既有线加宽桥T梁预制与架设方案.doc

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1、*加宽桥上部结构施工方案1工程概况1.1总体概况*互通为原*高速公路变更新增项目，立交型式为主线上跨匝道的B型单喇叭互通，共有8条匝道、7座桥梁、7道涵洞、76.3万方土石方，主线全长690m，匝道单幅全长2.05km。其中原*左右线大桥因上下行加、减速车道设置，需进行加宽处理，加宽桥上部结构采用与原桥同跨径30m预应力砼简支T梁，梁体为预制场统一预制，运梁车运输，大型吊车安装。1.2设计概况原*左右线大桥为跨越*左岸冲积坝、冲沟、地方道桥而设，邻*乡镇，最大桥高约22.8m，桥梁标高受路线控制，台尾紧接万天宫隧道进口，左右线相距约4m。*左线加宽桥（下行线K219+938-K220+148）

2、加宽宽度由301068cm渐变，共加宽7孔（4+3+3+3+2+1+1=17片），全桥桥长共210m；*右线加宽桥（上行线K219+877-K220+148）加宽宽度由201116cm渐变，第一孔采用30m变截面现浇箱梁，其余均采用与原桥同跨径30m预应力砼简支T梁，共加宽9孔（2+2+2+2+2+2+2+1=15片），全桥桥长共270.48m。2施工部署2.1梁场位置选择根据相关上级单位要求，预制梁台座需设置在原*高速K219+750-K219+850挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置4个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将

3、车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置4个台座。2.2临时用电布置施工用电为继续使用原*项目部在K219+900右侧约150m处原拌和站配置的1台630KVA变压器。同时配备1台200KVA内燃发电机作为备用电力，为施工用电提供电力保障。2.3临时道路管段紧挨*省道，以此作为主要的进场道路，余下道路沿*桥下至已成型的*互通C、B匝道上至主线。2.4施工用水施工用水从*桥左侧磨盘小溪内抽取。2.5搅拌站及钢筋场搅拌站设在*桥右侧50m处，距梁场距离为500m，拌合站设置砂石料仓4个约800m2，水泥、粉煤灰库房400m2，外加剂采用厂家生产桶装摆放，砼用水为*水抽取，12m3油罐存放。

4、钢筋场设在原*桥下，约600m2，并在A、B匝道交汇处（视距挖平区）设置部分小型钢筋加工场，加工场均采用砼硬化处理。2.6人员、材料、机械（1）劳动力配置工种人数模板工12人钢筋工15人混凝土工6人张拉、压浆工6人管理人员人（2）原材料准备项目数量备注钢筋204t各种材料根据需要进场钢绞线32t波纹管3807m锚具256套混凝土885m3（3）主要机械设备配置名称数量型号用途吊车2辆t吊装模板、吊梁集中拌合站1座SL500型混凝土搅拌混凝土罐车辆8m3混凝土运输运梁车1台T梁运输张拉设备2套张拉压浆机1台压浆砂轮切割机2台钢筋加工电焊机4台钢筋加工3施工进度安排本标段30米预制T梁共32片，制

5、架梁根据封道及实际施工情况，分左右幅分阶段施工，计划左线(下行线)开工时间2013年4月25日，完工时间为6月20日；计划右线（上行线）开工时间2013年7月15日，完工时间为9月30日，总工期158天（不含路面施工）。4施工安全质量环保目标 安全目标：无工程事故和重大设备、人身伤害事故，杜绝因工死亡事故，确保安全生产指标达国标。 质量目标：满足质量检验评定标准要求，合格率100。 环保目标：在当地环保、水保部门的指导下，按照国家有关要求及设计有关规定，在施工过程中和完工后采取有效环保、水保措施，全面达到环境保护标准及防止水土流失。5梁体预制5.1台座施工和模板加工a、台座施工：台座设置在K2

6、19+750-K219+850段挖方扩宽段路基上，台座分左右幅分时段施工，先在左幅扩宽段设置4个台座，拆除原边梁及架梁时封闭左幅将车流改至右幅通行，待左幅施工完路面恢复后，将车流改回至左幅封闭右幅，再在右幅扩宽段路基上设置2个台座。测量放线后，在扩宽段挖方路基上上打孔埋设12钢筋作为槽钢定位钢筋，间距1m，渐变段间距0.5m，根据标高将50槽钢焊接定位在预埋钢筋上，槽口向外，顶面要求平顺；关模后安放对拉杆预留孔，采用50PVC管，纵向间距4050cm布设，检查无误浇筑C20砼;拆除模板后，在槽钢顶面铺设2mm厚钢板,并焊接打磨后而成底模。在槽钢口中安放塑料泡沫条或橡胶管防止漏浆，台座顶面按二次

7、抛物线设置反拱（fx取3cm，施工时采用水平仪抄平）。在台座两端1.1m的位置设置提梁孔，此处台座铺设2cm厚可移动钢板，方便提梁。（详见台座施工图） b、侧、端模：采用原*项目厂制大块钢模，本制梁场投入中梁3套。需对原有模板进行全面的打磨处理，并进行拼装试模。5.2钢筋施工普通钢筋在钢筋棚集中加工，严格按规范要求做好钢材下料、弯制、连接等工作。运到台座后进行绑扎，波纹管与构造筋同时安装，采用钢筋支托定位，支托与箍筋焊接在一起。钢筋骨架在台位上绑扎成形。在加工过程中，钢筋的形状、几何尺寸必须符合设计要求，钢筋无损伤，表面应清洁，无油污、浮锈等；钢筋的调直、切割用机械进行，在加工中应做好安全防护

8、；钢筋的弯钩加工：I级钢筋作180弯钩时，其圆弧弯曲直径不应小于钢筋直径的2.5倍，平直部分长度不宜小于钢筋直径的3倍；II级钢筋需作90或135弯折时，弯曲直径不宜小于钢筋直径的4倍；弯起钢筋部位弯折处的弯曲直径不应小于钢筋直径的5倍。经加工好的钢筋按“成品”进行分规格、型号、数量堆放在材料架上，并进行编号，防止混淆使用。见钢筋加工检查项目表：钢筋加工检查项目表序号检查项目L5（m）L5（m）检查数量1受力钢筋顺长长方向的全长1020每片梁每个编号钢筋尺量抽查20%2弯起钢筋弯起位置203箍筋内边距离尺寸55.3预应力管道定位钢筋和波纹管安装我部预应力管道采用塑料波纹管。为固定预应力管道，设

9、计图上已作了定位钢筋的设计，现场施工时应严格按图纸给定的坐标进行定位钢筋和波纹管的安装，定位钢筋与梁肋钢筋点焊固定，以保证定位钢筋网位置准确。波纹管的连接，采用大一号同型波纹管，接头管的长度为200300 mm，用密封胶带封口，见下图。a、波纹管的连接 1波纹管；2接头管；3密封胶带 波纹管的安装，应根据预应力筋的曲线坐标在箍筋上划线，以波纹管底为准。钢筋托架应焊在箍筋上，箍筋下面要用垫块垫实。波纹管安装就位后，必须用铁丝将波纹管与钢筋托架扎牢，以防浇筑混凝土时波纹管上浮而引起的质量事故。b、波纹管固定 1箍筋；2钢筋托架； 3波纹管；4后绑的钢筋每4m范围内波纹管任何方向的偏差在梁的跨距中不

10、得大于4mm；管道连接必须平顺、严密、牢固，孔道锚固端的锚垫板应垂直于孔道中心线；对每端3个孔全部检查，每个孔道进行拉通检查，防止有残留物堵塞孔道。c、梁底支撑钢板安装为满足支座处梁体集中受力影响，在梁体支座位置处设置了支座预埋钢板，施工梁体时应严格按照设计尺寸及位置进行安放。d、横隔板钢筋安装 在梁肋钢筋和波纹管安装完成后进行横隔板钢筋安装，横隔板钢筋安装时要严格按照施工图，确保其位置准确以免影响湿接缝施工。5.4模板安装各部位模板安装必须由吊车配合。在安装过程中，应及时对模板各部分进行精度控制。由于主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，在台座两端已预留孔洞及可移动钢板，同时在主梁翼板上的对应位置安

11、放并固定10cmPVC管做预留穿索孔洞，提梁位置应尽量靠近支撑中心线。在模板装拆时应注意以下事项：在整个施工过程中要始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作；模板在使用过程中，应避免碰撞，严禁从将模板悬空抛落，并避免将模板直接堆放在沥青路面上，对路面铺设彩条布等进行保护；模板在首次使用时，要对板面认真进行除锈工作。除锈采用钢丝刷清除锈垢，然后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要均匀、不遗漏；装拆时，要注意检查接缝处及台座槽钢处止浆条的完好情况，如发现损坏及时更换，以保证接缝紧密、不漏浆。预拼一片，对存在的问题必须进行处理。a翼缘板钢筋安装模板安装完毕后，绑扎翼缘钢筋，安装锚垫板，经监理工程师检查合格

12、后，再安装端头模板。b端模安装：安装前检查模板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及附着物，模板接口处与管道孔眼应清除干净。将波纹管逐根插入端模各自孔内后，进行端模安装就位紧固。c预埋件安装：伸缩缝预埋钢筋，*加宽左线第2、5孔及右线2、6孔遂宁端、左线第3、6孔及右线第3、7孔绵阳端；桥面连续预埋钢筋；翼缘板需对应台座提梁处，预留孔洞。模板安装检查项目表序号检查项目允许误差（mm）检查数量及方法1模板全长1030米钢卷尺每片梁检查2底模每米高低差2每片梁每1延米用1m水平尺检查3侧模高度.5尺量检查4端模高度5尺量检查5上翼缘（桥面板）内外偏离设计位置+10、-5尺量检查6模板垂直度（每米）3吊线

13、锤测量7腹板中心在平面上与设计的位置偏差10尺量检查8腹板顶板厚度+10、-5尺量检查d侧模与端模拆除：当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土表层温度与环境温度之差不大于15时，且能保证梁的椤角完整时方可拆除侧模和端模。拆模顺序为：连接件端模侧模。先将连接件全部松离，用吊车吊住模板，然后用千斤顶进行使模板脱离梁体，吊移到模板放置平台上平稳放牢并支撑稳固，防止倾倒；拆模时严禁重击或硬撬，将造成模板局部变形或梁体椤角损坏、硬伤等质量问题。模板拆完后应立即进行清除表面残余灰浆与模板整形，并均匀涂刷隔离剂防止生锈，同时清点、维修、保管好模板附件，如有缺损应立即补上，以备下次使用。 底模应及时清除

14、表面与止浆条上的灰浆，并均匀涂上隔离剂。气温急剧变化时不宜拆模。5.5砼浇筑及养护a、混凝土拌制：混凝土拌制采用自动计量的拌合站进行，砼开盘前一天应对拌合站各种机械设备的各部位、材料、供料系统、计量系统等进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑能正常连续进行。开盘前应由试验室进行测试粗骨料、细骨料的含水率，将理论配合比换算成施工配合比，并计算出盘实际需要的各种材料的用量，这些准备工作全部就序后便正式开盘拌制混凝土；在拌制过程中投料计量应准确，水、水泥、外加剂准确到1%，粗骨料准确到2%（均以质量计）。 拌好第一盘混凝土后由试验员进行坍落度测试，当坍落度满足施工与设计继续拌制，如果坍落度不能满足设计

15、与施工要求，则进行调整用水量，在确保混凝土设计强度的前提下而满足施工的和易性要求。混凝土试件的制作，拌合站每浇筑一片梁做1组试件，梁场每片梁做5组抗压强度试件，其中1组作拆模依据，1组作张拉，1组作移梁依据，2组标养作为施工工序和T梁质量检查依据，前3组与梁同条件养护；同时每片做2组弹性模量试件。b、混凝土运输和浇筑：混凝土运输采用罐车从搅拌机运输至梁场，利用吊车吊运送至待浇梁体顶面直接灌入模内。采用高频附着式振捣器与插入示振捣棒协作捣固时，每侧同时启动附着式振捣器的数量不易过多，保持在12台，避免造成急振或消振现象，导致混凝土过振或欠振，影响混凝土浇筑质量。a、振动器电动机的绝缘必须良好，闸

16、刀开关灵活，机具紧固，并试运转，旋转方向正确，电动机的导线应保持有足够的长度和松驰度；b、运输道路平整畅通；c、夜间施工应有足够的照明设施；d、养护设施与覆盖设施准备就绪等准备工作。总工、技术员、领工员在混凝土浇筑前应对以上准备工作进行逐项检查，确保混凝土质量。 浇筑时按一端向另一端采用斜向分段，水平分层的方法浇筑，其工艺斜度以3045为宜，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土浇筑的间隔时间不得超过初凝时间。梁体腹板混凝土采用振动棒和附着式振动器振捣，振动棒插振时间及间距以保证混凝土密实不产生离析为宜，振动棒禁止触碰波纹管。浇筑中派模板工负责监视模板，如联结螺栓松动、模板走形或漏浆等及

17、时采取措施处理；派专业电工负责监视电器、电路运转情况，如有故障迅速抢修，并有备用电器，防止因振动不及时而导致漏振而出现空洞或蜂窝麻面，同时在浇筑过程中，不断用硬胶锤子或木锤敲打侧模，预防空洞等质量问题。领工员跟班作业，对施工全过程监督检查；试验人员随时检测，控制混凝土坍落度，并随机取样做混凝土试件。浇筑到顶后，及时整平，并作拉毛处理。浇筑砼施工时应注意以下事项：浇筑前对所有的操作人员进行技术交底，对模板和钢筋的稳固性以及混凝土的拌和、吊装、浇筑系统所需要的机具设备是否齐全完好作一次全面的检查，符合要求后方可进行施工；施工中及时检查钢筋、模板、预埋件的位置和稳固性，发现问题及时处理；在混凝土未达

18、到该区域时禁止开振动器，避免空振导致模板变形。砼浇筑期间，间隔一段时间便抽动钢绞线以确保钢绞线不被渗入的砼固节。c、梁体混凝土养护： 预应力砼的养护：混凝土初凝后，必须覆盖草垫洒水养护，养护时间不得少于7天。待砼强度达到设计强度90%以上且龄期不少于5天后方可进行张拉预应力施工。5.6钢铰线张拉a、钢绞线的制作：预应力钢绞线采用ASTM416-90中j=15.2mm，标准抗拉强度为1860MPa。预应力钢绞线的下料长度，必须根据设计图标出的长度，并同时考虑锚夹具长度、千斤顶长度、外露长度等因素，其长度按设计图不得短于31.2m。钢绞线切割时宜用切割机或砂轮锯，不得使用电弧。根据设计将钢绞线穿入

19、波纹管，N1为8根一束，N2、N3为7根一束，N1、N2每片梁1束，N3为2束。b、张拉：在梁体砼达到设计强度的90%以上切龄期不少于5天时方可进行预应力张拉。张拉机具为250t穿心式油压千斤顶。张拉前千斤顶应在有相应资质的检验计量单位进行仪器仪表的标定，根据张拉力和仪表的关系，计算出10%、50%、100%张拉力时的油表读数，为张拉提供依据。千斤顶由专人进行使用和管理。同时对操作人员进行岗前培训，使操作人员对张拉程序、仪器操作孰料掌握，并对操作人员进行安全教育以及学会常见问题的处理。张拉顺序同钢束编号，张拉采用两端同时张拉，张拉顺序为：N1N2N3。张拉千斤顶不准超载，不准超出规定行程，液压

20、表的精度不得低于1.0级，千斤顶校核有效期限不得超过6个月，液压表不得超过3个月。领工员和技术人员在张拉前应对张拉设备进行检查核实，同时作好张拉设备标定记录与张拉记录。c、张拉程序：00.1K(作伸长量标记) 1KK(持荷停5min,测伸长值，计算实际伸长量)锚固。张拉时，应以张拉控制应力和预应力钢绞线的实际伸长值为双控指标。张拉控制应力K=0.75Ryb=1395MPa，张拉时初始应力为张拉控制应力的10%，预应力钢绞线的伸长值应从初始应力开始测量，预应力钢束的实际伸长值等于测量伸长值减去初应力伸长值再除以0.9的推算值。实际伸长值和理论伸长值进行比较，实际伸长值和理论伸长值的差值应控制在6

21、%以内，否则应停止张拉，待查明原因并采取措施后进行调整。d、张拉过程中的问题处理及注意事项：在张拉过程中，如发现有钢绞线滑丝、断丝现象，必须停止张拉，立即查找原因进行补救；严重滑丝、断丝可采取以下方法更换新的钢绞线和锚具。两端装上千斤顶，将丝楔紧在支盘上一端张拉，待锚塞退出锚圈，用钢丝钎子自对中套的缺口处插入锚具挡住锚塞小头，然后主卸缓慢回油，将钢绞线放松，锚具就可松脱取出，而后拉出钢绞线，更换新的钢绞线和锚具。张拉时人员必须站在千斤顶侧面，严禁正对梁端站人。5.7孔道压浆预应力张拉完毕后，孔道压浆应尽早施作，一般在不超过24小时以内为宜，最迟不超过2天，以免预应力钢绞线锈蚀或松驰。压浆前，先

22、用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道的真空度达到负压0.08MPa左右，然后在孔道另一端用压浆泵以0.7MPa压力进行压浆，一般压注纯水泥浆，并以普通硅酸盐水泥为宜；水泥浆水灰比采用0.30.4，稠度控制在1418s之间，并掺入适量的减水剂或膨胀剂。孔道压浆时，操作压浆的工人必须戴防护眼镜，以防止水泥浆喷出射伤眼睛。压浆完成后，将梁端混凝土凿毛，布置钢筋网，浇筑C50封锚混凝土。5.8主要问题的处理后张法预应力砼T型梁施工过程中，出现的问题主要有：一是预应力孔道堵塞，两端张拉时，钢绞线伸长量两端差别大；二是钢绞线张拉总伸长量与设计计算值差别大，如大于6%；三是张拉预应力后，梁端砼破碎。a.孔

23、道堵塞的处理产生T型梁预应力孔道堵塞的原因主要是：振捣方法不当，插入式振捣器频繁碰撞波纹管，金属波纹管强度低，造成破裂被砼堵塞。可针对原因采取预防措施，如改善振捣方法，并在砼刚浇灌后终凝前，在梁体两端适当对拉钢绞线等。发现孔道堵塞时，应暂停张拉钢绞线，在孔道两端灌水，从梁体两侧的色泽与水印，判定堵塞部位，然后在梁体一侧钻孔清除堵塞处钢绞线上的砼或水泥浆，清除干净再继续张拉到设计值，并认真填补钻孔（可用高强砼、环氧树脂或两者的混合物填补），最后再进行孔道的正常压浆。b. 钢绞线张拉伸长量差异的处理 钢绞线张拉总伸长量与设计计算值如相差超过6%，应查明原因，如钢绞线质量（如强度或弹性模量）问题则宜

24、及时更换钢绞线。如属于操作原因，则通过改善操作方法或认真按以下方法预防控制。、张拉时，先检查调整两端钢绞线位置，并用油漆做标记，套上工作锚、夹片和限位板。、预应力筋的伸长量应在初应力（如10%张拉力）状态下开始量测，每级张拉力通过压力表读数控制，用钢尺测量伸长量，做好记录。、将实际伸长值与理论伸长值进行对比，如果误差在控制范围内，则该钢绞线张拉完毕。c.梁端砼破碎的处理预防措施：一是绑扎钢筋时，在梁端的侧面埋设钢筋网；二是浇灌梁体砼时，加强梁端砼的振捣。出现该问题后，可由人工仔细凿除破碎部分的砼，冲洗干净后，用高强砼、环氧树脂或两者的混合物（强度不低于梁体砼的设计强度等级）修补。成品梁质量检查

25、验收标准表项次项目要求检查项目及方法备注1梁体及封端混凝土强度砼试件的实际强度，不低于设计要求，梁体的弹性模量不低于砼的强度相应值。检查砼试验报告与施工日志封端砼强度不低于350#时可提前出场。2终张拉，28d的弹性模量均不低于设计要求。检查试验报告与施工日志。3管道压浆管道内水泥浆密实，水泥浆标号不低于设计强度。检查试验报告与施工记录可提前出场，但需保证28d标准试件的标号达到规定值。4梁体及砼封端的砼外观平整密实，整洁、无露筋、无空洞、无石子堆垒，桥面流水通畅。进行目测、敲击、水平仪（尺）检查对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷，需修整养护到规定标号。蜂窝深度不大于10mm，长度不大于15m

26、m且每平方米不多于10个可不修补，对影响承载力的缺陷，需作静载试验，以确定使用功能。5表面裂纹桥面保护层，挡碴墙、横隔墙、边墙和封端等5处，允许有宽度在0.2mm以下的表面收缩性裂缝。其它部位的梁体表面不允许有裂缝（收缩性裂纹除外）。用放大镜、塞尺逐一检查。6静载试验试验合格抗裂、挠度。符合预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准7梁的外形尺寸梁的全长10mm50m钢卷尺检查桥面板及底板内外侧桥梁跨度10mm尺量检查下翼缘宽度5mm尺量检查检查1/4截面，跨中及3/4截面。桥面挡碴墙内侧宽度+10mm -5mm尺量检查腹板厚度+10mm -5mm尺量检查桥面内外侧偏离设计位置+10m

27、m -5mm经纬仪检查从支座螺栓中心放线，引向桥面梁高+12mm -5mm尺量检查检查两端梁上拱L/1800测量检查终张拉30d后顶、底板厚度+10mm 0尺量检查表面垂直度每m高度内偏差4mm2m靠尺检查桥面平整度每m长度内偏差2mm2m水平尺检查检查支座处截面和抽查腹板8预埋件泄水管、管盖。齐全完整，安装牢固。按设计检查泄水管流水面不高于桥面，确保流水畅通。6梁体架设6.1准备工作a、复核墩台（支座）中线、水平、跨度，对梁板的外形几何尺寸、梁体强度、梁跨位置进行检查.b、对吊装用吊索、吊具、吊车性能进行逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满足要求进行复核。c、检查运梁车性能，确保

28、使用正常。d、在架设前对吊车就位支撑位置进行标记，确保支撑点处在梁肋上，吊车支腿跨度为6.5m，杜绝支撑点在翼缘板和湿接缝上，且应下垫枕木或钢板，防止对桥面破坏。e、设架梁指挥人员1名，技术员、安全员及施工员各1人，周边站防人员4人，配备架梁专用的对讲机，并由指挥员指挥作业。f、在征地界限内将*加宽桥施工范围用密目网进行围挡，挂设警示标志，防止行人误入造成伤害。g、架设右线最后一孔跨越射盐公路前10天，与地方交通局管理部门申报，经批准后采用钢管架及密目网搭设简易防落物网兜，网兜以架梁方向一致，门架前后200m处设限速标志、前方施工标志、禁止超车标志等，网兜高5m，宽4m，跨度6.5m，架设时采

29、取短时封道的方式，门架待湿接缝、防撞墙施工完后拆除。h、完成封道施工的各项手续，并在交警、执法等相关部门的指导下将车辆改移到另一幅通行。6.2施工步骤架架梁顺序为：破除原桥防撞墙、湿接缝及桥面铺装-移走原边梁并存放-顺桥向依次架设每孔第一片新增中梁-施工横隔板、湿接缝-顺桥向依次架设每孔第二片新增中梁-施工横隔板、湿接缝-直至按设计完成新增中梁架设和横隔板、湿接缝后将原桥边梁进行架设-施工最后一道横隔板、湿接缝-施工桥面铺装-施工防撞墙-施工沥青路面-最后恢复通车，申请另一幅施工a、采用小型破碎机和风镐，先破除原有边梁上的防撞墙，再破除湿接缝和横隔板砼，破除时注意防止损伤钢筋，所有砼破除后，将

30、运梁车停在原有桥面边梁旁，量好前后距离，然后将两台70吨以上吊车在运梁车两端支撑就位，支撑点必须位于原T梁梁肋处，准备工作完成后，采用两台70吨以上吊车将边梁稳住，然后切割湿接缝连接钢筋，待边梁完全与原桥分离且周围人员及机具撤离后，吊车司机听从指挥员口令，同时进行起吊，将边梁吊起缓慢平稳放置在运梁车上，放置稳定后移走遂宁端吊车，最后运至万天宫隧道出口段路基上进行存放，存放时应在梁底铺设麻袋等，防止损伤路面，并在左右两侧增加斜撑，防止倾倒。为防止倾倒，吊车起吊半径不得大于6m。b、当梁场预制的T梁砼达到强度，满足吊装要求后，将运梁车停至对应台座的旁边，量好前后距离，然后将两台70吨吊车在台座两端

31、支撑就位；由指挥员确定准备工作的完成后，通过对讲机对吊车司机下达放绳命令，吊车钢丝绳与T梁连接牢固后，T梁周围人员进行撤离，由指挥员下达起吊命令，T梁起吊10cm高度后悬停2分钟，待检查吊钩、钢丝绳、卡环等受力正常，吊车运转正常且预制T梁平稳后，才能继续起吊，吊车必须匀速缓慢提升；提升至运梁车平板高度后，由指挥员下令进行转移，T梁在运梁车上方准确位置后，缓慢下放，梁板固定后才能允许吊车松力，拆除钢丝绳后后移走吊车，运梁车将T梁运桥面待架梁处。c、对需架设的支座顶部安放橡胶支座，大里程端吊车按事前标记位置提前进行支撑就位，待运梁车将T梁停至需架设位置后，再将小里程端吊车就位。吊车钢丝绳与T梁连接

32、牢固，当一切准备工作满足后，由指挥员下达起吊命令，将T梁平移至相应位置，确定对准支撑中心后缓慢下落安装就位，如有偏差需吊起进行调整，安装就位后立刻由焊工对T梁钢筋进行焊接，确保T梁稳定后拆除连接钢丝绳，移走吊车和运梁车，继续进行下孔T梁安装。d、因*加宽桥桥面宽度渐变，每孔新增T梁不等，左线为例：第1孔4片中梁，第2、3、4孔为3片中梁，第5孔2片中梁，第6、7孔仅增加1片中梁，每孔外加移动原桥边梁1片，所以计划架梁顺序为：先将第1至第6孔原边梁运至万天宫隧道出口路基存放，然后依次架设每孔第一片新增中梁，固定就位后立即施工横隔板和湿接缝；待强度达到85%以上后，才能允许运梁车和吊车在上面行走，

33、依次架设每孔第二片新增中梁，第6、7孔则为将原边梁运回架设，按此顺序直至边梁架设完成。右线架设方法同上。6.3安全要求及注意事项a、施工人员必须遵守道路桥梁安装工人安全操作规程。b、施工前，项目部和吊装作业队必须认真对现场职工进行吊装安全技术知识教育，并根据工程项目内容和特点，做好安全技术交底（包括作业环境、桥梁的跨距、数量、重量、构件的外形尺寸、梁的编号、梁间距缝隙等）。c、进入施工现场的人员须佩戴安全帽，高空作业人员须系好安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方，防止高空坠落d、吊装作业时，作业半径内严禁站人。e、吊装作业时，吊车支腿必须安放在梁肋上且安放牢固；板梁运输车辆的行走道路必须平整，无

34、障碍物。f、采用合格的吊索具，严禁超负荷作业。g、吊车操作工和起重指挥必须持证上岗，吊车由专人指挥，指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时；吊车司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥。h、吊装作业时，施工现场设置警戒标志，严禁无关人员穿越，并派专人警戒，防止无关人员误入现场。i、吊装作业时，注意对原*高速各种线路及原有路面和防撞墙等设施的保护。j、吊装前要仔细检查钢丝绳及吊具，发现问题及时处理或及时更换，每日作业完成后要将各种工具及材料清理、堆放整齐，保持施工现场整洁文明。k、施工进程中必须严格遵守起重作业和吊车作业的有关规定和安全操作规程

35、，严禁违章作业。l、吊车和运梁车进出场，指派专人指挥交通。吊梁时，暂时封闭施工便道，施工范围内用彩旗拉出警戒线，无关人员严禁进行吊装现场，指派专人指挥行人通行，并负责疏散周围围观群众。m、起吊预制梁必须有索引绳，己吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面。n、六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。o、电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝绳、缆绳触碰，防止发生事故，严禁上下重叠施工。p、起重作业中要做到“五不吊”(指挥手势或信号不清不吊、重量与重心不明不吊、超载不吊、视线不明不吊、

36、捆绑不牢或挂钩方法不对不吊)。7既有线交通封道组织按设计要求*左右幅大桥加宽施工需将外侧防撞墙、边梁湿接缝砼、桥面铺装、沥青路面破除，利用大型吊车将边梁吊移，然后在加宽桥与原*桥盖梁上安放新预制的中梁，再将移走的边梁安放至最外侧，最后按设计变更后的线形施工湿接缝、桥面铺装、防撞墙及沥青路面。拆除边梁等结构后，余下路面宽度不足8m，桥梁外侧无任何刚性防护，车辆如果通行极易造成事故，且T梁制架施工无法使用龙门吊及架桥机，必须采用大型吊车，吊车占用道路宽度为7m，施工时车辆根本无法通行，T梁的拆除、预制及架设时间长，无法做到临时断道进行施工，故在施工*加宽桥是需封道施工。（具体实施方案详见交通执法部

37、门批复后的封道施工方案）7.1封道计划及安排根据我项目施工计划和方案要求，封道施工交通安全组织分为两个阶段进行，第一阶段为遂宁至绵阳线（下行线）封道施工，上行线单道双通；第二阶段为绵阳至遂宁线（上行线）封道施工，下行线单道双通。根据计划第一阶段施工时间为2013年5月5日至2013年6月30日，第二阶段施工时间为2013年7月10日至2013年8月31 ，封道总计118天。7.2各阶段施工内容及交通安全部署7.2.1交通管制部署第一阶段：从2013年5月5日起对*高速公路遂宁段遂宁至绵阳线（下行线）K218+000至K221+800进行封道；施工内容为拆除原*左线桥防撞墙及桥面系、拆除K219

38、+700下行线半段天桥、施工预制梁台座、预制并架设T梁，主线下行线路面作业，恢复波形护栏及防撞护栏，计划2013年6月30日完成施工并恢复通车。第二阶段：根据第一阶段施工完成情况提前进行准备，完成相关申请手续，待遂宁至绵阳线恢复通车后，立即进行改道，封闭绵阳至遂宁线（上行线）后进行施工,施工内容同第一阶段。7.2.2第一阶段警示标志牌设置结合高速路上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安全隐患，我部根据公路养护安全作业规程及高速交警等部门要求在施工区域的前方设置大量的警示牌（提醒前方施工标志、限速标志、禁止超车标志和改道标志等）防

39、止事故发生，并在交警部门的指导下进行安放，具体见附图。图中：s警告区长度；Ls上游过渡区长度；H缓冲区长度；G工作区长度；Lx下游过渡区长度；Z终止区长度（1） 遂宁至绵阳方向（下行线）设置、警告区：在距变道口1.6km（K223+540）处行车方向右侧及中央分隔带内设置“前方1.6km施工”警示牌，提示驾驶员进入作业路段,并设置施工公告牌；在距变道口1.2km（K223+140）行车方向右侧设置“限速60km/h”及“禁止超车”标志，提示驾驶员减速行驶；在距变道口800m （K222+740）行车方向右侧设置“前方800m施工”；在距变道口400m（K222+340）行车方向右侧设置“前方施

40、工，道路变窄”标志。、上游过渡区：在K222+100开始至K221+850由紧急停车道边缘逐渐向行车道中部按3m间隔摆放反光锥形筒，将车流改至超车道行驶，并设置1个太阳能导向牌、封闭区域内设置“禁止驶入”标志，右侧设置“限速40km/h”标志；、过渡区：在变道口50m内设置1个太阳能导向牌、施工警示护栏，利用锥形筒及防撞桶将车流改至上行线，并在上行线车道中间加密防撞桶。、工作区：K218+000-K221+800段工作区内车道改至绵阳至遂宁线，用锥形筒将双向车流隔离，间隔5m安放防撞桶。并确保遂宁至绵阳线封闭区内的超车道畅通，车道内禁止施工车辆及机具占用，作为紧急通道。在施工区域采用堆码沙袋等

41、进行围挡，防止工人等误入对向车行道造成事故。、下游过渡区：K218+000处用锥形筒将车流改回至遂宁至绵阳线，安放太阳能导向灯；、终止区：工作区后30m内为终止区，设“限速40km/h解除”标志，结束封道。（2） 绵阳至遂宁方向（上行线）设置、警告区：在距变道起点1.6km（K216+050）处行车方向右侧及中央分隔带内设置“前方1.6km施工”警示牌，并设置施工公告牌；在1.2km（K216+450）行车方向右侧设置“限速60km/h” 及“禁止超车”标志，提示驾驶员减速行驶；在K217+500左侧设置“前方施工，道路变窄”标志，提示驾驶员道路由超车道至紧急停车道变窄。、上游过渡区：由K21

42、7+650处开始至K216+860由超车道边缘逐渐向行车道中部摆放反光锥形筒及防撞桶，将车流改至紧急停车道行驶，摆放2个太阳能导向牌及“禁止驶入”、“限速40km/h”标志，安放沙袋等，防止车辆车速较快发生事故。、工作区：过渡区与遂宁至绵阳方向终止区相接，并与工作区用锥形筒将双向车流隔离。、终止区：工作区后30m内为终止区，设“限速40km/h解除”标志，结束封道。7.2.3第二阶段警示设置根据第一阶段施工完成时间，提前完善各项封道准备工作，待下行线达到通行条件后，立即向高速执法、高速交警、绵隧公司等相关部门申请封闭绵阳至遂宁线（上行线）施工，具体警示设置与第一阶段相同，仅上下行线调换，详见附

43、图。8、施工完毕后的撤离要求 待完成加宽桥桥面系、防撞墙及路基路面和防护栏施工后，便由项目经理组织进行撤离和恢复通行工作，必须首先撤离施工的所有机械、材料，然后从下游向上游方向的顺序及先放后收的原则组织撤离；打扫场地、清理路面、安装活动护栏、撤除警示标志、恢复正常通车。撤离的全程必须听从交警部门的统一指挥，杜绝事故的发生。9、作业人员安全要求本工程施工时间跨度大、行驶车辆多，为确保人、车的安全。控制人的不安全行为和物的的不安全状态，预防与避免伤害事故，保证施工安全。a、开工前，施工单位对该现场人员进行安全教育、安全交底和技术培训。b、施工进出场，必须由现场负责人指挥，操作人员再封道和撤除过程中

44、应保持高度警惕，特别要加强自我保护意识。c、项目部配备了专职交通协管人员6名，用于每天24小时安全设施维护工作和施工期间交通指导和疏导工作，遇到紧急情况及时汇报，并由高速交警处理。同时，交通协管人员还负责在施工活动中和技术员一道监督，保证施工人员和施工车辆只能在施工区域内活动。d、封道完毕后，作业人员方可进入施工作业区作业，施工结束时，作业人员撤退后才能撤除封道设施。e、施工期间，作业人员不得随意变更和扩大控制区，不得走出安全保护区，不得就任何施工机具和材料放置于安全保护区外。f、现场施工人员必须穿着带有反光标志功能的工作套装，佩戴安全帽。g、遇到雾、暴雨等特殊气候，停止常规作业，做好人料机及

45、安全设施的保护工作。h、积极与业主、*高速交警加强联系，取得支持和帮助；服从交通管理部门的指令和管理。交通管理部门有特殊要求的，则按交通管理部门要求执行。10、安全应急预案与响应10.1.应急组织准备（1）应急工作的组织本次施工安全隐患为交通安全事故，大的交通安全事故可能造成人员伤亡、车辆损坏;一般安全事故可能会堵塞交通。施工封道时间长，安全隐患大，特别是限行路段容易发生交通安全事故。为科学安排安全管理工作，明确各岗位职责，使之在管理工作中互相协调，各司其责，促进安全管理工作的有效开展，建立相应的应急组织。项目成立应急救援小组，组长：刘凡亮，副组长：杨磊、陈庭印，组员：各部门负责人及现场班组负

46、责人；当发生行车事故时，第一时间通知相关救援及交警部门，并由救援小组组长统一协调指挥，组长不在情况下，由现场级别最高的行政领导指挥。在施工作业人员中预备20人成立应急救援抢险组，由应急救援小组安排救援工作，配合交警部门对施工段落内发生的交通事故救援工作，及时维护交通秩序，排除路面障碍物，清扫路面垃圾。（2）应急小组岗位职责应急小组组长职责：应急小组组长是应急抢险工作的现场指挥员，负责应急期间现场指挥工作，负责人员调度、物质调度、指挥抢险并负责事故的调查分析及提交事故报告。督促并检查应急人员的应急准备工作实施情况安全总监、安质部长职责：负责组织将应急预案反复向全体员工进行交底，并做好书面记录。当潜在事故或紧急情况发生时，应在第一时间内向有关部门报告，同时负责应急抢险时的各种命令及其它信息的传递工作，负责医院、消防、救护等救援单位的联络工作。 物资部长、办公室主任职责：负责应急抢险工作的资源供应工作，当接到指挥员发出各种资源调度命令后，应以最快的速度按资源储备计划提供抢险所必须的抢险资源，并负责应急工作完成后的资源回收工作；应急抢救员职责：按照指挥员的指令，负责应急抢救实施工作，运用科学、合理的抢救方法，对危险源采取制止控制手段，并对人员