某高速公路建设项目创建优质工程实施方案.doc

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1、创建优质工程实施方案为认真深入贯彻省厅“创优座谈会”精神，落实“全省高速公路建设项目创国家优质工程动员会”的工作部署，明确理念是灵魂、设计是基础、管理是关键、施工是保证，深刻理解构建优质高速公路的内涵，准确把握高速公路建设管理创优的重要性，对此我们结合自身的实际情况，特制定本方案。一、工程概况连霍高速公路横贯河南省中部，自东向西贯穿商丘、开封、郑州、洛阳、三门峡五市，是国家规划的“7918”告诉公路网重要骨架，是“两纵两横”国道主干线中一条重要的东西向交通大动脉,也是河南省高速公路网的主骨架,在河南省乃至整个中原地区的公路运输网中占据重要地位。自2001年建成以来，交通量持续上升，公路服务水平

2、逐渐下降，从洛三灵高速通道中长期交通需求预测结果分析，2020年本路段交通量将达到53389辆/日，已经不能满足发展的需要，改扩改容的必要性较为紧迫。本合同段起位于陕县张茅乡（RK99+300），位于于沙石坡北，向西通过前麦王沟、杨树沟、跨越南沟，于蔡家村西北到达本合同段终点RK104+800。全长5.5公里，路基宽度20.5m,桥涵设计荷载为公路I级。本合同段主要控制点有南沟特大桥、杨树沟大桥、前麦王沟大桥、蔡家凹大桥、RK100+216天桥、RK101+752天桥、RK101+827天桥等。结构物共计特大桥1座，大桥3座，天桥3座，。二、自然条件本段区域大部分被上更新统及中更新统黄土覆盖。

3、局部有基岩出露。主要为第三系泥质砂岩、泥岩等极软岩；三叠系泥质粉砂岩与泥岩互层的软质石；寒武系石灰岩、二叠系震旦系石英砂岩、安山岩，均为硬质岩石。本段沿线地下水位埋入较深,地下水位差别极大,一般在0.3m1.2m范围,水位变幅较大,地下水水位与地形地貌的关系十分密切。判定水文地质条件一般中等。本段存在湿陷性黄土,对路基稳定存在影响的不良地质现象,工程性质较差。三、总工期本标段合同工期自2011年07月01日至2013年06月30日，工期总计24个月。1施工计划保证工期工程开工前，严格按照甲方的工期要求，提出进度计划，对其科学性，实用性进行认真审查。施工进度计划进一步周密详细，根据关键工序，针对

4、影响到工期的工序和环节给予人力物力充分保障，确保总进度计划顺利完成。进场后的筹备期尽量节约时间，边筹备边施工，全线进行多头并进。优化组合，动态管理生产要素，对人员、设备、物质进行机动调度安排，满足施工需要，及时组织所需人员进场，保障供应，保证工作作业的连续性。2.施工资源上保证工期在施工资源上项目多方协调，积极组织公司人员资源、设备资源。施工人员采用两班作业，以加快施工进度。合理划分施工流水段，采取小流水段施工的方法，有效节省人力、机械、材料的投入，加快施工进度。结构施工期间，围绕塔吊、混凝土输送泵的施工生产率，安排好人力、资源供应，充分发挥机械的最大生产率，以加快施工进度。3.技术上保证工期

5、在合同规定的工期内，保质保量，按期完成合同所有的工作量。在满足工程总工期的前提下，由项目工程师会同项目经理、施工员，编制各施工阶段各施工节点月、旬施工作业计划，并制订出完成计划的有效奖惩措施，确保月、旬节点的按时、保质、保量完成。4.环境上保证工期施工期间在保证施工工期的同时，我公司将努力做好在保证工期的同时保护环境减小或避免不受破坏。1）目 标：做环境保护标兵单位,创建文明样板工地。工地标准：施工过程中做到不污染环境，不随意破坏当地植被，自觉保护既有生态。2）环境、人文景观保护体系坚持“预防为主”的方针，从施工工艺着手，降低或减少污染的产生。施工方案必须包含环保工作，获得监理工程师和环保部门

6、同意才进行施工。环境保护措施图施 工 班 组 班 长组长： 项目经理副组长： 项目总工办公室主任工程部负责人各个施工队试验员环 保 目 标：保护环境，文明施工。X标项目经理部机料部负责人施 工 技 术 员环保施工员环 保 监 督 员安 全 质 检 员环保工程师。5.安全生产上保证工期1）组织保证工期措施项目部成立以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，下辖各业务口负责人,各分部亦成立相应的安全生产管理部门，配齐安全管理人员，工地作业班组配兼职安全员建立各级网络，做到“专管成线，群管成片”。2）制度上保证工期措施根据“谁主管谁负责”的原则，建立以项目经理为第一责任人的各级安全生产责任制，做到“

7、纵向到底，横向到边”。建立安全生产定期和不定期检查制度。3）思想上保证工期措施增强全员安全意识，抓好安全岗位培训。开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批培训，每人参加安全培训不少于两次，每次不少于四小时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施，特种行业人员一律持证上岗。随时接受业主及监理单位对安全生产的督促、检查、考评，对提出的问题，马上确定方案组织实施，确保安全生产。4）技术上保证工期措施高、低作业临边防护措施及方案，所有作业人员、行政、参观、测量、监理人员，进入现场除正确戴好安全帽外，登高者必须系好安全带。5）施工用电上保护工期措施建立电器安全管理和经济责任制度。经常

8、对用电设备进行安全检查、测试，每周一次测试漏电开关的接地电阻并有书面记录，发现问题，及时整改。专业电工持证上岗。电工有权拒绝执行违反电器安全规范的工程指令，安全员有权制止违反用电安全的行为，严禁违章指挥和违章作业。6）机械设备上安全保护工期措施机械设备操作人员（或驾驶员）经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶执照后方可上机（车）。机械操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中思想，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。机械设备发生故障后及时检修，严禁带故障作业。7）物资材料上安全保证工期措施工地设物资配件仓库，统一对物资进行管理，按照材料的储存要求，修建具备相应功能的仓库，

9、做到分门别类储放，门前标志牌清楚，消防器材齐全。仓库设专业人负责保管、看护，值班室内设报警系统，随时与派出所和消防部门取得联系。8）安全生产内业工作安全生产“三图一牌”必须上墙。三图即：（1）施工总平面图；（2）安全网络图；（3）工程进度形象图。一牌即：无重大伤亡事故累计天数牌。现场布置安全生产标语和警示牌，做到无违章施工。开展安全达标竞赛，落实奖罚措施。四、创优规划总体指导思想1、指导思想：通过五个标准化管理，即：驻地建设标准化管理、试验室建设标准化管理、拌和站和预制场建设标准化管理、便道等施工现场保通、安全和文明施工标准化管理、项目创优施工工法标准化管理；实现总体工程优良、结构工程精品、附

10、属工程协调、景观工程优美，确保省级优质工程一等奖，争创国家优质工程的总体建设目标。2、管理总目标：按照卢阳公司的要求，将本合同段内工程建设成省内优质工程；建成“优质路、科技路、和谐路、生态路、廉洁路”，争创国家优质工程。（1）创优质量目标：标段交工验收合格、竣工验收优良，创国家优质工程，其中实体质量分项工程合格率100%，优良率达到95%以上（即10095质量目标）。（2）创优进度目标：创造良好的施工环境，加强各方面的协调，进度满足上级部门的总体进度节点计划。（3）创优文明施工目标：完善文明施工制度和措施，严格规范现场施工作业、狠抓文明施工管理，做到工完场清，注重环境保护，建设文明施工标准化工

11、地。（4）创优廉政目标：建设期内严禁出现违规、违纪、违法现象，打造阳光工程。创优标准根据国家优质工程审定与管理办法、公路交通优质工程奖评选办法公路工程技术标准、公路工程质量评定标准、公路工程交（竣）工验收办法等标准、规范、办法规定的要求。五、质量保证体系达到 “部优”工程标准。1工程质量创优计划明确工程质量目标。根据工程质量目标及技术要求，确定单项工程的质量创优目标，并且明确单项工程的创优负责人。根据工程质量目标结合工程特点和要求，制定详细的工程质量创优计划。2质量管理体系的建立与运行成立处技术专家小组，协同技术部门指导项目技术工作。成立以项目经理为首的质量管理小组，负责工程质量管理工作。组

12、长：项目经理副组长：项目总工程师成 员：生产副经理、部门负责人、工区技术负责人。 项目总工程师技术专家小组、上级质量管理部门项目经理监理单位质量管理建设单位质量管理工程测量施工现场试验工作项目质量管理小组成员工程材料工程资料质量管理小组质量管理体系质量保证体系施工方案设计单位工段、工班自检上级技术专家组项目总工项目经理内部监理项目质检组试验室材料性能试验材料进场原材料建立材料供应渠道施工人员设计文件资料技术工艺流程技术准备现场核对设计导线控制点核对水文地质调查问题设计交底施工组织设计施工现场质量评定构件预制甲方、监理验收检查质量缺陷处理试验性施工正式施工分项工程分部工程隐蔽工程完工数量签证完工

13、数量汇总工程质量报表质量签证完工工程结算竣工资料整理竣工报告竣工验收 六、安全保证体系坚持“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”，严格遵守国家有关安全生产的法津法规、建设部颁发的有关安全生产规范和标准，认真执行郑卢高速施工安全生产合同的有关安全要求。1.项目主要管理人员的安全职责项目经理、副经理、项目总工、安全质量监察工程师，是安全保障机构的主要人员，是监察机构的人员。施工队、安全质量监察工程师、专职安全检查员，是安全生产的组织者和执行者，施工班组安技员，是保证安全生产的直接人员。项目经理安全职责：1）本管段的安全生产负全面责任。2）领导全体员工贯彻执行国家、公司有生产的法规、规章制度及

14、规定。 3）参加本管段一级施工协调会，对一级施工要到施工现场协助指挥长做好安全工作。4）主持二级施工的施工预备会、预想会,明确施工方案及参加施工人员责任。5）对本管段的一般安全问题有决策权，并按权限组织对安全事故的调查处理。6）负责本管段一般安全突发事件的应急救援指挥、协调、督促工作。7）组织制定各部门的安全生产责任制并对落实情况，进行考核。8）签署本单位与配合单位的总体安全协议。9）组织领导本管段防火、防洪等重点监控项目工作。10)负责安全措施费用的批准及专项使用。项目总工程师安全职责1) 认真贯彻执行国家安全生产、劳动保护方针、政策、法规和上级有关安全生产、劳动保护的指示、条例、规程、规则

15、、规定、办法、细则、措施等。2) 组织及编制审定施工技术组织方案、技术文件和处理技术问题时，必须贯彻安全技术、工业卫生规程和标准，向施工人员逐级进行安全技术交底。3) 自建项目，要认真贯彻执行“三同时”的原则。4) 负责组织编制安全技术措施计划。组织技术、科研、劳动保护、安全监察人员研究推广安全生产、防尘、防毒新技术。开展劳动保护科研工作。5) 推行新工艺、新技术、新设备、新材料、新结构时，必须事先制定安全措施。6) 负责本单位大型临时设施报验审批及批准使用。指导安全技术教育，组织专业安全技术培训，提出预防技术措施。7) 参加或主持本级处理的事故调查处理，负责做出技术性的结论。项目副经理安全职

16、责1) 认真组织执行国家和上级颁发的安全生产、劳动保护的法令、规程、制度、条例、规定、细则、措施和指示、要求。每周定期召开有工程技术人员、施工员、班（组）长、安检人员和外协队负责人参加的安全例会，总结安全生产情况，研究解决存在的问题，布置下周安全工作，并做好记录。2) 布置月、旬、周和当天的生产计划时，要有针对性的安全措施，组织员工进行讨论。在检查、汇报、总结、评比生产的同时要安排安全工作。3) 正确指挥和组织生产，严格控制加班加点，防止因人员疲劳、汽车超载、各种动力车辆超速而发生的事故。当安全与生产发生矛盾时，必须坚持安全第一的原则，不得违章指挥、盲目施工。4) 建立并健全交接班、技术交底、

17、安全教育、安全检查、安全设施管理、交通运输管理、机械使用管理、安全用电、爆破器材管理和防火、防煤气中毒岗位责任制等各项安全管理制度，并付诸实施。5) 经常性的组织施工现场安全生产检查，深入工地，组织人员维护和保养机具设备及生产安全设施、清理工作场地，做到文明施工。及时处理不安全因素，制止违章作业，遇有不能处理的隐患，要及时上报并采取防范措施。发现危机人身安全的紧急情况，要采取停止作业、撤离人员的果断措施，并立即向上级反映。6) 经常对员工、外协施工人员进行劳动纪律、安全技术教育。负责对新工的岗前教育和一般工种人员调换岗位的安全教育。坚持特种工种持证操作制度，对无操作证的特种工种人员不得分配工作

18、。2.安全保障检查程序与保障措施1）安全保障检查程序检查安全管理情况程序;安全教育检查;安全检查;承包合同及民工管理;事故处理检查;检查安全奖罚情况;交通安全检查;检查内业资料2）检查施工场所程序：检查安全宣传;检查施工用电;设备、机具检查;检查防爆防火;安全防护检查3）安全保证措施（1）安全教育党政工团齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。每周组织职工学习施工工序、各项工程的安全操作规范等常识。工人进场之前要进行常规安全操作教育。（2）作业安全各重点工序要落实安全防护措施，开工前做好安全技术交底工作，特别是机械施工、沥青路面施工的安全工作一定要落到实处。用电安全方面，重点注意发电机、配电

19、房、电闸箱和电缆接头等安全薄弱环节，所有机械带漏电保护器。易发生事故的地方要设置必要的防护装置和警告标志。此项工程所需大型机械较多，为确保工期，将会采取多班制施工，因此必须建立健全各种机械操作责任制及交接班制度，并加强管理，避免失误，确保安全生产。坚持持证上岗，做好劳动防护工作。（3）交通安全 由于各工序交叉作业，施工机械和车辆来往频繁,所以施工地段必须设置各种警告标志，现有道路与本工程交叉的各路口设专人指挥交通，各种车辆限速行驶。严禁非司机开车或试车,施工车辆、机械必须专人驾驶操作。（4）安全制度与检查建立健全安全制度，实行安全风险抵押金制度。工地设专职安全干部，各工段设兼职安全员。各工长是

20、安全检查的第一关，重点工序在每天工作前布置和施工中检查。定期召开安全会议，发现事故隐患及时采取措施，以避免事故发生。七、 路基施工 本标段沿线地形坡度相对较陡，人员及设备进场较难，施工难度极大，路基土石方开挖工程量大且沿线分布不均匀。路基填筑具有高填方特点，为减少二次倒运，施工分区时充分考虑土石方挖填平衡等因素；路基防护工程工程量较大且与路基填筑施工发生干扰；可采用填筑与涵洞施工合理安排完成；本工程施工期将跨越汛期6-8月，施工中应在汛期前完成桥梁下部施工及涵洞工程。1.测量放样方案控制点复测：控制点复测是施工测量必不可少的准备工作。它包括导线控制点和路线控制桩的复测；另外还要对丢失的导线控制

21、点和路线控制桩进行补测；有的导线点若在路线以内，则需将其移至路线以外。导线控制点和路线控制桩的复测。导线控制点的复测主要是检查它的坐标和高程是否正确。用全站仪复测导线。2. 路基施工方案2.1工程概况本合同段线路总长5. 5km，沿线有湿陷性黄土、崩塌、陡坡高路堤，高填方路基施工是难点工程，要认真科学组织施工。路基施工方量为: 挖土方1069258m3，挖石方134143m3；填土方30859m3。线路中心最大填高35米，边坡最大挖深达46m。路基加固与防护采用型式较多，挡土墙、冲击碾压、挂网植草等。2.2施工方案采取信息化动态控制施工，路堤按勘查试验填筑检测与监控处理填筑进行分层施工，路堑按

22、勘查开挖稳定观察与监控处理开挖进行分段分层施工，随时观测与监控，用计算机及时分析、处理与反馈，再指导控制施工。路基划分若干个区段分段施工，各区段依据先试验后正式，路基施工边线挂线施工，分层填筑、分层碾压、分层检测合格后进行下道工序施工并认真填写施工记录和检测记录本段桥梁较多，桩基施工根据地质条件选择适合的施工方法（适合挖孔处人工挖孔，不适合挖孔处采用钻孔），并尽早完成各桥的施工便道，为其施工创造有利条件。路基安排施工一段成型一段，并与桥涵相配合。个别高填深挖路基宜安排先行施工。2.3路基施工RK103+950-RK104+800路基土石方较大，深挖方段，施工难度大，要早开工。路基土石方工程数量

23、大，采用机械化施工，充分考虑工期要求与气候条件影响，合理配备设备，确保工期与效益。路堤施工前，先选一段试验段试验段长度100m，通过实验段确定施工控制参数，以指导和规范大面积路基填筑施工。路基填方按照“三阶段、四区段、”的施工程序组织施工，分层填筑碾压，利用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。桥涵台背回填采用渗水料分层填筑，小型压实机械压实。土质路堑平缓横坡地段，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖，靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。采用挖掘机配合自卸汽车及铲运机施工。石质路堑石方采用光面爆破配合人工整修成型。路基防护、排水工程各项目在保证不影响总工期的前提下根据具体情况协调安排进行，与

24、路基成型平行作业，并紧随路基尽早完成。施工组织及安排 路基土石方调配本标段共有挖方1203401m3，填方30859m3。除填挖利用外，由于地形复杂及桥阻隔，调配根据具体情况进行，路基填筑尽量利用挖方土，从保护环境方面考虑弃土场尽量利用。施工机械配备机械数量表机械名称挖掘机自卸车平地机推土机重型振动压路机洒水车备注规格1.21.6m38-15T数量10301122施工前的准备工作1施工测量与路基放样：进行导线、中线复测，路线高程复测与水准点的增设、横断面的检查与补测。根据路线中桩、设计图表定出路基轮廓，方便于施工。并上报复测成果。2.复查与试验：施工前对工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，

25、通过取样、试验确定其性质和范围。对取自挖方、各借土场（挖方）、料场的路堤填料进行取样试验，取得参数指导施工。3临时工程：开工前修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应；修筑好临时道路，并保持行驶安全；在工地设立必要的安全标志及工程标志。4清除场地：专人协作有关部门进行用地划界及拆迁、改造建筑物工作，清除地下、地面障碍及空中障碍。施工前进行砍伐挖根或移植清理，填方和借方地段的原地面要进行表土清理；切实做好场地排水工作并注意维修，保证水流顺畅。施工便道作为前期施工准备中的重点在2011年02月28日路基全线贯通，桥梁便道至每个施工桩位。5试验室：根据施工需要业主要求投标承诺组建试验室，在20

26、11年2月日组建完成，配足实验人员并持证上岗。2.8.1填筑材料室内试验选取施工区填筑段有代表性的细粒土、粘土、填石等，在实验室进行有关土工试验。2.8.2科学选择运输、摊铺和碾压等关键机械设备，按三阶段、四区段、施工。采用不同的松铺厚度：对于重型压实机械，细粒土（粉质中液限粘土）松铺厚度为30cm。使其表面平整，在试验路段铺成长度约为50米的依次连续的填料试验段，各段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量的数值。使各段具有自低到高不同的含水量数值。填料的压实和检测在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械行走速度控制在2km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次密实度和含水

27、量检测，并作好记录；在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经密实度检测后，如果测试的密实度不再提高且达要求，则停止该层的碾压实验，每个试验段每次的测点数量灌砂法各六点。第二层填料的铺筑要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和密实度、含水量的测试，并作好记录。对前两层的测试进行整理分析，确定合理的施工控制含水量范围。根据前两层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，并结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。2.8.3试验资料的分析和整理试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工工艺参数，提

28、出试验报告。2.8.4填石压实试验填石试验工艺与填土基本相同，每个试验段每次的测点数量为采用灌水法六点。2.8.5现场压实试验按填土不超过30cm，填石不超过50cm 进行，否则要进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。通过上述各项对比试验与测定，对所获得的各种数据整理出碾压机械种类、土壤含水量、填层厚度、压实遍数以及碾压速度等数据表和曲线关系图。从而确定填筑工艺流程和施工检测方法，以资路堤正式填筑施工时利用。2.9路堤施工方法及工艺2.9.1基底处理直接填筑在原地面的路堤基底：要清除草皮、树叶等杂物；填前碾压：原地面为耕土、松土、浮土的厚度不大于0.3m时，要将原地面夯压密实；当松散土

29、层厚度大于0.3m时，要将松土翻挖后再分层回填夯实或采取设计要求的地基加固措施。2.9.2为保证路基稳定在稳定斜坡上的地基表层，要按下列要求处理：1)基底土密实，且地面横坡缓于1:10时，直接填筑。2)地面横坡为1:101:5时，要清除草皮。3)地面横坡为1:51:2.5时，沿原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。对基岩面上的覆盖层先清除再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时可予保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。4)地面横坡大于1:2.5或地基有松软地层时，要检算其沿基底或地基滑动的稳定性，当稳定性不够时，要会同设计单位提出具体方案。 2.9.3 如遇岩溶、泉水及基底不稳定情况，及时会同业主、设计、监理单

30、位采取有效措施进行处理，确保基底稳定，避免路基病害。2.9.4其余按设计及规范要求进行处理。 3.基床以下路基施工3.1填料选择路堤基床以下部位填料，其种类和条件要符合设计及规范的有关规定，要根据设计采取加固或改良措施。3.2施工方法与施工要求3.2.1.半填半挖和傍山地段的路堤，要先做好靠山侧的引、排地表水工程，方能进行路堤本体的施工。3.2.2每层填层铺设的宽度，要超出每层路堤的设计宽度，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。3.2.3路堤经过池塘或低洼地段，要先采取挖沟排水疏干、挖除腐植根茎或抛填片石、填砂砾石等措施，对基底进行处理后，并作好4%的横向排水坡，才能进行路基填筑。3.2.4

31、陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m基床范围内要予以挖除换填，填料要符合基床土要求。挖方顶面要设4%的向外排水坡。3.2.5路堤填料中石料含量等于或大于70%时，按填石路堤施工；小于70%时，按填土路堤施工。3.2.6填筑时分层控制填土标高，分层平行摊铺，并保证对路堤的压实密度。不同性质土填筑路堤时，要分层填筑，不得混杂乱填，并尽量减少层数。优良土宜填在上层，强度较小的土填在下层。每层松铺厚度不宜大于30cm，每种填料层总厚度不得小于50cm。3.2.7用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑在路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由

32、透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。3.2.8土石混合填料不得采用倾填法施工，要分层填筑，松铺厚度宜为3040cm或经试验确定。3.2.9填石路堤要逐层水平填筑，每层厚度不宜大于50cm，石块最大粒径不超过层厚的2/3；严重风化软岩不得用于路基填筑，易风化者不得用于路堤浸水部分。将大块石料摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。设计无规定时边坡可用石块码砌。超粒径石料要进行破碎使填料颗粒符合要求。填石路堤用重型振动压路机分层压实，先两侧后中间进行压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压密实。3.2.10填土路堤压实度检验采用灌砂法，土石混合填料填筑路堤压实度检验采用灌砂法，填石路堤压实度

33、检验采用灌水法或沉降观测法。4.施工工艺4.1填土路基施工工艺路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械化联合施工。三阶段：即施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段。四区段：即填筑区、平整区、碾压区、检测区。八流程：即施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或晾洒、机械碾压、质量检验签证、路基修整。具体工艺流程见填土路基填筑施工工艺框图。4.1.1分层填筑：填筑路堤时，按照不同土质路堤填筑技术要求，分层填筑，分层厚度应符合规定。填筑时应从最低一层台阶填起，均匀把土摊铺在路堤坝整个宽度上，为保证路基边缘有足够的压实度，每侧各加宽摊铺3050cm。4.1.2摊铺整平:采用平地机

34、或推土机平整，先两侧后中间，中间稍高，路基平顺，以形成压实后的横坡，利于排水。4.1.3.洒水或晾晒：按照试验室给定的最佳含水量2%的范围进行填料含水量控制，若含水量超过2%时，应及时晾晒或洒水翻拌。4.1.4机械碾压：采用重型振动压路机按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向轮迹重叠不少于40cm，做到无漏压、无死角，确保碾压均匀，达到设计及规范规定的压实度。4.1.5质量检测签证：施工过程中采取三级质量检测系统，即：项目经理部跟踪检测，指挥部复检，监理工程师抽检，严格按照规范要求

35、的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。4.1.6路基整修：路基填筑至最后一层后，根据验收规范，严格控制其高程。利用人工配合平地机、洒水车、压路机等进行整平整修作业，作业时需进行测量控制。作业面成型后必须达到验收规范及技术要求，并报监理工程师检验。4.2填石路基施工工艺填石路堤按“四区段、八流程”水平分层填筑，严禁倾填施工。具体工艺如下（参见填石路基施工工艺流程图）。4.2.1划分区段：在验收合格的地基上划分作业区段，各区段依此循环作业。4.2.2边坡码砌：边坡两侧用干砌片石按直角梯形分层码砌，并与中间石方填筑同时进行；边坡使用较大石

36、块砌面，大面朝下摆放稳固。4.2.3分层填筑：分层厚度不宜大于50cm，具体层厚由工艺试验确定，填筑时安排好运行线路，专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。4.2.4摊铺平整：卸下的石质填料用大型推土机摊铺整平，使石块间无明显的高差，个别不平的地段人工配合用细粒料找平。4.2.5振动压实：采用大型振动压路机碾压，碾压速度、碾压遍数由工艺试验确定。碾压时要先两侧后中央平行操作，行与行之间要重叠0.4m左右，前后相邻区段也要重叠2m，以保证各区段碾压密实。4.2.6质量检测严格按照有关规定进行质量检测，包括：填料、填筑层厚度是否符合要求；路基填筑断面是否符合设计要求；填筑层在纵向和横

37、向是否均匀平整；K30值是否达到标准。4.3土石混填路基施工工艺用土石混合料填筑路堤，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但要避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。土石路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。分层松铺厚度不宜大于40cm，每层填料的最大粒径不大于层厚的2/3。路面底面以下080cm压实度为96%，80cm150cm压实度为94%，150cm以下压实度为93%，宜采用50t振动压路机碾压或冲击碾压，使填石、土石混填路基达到嵌锁紧密状态，减少沉降。5.基床施工

38、5.1基床表层的填料要符合设计及规范的有关规定，按下列要求选用： 5.1.1要优先选用A组填料，其次为B组填料，但颗粒粒径不得大于15cm。5.1.2严禁使用D、E组做基床表层填料。5.2.路堤基床底层的填料可选用A、B、C组。当不得不使用D组填料时，必须根据设计采取加固或改良措施。5.3路堤基床为渗水土，其下部填料为非渗水土时，非渗水土表层要设4%横向排水坡。5.4路堑基床表层换填渗水土时，其底层顶面要设横向排水坡，必要时要设渗水管或渗水盲沟，将水排除。5.5路基相应的压实区均应满足相关规范要求。5.6路堑基床表层土的密度要符合规范压实标准的要求。5.7路堑基床换填和土质改良的深度为基床表层

39、的全深度，宽度按设计要求。6.桥涵及其他构造物处的填筑桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背的回填土工作，在结构物完成、圬工强度达到要求且隐蔽工程验收合格后进行。填筑范围必须符合设计及规范要求，所用材料须经工程师批准后方可使用，采用透水性良好的材料。为保证结构物不致受损，采用分层对称均匀填筑。桥台背后填土宜与锥坡同时进行。为确保压实质量，应严格控制含水量，分层松铺厚度不超过15cm，结构物附近机械压实有困难时，采用小型压实设备，其余地段采用与路基压实同等性能的碾压设备压实；涵顶填50cm内应采用轻型静载压路机压实。7.预留沉落为保证路基工后沉降合理控制施工进度，施工中注意观察沉降变化。如有变化采取有效措施

40、控制处理。路堑施工方法及工艺1一般要求施工前复查施工组织设计，核实（或编制）调整土方调运图表。成套配齐各种必要施工机械，并作好保修准备。施工前临永结合修建排水设施，以保证场地不被水毁、不积水。1.1开挖前首先处理好排水，作好堑顶的排水设施，保证排水系统通畅。在整个施工期间，始终保证路基排水通畅。1.2挖方作业要符合图纸和规范的有关规定，并按监理工程师的要求施工。1.3挖方材料在经济合理条件下尽量予以利用，施工过程中要保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物及设施产生损坏或干扰。1.4在开挖中出现石方时，要测量土石分界线，经监理工程师鉴定认可后，分层进行开挖。2土质路堑2.1施工方法与施工要求2.

41、1.1根据具体情况采取合适的开挖方法。土质路堑平缓横坡地段，采用横向台阶开挖，深路堑采用分层开挖。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。采用挖掘机配合自卸汽车、铲运机方案运输以进行土石方调配。2.1.2挖土时从上往下进行，且尽可能按土的层次进行，以保证填料土层的均匀性。不得乱挖或超挖，严禁用爆破法施工或掏洞取土。2.1.3开挖中如发现土层性质有变化或挖方路基面以下发现土质不良时，应及时报监理工程师修改设计。2.1.4弃土必须弃于指定地点，并堆置整齐、稳定，排水畅通。2.1.5需设防护的边坡，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。2.1.6膨胀土路堑基床换填要紧随开挖

42、完成，防止底土暴露时间过长；当有困难时，要留有厚度不小于0.5m的保护层。3.施工工艺。4.施工控制4.1控制测量：每开挖一层及平台位置处，进行一次施工控制测量，测量线路中线、开挖面标高、边桩位置，确保开挖断面符合设计。4.2路堑边坡根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡面0.1-0.2m时，改由人工修坡。每开挖一层就插杆挂线人工刷坡，有圬工防护的边坡要及时做好防护。边坡上由于孤石等造成的坑穴、凹槽，采用挖台阶圬工嵌补。4.3基床：当开挖接近路基面标高时，鉴别核对土石状况，土质路堑要调查核对基床范围内土质、地基承载力是否满足设计要求。如满足要求，则小心开挖，人工开挖、修整表层表面；如不满足要

43、求，则须报请变更采取换填或其他处理措施。5.石质路堑5.1施工方法本段路基石方数量120万方，小部分为软石、次坚石。能用机械直接开挖的采用机械开挖，不能使用机械或人工直接开挖的石方，采用爆破法施工。对石方数量较大、场地较大的工点，采用潜孔钻钻孔爆破，爆破类型为梯段小型松动爆破，并辅以浅孔爆破（截水沟、边沟、钻孔、挖装平台）；对石方数量较小、场地狭窄的工点，采用风镐钻孔，实施浅孔爆破；采用光面爆破控制边坡。采用分层分段，台阶爆破施工方法，先做好截水沟，然后进行挖方施工。边坡控制要严格，每次爆破后及平台位置处进行施工控制测量，然后修整边坡，一次到位，做到边坡平顺圆滑，坡率正确。边坡上的松石、危石应

44、清除，凸凹部分不应大于10cm。路床顶面宜使用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高1015cm，装药时宜在孔底留510cm空眼，按松动爆破装药。路床顶面标高应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。 5.2石方爆破施工方法详见“石方控制爆破施工”。6.弃方处理6.1路基的弃方包括：路基开挖未被利用的剩余土石方，清除场地的淤泥、腐植土，以及不适合作填方的材料。6.2弃土要堆放稳定，有较规则的形状，山坡上侧的弃土，要连续堆填，尽量选在天然沟壑处保证环保施工，并在弃土堆前设截水沟；山坡下侧的弃土，要适当留出缺口，以利排水。6.3弃土堆放时，不得

45、干扰正常交通，并防止对周围灌溉渠道的淤塞和对天然水流的污染。6.4沿河岸或傍山路堑的弃土，不得弃入河道、挤压桥孔或涵管口、改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。6.5严禁向江河弃土，也不允许弃入水渠，侵占耕地和现有道路等。弃土处理要符合环保要求。6.6弃土堆要按要求进行封闭、填土、绿化等，保护环境。7.石方控制爆破施工7.1爆破效果控制7.1.1准爆，达到预期的爆破形状和方量。7.1.2确保基床、边坡和堑顶山体稳定，不受破坏。爆出的坡面平顺、底板平整。7.1.3爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求；爆后石块适于铲装、挖运。7.1.4光面爆破坡面上应均匀留下80%以上的周边炮孔残痕率；坡面平整，凹凸误差

46、小于150200mm；坡面上不应有明显的爆震裂缝。7.2爆破作业程序爆破作业施工程序为：施爆区管线调查炮位设计及设计审批配备专业施爆人员用机械或人工清除施爆区覆盖层及强风化岩石钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装药并安装引爆器材布置安全岗和施爆区安全员炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜起爆清除瞎炮解除警戒测定爆破效果。7.3爆破方案与施工方法7.3.1一般路堑由于本段地质较复杂,顺层等不良地质较普遍,采用如下爆破方案:采用深孔多排微差爆破,主爆孔与边坡孔之间采用12排减弱松动爆破，边坡采用光面爆破,顺层等不良地质地段及深路堑采用预留光面层实施单独爆破。本工程采用垂直钻孔梯段式（台阶式）爆破，台阶高度根据设计及实际地形确定，一般为69米，布孔形式为梅花形。并根据石质及地形等情况确定爆破设计参数，报请批准。采用柱状间隔装药结构，柱部的线装药密度宜为底部的50%，中间充填高度不小于20倍孔径，并捣实均匀。装硝铵炸药，上、下各装一发电毫秒雷管，雷管插入硝铵炸药中制成起爆体。堵塞材料只能用土、钻孔的岩硝，装药和堵塞时要保护好起爆雷管。3）起爆网路和安全设计本工程采用电毫秒导爆管网路，微差控制爆破技术。网路形式采用“V”型和梯形，引爆系统采用电雷管引爆，电源采用高能起爆器供电。应用微差技术，小型松