武汉阳逻长江公路大桥施工组织设计.doc

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1、表1、施工组织设计文字说明第一章 工程概况武汉阳逻长江公路大桥位于武汉市东北郊，上距武汉关约30公里，桥位左岸为武汉市新洲区阳逻镇，右岸为武汉市洪山区向家尾。它是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠国道主干线及沪蓉国道主干线的重要组成部分和控制工程。1、工程规模武汉阳逻长江公路大桥是目前世界上拟建的较大跨度的双塔悬索桥，桥式结构布置为：北引桥555m预应力钢筋混凝土连续箱梁+主桥1280m双塔单跨钢箱梁悬索桥+南引桥470m+65m（连续刚构）+555m+555m+555m预应力钢筋混凝土连续箱梁。大桥全长2725m。2、大桥主要技术标准荷载等级：汽车超20级，挂车120级。桥面最

2、大纵坡：2.6。桥面横坡：2。设计洪水频率：1/300。地震基本烈度：六度，按七度设防。3、区域地质构造稳定性及工程地质条件1、地形、地貌北岸岸坡前沿受江水冲刷，基岩裸露，枯水位附近的岸坡较陡，桥位岸坡坡顶标高2628m,并绵延至一座小山丘，山丘顶标高约为47m。2、工程地质条件北引桥在工程地质分段上处于段，第四系覆盖层薄（0.60m4.10m）,岩石风化层较薄，弱风化层顶板高程14.02m26.61m,微风化层顶板高程6.80m9.22m岩体完整性较好，强度较高，工程地质条件较好。桥位区存在两条断裂。4、气象、水文1、气象武汉阳逻长江公路大桥桥位区处于华中地区亚热带，主要具有大陆气候特色：温

3、暖湿润，雨量充沛，光照时间长，光温水配合协调。春季冷暖多变、阴雨绵绵；夏季酷热多雨；秋季气候干燥、天气凉爽；冬季气候寒冷干燥；一年四季分明。桥位区的年平均气温为16.3,极端最高气温为42.2，极端最低气温为-17.3(1977年1月30日)，多年平均温度为16.3,最高月平均温度为29.0(7月)，最低月平均温度为2.8(1月)。年平均降雨量为1271.0毫米，年最大降雨量为2107.0毫米(1889年)。本区冬季受寒潮影响，多为西北风，夏季多为南风，风向有明显的季节变化。历年平均风速为2.4米/秒，最大风速达29.7米/秒(1967年1月27日)。年平均雾日28.4天。2、水文条件距桥位上

4、游约30公里的汉口水文站的水文特征值可近似代表桥位处的水文特征，据汉口水文站多年资料分析：桥位处最大流量为76100 m3/s，历年最高水位为27.70米（高于1998年最高水位），历年最低水位为8.048米，年平均水位为17.001米，枯水期平均水位为13.761米，历年最大水位差为18.03米。根据调查所得数据推算至阳逻大桥位处历年最低、最高水位过程曲线见下页示意图。5、工程范围及主要工程数量1、工程范围本标段主要工程项目为北岸锚碇、主塔、引桥的施工，其施工里程范围为：K79+729.16（锚体后端）K80+030。2、形象工程数量1）、2.8钻孔桩： 1120m(28根)，40m/根2）

5、、墩柱（桥台）： 10（个）3）、塔柱： 163m/1个4）、锚碇： 1（个）5）、引桥箱梁： 275m（双幅）3、主要工程数量1）、开挖土方： 188542m32）、开挖石方： 153569m33）、级钢筋 569.3t4）、级钢筋 5497.2t5）、预应力钢绞线 628.7t（其中无粘结可更换预应力钢绞线126t）6）钢剪刀撑 224.7t6）、其它钢结构 185.6t7）、混凝土 98886.7m3第二章 场地布置说明1、场地布置原则本标段主要工程项目是北塔、北锚碇及北引桥。工程范围长275m。场地布置主要是建混凝土工厂，钢筋加工车间、钢结构加工厂、材料存放场及职工生活区及道路。通过认

6、真的阅读图纸，及初步的现场踏勘所掌握的桥址周围地形地貌、设施环境、交通状况，拟定本标段的场地布置原则如下：1、本标段桥址周围场地高差不大，为了配合锚碇开挖弃土，就近布置施工生产车间，保证施工方便，进场后首先利用锚碇开挖的大量弃方，进行场地的填筑平整，再进行混凝土工厂的建设，工厂贴近锚碇、塔柱，减少混凝土的运距及运输环节，从混凝土工厂直接泵送至锚碇或桥塔浇注点。2、平整场地、拆除既有围墙后，桥址范围场地可以满足施工要求，拟将生产性场地如材料存放场、混凝土工厂、钢筋及钢结构加工车间、职工生活住宿房屋布置于此场地范围。3、锚碇混凝土需求量较大，生产速度要求较高，布置混凝土工厂时应尽量靠近锚碇。4、由

7、于港航监督站、港航监督站专用码头之交通要道穿过施工现场，场地布置规划时在引桥范围内将其改道保证其道路畅通。2、场地布置1、混凝土工厂混凝土工厂布置于引桥相应桩号K79+900的左侧。由于本标段混凝土量较大，供应速度要求较高，每小时混凝土生产量要求不小于120m3/h，拟在本工地安装4台HZS75混凝土搅拌站，每台搅拌站理论生产量为75m3/h，实际生产量在3040 m3/h，本工地混凝土工厂总产量不小于120m3/h，可满足施工要求。2、材料存放场、钢筋及钢结构加工车间均设于引桥右侧，租用武船重型工程有限工程公司场地及车间，利用车间已有的天车起重设备，可及时投入生产施工。大型钢结构制造可委托武

8、船重型工程有限公司加工制造。3、职工生活住宿房屋设于引桥左侧即港监办公楼房一侧，远离油库，远离锚碇开挖爆破的临空面，保证职工生活居住的安全。生活房屋地面标高拟定为+27m。4、施工便道：场内的施工便道顺桥布置，引桥左右侧均有。5、码头：在本桥下游侧30米处设置砂石上岸码头一处，便于砂石船舶停靠，安装皮带运输机线两条，实现砂石材料的上岸。6、施工用水，拟采取在江边设置抽水泵站抽取江水，在岸上经沉淀、净化处理合格后再泵入水塔供工程使用。7、供电：拟在本标段设置1个2800kVA的变配电站，安装6台变压器（4500kVA、2400kVA）外接当地电网供电使用。另外，在工地配备300kW的发电机组1台

9、，以供停电应急之用。8、具体的施工场地布置详见“表4 施工总平面布置”。第三章 总体工程项目的施工方案1、总体施工部署由于本标段范围较小，施工战线较短，因此，本公司仅在此设置一个项目经理部。1、项目经理部和专家组项目经理部受集团公司的委托，全权代表集团公司行使职权、履行合同，组织协调并负责本标段的总体控制及与业主、设计、监理等单位的沟通协作。负责对本项目工程从施工队伍的设置到机械设备、仪器的配置，从施工技术到施工质量，从工程进度到财务核算等进行全面的管理，确保工程进度、质量满足业主的要求。专家组由我集团公司内具有丰富类似桥梁设计及施工经验的工程院院士、老桥梁专家、老高级工程师组成，负责本标段的

10、技术指导、咨询及重大施工方案的决策等。2、拟投入本工程施工队伍的组成我集团公司若有幸中标，将选派集团公司之武汉分公司及第三公司负责本标段所有工程项目的施工。选派具有丰富的类似桥梁施工经验、参加过西陵长江大桥、汕头海湾大桥施工的项目负责人及施工队伍负责本桥的施工。3、项目经理部管理层和人员配备根据本标段工程的特点，综合现有能够进场的施工人员情况，成立一个高效、精干的项目经理部，项目经理部管理层设项目经理、项目副经理、项目总工程师及6部4室，详见下页“拟设置的现场组织机构框图”。4、项目经理部作业层及人员配备本标段项目经理部作业层按工种类别设置5个分队，其中，桩基施工分队为专业化作业队，桩基施工完

11、成即可退场。整个标段施工高峰期将达到450人左右，其中人员素质结构比例为：高级工程师职称人员6人，中级职称人员24人，各类专业技术人员总人数在30人左右，是总人数的6%左右，技术工人32%，普通工人62%。拟设置的现场组织机构框图中铁大桥局集团股份有限公司武汉阳逻长江公路大桥B合同段项目经理部项 目 经 理项目副经理总工程师生产调度室物质供应部机械设备部安全管理部办公室计划财务部质量管理部测量室工地试验室施工技术部锚碇施工分队主塔墩施工分队引桥基础施工分队引桥箱梁施工分队混凝土施工分队施工作业班组专 家 组2、总体施工方案锚碇施工：土方开挖34.2111万m3，浇注混凝土8.8907万m3。主

12、塔（塔柱164.012m高）施工：2800mm钻孔桩28根，主塔承台混凝土5598.7m3，塔柱混凝土数量11969.8m3，塔柱钢剪刀撑制造安装224.7t。引桥施工：引桥墩基础均为明挖扩大基础，上部为5跨55m预应力钢筋混凝土连续箱梁。2.1、本标段施工特点1、本标段施工范围仅有约300m长，第一个工程特点是工程量比较集中。2、本标段第二个工程特点就是从塔柱承台到锚碇各部位均是大体积混凝土，混凝土量大，要求混凝土的供应速度快。因此，建设一个高速度的混凝土工厂，对工程施工才有保障。3、不论是塔柱还是锚碇、引桥（承台、墩柱）连续箱梁，循环浇注的相似混凝土块段多，模板的倒用次数多，施工可形成流水

13、作业。4、由于施工场地较小，施工场地布置及施工作业均距离锚碇较近，而土石防爆破开挖运输量较大，因此，锚碇开挖爆破施工需采取特殊措施，确保安全。2.2、主要工程项目的施工方法1、锚碇基坑开挖1)、对于松散的表层土层，采用挖掘机直接开挖装车，自卸汽车运输；进入岩层后，采用爆破加机械开挖除土。2）、出土方向：在锚碇前方没有合适的弃土场和通往外界的公路，锚碇开挖的弃土场主要在锚碇的后方，在锚址处有条既有公路横穿锚碇，既有公路两侧是高于路面的山包，因此，锚碇开挖中高于既有路面部分土石方利用既有公路向锚碇后方出土，低于既有公路路面以下的锚碇基坑土方将沿锚碇前端下游侧通过便道转向上游运出场外，顺锚碇前端边坡

14、预留机车下坡道，满足挖掘机、载重汽车出入锚碇基坑，待锚碇基坑开挖完成，最后采用挖掘机接力挖出下坡道。3）、由于在锚碇左侧距锚碇约170m有湖北石油总公司阳逻石油库，右前方有武船制造车间；左前方是本项目部拟为本工程施工所设的混凝土工厂；本项目的引桥及主塔位于锚碇的正前方280米以内。所以，为保证开挖基坑边坡的稳定、油库的安全、附近建筑物及施工设施（机械、人员）的安全，基坑石方的爆破开挖采用预裂松动控制爆破，再加临时遮盖爆破面，保证设施、人员的安全。4)、根据招标文件技术规范要求，基坑开挖至基底2m时，严禁爆破开挖。基底岩面应留0.5m厚岩层在浇注混凝土垫层前突击开挖，开挖完成后，随即浇注300m

15、m厚C20混凝土垫层，防止基底受水浸泡，降低基底承载力。5）、基坑开挖过程中，应对周围土体、边坡及环境保护等进行监测与监控，切实保证边坡的稳定及基坑开挖的安全。6）、基岩开挖完成后应进行原位承载力及摩擦系数测试，以验证结构的安全度。2、锚碇开挖边坡的防护锚碇基坑边坡的防护主要采用以下两种类型的边坡防护：第一种，在强风化岩层上部的卵石、土层中及坚实完整的下部岩层中，边坡的防护采用锚杆挂网喷射混凝土防护。钢筋网织筋直径5mm网孔为1515（mm），锚杆钢筋直径为22mm，长度L3000mm，纵横向间距均为200mm，喷射混凝土厚100mm。第二种，在松散、破碎的岩层中，边坡的防护方法是：在第一种边

16、坡防护的基础上再加预应力锚索，预应力锚索为4根15.24钢绞线加扩张环、二根压浆管等组成，索长20m，间距500mm，索孔直径110mm。下端锚固段长8.3m。锚杆、锚索必要时应作试验。锚碇基坑边坡的防护关系到锚碇土石方开挖及锚碇钢筋混凝土的正常施工。为避免基坑边坡滑塌，在锚碇开挖边坡的防护中必须做到如下几点：1）、开挖前必须在起口边坡顶上施工截排水沟，保证开挖边坡免受坡顶以外汇集雨水的冲刷、浸泡，新施工的截排水沟必须与既有排水系统衔接，保证排水的畅通。2）边坡的防护及临时排水管应随基坑开挖同步进行。3）对于松散的上部土层，采用轻型井点降水法降低地下水，对于下部岩层的裂隙水，采用汇水井加潜水泵

17、排水，保证开挖边坡干燥，便于边坡防护施工。4）加大基坑开口线以上坡顶防护层覆盖的范围，设置有效的拦截坡顶雨水的截水沟，杜绝雨水向边坡防护层、挡土墙背后的侵蚀和渗透。在边坡防护层、挡土墙上设置有效的排水管，减少地下自然水对边坡防护层的压力，保证防护层的稳定。5）在松散土层与岩石层交界面上，设置边坡腰间截水沟，并与地面排水系统衔接，避免上层土壤水渗透危害下部边坡。6）在开挖基坑内设置排水沟、汇水井，及时排除基坑内的积水。3、锚碇（钢筋混凝土等）施工3.1、锚碇施工机械设备的配备1）为配合锚体钢筋混凝土等的施工，加快锚体的施工进度，减少职工的劳动强度，在锚碇的中间压重块前部后浇带处安装290HC16

18、塔吊一部，在锚碇前方下游角处安装一台QTZ210塔吊一部，配合锚碇施工中的各项起重安装工作。实际施工时，可视基坑开挖情况，QTZ210塔吊由地面其它吊机取代。2）锚碇混凝土的生产供应，拟采用4座混凝土搅拌站同时生产供应，混凝土供应速度不低于120m3/h。3）混凝土的运输：混凝土直接从搅拌机倒入储料斗进入混凝土输送泵再进入布料杆送达各浇注点。使用混凝土布料杆可方便掌握混凝土的分配，控制混凝土的分层厚度，保证锚碇混凝土的施工质量。 3.2、锚碇钢筋混凝土的施工1）锚碇按设计分为5大块左右锚块、左右散索鞍座及中间压重块，每一块均可单独施工。2）分块后的锚碇块体仍属于大体积混凝土，按照招标文件技术规

19、范要求分层施工，分层厚度规定在11.5m范围。3）为防止混凝土开裂，在每层混凝土体内布设循环冷却水管，循环水管采用电钢管管径25mm，间距1.0m，距离混凝土外表面距离不大于0.75m，进、出水口之间冷却水管的长度不超过150m。同时设置混凝土温控设施，对混凝土的内外温度进行监控。4）混凝土浇注完成后12小时开始连续通水养护，控制管内水流速度，保证进、出水温差不大于10、体内与外表混凝土温差不大于25，一般管道通水流量在15升/分钟，通水方向24小时改变一次。5）施工缝的处理，除对混凝土表面进行凿毛外，还需埋插接缝钢筋。锚碇的分块、分层及各块段（各工序）的施工方法、注意事项详见锚碇施工方案图及

20、后续章节的叙述。3.2、主缆索股预应力管道定位支架的施工为保证主缆索股预应力管道位置的正确，采用钢结构桁架定位。为加快索导管的安装速度，减少现场组拼、调整定位环节，索导管的固定支架事先设计成可拼装的单元件，由工厂制造，在现场组拼分块吊装。桁架不但要考虑强度，尚应考虑刚度才能保证管道定位的准确。其支架大体分为以下两部分：第一部分：由于散索导管的排列在竖向是一个较整齐的成列排列，共9列，根据这一特点，将散索导管分成9列成放射状竖直排列的排架，排架由两片3m3m网格平面钢桁架夹索导管组成，平面钢架单根杆件在工厂制造，在锚址附近拼装成排架整体，在工地分片吊装。排架形成后其转运吊装只能由吊机完成，最重一

21、片排架重约14t（在实际施工中可分成两片吊装）。第二部分：由前龙门架梁及后龙门架梁组成。先安装前后龙门架梁，在龙门架梁上放出各索导管排架的位置，再分片吊装索导管排架就位，排架搁于前后龙门架梁上并与龙门架梁焊接固定，排架与排架之间的连接由现场自行焊接。3.3、散索鞍支墩施工为保证散索鞍安装位置的正确，采用预埋钢结构桁架定位。在浇注下一层混凝土时，精确定位安装预埋定位桁架，以方便准确安装散索鞍座。其他施工事项详见后续有关内容。3.4、其它有关锚碇的施工1、锚碇基坑开挖至标高19.0时，对强风化基底岩石进行压浆试验，约压浆试验不可行，则采用对强风化基底岩石进行超深3米开挖然后回填25号片石混凝土。2

22、、基坑施工完毕后浇注锚体混凝土前预埋钢管，浇注锚体混凝土至标高19.0米，并完成前侧20号素混凝土回填，然后钻孔压浆，压浆浆液按设计建议水灰比0.8：1，膨润土掺量3，粘度为3840S，压浆压力1.0MPa，压浆完成后，钢管内填充40号水泥砂浆。3、锚碇前锚室之侧墙、顶板、前墙的施工应按设计图纸要求，待主梁及主桥桥面的主要二期恒载施工完成后，再行施工。4、塔柱施工塔柱施工分塔柱桩基、塔柱承台、塔身及塔柱下横梁、上横梁、钢剪刀撑等的施工。施工塔柱桩基及承台时，在塔柱处横桥向布置2台吊重60t的龙门吊机，净跨38米，配合钻孔桩及承台施工。待承台施工完成后拆除龙门吊，在塔柱两侧安装塔吊，由塔吊辅助塔

23、柱的施工。4.1、塔柱桩基施工塔柱2.8m桩基的施工，拟采用KPG3000的旋转钻机成孔施工，由于桥址处土质覆盖层较浅（46米），因此，钻孔桩护筒的埋设直接由震动打桩基打入风化岩，采用清水钻气举反循环方式钻进。4.1.1、终孔及清孔1、当钻孔达到设计终孔标高后，每孔均进行超前钻，钻进孔底以钻锥高1/3，确定达到设计要求后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，然后填写终孔检查证，并及时通知甲方代表、监理及设计人员到现场验收。2、成孔工序验收合格后，进行第一次清孔。4.1.2、钢筋笼的制作与安装。1、采用、级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工遵照JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范及设计要求进行

24、。4、成孔验收第一次清孔后，利用60t的龙门吊机，将钢筋笼分段吊入桩孔。5、骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待砼灌注完毕并4.1.3、水下混凝土灌注：桩身混凝土用垂直导管法灌注。导管吊装前进行试拼，使用前，进行过球、水密及承压试验。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。4.2、塔柱承台的施工1、塔柱承台基坑的开挖采用机械开挖，遇有岩石采用爆破开挖。基坑地表设截排水沟，坑壁采用喷射混凝土保护层。2、当基坑岩石破碎，渗水较快时，应对基坑超挖，浇注承台水下混凝土封底垫层，然后抽水施工承台混凝土。承台水下混凝土厚度按1.2m施工。3、塔柱承台按大体积混凝土的施工方法及原则进

25、行施工，循环水管的布置原则、混凝土养护要求与锚碇混凝土的施工相同。4、混凝土的供应仍然采用两座混凝土搅拌站同时供应，混凝土的运输是用混凝土输送泵直接从搅拌站向承台泵送。4.3、塔柱施工1、由于两塔柱相距较远，塔柱施工拟采取在上下游塔柱桥梁外侧各布置一台290HC16及QTZ210塔吊，辅助塔柱的施工。在塔柱外侧各安装1台双笼电梯，以方便施工人员上下。混凝土运输采用混凝土输送泵直接泵送。2、上塔柱施工，采用DOKA公司制造的爬升式模板，分节爬升施工。3、由于塔柱微向内倾斜，在爬升施工塔柱时，每升高约25m（或遵设计）设置塔柱横撑，横撑与塔身连接按铰接设置。4、施工上塔柱时注意埋设塔柱钢剪刀撑预埋

26、板。4.4、塔柱上、下横梁的施工1、当塔柱爬模施工超过下横梁顶时，开始施工塔柱下横梁。塔柱下横梁的施工采用落地支架一次浇注完成。支架应进行预压以消除其非弹性变形。2、塔柱上横梁的施工采用钢管柱支架，钢管柱直径为800mm，壁厚10mm，分4排，每排3根。管柱支承于下横梁上，其间距的排列考虑到引桥箱梁的施工，管柱站在箱梁翼缘的范围，在工期紧迫的情况下，未等塔柱上横梁、钢剪刀撑等施工完成即可开始引桥箱梁的施工。施工引桥箱梁时，管柱约5m范围内箱梁翼缘可先只灌注20cm悬臂，待拆除钢管柱后再补齐。3、钢管柱以单根压弯杆件计算，沿管柱高度每25m左右设置管柱横向联结系，以减少管柱的设计计算长度。4、管

27、柱横向联结系采用万能杆件结构，既作为管柱的横向联结系，又作为钢管柱拼接的脚手架、还作为内倾塔柱的横撑。5、万能杆件支架横撑与塔柱上预埋件以铰接方式固定，利用塔吊先安装万能杆件横撑支架，再利用万能杆件支架横撑作为平台接高钢管立柱。6、塔柱顶鞍座底标高以上部分混凝土的施工以及防雷装置应待主缆挂索完成、主桥二期恒载施工完成、鞍座顶推到位后才再完成。4.5、塔柱钢剪刀撑的施工1、塔柱钢剪刀撑的制造，拟选择具有桥梁钢结构施工资质及施工经验的厂家在工厂制造。2、钢剪刀撑的长度、端面倾角应根据实际塔柱预埋件的距离、倾斜情况确定。制造时先留加工余量。3、钢剪刀撑的运输采用特种平板拖车运输至工地。4、钢剪刀撑的

28、安装：1）、由于钢剪刀撑单件吊重大，塔吊不能胜任其吊装，所以，拟在上横梁顶另外安装两个吊架辅助钢剪刀撑的吊装，吊架搁于横梁顶上，由横梁顶上的预埋锚栓固定。2）、在吊架两端各安装一台连续千斤顶。由LSD液压提升系统连续千斤顶提升吊装钢剪刀撑。3）、钢剪刀撑安装之临时支承架、脚手平台架建在上横梁灌注支架的立柱钢管上，支架的拼装按吊装的顺序逐步完善。4）、临时支架结构完全能够满足每吊剪刀撑杆件均有两点支于支架上，并且支架足够稳定，且具有焊接操作的平台及空间。5）、钢剪刀撑由一侧连续作用千斤顶在竖直方向起吊到标高后，由另一侧连续作用千斤顶将剪刀撑杆件在横向辅助拉到位。具体详见钢剪刀撑吊装方案图。6）、

29、先安装上幅钢剪刀撑，再安装下幅钢剪刀撑。7）、每幅钢剪刀撑的吊装焊接顺序为：先吊装下方短肢搁于支架上，不要焊接，再吊装长肢并对位检查合格后对长肢进行焊接，当长肢焊接完成后，接着调整、对位、焊接下方短肢，最后吊装并焊接上方短肢。8）、钢剪刀撑的工地焊接由制造厂家选派技术过硬的电焊工进行焊接。5、钢剪刀撑的涂装：拟在工厂完成，只留最后1道面漆的涂刷待安装焊接完成后，在工地涂刷。5、引桥的施工引桥基础的施工北岸引桥桥墩基础均为明挖扩大基础，其基础基坑的开挖均采用机械放坡开挖，基础钢筋混凝土的施工采取立模浇注。引桥墩柱盖梁的施工采用整体钢模一次立模，混凝土一次浇注完成，不留施工缝。引桥连续箱梁的施工引

30、桥5孔55m的预应力钢筋混凝土连续箱梁的施工，拟采用64军用梁桥式支架逐孔浇注。为减少箱梁灌注支架桁梁的重量及挠度，在每孔灌注支架中间增设两个临时支墩（灌注支架的跨度约17m左右），而灌注支架两端支撑于桥墩承台上。3、施工方案附图附图1 北锚碇施工流程图附图2 北锚碇施工布置示意图附图3 锚碇基坑开挖降水方案示意图附图4 北锚碇分块示意图附图5 锚碇施工分层示意图附图6 锚碇冷却水管立面布置图附图7 锚碇冷却水管平面布置图附图8 索股预应力管定位支架方案示意图附图9 后锚面模板支架方案示意图附图10 北锚碇施工模板方案图附图11 塔柱基础施工布置图附图12 主塔桩基施工流程图附图13 主塔承台

31、施工流程图附图14 主塔承台冷却水管布置方案示意图附图15 塔柱施工分段示意图附图16 塔柱施工流程图附图17塔座模板方案示意图附图18 塔柱模板方案示意图附图19 塔柱下横梁施工支架示意图附图20 塔柱上横梁施工支架方案示意图附图21 塔柱钢剪刀撑安装流程图附图22 塔柱钢剪刀撑吊装方案示意图附图23 北引桥箱梁现浇支架方案示意图第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、设备及人员动员周期本投标人一旦中标，我们将在接到中标通知书7天内，即组织40人左右的先遣小分队(包括测量、电工、试验、管理人员)进驻现场，进行交接桩，办理用水、租地、签订协议，进行先期测量，开展驻地建

32、设等工作，同时落实并签定有关钢材、地材等的购销合同，在取得业主及监理工程师同意的前提下，争取早日开工。工程施工所需的其他管理人员、技术人员及技术工人将根据工程进度的需要，提前一个月通知到人，提前半个月进驻工地。施工所需设备，亦将根据施工进度要求，提前一个月调入工地现场，尽一切努力，缩短前期工程准备时间，尽早开工进入正常的施工阶段。材料、设备及人员的进场计划 附后。2、设备、人员及材料进场方法本工程位于湖北武汉阳逻，距离武汉约30km，本标段所需材料、机械、设备均将依靠公路运输进场。第五章 主要工程项目的施工方法1、测量控制对于阳逻大桥的测量来讲，控制两岸主塔、锚碇各部位尺寸的测量放线，保证锚碇

33、、主塔上鞍座里程、中线位置和标高的准确至关重要。1.1、测量接桩对甲方提供的工程测设资料和测量标志进行检查和测量，校核其正确性。对业主及设计院交接的控制桩进行复测，包括导线、中线、水准点，纵横断面，其精度符合规范的要求。并将复测结果上报监理工程师、业主及设计院，经检查批准后，才能进行施工放线测量。1.2、测量标志保护在施工过程中注意保护好所有的标桩、控制点等，对水准基点、三角网点等树立易于识别的标志，便道、材料堆场应远离测量控制点，防止意外碰撞损坏测量标志。经常进行检查，如发现测量网点及其它测量控制点有变动或下沉，应及时通知有关部门进行检测和校正。对永久性测量标志要自始至终的保护，直至工程竣工

34、验收后完整地交给监理工程师、业主。1.3、施工方法1、根据已有的高级控制点、网，结合各部位施工的需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送工程师审核签认后方可使用。2、为满足施工要求，施工控制网的测量应采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制，其余细部测量精度满足公路桥涵施工技术规范的技术要求。3、根据施工控制点测放出中线控制桩及桩基础中心位置，并进行各部位水准测量、中线控制桩及桩基础中心位置的测放，采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精度满足有关技术要求，所有测量数据及成果报送

35、监理审核签认方可使用。4、每个桥墩应先放出中心桩，待全桥桥墩中心桩联测符合规范精度后，再放出各桥墩（锚碇）中心十字线，每条十字线一侧应至少有两个护桩。以保证桥墩（台、锚碇）在施工平台开挖及承台开挖过程中，随时恢复中桩，控制开挖尺寸误差。5、桩基施工开口护筒，位置放线检查，承台、墩身施工模板放线检查，其测设精度均应满足规范规定，尺寸误差在规范允许范围内。6、施工中应随着各桥墩承台的完成逐步将桥梁控制网转至承台或墩身上。7、由于主塔塔身较高，施工采用爬模分次浇筑，其竖直面的倾斜采用红外线垂准仪放样、检查，以保证其位置的准确性。8、对于主塔的施工放线应考虑气象条件、温度的影响，平时应加强观测总结，结

36、合以往类似塔柱施工的经验，得出正确的参数修正关系式，以便在实际放样时应用。9、对于锚碇散索导管定位支架、散索鞍座预埋固定支架、塔顶的鞍座预埋固定支架的定位放线前，应对所使用的控制点进行联测、复核无误后才能使用。定位支架安装焊接完成后应作全面的测量检查，无误后才允许进行下一工序的施工。10、施工中经常对已完成工程进行联测，对施工控制网进行复测，保证工程测量放线的始终可靠、准确。做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。注意各控制点之间的定期相互联测、复核，以防止控制点发生变化。2、土石方爆破开挖锚碇基坑的土方开挖直接采用挖掘机开挖，自卸载重汽车运输；锚碇基坑石方的开挖采取爆破挖掘

37、机开挖自卸载重汽车运输清除。由于北岸引桥较短，周围场地较小，主塔、引桥的工作面、混凝土工厂等均在300米范围以内，另外，在锚碇的左侧还有一个大型的储油库，距离锚碇仅170米，因此，为了确保周围建筑物、设施的安全，采取微差爆破控制单响药量，控制地震波在国家安全标准内，优化爆破参数，控制飞石、空气冲击波。采用预裂爆破，在开挖线上形成一条贯通的裂缝，既可减少超欠挖，又可减震，使边坡平整、稳定。对坑底采用小梯段孔间微差起爆与孔底设柔性垫层的一次爆破保护层法，减小对基岩的扰动，使爆破开挖不致降低基岩的承载力，不增大基岩的透水性。2.1、微差预裂爆破微差爆破是一种应用毫秒延期雷管，以毫秒级时差顺序起爆各个

38、（组）药包的爆破技术。它能有效地控制爆破冲击波、震动、噪音和飞石。具有操作简单，安全、迅速、可近人爆破而不造成伤害，破碎程度好，具有爆破效率高和技术经济效益好等优点。2.2、光面和预裂爆破对于临近锚碇开挖基坑边坡断面采用光面预裂爆破。光面和预裂爆破不同于深孔爆破，它采用弱性装药结构或用低威力、低爆速的炸药，减弱炸药爆炸时对孔壁的冲击压力，在爆炸气体作用下，促使岩体裂缝产生在光面或预裂面的联线边坡面上，并顺此裂缝爆下，形成比较光滑平整的边坡面。2.3、基底保护层爆破基底保护层预留厚度2m，采用浅孔、小梯段孔间微差爆破。预留0.5m在浇注基坑垫层混凝土前突击清除。2.4、基坑开挖尺寸控制基础的轴线

39、、边线位置及基底标高应精确测定，检查无误后方可施工。基坑开挖施工后应连续快速施工。基坑开挖平面位置，尺寸应准确，基坑地基承载力应符合设计，对于岩石地基，基坑尺寸误差应满足不小于设计值，且不超过设计值0.2m。基坑高程误差控制在+50mm,-200mm之间。2.5、基底处理开挖至基底标高后，检查基底岩层，取样，确认基底承载力，如果基地持力土层强度达不到设计要求，将按设计要求或换填或进行注浆加固；当基坑底或基坑壁出现裂隙时，可将裂隙内的软塑土清除，请示监理工程师批准后，用水泥砂浆填实。为了提高基础混凝土与基底岩石间的水平摩擦力，清理基底松散岩层，将尖角石削成钝角或反弧状。测量检查基坑平面尺寸，基底

40、标高，请求监理工程师检查签认。3、预应力锚索施工工艺3.1、钻孔搭设钻孔支架，经测量放样确定孔位，钻孔与锚索预定方位的允许角偏差13。孔深、孔径均应符合设计要求，钻孔深度不宜比规定值大200mm以上，钻头直径不应比规定钻孔直径小3.0mm以上。插入锚索前，应清除钻孔内的石屑、岩粉，并清理干净。经技术人员及监理检查合格后方可进行下一工序。3.2、预应力锚索制作锚索制作时，必须按照设计要求，按设计位置放置扩张环及其它附件并进行固定。据每根锚索长度设置扩张环个数，护张环间距1.0m，内锚固段长度按设计要求，内锚固段前设置止浆袋，止浆袋必须严密，不允许漏浆。按要求布置扩张环，并进行固定，沿锚索布置两根

41、进浆管（分锚固段进浆管和张拉段进浆管）、排气管并与锚索固定，制作完后，必须经技术人员及监理检查合格后，方可进行下一步工序。预应力锚索在制作及运输过程中，应防止明显的弯曲、扭转，并不得破坏护张环、注浆管、排气管及其它附件。3.3、锚索安装及第一次压浆1、待锚索及孔都检查合格后，方可进行锚索安装。2、检查压浆管及排气管是否畅通，然后进行压浆。为堵死压浆不进入锚索自由段，应作试验。压浆压力0.8MPa，压浆量为理论量的1.21.3倍。3、压浆料采用水灰比为0.450.50的30号纯水泥浆，也可采用灰砂比为1：1、水灰比为0.450.50的水泥砂浆，最好加适量膨胀剂，压浆完成后，强度未达到前锚索不可扰

42、动。3.4、锚墩浇注1、第一次压浆完成后，进行孔口承压垫座浇注，承压垫座预留孔径与锚索孔径相同。从承压垫座顶部引出一排气孔，作为第二次注浆排气用。2、第二次压浆管可从承压垫座底部引出。3、承压垫座的几何尺寸、结构强度必须满足张拉时的承压强度，承压面应与锚孔轴线垂直。3.5、张拉1、待第一次压浆及承压垫座强度达到后，才可进行张拉。2、张拉前，应对张拉设备进行标定，且要按规定程序进行张拉，应考虑邻孔预应力锚索张拉的相互影响。3、张拉程序：取设计荷载的10%进行初张拉，使其各部位接触紧密，锚索平直，张拉力按设计要求张拉，设计无要求时，拉至设计荷载的105%，再进行锁定，用扳手拧紧螺母。4、预应力锚索

43、锁定后48小时内，若发现预应力损失大于锚索拉力设计值的10%，应进行补偿张拉。5、锚索应进行张拉试验。3.6、第二次压浆1、张拉完成后，应进行第二次压浆，注浆工艺同第一次。2、注浆完后，切除外露锚索，切除位置至外锚具的距离不应小于100mm。说明：普通锚杆施工，只需将注浆管插入孔底，开始注浆，如砂浆压不动，可缓慢外拔注浆管，但必须保证砂浆将管口埋住，待锚杆孔注满砂浆（水泥比砂宜为1：11：2，水灰比宜为0.380.45），再缓慢插入锚杆即可。（但强度不到，不可扰动锚杆）。4、钢筋挂网与坡面喷射混凝土施工1、喷砼前，首先将坡面修整理平整，除去坡面松散土或浮土。2、高压水冲洗受喷面，对遇水易潮解、

44、泥化的岩层，则用高压风清扫岩面。3、埋设控制砼喷射厚度的标志，挂设铁丝（钢筋）网。4、水泥采用普通硅酸盐水泥，但强度级别不应低于32.5Mpa。5、细骨料采用中砂或粗砂，细度模数宜大于2.5，砂的含水率控制在5%7%；粗骨料采用坚硬耐久的卵石或碎石，粒径小于15mm。6、喷射混凝土的配比应通过试验确定。水泥与砂石重量比宜为1:41:4.5，砂率宜为45%55%，水灰比0.40.45。原材料称量允许偏差：水泥、速凝剂2%；砂石3%。混凝土应采用强制式搅拌机搅拌均匀，拌和时间不少于2min，随拌随用。不掺速凝剂的混凝土有效时间不应超过2h，掺速凝剂的混凝土有效时间不应超过20min。7、选用的喷射

45、机应性能良好，空压机应满足喷射机工作风压和耗风量要求，一般选用9m3/min以上空压机。8、喷射混凝土前，坡面上应埋设控制喷射混凝土层厚度的标志，清理干净喷射面，检查机械设备、水、电、风管路是否符合要求，并进行试运转。9、喷射混凝土应分段分片依次进行。同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度40mm50mm，喷射手应掌握好喷头与喷面距离、角度，控制好水灰比和喷头运行轨迹，以保混凝土密实、表面平整、湿润光泽、无干斑或滑移流淌现象。10、喷射混凝土终凝后2h应进行喷水养护，养护时间一般为37天。11、坡面喷射混凝土强度不宜低于C20，厚度达到设计要求100mm。12、钢筋网铺设应在第一层混凝土喷

46、射后进行。钢筋网钢筋材质、规格、网眼间距应符合设计要求。钢筋网与坡面的间隙应大于30mm。如采用双层钢筋网，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设。13、钢筋网与土钉横竖向加密钢筋或其它锚定装置应连接牢固，喷射混凝土时钢筋网不得晃动，喷射混凝土结束后钢筋网不外露。14、质量检验(面层强度及厚度的检验)（1）喷射混凝土应进行抗压强度试验，试块数量每50100m2取一组,每组试块不少于3块。（2）喷射混凝土抗压强度试块制作方法要符合规范要求。（3）质量标准：一验收批混凝土抗压强度的平均值应不小于设计标准值的1.15倍，同一验收批强度的最小值应不小于设计强度标准值的0.95倍。（4）喷射混凝土厚度检查采用凿孔法或其它方法检查，检查数量应每100m2取一组，每组不少于3个点，其合格条件为：全部检查孔处厚度平均值应不小于设计厚度，最小厚度应不小于设计厚度的80%，并不应小于50mm。15、水平、沉降位移监