沙颍河航道颍上复线船闸工程环境影响报告书.doc

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1、国环评证 甲字 第1051号沙颍河航道颍上复线船闸工程环境影响报告书（简本）建设单位：安徽省港航建设投资集团有限公司编制单位：北京中咨华宇环保技术有限公司编制时间：二一三年十一月 目 录1. 建设项目概况11.1. 建设项目地点及相关背景11.2. 工程概况31.3. 方案对比42. 周边环境现状142.1. 建设项目所在地环境质量现状142.2. 评价范围163. 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果163.1. 环境保护目标163.2. 环境影响预测与评价173.3. 污染防治措施评述203.4. 环境风险防范措施及应急预案223.5. 环境影响的经济损益分析234. 公众参与23

2、4.1. 公众参与实施过程234.2. 公众参与结论265. 综合结论266. 联系方式276.1. 建设单位名称和联系方式276.2. 环评单位名称和联系方式271. 建设项目概况1.1. 建设项目地点及相关背景（1） 建设项目地点颍上县城区东侧颍上节制闸右侧，节制闸和现有一线闸中间分水岛内，上距阜阳闸80km，下距沫河口45km，地理位置见图1-1和图1-2。（2） 建设项目相关背景颍上船闸为沙颍河航道下游的最后一级船闸，于2008年建成通航，船闸等级为级（500t级），过闸货运量600万t，建设规模为180123m（闸室长口门宽槛上水深）。颍上船闸自2008年营运以来，过闸船舶吨位逐年增

3、大，现状过闸船舶大部分为500800t级船舶，过闸运量也逐年上升，运输高峰期出现堵船现象，全年过闸量远超颍上船闸的设计通过能力。随着沙颍河安徽段级航道整治工程的实施，颍上船闸通过能力不足的问题将愈加明显，迫切需要对颍上船闸进行扩建，增建复线船闸以满足沙颍河货物运输的需要，适应沙颍河腹地社会经济发展对货运量增长的需求，加快皖西北地区经济社会的可持续发展。2013年5月，安徽省港航建设投资集团有限公司委托安徽省水利水电勘测设计院、安徽省交通勘察设计院编制完成了沙颍河航道颍上复线船闸工程可行性研究报告。根据建设项目环境管理程序及国家有关环境保护法规的规定，在沙颍河航道颍上复线船闸工程可行性研究阶段，

4、安徽省港航建设投资集团有限公司委托我公司编制沙颍河航道颍上复线船闸工程环境影响报告书。我公司接受委托后，及时组织有关专业技术人员赴现场踏勘、调研，收集了有关工程技术资料，以沙颍河航道颍上复线船闸工程可行性研究报告的相关工程资料为基础，编制沙颍河航道颍上复线船闸工程项目环境影响报告书。建设地点拟建项目所在枢纽图1-1 颍上复线船闸建设地点图1-2 沙颍河航道及其船闸枢纽分布图1.2. 工程概况1.2.1. 建设内容复线船闸工程由船闸主体工程、引航道等辅助工程及弃土区等临时工程组成。拟建船闸位于一线船闸东侧，船闸中心线相距62m，新建复线船闸主体工程；与一线船闸共用上游引航道，独立布置下游引航道；

5、新建管理区一处，位于一线船闸西侧；为满足通航净空要求，本次需对一线船闸公路桥进行改建、对颍上节制闸引桥及其连接段进拆除新建；在沙颍河左堤堤后设弃土区一处；在分洪道桥和一线船闸右侧平地上设临时堆土区两处；在引航道东侧设置施工场地2处；设施工道路2490m。表1-1 拟建项目主要工程汇总表项目序号名称建设内容备注主体工程1船闸主体结构闸室尺度为：200234m（长宽门槛水深）。闸首采取钢筋砼筏式平底板和箱型边墩组成的整体式结构、闸室采用整体式钢筋砼倒“”型结构。闸首平面尺度为3041.8m（长宽）。本次建设2输水系统复线船闸采用分散输水系统，输水阀门处廊道断面尺寸为4.03.0m（宽高），本次建设

6、3启闭机械及闸、阀门上下闸首均采用平面式人字钢闸门作为工作闸门，工作闸门尺度为上游为13.614.5m（宽高），下游为；13.616.6m，输水廊道工作阀门选用潜孔式平面定轮钢闸门，孔口尺寸：4.0mx3.0m（宽高），上、下闸首各2孔，输水廊道底槛高程均为12.4m。本次建设辅助工程1引航道及靠船建筑物上下游引航道均采用直线进闸曲线出闸的不对称型布置方式，上游引航道与一线闸共用，下游引航道独立设置，按双向过闸布置导航和靠船建筑物。上游引航道直线段540m，底宽80m。下游引航道主导航墙、调顺断、与停泊段均布设在直线段，引航道直线段总长760m，底宽102m。直线段末端引航道以460m的弯曲半

7、径转弯26角后引航道底宽由102m渐变到80m，直线延伸约240m，再以320m的弯曲半径转弯54角后进入沙颍河主航道。上下游靠船墩设置在停泊段内，自主导航墙末端起向外布设，均由20个墩组成，墩距20m，总长度400m。墩顶高程上下游均为28.3m，墩体为钢筋砼包砌石结构，底板长8.5m，宽7.0m。本次建设2引航道护底、护坡上、下游引航道在导航墙范围内布置护底，临近闸首的60m范围内河底采用砼护底，护底厚0.4m，下设0.1m的砼垫层。在60m以外布置长50m的膜袋砼护底，膜袋砼厚150mm。引航道护坡在导航墙、导航墩范围内采用混凝土预制块护坡，护坡结构为150mm厚砼预制块，下垫100厚碎

8、石垫层。本次建设3锚地船闸上游设锚地。不属于本工程4综合管理区设在船闸西侧，占地面积大约0.9hm2。本次建设5跨闸室公路桥及节制闸引桥改造公路桥1317跨，拆除新建节制闸引桥。本次建设临时工程1弃土场位于沙颍河左岸堤后的耕地上，占地33.83hm2，后期采取复耕措施本次建设2临时堆土场2处，占地面积4.12hm2.本次建设3施工场地施工场地2处，位于引航道东侧，占地0.92hm2本次建设4施工道路施工道路2490m，占地1.49 hm2，本次建设1.2.2. 建设规模本次拟新建的颍上复线船闸为一线闸的扩建工程，位于沙颍河航道上，设计最大船舶吨级为500t级，兼顾1000t级船型，按级标准建设

9、。1.2.3. 建设周期和投资拟建项目总投资总投资27437.06万元（推荐方案）。预计2013年12月开工建设，2016年6月竣工，工期30个月。1.3. 方案对比1.3.1. 闸室选择沙颍河航道是安徽省的重要航道之一，目前沙颍河航道按级标准正在实施，考虑到沙颍河为国家高等级航道，在腹地水运网中占据很重要的地位，是全国内河水运主通道之一，根据预测运量和满足设计船型组合一次过闸的要求，预可颍上复线船闸比选了200124（m）、180234（m）两种闸室尺度的建设规模，推荐180234（m）闸室尺度方案。2013年3月安徽省交通运输厅向省发改委上报“关于反馈沙颍河航道颍上复线船闸工程立项问题意见

10、的函”提出，建设尺度180234(m)基本可行，建议下阶段设计中按照适度超前的原则，适当加大船闸建设尺度。故按照适度超前的原则，可研阶段不再研究180m闸室长度方案，而提出230m闸室长方案。根据设计船型和营运组织方案，本次可研选择方案一：200234(m)（长宽门槛水深）和方案二：230234(m)（长宽门槛水深）闸室尺度进行方案比选。（1）方案一（200m）方案一：200234(m)（长宽门槛水深），闸位布置在一线船闸以东，两闸闸室纵轴线平行，轴线间距62m。为便于两闸导航墙衔接，方案一复线船闸上闸首上游边线向上游方向超出一线船闸上闸首上游边线10m。（2）方案二（230m）方案二：230

11、234(m)（长宽门槛水深），闸位布置在一线船闸以东，两闸闸室纵轴线平行，轴线间距62m。方案二与方案一布置基本相同，与方案一不同的是：上闸首上游边线与一线船闸上闸首上游边线平齐，下闸首向下游平移40m布置，下闸首下游边线已超出一线船闸导航墙，下游引航道直线段减少40m。（3）方案对比方案一、方案二的工程、环境综合比较见表1-2和1-3。表1-2 工程量、施工条件对比一览表序号工程项目单位工程量备 注方案一（200234.0m）方案二（230234.0m）一工程量1土方开挖万m3200.65 207.51 方案一优2土方回填万m354.20 59.08 方案一优3砼及钢筋砼万m38.739.4

12、5 方案一优4堆砌石万m31.39 1.39 相同5钢筋t6049 6608 方案一优6下游临水施工围堰长度m方案一优7征地永久征地亩136.4136.4方案一优临时征地亩605.4620.38投资估算万元27437.0630216.59方案一优二施工条件1施工难度下闸首在一线船闸导航墙内，下闸首及其与一线船闸连接辅导航墙施工条件好；下闸首超出一线船闸导航墙，下闸首及其与一线船闸连接辅导航墙复杂、施工条件差；方案一优2施工期对一线船闸正常通航影响小大方案一优3年单向通过货运量1745万吨1817万吨均满足货运量预测要求表1-3 环境影响对比一览表序号环境因素方案一（200）方案二（230）对比

13、一生态环境1挖填方土石方数量为254.85万方。土石方数量为266.59 万方。方案一优2永久占地新增136.4亩新增145.4亩方案一优临时占地605.4620.3方案一优二社会环境1拆迁拆迁量60m2拆迁量60m2相同2对一线闸正常通航影响施工期对一线闸正常通航影响小施工期对一线闸正常通航影响大方案一优三声环境距离航道中心线200m范围内共有声环境敏感点1处，影响户数约为50户。距离航道中心线200m范围内共有声环境敏感点1处，影响户数约为50户。相同四水环境施工期产生污水量少施工期产生污水量大方案一五固体废物施工期固废产生量少施工期固废产生量多方案一推荐方案方案一综合以上对工程因素和环境

14、因素的比较分析，两方案均能满足预测通货量要求，且均不涉及环境制约因素。考虑方案一工程量小、施工难度小，施工期对一线船闸正常航运影响小，投资少，施工过程中产生的废水、固废较方案二少，生态影响小，故推荐方案一，闸室尺寸为200234(m)（长宽门槛水深），与可研推荐方案一致。1.3.2. 复线船闸闸位方案比选本项目根据颍上船闸枢纽周围建筑物约束条件，围绕船闸平面布置、跨闸公路桥、退堤等因素拟定了东、西2个闸位方案。其中方案一复线船闸建于一线船闸和节制闸之间；方案二将复线船闸建于导流堤与一线船闸之间，一线闸的西侧。（1）方案一（东方案）复线船闸尺度200234m（长度宽度门槛水深），复线船闸布置在一

15、线船闸和节制闸之间。复线船闸纵轴线与一线船闸平行布置，轴线间距62m。便于两闸导航墙衔接，横向以复线船闸上闸首上游边线向上游方向超出一线船闸上闸首上游边线10m。引航道采用不对称布置，复线船闸与一线船闸共用上游引航道，下游引航道平面布置采用单独引航道形式。船闸进出闸方式上、下游均为直进曲出。复线船闸上、下游引航道直线段长分别为540m和760m，主导航墙和靠船段均布置在东（左）侧，为直线型布置。上、下游辅导航墙均采用12的扩散角与一线闸左侧导航墙连接。船闸上、下游引航道与沙颍河主航道相连，连接段航道按IV级航道标准控制，采用320m的转弯半径。因建设复线船闸，需将现有办公管理用房需要拆除和改造

16、现有S102公路桥。新建船闸办公管理区拟设在一线船闸西侧的一线船闸与右防洪堤之间。本方案除需拆除船闸管理处外，不涉及民房；重建抬高S102公路桥、颍上节制闸分洪道拱桥和部分闸上公路桥。（2）方案二（西方案）西闸位方案为复线船闸布置在一线船闸与西侧防洪大堤之间。该方案船闸中心线设置在原桥37.55+55+37.55m主桥主跨中心线附近，复线船闸与一线船闸平行布置，中心线间距72m。复线船闸尺度200234m（长度宽度门槛水深），根据S102公路桥平面线型，复线船闸纵向以上闸首上游边线向上游超出一线船闸上闸首上游边线30m布置。引航道采用不对称布置，下游引航道平面布置采用与一线船闸共用引航道形式，

17、上游引航道平面布置采用单独引航道形式。船闸进出闸方式上、下游均为直进曲出。复线船闸上、下游引航道直线段长分别为605m和735m，主导航墙和靠船段均布置在西（右）侧，为直线型布置。上、下游辅导航墙均采用12的扩散角与一线闸右侧导航墙连接。船闸上、下游引航道与沙颍河主航道相连，连接段航道按IV级航道标准控制，采用大于320m的转弯半径。本方案需将沙颍河约2km长的西（右）防洪堤向右退建6080m，一线船闸西侧防洪大堤附近房屋密集，防洪大堤退堤建设带来的拆迁量较大，需拆迁在建小区及沿省道S102商铺，且占地量非常大，移民安置任务艰巨。西方案不影响现有船闸东侧的管理办公用房。现有桥梁的主桥桥孔下最小

18、通航净高为7.38m，能满足新建船闸通航净高的要求，需对退建防洪堤影响的桥跨桥墩进行加强处理。（3）方案比选方案一、方案二的工程、环境综合比较见表1-4和1-5。表1-4 两方案主要经济技术比较表序号工程项目单位工程量备 注东方案西方案1土方开挖万m3200.65 326.21 东方案优2土方回填万m354.20 115.85 东方案优3砼及钢筋砼万m38.739.24东方案优4堆砌石万m31.39 1.64 东方案优5钢筋t6049 6116 东方案优6桥梁改建m24779.4/西方案优7房屋建筑m242022070西方案优8永久征地亩136.4691东方案优9临时征地亩605.41291.

19、5东方案优10房屋拆迁m26071700东方案优11投资估算万元27437.0646060.84东方案优表1-5 两方案环境比较表序号环境因素方案一（东方案）方案二（西方案）对比一生态环境1挖方200.65 万方326.21 万方东方案优2填方54.20 万方115.85 万方东方案优3永久占地136.4亩691亩东方案优4临时占地605.4亩1291.5亩东方案优二社会环境1拆迁60m271700m2东方案优2通航条件相对较好相对较差东方案优3颍河防洪大堤影响无影响颍右堤2km长堤防需要退建约6080m东方案优4施工期对一线闸安全影响中心距62米，相对较近，影响较大中心距72米，相对较远，影

20、响较小西方案优5对公路桥影响节制闸泄洪道及部分节制闸桥梁要抬高，需与节制闸加固改造协调；主桥桥孔下最小通航净高为7.38m，能满足新建船闸通航净高7.0m的要求，但是由于颍右堤的退建，现有桥梁9、10桥墩及桩基恰好位于退建后的颍右堤背水坡和临水坡上，筑堤所增加的荷载对桥梁安全6不利，现有桥梁桥墩对堤防安全构成影响均有影响三声环境距航道中心线200m范围内共有声环境敏感点1处，约为50户。距离航道中心线200m范围内共有声环境敏感点1处，影响户数约为150户。东方案优四水环境施工期，工程量相对较小，产生的生活污水相对较少施工期，工程量相对较大，产生的生活污水相对较多东方案优五固体废物施工期，工程

21、量相对较小，产生的固体废物相对较少施工期，工程量相对较大，产生的固体废物相对较多东方案优综合以上对工程因素和环境因素的比较分析，两方案都不涉及环境制约因素，对现有水利设施均有一定的影响，东方案对水利工程防洪影响小。且方案二的土石方工程量、拆迁量、占地面积、投资量均比方案一大，相比而言方案一征地、拆迁量小，易于实施，且工程投资少。综合考虑后本次环评船闸闸位方案推荐东方案，即复线船闸建于导流堤与一线船闸之间，与可研推荐方案一致。1.3.3. 颍上船闸公路桥工程方案比选（1）桥梁现状既有的颍上船闸公路桥（老桥）为颍上船闸建设工程的一部分，老桥上部结构采用1120m现浇预应力砼箱梁+（38+55+38

22、）m变截面预应力砼箱梁+420m预应力砼空心板，桥梁全长419.02m。其中（38+55+38）m变截面预应力砼箱梁跨域退建的西侧大堤，跨既有船闸部分为20m预应力砼空心板。桥梁下部结构0#桥台采用U型台接钻孔灌注桩基础，17#桥台采用肋板式台身接承台，下设钻孔灌注桩基础；桥墩采用双柱式桥墩接钻孔灌注桩基础，盖梁采用大挑臂预应力砼结构。节制闸桥节制闸引桥（双拱）图1-4 节制闸及节制闸引桥现状图一线闸下闸室公路桥图1-5 公路桥现状图（2）桥梁改建标准受老桥及节制闸限制，桥梁及其平面位置沿老路布设，本次改建道路中心线拟合既有道路、桥梁中心线。根据复线船闸的总体布置，复线船闸位于老船闸东侧62m

23、处（老桥第17跨内），距离节制闸引桥（两跨双曲拱桥）桥头约90m。颍上船闸已移交市政部门管养，本次改造桥梁采用的技术标准（按照城市道路标准）如下。道路等级：城市次干路；设计速度：30km/小时；道路红线宽度：15m；路面类型：混凝土路面；桥涵设计荷载：公路-级；设计标高：采用道路中线标高；桥梁宽度：0.5m(防撞护栏)+14m(行车道)+0.5m(防撞护栏)=15m（全宽）；通航标准：级航道，最高通航水位27.13m（10年一遇）；方案一通航净高不小于7m，方案二通航净高不小于6m；桥梁设计基准期：100年；地震动峰值加速度：根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），桥位处地震动峰

24、值加速度为0.05g，对应于原地震基本烈度为6度，设计桥梁按7度设防。（3）方案一（净空高7m）根据复线船闸的总体布置，桥梁跨域复线船闸闸室，新建复线船闸采用钢筋砼整体坞式闸室、长廊道分散输水方式，闸室底宽38.2m。为尽量多利用老桥、减小对船闸运营的影响，跨复线船闸采用主跨50m的预应力砼变截面连续箱梁，边跨采用27m与老桥的第14跨衔接。改建后的桥梁跨径组合为1020m+（38+55+38）m+20m+（27+50+27）m，桥梁全长465.21m。为保证复线船闸通航净高为7m，需对道路纵断面进行调整。由于竖曲线位于老桥三跨连续梁上，纵坡调整较困难、幅度也较小。可研设计采用将K0+560处

25、的变坡点后移15m至K0+545处，改原-3%的后纵坡为-2%（老桥13#墩处桥面高程需抬高约9cm），新增K0+660及K0+745两处变坡点，坡度分别采用1.118%及-3%。经调坡后，复线船闸通航净高可达7m，节制闸引桥（两跨双曲拱桥）桥头高程约34.85m（抬高约3.7m），需要对节制闸桥进行改建。按照方案一对跨闸公路桥进行改建后，节制闸引桥（两跨双曲拱桥）桥头高程约34.85m（抬高约3.7m），需要对节制闸桥进行改建。结合水利部门的节制闸改造加固方案，本次研究拟对225m双曲拱桥进行拆除重建，新建桥梁跨径组合采用220m+213m，上部结构采用空心板，下部结构采用桩柱式桥墩、肋板式

26、桥台，桥梁大桩号方向与节制闸桥顺接。结合纵断面设计高程，将现有节制闸桥面全部抬高1m，抬高改造后通过南侧引桥过渡到现状堤顶高程。（4）方案二（净空高6m）方案二平面布置及桥跨布置同方案一，改建后的桥梁跨径组合仍为1020m+（38+55+38）m+20m+（27+50+27）m，桥梁全长465.21m。为保证复线船闸通航净高为6m，需对道路纵断面进行重新设计。由于竖曲线位于老桥三跨连续梁上，纵坡调整较困难、幅度也较小。本次设计将K0+560处的边坡点后移15m至K0+545处，改原-3%的后纵坡为-2%（老桥13#墩处桥面高程需抬高约6cm），新增K0+660、K0+745两处变坡点，坡度分别

27、采用-0.341%、-3%。经调坡后，复线船闸通航净高可达6m，节制闸引桥（两跨双曲拱桥）桥头高程约33.71m（抬高约2.5m），需要对节制闸桥进行改建。按照方案二对跨闸公路桥进行改建后，节制闸引桥（两跨双曲拱桥）桥头高程约33.71m（抬高约2.5m），需要对节制闸桥进行改建。结合水利部门的节制闸改造加固方案，本次研究拟对225m双曲拱桥进行拆除重建，新建桥梁跨径组合采用220m+213m，上部结构采用空心板，下部结构采用桩柱式桥墩、肋板式桥台，桥梁大桩号方向与节制闸桥顺接。结合纵断面设计高程，对部分节制闸进行桥面系改造，长度约35m，抬高高度为0500mm。（5）方案对比方案一、方案二的

28、工程、环境综合比较见表1-6。表1-6 方案一和方案二工程量对比表序号工程项目单位工程量备 注方案一方案二1平面布置相同2桥跨布置1020m+（38+55+38）m+20m+（27+50+27）1020m+（38+55+38）m+20m+（27+50+27）相同3桥长m465.21465.21相同4通航净高m77相同5船闸净空高度m766桥底高度m34.1733.17方案二优7对节制闸引桥 的影响m节制闸引桥需抬高3.7m节制闸引桥需抬高2.5m方案二优8对节制闸的影响m将现有节制闸桥面全部抬高1m对部分节制闸进行桥面系改造，长度约35m，抬高高度为0500mm方案二优9改建步骤基本相同10通

29、航的影响有利基本满足要求方案一优从表1-6中可以看出，颍上复线船闸公路桥方案一与方案二的平面布置及桥跨布置、桥长均相同。由于复线船闸的通航净空高度不同，导致节制闸引桥和节制闸改造方案的工程量不相同，明显方案一比方案二工程量大，造价高。从环境角度分析，由于方案一与方案二的平面布置及桥跨布置、桥长均相同，故桥位对环境的影响是类似的，但是由于方案一工程量增加，施工人员相应增加，由施工人员产生的生活污水、生活垃圾等较方案二多；另外由于方案一工程量较方案二大，故施工中产生的施工废水、固体废物较方案二多；方案一使用的原材料比方案二多，相对来说方案二节省了原材料。故综合比较工程量及环境影响，本次环评推荐方案

30、二，与可研结论一致。1.3.4. 建设项目产业政策与相关规划符合型分析（1） 与产业政策的符合性沙颍河航道颍上复线船闸工程属于国家发展改革委产业结构调整指导目录（2011年本）中第二十五类水运中第2款沿海深水航道和内河高等级航道及通航建筑物建设中的鼓励类项目。因此建设项目符合中华人民共和国国家发展和改革委员会令第9号文件“产业结构调整指导目录（2011年本）”的要求。安徽省交通厅皖交规划函2013117号“关于反馈沙颍河航道颍上复线船闸工程立项问题意见的函”（2013年3月8日）。本项目的建设符合国家和地方产业规划。（2）与航运规划符合性分析安徽省内河航运发展规划（20052020）中将沙颍河

31、航道列为安徽省骨干航道网“两干三支“中的一支，规划等级为IV级，全线航道整治工作正在开展。颍上闸枢纽是沙颍河航道的控制性枢纽，随着区域内航道条件的改善，水运量将大幅增长，现有的颍上一线船闸已无法满足目前急剧增长的货运通过能力要求，成为限制运能的新“瓶颈”。本项目的建设将大大增加颍上枢纽的通过能力，提高水运效益，也是完善区域高等级航道网升级改造的需要。因此本项目的建设与安徽省内河航运发展规划相符合。（3）与淮河流域防洪规划的符合性分析2009年3月，国务院以国函200937号“国务院关于淮河流域防洪规划的批复”批复水利部淮河水利委员会编制的淮河流域防洪规划。根据淮河流域防洪规划，沙颍河近期防洪标

32、准为20年一遇。治理范围为陈湾以下干流、支流澧河、小颍河、贾鲁河按20年一遇治理。近期沙颍河陈湾至沫河口干流，按20年一遇防洪标准加高培厚陈湾以下沙颍河干流堤防，加固泥河洼滞洪区大堤，扩建马湾进洪闸；新建耿楼枢纽，加固周口闸、槐店闸及阜阳闸，加固重建部分沟口涵闸；适当兴建部分洼地排涝站。澧河澧店以下，小颍河化行闸以下、贾鲁河牟地以下河道按20年一遇防洪标准进行治理。目前，沙颍河近期治理工程已批复实施。新建颍上复线船闸闸址位于颍上一线船闸与颍上闸枢纽泄洪道右侧隔堤之间，不占用沙颍河泄洪主河槽以及分洪道滩地，对淮北大堤颍左堤和沙颍河颍右防洪堤均没有影响。远期规划沙颍河防洪标准提高到50年一遇扩建颍

33、上闸，可利用泄洪道实施建设。本项目的建设不占用河道排洪通道，不影响该区域的防洪能力以及远期规划治理措施的实施。2. 周边环境现状2.1. 建设项目所在地环境质量现状2.1.1. 声环境质量现状声环境质量现状监测由阜阳市环境保护监测站于2013年4月26日2013年4月27日对噪声布设4个点进行了现场监测，连续监测2天，每天昼夜各一次，（1#监测点位：船闸右侧村庄；2#监测点位：上游右岸距离船闸引航道30米；3#监测点位：下游右岸距离船闸引航道30米；4#监测点位：跨闸公路桥一处）。由噪声现状监测结果可以看出，4月26、27日1#、2#、3#监测点的噪声值为昼间51.653.2dB(A)，夜间4

34、4.348.9dB(A)，满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类标准要求，但4#监测点噪声昼间 72.473.8dB(A)，夜间54.654.8dB(A)，昼间超标3.82.4dB(A)，夜间超标4.64.8dB(A)，超标原因是公路桥行驶的拖拉机发出的噪声所致。2.1.2. 水环境质量现状本次地面水的现状监测选择在沙颍河拟建船闸上下游引航道两端河流断面，取中泓线监测点。由地表水现状评价结果可知：各断面监测因子pH、DO、COD、BOD5、石油类、粪大肠杆菌均能达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）中IV类标准要求；SS可满足农田灌溉水质标准（GB5084-2005)中旱

35、作物种类标准限值要求；而监测因子总氮、总磷在3个监测断面全部超标，总氮最大超标倍数为3.05倍，总磷最大超标倍数为0.62；调查分析超标的主要原因是沿河周围城镇居民的生活污水排入沙颍河所致。监测结果表明沙颍河水质现状总氮、总磷指标已不能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002)中IV类标准要求。2.1.3. 大气环境质量现状阜阳市环境监测站于2013年4月26日5月2日对项目区大气环境现状进行了监测。采用污染指数法对各监测因子的监测结果进行评价，评价结果显示本项目评价区域内空气环境中的SO2、NO2、PM10和TSP的污染指数均小于1，本项目区域环境空气质量均满足环境空气质量标准（GB3

36、095-1996）及其修改单中的二级标准限值，区域环境空气质量良好。2.1.4. 底泥环境质量现状2013年4月26日，阜阳市环境保护监测站在沙颍河颍上船闸处附近采集样品一次，采样方法按照有关环境监测技术规范进行。然后对采样底泥进行了检测。监测因子为pH、Cu、Pb、Zn、Hg、As、Cr、Ni等8个项目。监测结果表明沙颍河河道底泥中的各项重金属污染物含量均小于土壤环境质量标准（GB15618-1995）中的二级标准，这部分底泥在堆场堆放、自然风干后，可用于绿地或防护林地建设，其重金属的含量不会对植物的生长和人类健康产生影响。2.1.5. 生态环境质量现状项目区域生态系统完整性较好，生态系统类

37、型总体为农田水利网生态系统，依据其特征可进一步划分为农田生态系统、林地生态系统、居落生态系统、路际生态系统和水域生态系统等5种生态系统类型。其中以农田生态系统为主；其次为居落生态系统和水域生态系统，由于耕种历时悠久，土地利用率和垦殖率相对较高，除部分河沟沿岸低洼地外基本无闲置土地，此外在区域内已形成比较完善的农田灌溉网和排洪沟渠，因此评价区域内农田生态系统比较完善。评价范围内为农业耕作区，人工植被良好，主要作物是小麦、大豆等；区域内的土壤主要为砂浆黑土和潮土；土地利用类型主要为农田，土壤侵蚀以水蚀为主且侵蚀程度和范围均较小。2.1.6. 水土流失现状根据土壤侵蚀分类分级标准(SL190-200

38、7)，本项目区属北方土石山区，土壤侵蚀以水力侵蚀为主，表现形式为面蚀，其次为沟蚀，水土流失容许值为200t/km2a。通过对项目区水土流失背景值进行了现场调查和类比工程调查，确认项目区为轻度侵蚀区，主要是水力侵蚀，原生土壤侵蚀模数为200t/ km2a。通过现场勘查及与当地部门了解，认为土壤侵蚀模数基本相符。2.2. 评价范围根据路线变更段沿线自然环境特征，确定本次环境影响评价的范围如下：地表水环境：船闸上游引航道末端以上1000m至下游引航道末端以下3000m范围内；环境空气：主要是施工场地、弃土区、船闸外侧200m范围内的居民住宅等敏感点；声环境：主要施工场地、船闸外侧200米范围内的居民

39、住宅等敏感点；生态环境：船闸上游引航道末端以上1000m至下游引航道末端以下1000m范围内及外侧200米范围，以及弃土区、临时道路、施工现场等。水土保持与水土保持防治责任范围相同；社会环境：项目直接影响区。3. 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1. 环境保护目标3.1.1. 生态环境保护目标本工程主要生态环境保护目标见表3-1。表3-1 生态环境保护目标序号保护对象主要保护内容位 置1水生生态水生生物河内水生植物和鱼虾等引航道内2陆域生态人工林以小叶杨、松树为主主要分布在沙颍河航道陆域4工程临时占地弃土区主要分布在沙颍河节制闸右岸大堤外3.1.2. 水环境保护目标根据现场调查

40、及向有关部门咨询，沙颍河颍上船闸枢纽工程附近无饮用水取水口，沿线村庄的居民饮用水主要取自地下水。本项目涉及的河流主要是沙颍河。表3-2 地表水环境保护目标类别环境保护目标功能备注水环境沙颍河地表水IV类GB3838-2012 IV类3.1.3. 声环境及空气环境保护目标根据现场踏勘调查，评价范围内共有1处敏感点，为江心洲社区，敏感点情况见表3-3。表3-3 主要声环境、空气环境保护目标一览表环境保护目标相对方位相对距离规模功能江心洲社区（新河村、安置区）NW上闸首及上游引航道左岸红线外50m150户，600人居民点3.2. 环境影响预测与评价3.2.1. 生态环境影响评价本工程属沿淮北平原生态

41、区内的旱作农业生态功能区。占地类型主要有水面、耕地、林草地、水利设施用地等，工程区及周围没有受保护的生物物种，对水资源的占用量较少，本工程的建设在施工期虽然会损坏地表植被，造成一定程度基本不会对生态环境产生的不利影响。但人工设施面积的增大，改变了局部地域的自然生态过程，使得陆生野生动物生境改变和栖息地减少3.2.2. 声环境影响评价（1）施工期船闸、公路桥改建及接线工程的建设将会对该区域住户造成一定的影响。本工程施工区位于江心洲社区东，根据现场查勘，工程区附近声环境敏感点主要为江心洲社区。鉴于钢木加工厂噪声源强度较高，项目施工组织设计中应考虑钢木加工厂设置在临时房屋内以起到隔声降噪效果，临时房

42、屋最低降噪为15dB（A），混凝土拌合站完全满足要求；钢木加工厂昼间完全可以达标，夜间在100m范围外达标，因此施工期间钢木加工厂，钢木加工厂夜间对对江心洲社区居民点的影响较小。船闸工程、公路桥梁的施工会对周围环境敏感点产生一定的影响，偶尔会使其声环境出线超标现象。但是施工期的这些噪声源均是短暂的，只在短时期局部环境造成影响，待施工结束后这些影响也随之消失。（2）营运期船舶航行产生的噪声较小，主要为流动声源。营运期船舶过闸产生的噪声较小，对声环境功能影响不大。船舶发动机应装置有效的消声器，并保证期正常工作，排放的噪声应符合国家内河船舶噪声级规定。船舶鸣笛、现场指挥作业广播喇叭噪声具有间歇、突发

43、性特点，对各敏感点影响较大。对于此类噪声，应采取各种方式尽量减轻对周围环境的影响。各类船舶在通过船闸时，应按船舶安全航行的有关规定使用声响装置，不得随意鸣笛。指挥作业广播喇叭昼间应控制音量，夜间不使用喇叭指挥，宜采用现场指挥方式。3.2.3. 环境空气影响评价（1） 施工期工程施工期对环境空气影响最大的是施工扬尘，其次为运输及一些劳动力设备运行产生的燃油废气等。施工扬尘包括施工过程直接排放粉尘，以及施工地表浮土较多在风里或其他动力条件下产生的二次扬尘。本工程施工扬尘主要来自基坑开挖、料场开采、弃渣堆放和车辆运输等，主要污染物为TSP。工程施工将会对工程区内和施工道路产生扬尘，对长期接触粉尘的施

44、工人员和沿路居民会带来一定的影响。因此建设单位必须采取抑尘措施，如施工场地洒水抑尘、加强管理措施、加强对现场施工人员劳动保护等。这些措施将降低扬尘量5070，可有效减少对环境空气的影响。工程扬尘对环境空气的污染是短暂与局部的，施工完成后就会消失。由于运输及一些施工设备运行燃油排放的污染物量较小，这些污染物排放具有流动、扩散的特点，且施工区大气污染物扩散稀释条件较好，不会对环境大气质量及功能造成不利的影响。（2） 营运期在营运期，船舶航行产生的主要是燃油废气，主要污染物为SO2、CO、NO2，排放方式为沿航道现状排放，当地空气扩散条件好，大气质量不会发生恶化。拟建项目区可能满足空气环境质量标准（GB3095-96）中二类区标准要求。3.2.4. 水环境影响评价（1） 施工期生产污水建议在施工现场设置临时隔油废水沉淀池，收集施工中产生的各类冲洗废水、淋溶废水和基坑排水等，将冲洗废水沉淀处理后，尽量作为施工用水的一部分重复使用。深井施工抽水汇于集水沉淀池后再经总渠分别排至两侧河道内。施工船舶要加强管理，尽可能避免或减少舱底漏油的发生。上述措施的实施可有效避免或减轻对地表水体的污染。（2）施工期生活污水施工期生活污水排放量在16