海南省铺前大桥（引线）工程项目环境影响评价报告书.doc

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1、目 录第一章 建设项目概况11.1 建设项目的地点及相关背景11.2工程概况11.3项目选址合理性分析5第二章 建设项目周围环境概况62.1项目所在地的环境概况62.2 建设项目评价范围6第三章 环境影响预测及主要控制措施83.1建设项目污染物排放情况83.2环境保护目标83.3环境影响预测及评价113.4污染防治措施及达标排放情况183.5环境保护投资估算283.6环境经济损益分析303.7环境管理计划和验收内容30第四章 公众参与334.1公开环境信息情况334.2公众意见征求344.3公众参与的组织形式354.4公众意见归纳分析354.5公众意见综合结论38第五章 环境影响评价结论39第

2、六章 联系方式40附件1 海口市人民政府办公厅关于铺前大桥桥位选址及与江东大道规划衔接问题有关意见的复函附图1 路线平面图第一章 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景1.1.1建设项目地点文昌铺前大桥工程位于海南省东北部地区，跨越海南岛东北部的铺前湾-东寨港海域，是连接海南省文昌市铺前镇和海口市演丰镇的重要桥梁。图1.1-1 项目地理位置图1.1.2建设背景拟建海南省铺前大桥横跨东寨港海湾的出海口，是海南省公路网规划的重要组成部分，本项目的建设将连接起海口市江东大道和文昌市滨海旅游公路，对于提升海口城市整体功能、促进海口东北部城市的发展、促进新埠岛和东海岸的开发建设具有重要作用。项目建

3、成后将与海文高速一起形成文昌市域的环形交通主骨架，改变文昌北部交通落后的现状，对于完善区域公路网、促进海南省东北部地区经济发展具有重要意义。1.2工程概况1.2.1建设内容及规模项目起点桩号为K9+000，接拟建的文昌滨海旅游公路，经三榜村、北港岛，止于海口市演丰镇塔市，终点桩号为K14+739接海口市规划建设的江东大道。本项目采用双向六车道一级公路标准，路线全长5.739km，其中，跨海大桥长4.070km，桥头引线长度1.669km。设计速度80km/h，路基宽度32m。表1.2-1 工程规模推荐方案项目规模（m）工程方案东侧引线7655739路基宽度32m，沥青混凝土路面东侧引桥1050

4、2150预应力混凝土连续箱梁通航主桥460（230+230）独塔斜拉桥西侧引桥2560（50+60+50）跨断裂带简支钢箱梁+350缓冲跨钢箱梁+4550预应力混凝土连续箱梁西侧引线904路基宽度32m，沥青混凝土路面1.2.2主要经济技术指标主要技术指标、工程数量、路基土石方数量、征地、临时占地、取土场设置等分别见表1.2-2表1.2-10。表1.2-2 主要技术指标表序号项目单位技术指标1公路等级一级公路2设计速度km/h803车道数64路基宽度m325圆曲线最小半径m一般值 400m极限值 2506最大纵坡%57最小坡长m2008凸型竖曲线最小半径m一般值 4500极限值 30009凹型

5、竖曲线最小半径m一般值 3000极限值 200010竖曲线最小长度m7011桥梁设计荷载公路级12设计最大风速m/s3813通航净空m单孔单向不小于16534 m14最高通航水位m2.28（85高程）15地震动峰值加速度g0.35（50年10%）表1.2-3工程规模推荐方案项目规模（m）工程方案东侧引线7655739路基宽度32m，沥青混凝土路面东侧引桥10502150预应力混凝土连续箱梁通航主桥460（230+230）独塔斜拉桥西侧引桥2560（50+60+50）跨断裂带简支钢箱梁+350缓冲跨钢箱梁+4550预应力混凝土连续箱梁西侧引线904路基宽度32m，沥青混凝土路面表1.2-4 主要

6、工程数量汇总表工程项目单 位路线路线长度km5.739土石方10000m3621.5永久占地hm231.73拆迁建筑物m26250临时占地hm24.72特大桥m/座4070/1涵洞道4养护工区个1大桥管理中心个1表1.2-5 工程土石方数量估算表 单位：万m3起讫桩号挖填方总量挖方填方借方废方K9+000K9+96720.9713.497.482.378.38K9+967K13+83500000K13+835K14+73918.3611.696.671.997.01合计39.3325.1814.154.3615.39全线桥梁钻渣1.621.62001.62拆除硬化及建筑垃圾0.550.5500

7、0.55航道、锚地配套工程58058000580共计621.5607.3514.154.36597.56表1.2-6 沿线永久征用土地数量估算表占地类型起讫桩号占地面积（hm2）海域面积（hm2）备注林地旱地坑塘水面其他合计永久占地文昌市铺前镇K9+000-K9+7657.273.43.4614.13包括桥梁管理中心用地6.33hm2K9+765-K11+3101.480.510.472.462.47海口市演丰镇K11+310-K13+8351.20.20.80.472.675.06K13+835-K14+7396.63.742.1312.47包括养护区用地3.33hm2小计16.554.11

8、4.546.5331.737.53表1.2-7 临时占地数量估算表占地类型起讫桩号占地面积（hm2）林地旱地坑塘水面其他合计临时占地取土场2.242.24施工便道1.040.660.520.262.48合计3.280.660.520.264.72表1.2-8 项目占地分行政区统计表占地性质行政区占地面积（hm2）林地旱地坑塘水面其他合计永久占地文昌市铺前镇8.753.9103.9316.59海口市演丰镇7.80.24.542.615.14小计16.554.114.546.5331.73临时占地文昌市铺前镇1.810.210.290.112.42海口市演丰镇1.470.450.230.152.3

9、小计3.280.660.520.264.72合计19.834.775.066.7936.45表1.2-9 沿线拆迁建筑物数量估算表序号起 讫 桩 号拆迁房屋（m2）杆线（根）1K9+000-K9+7656250202K9+765-K11+3103K11+310-K13+8354K13+835-K14+7395合计6250 20 表1.2-10 沿线取土场一览表编号行政区划上路桩号取土位置距离（m）实际取土量（万m3）设计取土量（万m3）占地面积（hm2）恢复方向1文昌市K9+763左侧山包35792.374.561.29林地2海口市K14+739左侧山包28971.993.880.95林地本项

10、目全线永久占地共计31.73hm2，其中占用林地16.55hm2，占永久占地的52.16%，占用旱地4.11hm2，占永久占地的12.95%，坑塘水面占地面积为4.54hm2，占永久占地的14.31%，其它类型占地面积为6.53hm2。全线临时占地4.72hm2，其中林地3.28hm2、旱地0.66hm2。全线拆迁建筑物6250m2，迁建杆线20根。1.2.3引线工程设计方案（1）东侧引线东侧引线起点桩号K9+000，与文昌市滨海旅游公路相接，终点桩号K9+765，长0.765公里，路基宽度32m，采用沥青混凝土路面。（2）西侧引线西侧引线起点桩号为K13+835，终点桩号为K14+739，与

11、规划的海口市江东大道相接，长约0.904公里，路基宽度32m，采用沥青混凝土路面。（3）路基标准横断面引线路基宽度32米，路基标准横断面见图1.2-1。图1.2-1 引线路基标准横断面图1.2.3建设周期和投资本项目计划于2013年开工建设，2017年6月建成通车，建设工期48个月。本项目总投资额为25.53亿元，其中环保投资为1091.06万元，占全部工程投资的0.43%。1.3项目选址合理性分析据产业结构调整指导目录（2011年本），项目不属于鼓励类、限制类或淘汰类，属允许类，符合国家产业政策。本项目是海口市城市总体规划（2011-2020年）和海口市江东组团控制性详细规划（2008-20

12、20）中的规划道路，项目建设符合海口市城市总体规划（2011-2020年）和海口市江东组团控制性详细规划要求；项目建设符合海口市土地利用总体规划（2006-2020年）和文昌市土地利用总体规划（20062020年）的要求。第二章 建设项目周围环境概况2.1项目所在地的环境概况2.1.1 大气环境质量现状根据现状监测结果，评价区域内大气环境现状监测点环境空气质量较好，三榜村NO2、TSP均能达到环境空气质量标准(GB16297-1996)一级标准的要求。2.1.2 噪声环境质量现状根据对声环境现状的调查与监测结果可知，拟建项目沿线噪声来源主要为当地的生活噪声。根据监测结果，沿线各村庄监测期间昼间

13、、夜间环境噪声均能满足声环境质量标准（GB3096-2008）2类标准的要求昼间60dB(A)，夜间50dB(A)。2.1.3 水环境质量现状2.1.3.1地下水环境现状评价根据水质监测结果，北港岛-后溪村地下水水质现状基本良好，监测因子中除Cl-、总大肠菌群外，其他各监测因子均能达到地下水质量标准（GB/T4848-93）类标准的要求。2.1.3.2海域环境现状评价调查海域大、小潮期海水中pH值、DO、COD、无机氮、活性磷酸盐、重金属As、Hg、Cu、Pb、Zn、Cd、Cr、硫化物含量均能满足海水水质标准（GB3097-1997）中的二类标准的要求；大潮期石油类在17个站位超出海水水质标准

14、（GB3097-1997）中的二类标准的要求，最大超标倍数（2.2倍）出现在1#站位，但石油类含量均能满足三类水质标准的要求；小潮期石油类均能满足二类水质标准的要求。2.2 建设项目评价范围本项目环境影响的评价范围见表2.2-1。表2.2-1 评价范围表评价内容评价范围社会环境项目直接影响区：海口市和文昌市生态环境路中心线两侧各300m以内地区及取、弃土场施工便道和施工营地等；邻近自然保护区段根据对保护区的影响及保护动植物资源要求适当扩大评价范围水环境路中心线两侧各200m以内范围 声环境路中心线两侧各200m以内范围环境空气路中心线两侧各200m以内范围第三章 环境影响预测及主要控制措施3.

15、1建设项目污染物排放情况建设项目的主要污染类型包括大气污染、水污染、噪声污染、固体废物污染和非污染生态影响。3.1.1大气污染物排放情况（1）施工期大气污染物排放情况施工期大气污染物主要包括施工扬尘和沥青烟雾污染。（2）运营期大气污染物排放情况废气污染源主要为行驶在道路上的机动车排放的尾气污染等。3.1.2水污染物排放情况（1）施工期水污染物排放情况施工期产生的废水污染源主要为生产废水和施工人员生活污水。（2）运营期水污染物排放情况营运期产生的废水主要来源于服务设施工作人员产生的生活污水。3.1.3噪声污染物排放情况（1）施工期噪声污染排放情况在项目施工建设阶段，主要的噪声源是各类机械的辐射噪

16、声和运输材料车辆的交通噪声。（2）运营期噪声排放情况道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声。3.2环境保护目标图3.2-1 项目沿线敏感目标分布图3.2.1生态环境保护目标表3.2-1 项目沿线生态保护目标表目标名称环境特征及保护内容相关关系主要影响及时段土地林地、旱地等。沿线分布，占用。永久占地数量较少，影响较小；影响时段为施工期和营运期。植被人工林、稀灌木草原群落。沿线分布，占用。土地占用将造成植被的破坏；影响时段为施工期和营运期。取土场等临时用地用地多为林地，植被多为人工林。设置取土场占用林地。扰动地表、占地、破坏现有植被；影响时段为施工期和营运期。中小

17、型兽类鼠类、野兔、蝙蝠等。沿线分布。工程施工将对原在此生活的兽类的栖息环境造成破坏，造成其被动迁徙，营运期有一定阻隔影响。鸟 类麻雀、大山雀、白眼眶、八哥等。沿线均有分布。工程施工将迫使原在此生活的鸟类的活动范围后退，营运期阻隔影响较小。爬行类蛇类、龟、鳖等。沿线分布。工程施工对其影响较小，营运期没有阻隔影响。海南东寨港国家级自然保护区我国建立的第一个红树林类型的湿地自然保护区，保护内容为红树林生态系统的完整性及其中的动物和植物。公路K12+600-K14+900距离海南东寨港国家级自然保护区最近距离为80m。施工期和营运期对自然保护区的生态完整性和生物多样性影响较小。海南清澜省级自然保护区我

18、国建立的第二个红树林自然保护区，保护内容为红树林生态系统的完整性及其中的动物和植物。K11+000-K12+000段距海南清澜省级自然保护区最近距离为1.7km。施工期和营运期对自然保护区的生态完整性和生物多样性影响较小。海防林人工林、木麻黄纯林桥梁跨越海防林对部分跨越的海防林产生破坏，占用部分林地3.2.2 水环境保护目标根据海南省近岸海域环境功能区划，路线涉及海口部分近岸海域为海口东海岸滨海旅游区，文昌部分近岸海域为铺前港区；此外路线K12+700处临近北港岛-后溪村水井，最近距离为35m。3.2.3 声环境、环境空气保护目标经现场踏勘和环境现状调查，拟建项目主线中心线两侧200m范围内共

19、有声环境及环境空气敏感点4处，均为村庄。评价范围内声环境、环境空气保护目标见表3.2-2。表3.2-2 沿线声环境、环境空气保护目标一览表序号桩号名称方位高差(m)距中心线距离（m）红线距中心线距离（m）房屋距红线距离（m）环境概况1K9+380K9+400云楼尾2类区路南2802654房屋均在2类区，共13户33人。2K10+000K10+200三榜村4a类区路北124016244a类区6户22人；2类区10户33人。2类区5216363K10+200K10+600铺渔4a类区两侧184316274a类区8户25人；2类区13户38人。2类区5416384K11+900K12+000北港岛-

20、后溪村4a类区路南185016344a类区6户17人；2类区14户42人。2类区5816423.3环境影响预测及评价3.3.1大气环境影响评价3.3.1.1施工期大气环境影响评价施工期对沿线环境空气造成的污染，主要是筑路材料的搅拌、运输过程中形成的扬尘，土方的挖、运、倒等产生的扬尘和车辆辗压土路带起的扬尘，沥青摊铺时的沥青烟，动力机械排出的尾气污染，其中以扬尘污染和沥青烟对周围环境的影响较为突出。道路表面诸如临时道路、施工便道、施工辅路、未压实的在建道路等由于其表面土层松散、车辆碾压频繁，也易形成尘源，可以采取硬化路面的措施来减少扬尘。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积

21、尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响，如石灰等易散失的施工材料如不加强管理也将产生大量的污染源。但通过遮盖、洒水可有效的抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。本项目采用站拌方式施工，由于有固定的位置所以较易采取密闭措施，要求物料拌合站的选址应选在最近的敏感点下风向300m以外，加强密闭措施，对材料运输车辆遮盖严密，可使TSP污染在此过程中减至最小。3.3.1.2运营期大气环境影响分析营运车辆排放主要是汽车尾气排放对沿线大气环境的影响。汽车尾气中主要污染物是一氧化碳、二氧化氮、烟尘、碳氢化合物等。其污染源类型属分散、流动的线源，排放源高度低，污染物扩散范围小。根据对源强的预

22、测可知拟建项目营运期各期的污染物排放较少，结合近几年已建成公路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限，其中TSP扬尘主要源于环境本底，路面起尘贡献值极小。日交通量达到3万辆时，NO2和TSP均不超标。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，运输车种构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例，汽车尾气排放将大大降低，因此公路汽车尾气对沿线两侧环境空气的影响范围将会缩小，公路对沿线空气质量带来的影响轻微。3.3.2水环境影响评价3.3.2.1施工期水环境影响评价施工生产污水主要是SS较高的泥浆废水和清洗修理机械产生的含油污水

23、，禁止直排，防止污染水体和土壤，也不能直接排入道路正在建设中的市政管网。施工区应修筑沉淀池，上清液可循环利用，沉渣产生量不大，可定期清理晾晒，尽量作为路基填料。将机械维修过程中产生的少量残油全部分类回收并存储，施工结束后可集中出售给有关废油回收企业，从而避免油污染。施工营地的生活污水如果未经处理直接排入附近水体，特别是水量不大的水体，将对其水质产生较大的影响。因此首先考虑施工营地的设置避开环境敏感点，禁止设在自然保护区范围内和距海岸100m范围内；同时采取有效措施控制污水排放量，施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少施工营地的生活污水量。施工营地必须设置集中

24、厕所，并设置化粪池，进行初步处理，处理后的上清液可用于肥田，底泥定期清运。此外，施工营地的生活垃圾设置垃圾箱全部收集，定期清运。由于施工期占用时间较短，施工营地比较分散，且每个营地的生活污水产生量较小，经上述初步处理后不会对地表水环境质量产生大的影响。3.3.2.2运营期水环境影响分析公路建成投入运营后，对地表水环境的污染物主要来自汽车尾气污染物及运行车辆所泄漏的石油类物质等路面残留物随天然降雨产生的路面径流进入地表水体，将对沿线水环境产生一定的污染。降雨初期到形成路面径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和石油类物质的浓度比较高，30分钟以后其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中BOD5随降雨历时

25、的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净。由于道路所处地区的降雨比较多，所以汽车污染物随路面水径流将对水域产生一定的影响，但是鉴于雨水属于比较清洁的水体，其对该水域产生的影响不大。各服务设施均设有污水处理装置，主要针对服务设施的生活污水，采用生物接触氧化工艺一体化处理装置进行处理，也可结合近几年污水处理的新技术、新工艺，选择更适用的污水处理装置。处理后须达到污水综合排放标准（GB8978-96）一级标准，处理达标的污水设蓄水池用于站区的绿化浇灌、场地洒水，不外排。 本项目设服务设施2处，均设有污水处理设备进行污水处理，处理后的污水涌去厂区绿化，对项目区地下水

26、环境影响甚微，但也应避免风险事故污水随雨水径流产生的地下水污染事故。3.3.3声环境影响评价3.3.3.1施工期噪声环境影响评价道路建设施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆辐射的噪声，具有高噪声、无规律的特点，它对外环境的影响是暂时的，随施工结束而消失。但由于在施工过程中采用的机械设备噪声值很高，如不加以控制，会对周边敏感点产生较大的影响。通过对比可知昼间在40m、夜间在200m处可以基本达到建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）标准要求。随着公路建设完成，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响是暂时的、短期的行为。3.3.3.2运营期噪声环境影响

27、分析通过对敏感度噪声预测，全线4处敏感点近期昼间无超标，夜间3处超标，最大超标量1.1dB(A)；中期昼间无超标，夜间4处超标，最大超标量2.4dB(A)；远期昼间3处超标，最大超标量为1.0dB(A)，夜间4处超标，最大超标量3.6dB(A)；本项目最大超标敏感点为三榜村。对于噪声超标的敏感点，需采取噪声防治措施。3.3.4生态环境影响评价3.3.4.1永久占地对生态环境的影响评价本项目采用双向六车道一级公路标准，推荐方案路线全长5.739km，其中，跨海大桥长4.070km，桥头引线长度1.669km。设计速度80km/h，路基宽度32m。工程永久占地31.73hm2，包括桥梁管理中心6.

28、33 hm2，养护区3.33 hm2，工程陆域部分长度为3.6km，根据公路工程项目建设用地指标，拟建项目总体占地可以满足公路用地指标要求。本项目全线永久占地共计31.73hm2，其中占用林地16.55hm2，占永久占地的52.16%，占用旱地4.11hm2，占永久占地的12.95%，坑塘水面占地面积为4.54hm2，占永久占地的14.31%，其它类型占地面积为6.53hm2。从占地结果看，占地类型主要为林地、旱地和坑塘水面，当地居民以农业和养殖业为主，永久占地占用了一部分林地、旱地和坑塘水面，使其生物量有所减少，路基取土必然造成地表植被的破坏，增加开挖面的水土流失，对沿线的农业经济和生态环境

29、造成不利影响。因而，对于工程永久占地应做好土地重新调整及补偿工作，做好植被恢复措施，使生态环境得到进一步改善。3.3.4.2工程对植物资源的影响根据项目占地数据，项目占用林地15.85hm2，占用旱地6.15hm2，根据植被现状调查结果，拟建项目评价范围内除农田植被外，自然植被主要是矮灌疏草群落和干性荒坡草地，没有珍稀濒危及保护类野生植物分布，工程的建设将损失生物量369.92t，公路建设不会导致植物物种的灭绝。同时，随着公路的建成，路域植被将得到有效恢复，公路建设对植物种群的影响将大大减轻。因此，拟建项目的建设对沿线植物种类及其分布均不会造成太大的影响，对区域植物物种多样性的影响较小。3.3

30、.4.3工程对动物资源的影响施工期，项目区进行大规模的生境改变，由于占地、开挖、搭建和施工人员活动等干扰因素以及植被的破坏等，这些变化将影响了此范围内的陆生动物的活动区域、迁移途径、栖息区域、觅食范围等，从而对动物的生存产生一定的影响。使原来较大面积范围内的连续生境逐渐被分成多个小生境，产生新的边界，形成片断化的生境，随着生境变化，受到此影响动物被迫寻找新的生活环境。项目进入施工期，对动物的直接影响在于生境的改变和与干扰的直接接触，因此动物更多的表现为直接逃离干扰源，而进入临近安全或干扰较小的生境中，鸟类和哺乳动物活动能力较强，施工期间，会在评价区内施工期时有明显的种类减少和种群数量下降，而在

31、临近的相似生境中，会出现动物种类增加和种群数量增多的现象，而两栖爬行动物运动能力相对较弱，项目施工的直接干扰，该类动物种类和数量在项目区会出现逐渐的减少现象。对于白天活动的鸟类和兽类，施工影响较为明显和直接，适应人为干扰能力较弱物种，如鹰隼类、鸻鹬类、鹭鸟类、雁鸭类、杜鹃类等，由于施工的直接影响，在项目区会出现迅速的种类减少和种群数量下降，临近相似生境则成为这些动物比较理想的临时栖息场所，适应人为干扰能力较弱的物种中绝大多数为重点保护动物，且多集中分布于红树林保护区及其附近浅水湿地附近，红树林不做任何规划建设，因为施工期不会对保护区内动物群落产生明显影响，但对于路桥塔市红树林边缘湿地来说，即路

32、桥海岸部分，施工的直接干扰会对当地重点保护动物组成和数量（尤其是重点保护候鸟）产生明显的影响，直接会导致该区动物数量和种类明显下降，而迁移至邻近的红树林湿地安全地带，因此施工期应以保护当地湿地重点保护鸟类动物群落为重点，完善规划设计建设方案，减少对当地动物的影响，尤其是避免在冬季（11-3月，候鸟迁移季节）进行大规模基础设施建设，防止对越冬重点保护候鸟迁徙的影响，近而减少对海南东寨港国家级自然保护区候鸟的影响。对于两栖爬行动物，其活动和迁移能力较弱，要求环境范围较小，施工期间可能会有部分种类与施工干扰的直接接触。爬行动物的活动能力相对较强，白天活动的类群，如变色树蜥、石龙子科，适应人为干扰能力

33、相对较强，施工的直接接触会导致该类群动物迅速逃离干扰，但其逃离距离不大，可能会临时性的隐蔽于非直接干扰接触区域，甚至在施工活动较小的区域进行取食等活动，由于运动相对迅速，所以工程很少造成该类动物的直接死亡或大的影响。而夜行性的两栖爬行动物，其中水栖类群的蛇类和蛙类，如铅色水蛇、泽蛙、沼蛙、斑腿泛树蛙等集中分布水环境中，白天隐蔽于水环境周围，水环境的存在与否和水质的好坏都会影响到这一类群的分布，施工时，局部的施工平整或掩埋会造成隐蔽于水田或旱地等环境中的一部分两栖爬行动物死亡现象，大多数种类会在近距离的干扰下进行迁移和逃离，进入临近人为干扰相对较小的区域进行隐蔽，施工期并不是全面展开，因此也为这

34、些动物远离干扰、寻找适合的生存环境提供了时间。夜行性的陆生种类，如黑眶蟾蜍、花姬蛙、壁虎科、钩盲蛇，白天隐蔽性较强，夜晚活动，适应人为干扰能力相对较强，白天项目施工的直接干扰会引起该类群进入临近安全地带，但由于活动规律的差异，其中部分种类和个体可能会在施工时期由于施工工具的直接作用而死亡，但因其类群数量丰富，分布广，因此施工不会对该类群种群的生存和繁殖带来严重的影响，一旦施工结束，该类群很容易扩大分布和种群数量。3.3.4.4景观环境影响分析沿线临时用地包括材料堆放、施工营地和运输便道等公路临时工程。施工期间一般选择地势较为平整、开阔，易与外界相通的平地。平地植被以林地、旱地为主，同时包括部分

35、灌草丛坡地，施工期间，农作物的种植将受到影响，灌草丛群落也将遭到破坏。临时用地在施工过程中，植被损害及地表裸露是不可避免的，将直接影响沿线景观整体性。因此，在施工结束后，应及时采取相关措施，恢复临时用地地表植被。工程结束后，集中处理临时建筑拆除、清理后的废渣、废料，尽快对各种临时用地进行复垦，重新种植适宜植物，恢复各林、草植被，对临时占用的农用地仍然恢复其农业用途，并适当布设土埂，恢复破坏的排水、灌溉系统。3.3.4.5自然保护区环境影响分析3.3.4.5.1对保护区植物的影响评价1、工程建设和运营期对植物的影响因素（1）扬尘污染桥梁施工需要车辆运输材料，旱季施工容易引起大量扬尘，使附近的植物

36、表面覆盖大量尘土，减少光合作用和生物产量。经类比，由于施工期扬尘的作用，可使距离施工现场20-50m范围内空气中的TSP含量增加0.3-0.8mg/m3。当天气干燥、施工道路较差时，车辆颠簸引起的扬尘在行车道两侧短期内浓度可达8-10 mg/m3，但扬尘浓度会随着距离的增加而很快下降，在下风向200m以外基本无影响。（2）水体、土壤污染施工机械跑、冒、滴、漏以及露天机械被雨水冲刷后产生的油污；堆放的沥青、油料、化学物质均会产生毒害影响，污染水体、土壤，影响植物的生长。由于拟建跨海大桥路段内不设服务区，故本项目在运营期间无废水产生。营运期水污染源主要是桥面初期雨水。由于路面机动车行使过程中产生的

37、污染物多扩散于大气或沉降于道路周围路面上，桥面雨水含有少量石油类、悬浮物等污染物，在降雨初期污染物浓度较高，雨水流入附近海域，随雨水漂流到保护区的污染物会对植物造成不利影响。2、工程建设和运营期对植物的影响评价（1）粉尘污染，可阻碍植物的光合作用，并可能产生酸性物质灼伤植物叶片，降低生物产量。但粉尘污染的一般影响范围小于50m，影响较小。另外，工程所在区域降水丰富，可在一定程度上减弱由施工粉尘产生的影响。（2）机械油污、水泥等污染水质，影响植被生长，本工程属于桥梁工程，施工期和营运期产生的油污水量很小，在采取有效的收集和处理措施后，产生的危害亦较小。3.3.4.5.1对保护区动物的影响评价公路

38、是一种线状构造物，其特点是连通性高，沿线地带产生廊道效应，将对现有生态完整性产生不利影响，如景观的斑块数增加、破碎化程度提高、异质性增加等。施工期对景观基质与斑块破碎化影响较大，地表形态改变显著，取土以及路基施工时的土层裸露、分割，破坏了生物的活动和繁衍，致使生物迁移，导致生物多样性减少，对动物产生一定的影响。但随着施工期破坏的景观条件得到恢复，廊道功能效应增加，物质流通加速，地区景观生态将在一定程度上得到恢复，对动物的影响程度也在一定程度上有所降低。1、工程施工期和运营期对保护区动物的影响 （1）施工期对动物的影响1）噪声污染工程建设期间，工程机械如推土机、挖掘机、打桩机、混凝土搅拌机、压路

39、机及运输车辆等将会产生很强的噪音，在150m范围内均对附近的野生动物产生不利影响。尤其是夜间施工，将会影响在该区域栖息的野生动物。2）改变栖息、觅食、繁殖环境局部区域生态环境的改变，如林地等生境的减少及桥梁的形成，将会干扰动物的栖息环境，影响其觅食和繁殖；此外，对陆栖野生动物迁徙路径的重新识别以及鸟类的迁徙将会造成一定的影响。3）光电干扰施工人员在局部区域频繁活动和夜间施工产生的灯光，会影响动物的习性，发生施工区域动物迁离和种群数量减少的现象。（2）运营期对动物的影响公路运营时对动物产生的影响主要体现在振动影响，可能会在不同程度上对线位附近的动物产生一定的影响。运营期机动车夜间灯光，对保护区趋

40、光性鸟类等动物的栖息环境有一定影响。2、工程施工和运营期对动物的影响评价（1）项目建设对动物生境的破坏本项目紧邻保护区，未对保护区形成穿越。避免了对保护区动物领域的分割。随着公路桥的营运，车流量的增加，人类活动的延伸，会对保护区生境产生有限的影响。此外，公路本身及施工中的临时设施、临时房屋占用一定的土地；开挖路堑、填筑路堤，破坏了保护区附近的自然生态环境，对动物生境也有一定的破坏作用。（2）公路建设对动物生境的污染生境即动物所选择或偏爱的生活环境。公路无论是建设期，还是营运期，都对其产生不同程度的污染。建设期产生的二次扬尘，营运期产生的TSP、CO、SO2 、NOx 对大气的污染；施工期的生产

41、、生活污水对沿线水体造成污染；以及电磁污染、噪声污染，影响了动物的食物质量、觅食途径、生境的适应性，使动物无法正常生活、栖息、生长、繁殖。在公路的整个生命周期中，营运期汽车轮胎与路面产生的摩擦噪声，以及汽车的鸣笛声，对动物的正常生理活动产生一定的影响，且干扰动物的各种通讯系统，例如：视觉通讯、听觉通讯、化学通讯、电通讯等，使动物无法作出正确的判断，尤其是最佳觅食途径的选择，求偶交配信号及个体对抗信号的发送，报警信号的识别，噪声的干扰一定程度上破坏了动物的正常生态行为。3.3.6对海防林的影响评价项目区在海口市演丰镇和文昌市铺前镇以桥跨的方式占用部分海防林，海防林的类型为人工防护林，植被主要是木

42、麻黄纯林，林带宽平均仅在40m左右，林带郁闭度约为0.76。根据现场踏勘，项目占用的演丰镇海防林的面积约为0.13hm2，项目占用的铺前镇海防林的面积为0.15hm2。海口市东海岸的东营至桂林洋农场一带海防林沿海岸线分布，长约65km，根据现场踏勘和设计资料，本项目占用的海防林约30m宽，估算占用的铺前镇海防林的面积为0.15hm2，文昌市沿海基干林带（国家特殊保护林带）用地范围林地总面积3215hm2，有林地面积2875hm2，从整个生态系统上讲，本项目占用的海防林面积较小，且以桥跨的方式占用，因此对海防林生态系统影响不大。但是工程建设过程中，可能对海防林造成破坏，产生风口，使海防林的透风系

43、数变大，从而影响海防林的防护效能。因此，在施工过程中必须注重对海防林的保护，对破坏的海防林及时进行补植，确保海防林具有最大限度地发挥防风、固沙和降盐等功能。通过采取保护措施，本项目的建设对海防林的影响较小。3.4污染防治措施及达标排放情况3.4.1环境空气保护措施3.4.1.1施工期环境空气保护措施(1)沥青拌合站应避开居民集中区等环境敏感点，并选在距离居民区300m外。(2)路面铺设采取全封闭沥青摊铺车进行作业，在沥青的熔化过程中，注意控制熔化温度，以免产生过多的有害气体。(3)要求沥青摊铺作业机械有良好的密封性和除尘装置，最高允许排放浓度和最高允许排放速率应达到大气污染物综合排放标准(GB

44、16297-1996)的相应要求，生产设备不得有明显的无组织排放存在。(4)预制场和灰土拌合站的选址充分考虑对环境的影响，避开居民集中区等环境敏感点，并选在距离居民区300m外的下风向处。(5)粉状筑路材料的堆放地点应选在环境敏感点的下风向300m外，减少堆存量并及时利用，堆放时应采取防风防雨措施，必要时设置围栏，并定时洒水防止扬尘，遇恶劣天气加盖毡布。(6)粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，禁止散装运输；运输泥土及施工材料的车辆应配置防散落装备，装载不宜过满、防止被大风吹起，严禁运输途中扬尘、散落，必须加盖毡布，保证运输过程中不散落；并规划好运输路线与时间，尽量减少对敏感区的影响。(7)对于易散失材料的堆放加强管理，在其四周设置挡风墙（网），并合理安排堆垛位置，必要时在堆垛表面掺和外加剂或喷洒润滑剂以使材料稳定，减少可能的起尘量。(8)对取土场等临时占地采取严格处理措施，防止生成新尘源。(9)施工车辆必须定期检查，破损的车厢应及时修补，减少车辆在行驶中沿途散落建筑材料及建筑废料。(10)对施工、运输道路表面采取硬化措施，或采取洒水等方法处理。另外，施工便道应充分利用现有的黑色路面以及铺设石屑、碎石路面，控制机动车轮碾压的影响，从根本上减少扬尘的污染。(11)在施工工地出口附近经常会有较多的建筑废料洒落并造成污染，施工单位应及时清理干净。(12)施工人员炊事及