灯具项11电缆项11接地及其他相关工作项11四、沿线收费站拆除1收费站拆除鸣泉村主线收费站个1主线收费站广卫立交个1匣道收费站王家营互通个3匣道收费站呈贡互通个2匣道收费站吴家营收费站个2匣道收费站马金铺收费站个1匣道收费站2恢复收费站范围匣道路面明泉主线收费站平方米2650主线收费站广卫立交平方米630E道收费站王家营互通平方米1980E道收费站呈贡互通平方米1860E道收费站吴家营收费站平方米1020匣道收费站马金铺收费站平方米1550

15、匣道收费站拟建收费站建设内容主要包括收费广场及房屋建设、道路工程、桥梁工程、交通工程、防护工程、排水工程以及相关的征地及拆迁工程等。工程路线主要技术指标见表1-4。表1-4 项目组成工程组成工程名称建设内容主体工程匝道及高速公路高速公路改造全长2.63km，19出10入29车道，改造后路面的起点桩号为K22+670，终点桩号K25+300，改造里程为2.63km。收费广场新建收费站，收费广场长度不小于200m，人工收费车道宽取3.2m，最外侧收费车道宽取4.5m，收费岛宽取2.2m，收费岛长取36m，ETC 收费车道60m，收费广场两侧渐变段渐变率取1/5。收费房屋主线收费站出口处，征地面积为

16、32.61亩，大棚面积为2350m2，建筑面积为7944.49m2。主线收费站入口处，利用互通用地，大棚面积为1640m2，建筑面积为1077.02 m2。出口处新建一栋3层办公楼建筑面积为3163.86 m2（一层设置有职工食堂），入口处新建一栋2层办公楼建筑面积为942.5 m2，新建一栋3层员工宿舍建筑面积约为4169.04m2，在主线出口设一处1层的休息室，建筑面积均为148.75 m2。路基工程路基采用重型压实标准，路基填料要求符合公路路基设计规范的有关规定，路床填料均匀，路堤分层铺筑，均匀碾压。路面工程收费广场渐变段及新建段采用沥青砼路面，路面结构采用4cmSMA-13+ 6cm

17、AC-20C中粒式沥青砼+8cmAC-25C 粗粒式沥青砼+ 40cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。收费广场采用钢筋水泥砼路面，钢筋水泥砼路面板厚28cm，其下设置32cm水泥稳定碎石基层和20cm 级配碎石底基层。新建匝道采用沥青砼路面，路面结构采用4cmSMA-13+ 6cm AC-20C 中粒式沥青砼+ 32cm 水泥稳定碎石基层+15cm 级配碎石底基层。桥涵工程本项目改造范围内涉及到桥涵构造物接长问题，结构形式与原设计桥涵一致。涉及到的拼宽桥梁共计3 座，桥梁为板跨8m 或10m 的小跨径板桥；需接长的涵洞通道共计9道，其中涵洞5 道，板跨均为1.5m、2m，通道4 道，

18、板跨均为4m、6m。接长结构形式与原设计桥涵一致。新建桥梁一座，为预应力砼组合箱梁桥。排水工程路面排水通过路拱横坡来完成，利用路拱横坡使水通过边坡漫流至坡脚，再通过排水边沟将地表水、路面水排离互通区，然后排入周边河道。项目生活污水、厨房内污水分别经化粪池、隔油池局部处理后，再送往动力污水处理装置处理，达到国家规定的排放标准后，全部回用不外排。防护工程路基上部3m 范围内采用六角形空心预制块防护，预制砼空心六角块内植土、种草籽。路基3m 以下部分采用重力式浆砌片石挡墙防护，挡墙外侧设置矩形边沟排水。沿线设施警告标志、禁令标志、指示标志及指路标志等交通标志及标线。拆迁工程本项目鸣泉村收费站（昆明南

19、）新建后，不仅需要拆除现状主线鸣泉村收费站，同时还涉及到现状昆玉高速多处互通立交匝道收费站的拆除及互通立交匝道部分道路路面工程的路面恢复。其中鸣泉村收费站，拆除主线收费站1个，恢复收费站范围匝道路面工程量2650m2。广卫立交匝道收费站，拆除主线收费站1个，恢复收费站范围匝道路面工程量630m2。斗南王家营互通收费站，拆除主线收费站3个，恢复收费站范围匝道路面工程量1980m2。七甸呈贡收费站，拆除主线收费站2个，恢复收费站范围匝道路面工程量1860m2。吴家营匝道收费站，拆除主线收费站3个，恢复收费站范围匝道路面工程量1020m2。马金铺互通收费站，拆除主线收费站1个，恢复收费站范围匝道路面

20、工程量1550m2。辅助工程工程占地永久占地本项目为新建项目，新增永久占地248.6亩（其中基本农田12.5亩）临时占地本项目临时用地54亩。取弃土场取土场本项目工程初步规划了1个取土场，占地面积3.09hm2。经现场调查，取土场为山脊，占地类型为林地，周边均有道路经过，取土平均运距为3km。下游均无村庄及敏感区域，无不良地质条件。弃土场本项目不设置弃渣场，工程建设收集的表土和废弃方均运送至指定的合法消纳场进行堆存处置。土石方平衡工程建设挖方总量为199000m3，填方总量为：558108m3，借方总量359108m3，无永久弃土。所需砂、石、土均来自商业砂场、石场。环保工程施工废水沉淀池施工

21、过程产生的生产废水经沉淀处理后，用于场地降尘。施工水土流失防雨布防止路基边坡和施工堆土的水土流失，雨天避免施工。植物防护施工场地及临时堆土区周围撒播草籽。施工废气苫布防止粉状材料运输、储存过程产生的粉尘污染。洒水车防止施工场地产生的粉尘污染。挡板防止施工场地产生粉尘污染的扩散。施工噪声运输车辆措施合理安排运输路线和时间；禁止夜间运输；禁止超载、超速和鸣笛等。施工现场措施合理安排施工布置和时间；选用低调噪声设备；敏感点附近设移动隔声屏障等。施工固废垃圾收集车生活垃圾集中收集后定期委托环卫部门清运。运营期废水生活污水厨房废水经隔油池后与职工的生活污水一起经项目自建的污水处理措施处置后，达标回用于绿

22、化，不外排。运营期废气集中供热项目采用太阳能和电能供热运营期固废生活垃圾生活垃圾集中收集后定期委托环卫部门清运。运营期噪声噪声绿化（四）工程设计方案1、平纵面设计方案经过现场踏勘，对场地条件进行调查和分析，主线收费站广场采用一般收费广场布置方案并进出口错位布设，由于规划马澄路南侧匝道进出口处于5%纵坡范围内，不利于设置匝道，现对主线昆玉高速纵断面调整。根据车道数预测结果，本方案出口方向车道数为19 个，入口方向车道数为10个。设计时，按照进出口错位布置的方式进行收费岛的布设，纵断面维持现状昆玉高速纵断面，详见下图：由于收费站位于马金铺立交与黄马高速马金铺连接线枢纽之间，且收费站位置距离220K

23、V 石城变电站较近，根据现状平纵指标及地形、地势布设收费广场后，需对原马金铺立交及收费站进行改造，并设置桥梁上跨规划宽度为40m 的马澄路。由于收费站渐变段离黄马高速马金铺连接线枢纽较近，且主线纵坡不满足规范要求，需在昆玉高速两侧设置辅道相接。本方案高速公路改造的起点桩号为K22+670.453，终点桩号K26+520.168，改造里程为3.850km，出口收费广场长度为200m，宽度为55m，入口收费广场长度为200m，宽度为115m。渐变段按照1/5的渐变率设计。图1-1（收费广场错位布置方案）平纵面设计图2、横断面标准设计方案本项目道路横坡采用2%，收费广场横坡采用1.5%，土路肩横坡采

24、用4%。本段位于填方地段，路基采用1：1.5，边坡3m 以下设置重力式挡墙，标准横断面示意图详见图1-2（收费站按10 进19 出布置）。图 1-2 标准横断面（收费站出口处布置）图 1-3 标准横断面（收费站入口处布置）3、路基设计方案 路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。路基设计标高为中间标线区的路面标高，路基施工标高为设计标高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。路基填土高度

25、小于8m，填方边坡为1:1.5；挖方边坡坡率为1：1。4、路面结构设计方案收费站广场采用钢筋水泥砼路面，钢筋水泥砼路面板厚28cm，其下设置32cm水泥稳定碎石基层和20cm 级配碎石底基层。过渡段及主线新建段采用沥青砼路面，路面结构采用4cmSMA-13+ 6cm AC-20C中粒式沥青砼+8cmAC-25C 粗粒式沥青砼+ 40cm水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层。新建匝道采用沥青砼路面，路面结构采用4cmSMA-13+ 6cm AC-20C 中粒式沥青砼+32cm 水泥稳定碎石基层+15cm 级配碎石底基层。5、桥涵工程设计方案（1）桥涵基本情况本次工程中现有箱涵目前使用状况良好

26、，需加长利用，结构形式与原设计桥涵一致。互通区内雨水通过这两道箱涵排出汇入公路两侧排水沟。 （2）改造方案本项目改造范围内涉及到的拼宽桥梁共计3 座，桥梁为板跨8m 或10m 的小跨径板桥；需接长的涵洞通道共计9 道，其中涵洞5 道，板跨均为1.5m、2m，通道3 道，板跨均为4m、6m。接长结构形式与原设计桥涵一致。新建一座2x30m 预应力砼组合箱梁桥。表1-5 桥涵工程数量表序号中心桩号工程名称孔数-跨径（孔-米）结构类型进出口型式桥梁拼宽（m2）涵洞接长（m）备注进口出口1K23+122.8空心板桥1-83.5钢筋混凝土锥坡挡墙锥坡挡墙44老桥拼宽2K23+332.7盖板涵1-22钢筋

27、混凝土一字墙一字墙17老涵接长3K23+361.9空心板桥1-104.5预应力砼锥坡挡墙锥坡挡墙60老桥拼宽4K23+676.8盖板通道1-42钢筋混凝土八字墙八字墙16老涵接长5K23+973.1盖板涵1-11.5钢筋混凝土一字墙一字墙96老涵接长6K23+024.9盖板通道1-32.5钢筋混凝土八字墙八字墙106老涵接长7K23+300.8盖板通道1-62.5钢筋混凝土八字墙八字墙170老涵接长8K23+440.7盖板涵1-11.5钢筋混凝土一字墙一字墙120老涵接长9K23+651.4组合箱桥梁1-305.5预应力砼锥坡挡墙锥坡挡墙5400新建桥梁10K23+752.6盖板涵1-11.5

28、钢筋混凝土八字墙八字墙85老涵接长11K23+883.5盖板通道1-42钢筋混凝土八字墙八字墙65老涵接长12K23+171.7空心板桥1-104.5钢筋混凝土八字墙八字墙170老桥拼宽6、沿线收费站拆除及道路恢复工程（1）K7+100 现状鸣泉主线收费站的拆除现状鸣泉主线收费站的拆除主线收费大棚，并对路面进行改造，高速公路主线按照双向6车道标准对现状水泥砼路面进行改造，改造后的路面采用沥青砼路面结构型式，路面改造长度100米。本次工程数量仅考虑拆除收费大棚工程数量，管理用房由高速公路公司根据实际情况考虑是否拆除或另作他用。2、K9+250 现状广卫立交匝道收费站的拆除现状广卫立交匝道收费站设

29、置1 处匝道收费站，需要拆除包括收费大棚。同时对匝道收费站收费广场范围进行路面进行改造，路面改造长度约60 米。3、K13+950 现状王家营互通匝道收费站的拆除现状王家营互通设置了3 处匝道收费站需要拆除，同时对匝道收费站收费广场范围进行路面进行改造，路面改造长度约60 米。4、K17+650 现状呈贡互通匝道收费站的拆除现状呈贡互通设置了2 处匝道收费站需要拆除，同时对匝道收费站收费广场范围进行路面进行改造，路面改造长度约60 米。5、K19+275 现状吴家营互通匝道收费站的拆除现状呈贡互通设置了2 处匝道收费站需要拆除，同时对匝道收费站收费广场范围进行路面进行改造，路面改造长度约60

30、米。6、K24+650 现状马金铺互通匝道收费站的拆除现状马金铺互通收费站需要拆除，同时对收费站收费广场范围进行路面进行改造，路面改造长度约300 米。本次拆除区道路恢复工程主要是沿线收费大棚拆除后，将现状水泥砼路面进行挖出，改造后的路面采用沥青砼路面结构型式，按照高速公路主线按照双向6 车道标准对，昆玉高速公路主线现状路基横断面宽度26.5m，断面组织为：土路肩0.50m+硬路肩0.50m+行车道11.0m（3.5+2x3.75）+路缘带0.50m+隔离带1.50m+路缘带0.50m+行车道11.0m（3.5+2x3.75）+硬路肩0.50m+土路肩0.50m。原昆玉高速公路路基标准横断面如

31、下：图 1-4 原昆玉高速公路路基标准横断面7、给排水设计7.1排水工程概况排水考虑雨污分流制。雨水：本项目拟进行雨水收集利用，雨水收集后按照昆明市城市雨水收集利用的规定进行利用，多余部分经雨水沉淀池沉淀后，根据区域内自然地形及现有河道现状，雨水经雨水口汇集后采用重力流方式就近直接排入场地排水系统，流入河道。污水：生活污水、厨房内污水分别经化粪池、隔油池局部处理后，再送往动力污水处理装置处理，达到GB/T18920-2002城市污水再生利用 城市杂用水水质（城市绿化）后，全部回用不外排。7.2路基、路面防护排水设计路基上部3m 范围内采用六角形空心预制块防护，预制砼空心六角块内植土、种草籽。路

32、基3m 以下部分采用重力式浆砌片石挡墙防护，挡墙外侧设置矩形边沟排水。对于部分侵占河塘的路基，在设计水位高度加50cm 安全高度的边坡范围内，采用浆砌片石防护，下部设浆砌片石勺型基础，其上采用一般路段边坡防护。路基施工时应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合。排除的雨水，不得流入农田、耕地，以及周边建筑工地，亦不得引起原有水沟淤积和路基冲刷。8、电气设计 设计范围：变电所低压柜至用电负荷的电气外线设计。建筑物用电负荷（动力、照明）的计算。场地管线敷设：场内所有管线均按埋地设计。强电室外电力管线采用UPVC 管埋设，弱电室外电力管线采用HPDE管

33、埋设，过路管线均用砼保护。照明设计：根据建筑物的功能和用途，确定不同的照度标准，选用不同的灯具，并充分考虑节能。防雷与接地：设计完整的防雷接地系统及供电保护接地系统。收费办公楼按三类防雷标准设置防雷系统。动力、照明电源线引入室内时，需做重复接地，其接地电阻不大于10欧姆。通讯、监控、收费系统、收费大棚、收费亭应单独设立防雷接地系统。9、绿化工程为提高收费站及道路的景观效果，主体工程设计对路基隔离带及匝道空地进行绿化，绿化采用植草皮、种灌木、小乔木、花卉等方法进行公路的绿化。对于整体式路基设置宽2.0m的中央分隔带内间隔栽植刺柏或紫薇等防眩灌木；互通式立交区的部分空地以植草绿化为主，草坪外围环绕

34、种植绿篱，草坪中央点缀种植树木花草。经统计，项目收费站房绿化面积11055.2 m2，道路绿化工程面积共计18500m2，本项目绿化面积共计29555.2 m2。10、保通道路经现场调查，工程施工主要是利用项目区周边现有道路，现有道路可满足施工要求，无需新增便道。但是工程属于高速公路施工，为保障施工时的正常通行，考虑增加保通道路以保障车辆通行后，对现有道路进行封闭施工。根据主体设计，保通道路布设于现状路基的西侧，保通道路总长2010m，其中前段1190m重复于路基工程区，后段820m属于新增占地区，因此保通道路计列面积仅计列后段820m的占地。经统计保通道路工程占地1.81hm2。工程主体施工

35、结束后对保通道路进行拆除，前段保通道路可在保通道路的基础上改造成设计的路基工程，后段保通道路拆除后进行复耕，恢复土地原有使用功能。 11、工程占地、征地拆迁（1）工程占地根据昆玉高速公路鸣泉收费站（昆明南）外迁工程水土保持方案报告书（送审稿），总占地面积为 36.81hm2（其中新增永久占地面积为248.6亩），其中路基工程区占地 24.12hm2， 桥涵工程区占地 0.15hm2，景观绿化区 1.85hm2，管理用房区 2.51hm2，收费站拆除 0.97hm2，保通道路 4.12hm2，取土场 3.09hm2，临时表土堆场 1.59hm2（临时占用管 理用房绿化区和保通便道与主线工程之间的

36、空地）。工程占地类型主要为梯坪地、林 地、交通运输用地。具体占地情况详见表 1-6表1-6工程占地面积统计表行政区划项目划分土地利用类型（hm2）备注梯坪地林地交通运输用地合计高新区路基工程区6.481.568.04永久占地桥涵工程区0.140.14永久占地景观绿化区0.440.120.050.61永久占地管理用房区0.340.34永久占地收费站拆迁区0.150.15永久占地保通道路3.153.15临时占地取土场3.093.09临时占地小计10.553.211.7615.52滇池旅游度假区路基工程区7.268.8216.08永久占地桥涵工程区0.010.01永久占地景观绿化区0.840.200

37、.201.24永久占地管理用房区2.172.17永久占地保通道路0.970.97临时占地小计11.250.209.0220.47官渡区收费站拆迁区0.330.33永久占地呈贡新区收费站拆迁区0.490.49永久占地合计21.803.4111.6036.81（2）征地拆迁项目占地主要以耕地、林地为主，本项目征地补偿、拆迁安置按国家及地方标准和规定由当地政府负责协调解决。项目征地拆迁主要集中在项目道路东侧恒安丰搅拌站，拆迁建筑物主要为砖砼房，拆迁面积5850m2，围墙550m。拆迁责任方按照国家相关规定与被拆迁人、房屋承租人订立拆迁补偿安置协议。待场地拆迁安置工作完成，本项目方动工建设。12、施工

38、组织（1）施工生产区本项目将施工营地布置在拟建绿化区内，不占用临时用地来建设施工营地，施工结束后清理场地，进行园林绿化。不设置专门的施工场地。物料一般即用即运，若有建材等的临时堆放，在项目用地范围内存放，采用防尘网覆盖。由于施工暂未进行，施工期防护以及交通组织方案暂未确定。本评价建议分段施工，分幅围蔽，设置护栏或者围挡保证施工安全，设置疏解便道方便周边群众出入，必要情况下需配备交通协管人员，整个施工期间交通组织需按照城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010）执行。（2）砂石材料昆明市外围有多家砂石厂，混凝土搅拌厂及沥青拌合厂。本项目采用商品混凝土和商品沥青，不在现场设沥青混凝土

39、搅拌站，选择就近购买。（3）其他建筑材料钢材、木材、汽油、柴油和水泥可在本地直接购买，汽车运输到工地。路面用沥青以优质重沥青为主，可通过汽车运至工地。其中，水泥可在附近水泥厂购买。（4）施工便道本项目所在区域交通较为便利，区域内已建成昆玉高速、马澄路、昆洛路等多条道路，项目所需物料可通过这些已建成道路运入，交通运输便利，根据项目沿线路网情况，材料主要从马澄路运进。13、主要施工工艺和方法本项目路基采取机械施工为主，适当配合人力的施工方案。挖方路段要注意环保问题，避免带来水土流失，也要充分重视边坡的绿化和美化。路面施工优先采用全机械化施工方案，严格控制材料用量和材料组成，实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。本项目为城市道路，混凝土及沥青均采用商品混凝土及商品沥青，不在施工现场进行生产加工。为保证施工正常进行，各方面应合力做好施工中的交通疏导工作，对部分地段实行必要的交通管制，以保证工程的顺利进行。14、工期安排及建设情况工程于 2016 年 7 月初开工建设，计划 2016 年 12 月底建成完成，共计 6 个月，即