毕业顶岗实训报告碎石桩施工实训报告.doc

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1、辽宁省交通高等专科学校毕业顶岗实训报告学 校：辽宁交通高等专科学校系 别：建工系地隧专业 姓 名 指导教师： 联系电话： 目录第一节，前言- 3 -1.1前言- 3 -1.2.工程概况- 4 -1.3.地质条件- 4 -第二节，方案设计- 5 -2.1.方案选择- 5 -2.2.振冲碎石桩的适用范围- 5 -2.3.振冲碎石桩的工艺原理- 5 -第三节，施工方法- 5 -3.1.施工工艺流程- 5 -3.2振冲碎石桩施工顺序- 6 -第四节，海上振冲碎石桩质量控制要点- 8 -4.1.船舶定位、移位和桩位控制- 8 -4.2.桩长控制- 9 -4.3.填料控制- 10 -4.4.施工技术参数控

2、制。- 10 -4.5.成孔质量控制- 11 -第五节，海上振冲碎石桩的质量控制标准和技术要求- 11 -5.1.造孔和清孔- 11 -5.2.填料和振密- 12 -5.3.制桩完成后的桩顶中心与设计定位中心偏差不得大于100mm。- 12 -5.4.施工时应由专人负责查对孔号- 12 -5.5.对桩间土加密效果采用静力触探试验或标准贯入试验- 12 -第六节，质量保证措施- 12 -第七节，夜间施工保证措施- 13 -第八节，安全措施- 13 -第九节，工期保证措施- 14 -第十节，环境保护- 16 -第十一节，效益分析- 16 -第十二节，施工检测- 16 -致谢- 18 -参考文献-

3、19 -碎石桩施工实训报告第一节，前言1.1前言陆上振冲碎石桩加固地基施工工艺在国内已广泛应用，但针对水工建筑物的水下基础采用振冲碎石桩加固处理在国内尚不多见。中交一航局三公司经过大连长兴岛北防波堤工程的实践总结，并根据国家港口工程碎石桩复合地基设计与施工规程JTJ246-2004行业标准，形成本工法，以加强对海上振冲碎石桩施工的质量控制。1.2.工程概况大连港东部地区搬迁改造项目-游艇码头建设工程位于在建水工永久护岸六标段东侧，且码头护岸工程与在建水工永久护岸一标段相接。本工程分为码头护岸结构和上部陆域形成和道路面层部分,以及游艇泊位浮码头工程等。码头护岸结构地基处理主要采用振冲碎石桩法，即

4、振冲碎石桩打设施工为本工程的关键工序。1.3.地质条件1.3.1. 岩土体类型根据辽宁地质海上工程勘察院大连港东部地区搬迁改造工程（潜堤、游艇码头、岛堤）岩土工程勘察报告，游艇码头处地质钻孔孔口标高多在-5.95m-7.87m之间，地形平缓，由岸边向深水域微倾。根据已取得的钻孔资料反映，区域内土层自上而下分为2淤泥、3淤泥质粉质粘土、粉砂、1粉质粘土、粉质粘土、1强风化辉绿岩、2中风化辉绿岩、1强风化板岩、2中风化板岩。其中表层淤泥土厚度为7.4m12.8m，标贯击数大多小于1击。粉砂层在场地内分布广泛，厚度在0.2m2.2m。粉质粘土层分布均匀，厚度为0.9m4.8m。粉质粘土下层分别为强风

5、化辉绿岩、中风化辉绿岩、强风化板岩和中风化板岩。1.3.2. 地质构造、不良地质现象勘察过程中场地范围内及附近未发现有断裂构造及其它不良地质作用。通过钻孔揭露，也未发现与本工程有关的不良地质作用。本场地不良地质作用不发育。1.3.3. 地震烈度及效应按建筑抗震设计规范（GB50011-2001）及中国地震动参数区划图（GB18036-2001）其使用规定，该区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第二组。第二节，方案设计2.1.方案选择根据场地地质条件以及对建筑物设计要求，考虑施工工期、经济造价、环境保护等综合因素。选择振冲碎石桩，进行地基处理以提高地基承载力2.

6、2.振冲碎石桩的适用范围碎石桩复合地基是处理软土地基的一种迅速而有效的方法。一般用来加固地基有一定强度（根据规范，地基土的不排水抗剪强度不小于20MPa）的粘性土和砂性土，适用与房屋、涵闸之类建筑物以及承载力要求较高的堆场或场地。本工法适用于以消除液化为目的的地基处理工程2.3.振冲碎石桩的工艺原理振冲碎石桩就是开动底部中心有喷水口，能产生水平和垂直振动的震冲器，边喷射水边进行垂直振动冲击破坏土壤的阻力，使振冲器下沉至设计深度，在地基内完成造孔工作然后自下而上分段的制桩，边往桩孔中灌碎石，边喷水边开动水平震动器使振冲器产生水平振动，并上下抽动振冲器，使孔中碎石液化后，颗粒重新排列被挤密，形成密

7、实的桩柱体，对砂性土改变了地基土的相对密度，期相对密度可达75%以上，起振冲置换作用。对粘性土桩柱体与其间的土组成符合地基，共同承担上部荷载。第三节，施工方法3.1.施工工艺流程海上施工同陆上施工相比，施工复杂程度比较大，各种施工机械设备首先需要进行适应性改造，由于水上施工平台需要的工作面比较大，要实现大面积机械集中施工比较困难，施工工效同比较低。材料平面运输和孔口输送都要求其它设备配合。海上施工采用以下施工工艺流程：资料的收集、整理组装设备建立测量定位系统振冲设备就位振冲造孔施工振冲加密施工检测验收建立供电及供水（气）系统等上料船就位成桩海上施工平台就位固定碎石桩施工设备上船上料船临时码头上

8、料图1-1振冲碎石桩施工工艺流程3.2振冲碎石桩施工顺序根据工程的特点，施工前将场地按照方驳的作业尺寸进行施工区域划分，然后优先按照关键工序区域进行施工，确保后续施工及时跟进。3.2.1、打设设备安装在临时码头将施工设备安装并固定在方驳上，使用拖轮将方驳托运到施工区域，起锚艇下锚驻位，便于施工安排；3.2.2、打设船舶定位 定位设备主要包括计算机一台，GPS两套，GPS定位软件一套，数据线若干，安装时先安装定位软件并将GPS主机与计算机连接，再将GPS信号接收天线固定至打设船指定位置（此位置要求防风好，不易碰触），固定后计算接收天线与打设边框相对位置关系，将计算结果及GPS调试后坐标对应填入定

9、位软件相应位置，即可生成施工控制标准图像。为方便控制船舶定位，可在电脑室设置电子移船设备或高音喇叭便于统一指挥控制船舶驻位。将划分后施工区域坐标输入定位软件，即可生成施工船舶即时位置图像，可通过绞锚带缆将即时位置调整至与标准位置重合，即完成打设船驻位。测量人员使用GPS确定施工区域，设置浮标，由拖轮将打设船拖带至施工区域，根据施工分区图确定船舶驻位方向，利用潮流方向驻位；根据现场情况，确定打设船直接下锚后，将打设船4根缆绳拴在锚上。基本驻位完成后，通过测量定位软件成像显示进行精确驻位，按照即时船位图像与标准船位图像位置差，通过电子移船设备或高音喇叭指挥各锚缆操作人员调整船舶方向及角度，直至船位

10、图像重叠，即精准驻位在施工区域建立测量控制系统。本工程拟采用用全站仪导入整个施工场区的测量控制线，沿施工区域布置导标。驳船就位后，根据导标利用驳船自身锚索移位。并按设计要求布置桩点；在距离现有码头较远的考虑利用GPS定位，在条件允许时，可以考虑使用全站仪定位利用导标，引导驳船就位后，利用船上吊车臂长和转角的关系，确定桩位，全站仪校核桩位，施工机具就位，起吊振冲器对准桩位；3.2.3.造孔 振冲器对准桩位，开启压力水泵，启动振冲器，待振冲器运行正常开始造孔， 使振冲器徐徐贯入土中，直至设计的桩底标高。 对于粘质土层，施工时需清孔23次，清孔时设备提升速度不宜过快，一般控制在1.5m/min以内。

11、造孔过程中应保持比较大的水量，确保成孔的质量。由于振冲器与导管之间有橡胶减震器联结，因此导管有稍微偏斜是允许的，但偏斜不能过大，防止振冲器偏离贯入方向。3.2.4.加料方式与加密段长度清孔基本完成时，振冲器至设计深度时，向上提高1.01.5m,利用上料船上的挖掘机向集料斗内添加石料，通过吊车副勾将石料送至导杆顶端接料口，石料通过中空导杆下出料下出料口送至孔底。这种投料方式大大缩短了石料进入孔底的行程，投料方式的改变只缩短了石料的行程，石料从中空导杆的顶端进料口进入导杆，从振冲器上面导杆末端出料口流出，此种投料方法没有改变石料在振冲器周边投放方式，因此确保振冲器周边石料充足，桩体垂直度和连续性得

12、到保证。对于振冲桩体的加密，为保证孔内有0.5m加密桩体的加料量，每次提升振冲器应在1.01.5m左右。3.2.5、振冲加密采用连续填料制桩工艺。制桩时应连续施工，加密从孔底开始，逐段向上，中间不得漏振。当达到规定的加密电流和留振时间后，将振冲器上提继续进行下一个段加密，每段加密长度应符合要求。3.2.6、重复上一步骤工作，自下而上，直至加密到设计要求桩顶标高。3.2.7、关闭振冲器、关水（关闭空压机），制桩结束。3.2.8、驳船或者吊车移位进行下一根桩的施工。第四节，海上振冲碎石桩质量控制要点4.1.船舶定位、移位和桩位控制拖轮将方驳拖到施工区域内，下锚驻位，此时，在桩位布置横向轴线的延长线

13、上设置标志，利用GPS定位设备移动方驳到计划施工位置。吊车起吊设备就位。要使成桩后的桩位偏差达到规范要求，首先在造孔时要控制孔位偏移。造孔过程中发生孔位偏移原因及纠正方法如下：由于土质不均匀，造孔时向土质软的一侧偏移。纠正方法可使振冲器向硬土一边开始造孔，偏移量多少在现场施工中确定，也可在软土一侧倒入填料阻止桩位偏移。振冲器导管上端横拉杆拉绳拉力方向或松紧程度不合适造成振冲器偏移。纠正调整拉绳方向和松紧度。振冲器与导管安装时中心线不在垂直线上或导管弯曲。纠正方法调整振冲器与导管的中心线在垂直线上，对弯曲的导管应调直或更换。由于潮位的变化引起桩位偏差。本工程中对桩位影响比较大的是潮位的变化。潮位

14、的急剧变化容易引起水上施工平台的偏移，从而造成桩位偏差。针对这种情况，在施工时要求施工机组时刻观察潮位的变化，及时调整施工方驳的锚索，保证施工平台的稳定和固定。水流过大引起的桩位偏差，施工区域水流流速较大，尤其是在涨潮时，导管受水流的作用，会发生倾斜，从而造成桩位的偏差。针对这种情况，在施工过程中，遇到水流过大时，暂停施工，待涨潮过后，测量重新定位，继续进行碎石桩施工。4.2.桩长控制水上施工的桩长根据海平面的潮位控制。首先在施工前，在每根振冲桩施工前测量水深，作为振冲器造孔终止深度的依据(造孔深度潮位桩底设计标高)。并且在加密快完成时，再次测量水深确定制桩的桩顶标高。振冲器导管上每0.5米做

15、好标记，使操作人员据此控制振冲器入土深度；施工中当水面出现涨潮或落潮时，根据水尺的标记，记录水位高程和振冲器上的标尺，确定振冲器入土深度。施工中当水面出现上涨或下降时，根据水尺的标记，确定水位高程和振冲器上的标尺，确定振冲器入土深度。4.3.填料控制水上施工上料采用抛石方驳直接上料，振冲成孔后，抛石船移近打设驳船上料入下图所示：运料船上料使用挖掘机将石料倒进设置在作业平台边沿上的集料斗中。集料斗要有足够的平面尺寸大小，确保石料能够填进孔内，以减少石料的浪费。另外要核对进入石料堆场的是石料总量和填入孔内石料的总量，发现后者大于前者时，应检查施工记录并妥善处理。4.4.施工技术参数控制。施工技术参

16、数有加密电流、留振时间、加密段长、水压、填料数量。当采用加密电流，留振时间，加密段长作为综合指标时，填料数量受上述这些指标所约束。但在振冲置换处理时，填料量多少关系到成桩直径的大小和置换率大小，因此，当填料数量比设计要求过多或过少时，应及时分析原因，寻求解决方案。为保证工程质量，现场施工人员需注意如下：为保证加密电流和留振时间准确性，施工中应采用电气自动控制装置。在振动条件下使用，设定的加密电流值，留振时间可能发生变化，应及时调整；施工中应确保加密电流、留振时间和加密段长都已达到设计要求，否则不能结束一个段长的加密；本项目为多台机组处理同一对象，由于制造或使用原因，相同型号的振冲器，空载电流也

17、有差别。因此，在施工中应经常对各机组振冲器的空载电流进行测量记录，当与设计空载电流差别较大时，应及时适当调整加密电流，以保证各机组施工质量的一致性；应定期检查电气设备，不合格，老化，失灵的原器件应及时更换。4.5.成孔质量控制水下施工时，表层土有淤泥存在，特别是在水下成孔时水流可能会受到海水影响，制约上流水流携带泥砂的能力。因此为保证成孔质量，确保石料能够顺畅进入孔内，保证成桩质量，在水下成孔时采用大水量冲孔。可以考虑在振冲器的减振器处将水管开孔，同时在导管上加旁通管，加强冲孔携渣能力。加密过程中，碎石桩会含一定的粘土，影响桩体碎石颗粒的啮合，从而降低桩体强度，为减少桩体的含泥量，施工中应加大

18、加密水压，延长清孔过程，多次提拉振冲器至孔口，减慢加密速度。第五节，海上振冲碎石桩的质量控制标准和技术要求5.1.造孔和清孔施工时振冲器喷水中心与桩位中心偏差不得大于50mm；造孔中心与设计定位中心偏差不得大于100mm；振冲器加密施工过程中，每进尺1.02.0m，记录一次造孔电流、水压和时间，直至贯入到规定的处理深度；造完孔后应清孔23次。5.2.填料和振密填料和加密应符合下列要求：加密电流、留振时间、加密段长及填料数量，应符合设计要求的参数；应用电气自动控制系统控制加密电流和留振时间（绿灯表示加密电流，红灯表示留振时间）加密电流的方式；加密必须从孔底开始，逐段向上，中间不得漏振；5.3.制

19、桩完成后的桩顶中心与设计定位中心偏差不得大于100mm。5.4.施工时应由专人负责查对孔号，按记录表详细记录，每班的成孔电流、水压、时间等要详细、如实、准确、整洁填写。5.5.对桩间土加密效果采用静力触探试验或标准贯入试验，在施工10天后进行随机抽样检测，并作好检测记录。第六节，质量保证措施6.1.施工前，详细分析施工场地的岩土工程条件，根据设计图纸及相关的施工技术规范、规程和标准，制定出严密的施工质量管理及质量保证体系。6.2.各施工设备在施工前，由专业技工进行检查、维护，特别是加强对监控设备的率定。6.3.施工中应检查加密电流、留振时间、加密段长度准确性，并注意填料数量是否满足设计要求。6

20、.4.施工中若遇到地质条件发生变化，适当调整施工技术参数，确保工程质量和施工顺利进行，并做好技术记录。6.5.进行碎石桩检测时应严格按照规范实施。6.6.建立信息管理系统，施工、检测试验中出现的技术问题及时反馈、解决，对工程进行动态的管理。第七节，夜间施工保证措施7.1.夜间施工时，施工现场需具备足够的照明度。7.2.夜间施工时，应尽量减少金属碰撞发出的噪声及施工人员发出的噪声。7.3.夜间施工应尽量避免施工作业人员疲劳作业，以保证施工安全。7.4.机械设备在夜间施工时，应有专人指挥。7.5.夜间施工时，现场管理人员有必要的通信工具，以便施工中出现问题及时与相关人员进行联系。7.6.水上施工时

21、，各个作业船只应统一协调指挥，及时向各个船只机组人员通报水面状况，确保船只行驶和作业安全。第八节，安全措施8.1.现场用电线路复杂，现场施工人员应注意避免踩踏电线，防止触电事故，临时电线采取用非导电性硬质材料覆盖等措施，避免电线裸露。8.2.施工现场严禁吸烟，尤其是易爆炸气体、油桶附近，要杜绝一切危险源。氧气瓶和乙炔瓶之间距离保持5m以上，乙炔瓶必须直立放置，并要加固牢靠。8.3.现场施工船舶较多，人员复杂，海面上风浪和海流较大。严禁各船员作业人员之间上下彼此驳船。8.4.各种安全标志和警示牌要放在明显位置，并明确安全责任人。8.5.冬季施工时要作好冬季施工的“五防”措施（“五防”为防滑、防冻

22、、防火、防突风和防触电）。8.6.施工船舶上要配有救生圈，并应备有人员坠水的紧急救助措施。8.7.现场施工机械较多，施工时要注意现场机械的协调，避免干扰，统一调度，防止事故发生。8.8.风级达到6级，海面浪高达到1.0m时，严禁海上施工作业，并及时将履带吊的爬杆收起、加固，并检查方驳上所有机械设备是否牢固，仔细检查确保船舶和机械设备的安全稳定。8.9.施工人员和管理人员要时刻关注天气预报，如遇到大风警报，经调度统一安排，回到码头进行避风。8.10.施工区域作业面狭小，施工船舶较多，下锚移位时要注意，统一指挥，注意安全。3.7.11.船舶相互接触时，尽量将速度放慢，注意安全，避免造成船舶及机械设

23、备损坏。8.12.施工作业前，起重人员认真检查吊索具等有无损坏，如遇断丝、扭结、锈蚀等情况及时更换。8.13.现场油桶需架立遮阳棚，油桶四周用绝缘防火材料围好，并应控制与现场用电区的安全距离，杜绝事故发生。8.14.施工人员要时常检查电气设备、加固措施是否存在不安全因素，及时进行处理，防止事故发生。8.15.当冬季海面有大量冰排时，应及时将履带吊的爬杆收起、加固，采取应急措施，避免冰排对打设船和运料船造成损害。8.16.夜间施工应保证照明充足，并在船舶甲板四周设立警示灯。8.17.夜间施工应尽量避免施工作业人员疲劳作业，以保证施工安全。8.18.机械设备在夜间施工时，应有专人指挥。8.19.夜

24、间施工时，现场管理人员必须配备必要的通信工具，以便施工中出现问题及时与相关人员进行联系。第九节，工期保证措施施工主要影响因素气象条件、地层情况、水上施工的船舶准备情况、水文情况、施工安排的合理性、主导设备施工性能和施工效率等是影响施工的主要因素。为确保本工程按期按计划工期完成，将在施工期间采取如下进度保证措施：9.1.从组织体制上有效保证工程施工的顺利进行，具体措施为：建立精干、高效的项目领导班子，实行项目经理负责制，并抽调经验丰富、年富力强的技术管理骨干组成项目管理人员，做到分工明确、责任到人、管理到位。对作业层的生产领班人员，进行内部选择，抽选技术较好、工作积极、素质较高的熟练技术人员充当

25、，要求在施工过程中加强技术交底和管理，确保工程顺利进行。9.2. 本工程严格按照ISO9001体系的要求和工作程序开展各项工作，对各工序的工作质量严格把关，杜绝因施工质量问题而造成的返工和窝工。9.3.强化维修队伍，保证主导及附属设备的正常施工，保证设备的综合利用率，减少因设备维修带来的工期拖延。保证辅助设备的完好率，辅助设备考虑备用，以保证主导施工设备不受辅助设备维修的影响。施工现场配备技术熟练的维修工，主要设备的易损配件留有充足的备用件。9.4.采用合理的施工组织方式。特别针对水上施工的大型船舶的组织，高效利用水上施工作业平台，加快施工进度。采用抛石船直接上料，下出料法施工，能够实现振冲对

26、位和投料的方便快捷。9.5.项目经理部将根据工程总进度计划，对物资、物料采购做出有效实施计划，保证施工所需物资、物料及时供应；加强计划管理，作好施工准备，严格按计划组织物资供应，确保各种物资的运输工作，提前储备，做好各种物资的合理调配，以满足连续施工要求。9.6.根据施工现场的具体情况，每星期制定施工作业计划，并于每星期下班前召开一次生产调度会，明确各班组的任务目标，组织均衡施工，落实施工进度。结合实际，在技术方案上创新，应用新方法、新工艺、新设备提高工作效率。9.7. 优化施工程序，加强现场调度，发挥机械效率，充分利用人、财、物等资源，尽量缩短关键线路上项目工期。9.8. 做好海上运输和道路

27、养护工作，尽量减少因降雨而对施工造成的影响，特别是振冲桩材料碎石的海上运输，使用运输船和皮带传送结合的办法，确保孔口用料。第十节，环境保护10.1.在施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工材料、废水、生活垃圾、废渣的控制和治理，遵守废弃物处理的规章制度。10.2.施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，施工场地要整洁文明。10.3.设立专用排水沟、集水坑，对废水、污水进行集中无害化处理。第十一节，效益分析11.1.海上振冲碎石桩用来加固软弱地基较为适宜，但海上施工受风浪影响较大，施工效率较低。11.2.碎石桩的主要原材料为碎石，在我国具有丰富的原材料

28、资源，对节省资源、优化综合资源配置等方面起到积极作用，具备推广优势。第十二节，施工检测复合地基承载力由桩体密实度、桩间土类别及其物理力学特性、成桩桩径等诸多因素决定，本工程以桩体密实度及桩间土类别及其物理力学特性为主要因素。由于本项目基底埋深大且在水位以下的特殊工程条件，工程桩施工完成后的承载力检测无法采用单桩复合地基静载荷试验，因此在试桩检测成果分析时，应建立起桩间土标准贯入击数、桩体重型动力触探击数与对应单桩复合地基静载荷试验数据的关系，而工程桩检测采用桩间土标准贯入测试及桩体重型动力触探测试完成。具体检测数量按照实验技术要求有关规定执行。检测方法为跟踪检测，部分桩进行过程检测，部分桩到龄

29、期后进行二次定位检测。其中过程检测是边施工边检测，检测设备固定在打设船一端，打设一定数量后，进行水平移船，检测指定桩位。由于打设过程是通过GPS定位系统进行全程跟踪定位，每根桩位都能准确定位，即二次定位也能准确找到相应桩位。致谢随着毕业设计的结束，三年的大学生活和学习也要画上一个句号了。本次毕业设计是在侯老师的精心指导和帮助下完成的。本次毕业设计过程中将三年所学的知识作了系统的整理与应用，并在此基础上将专业知识综合的应用与实践之中，提升了我的专业素质，为走上社会工作打下了基础。本次毕业设计也加深了我对本专业的进一步认识和了解。本次毕业设计以查明建设场地的工程地质条件、水文地质条件和不良工程地质

30、问题为出发点，结合软基处理的各种规范和章程，对工程建设给出了初步的建议，并且涉及到了工程地质软基处理的部分手段和方法。作本次毕业设计是根据我的实际工作和严格按照各种软基处理的规范的要求。目的在于培养我更加严谨的思维能力和应用专业知识解决问题的能力，以便于在以后的工作中能够写出合格的设计方案。另外，通过本次毕业设计还培养了我参阅文献和著作来解决问题的能力。但是由于本人所学知识和能力有限，设计难免存在一些问题和缺陷，不足之处还请谅解。最后，我致上我最忠诚的感谢！在这里我要再次忠心的感谢在这次毕业设计过程中给予我精心辅导和帮助的侯老师。本次毕业设计材料来源于大连恒基岩土工程有限公司。经过在公司四个月

31、的实地工作实习，对专业知识的理解和掌握有了很大的提高，对所学专业也有了一个理性的认识。为了系统将所学的理论知识归纳总结以及应用与实践，我将这次实习时间的成果和所学习的理论知识相结合，完成了本次毕业设计。最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅、评议的各位老师表示感谢。参考文献大连美加连汇通供应链管理有限公司新建厂区工程岩土工程勘察报告建筑地基处理技术规范（TGJ79-2002）强夯地基技术规程（YSJ209-92 YBJ25-92）工程测量规范（GB50026-93）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB502022002）施工现场临时用电安全技术措施（JGJ46-2005）岩土工程勘察规范 (GB50021-2001)建筑地基基础技术规范 （DB21/907-2005）