最新]论文 范文【 精品】浅谈对城市道路与桥梁工程的一些认识.doc

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1、浅谈对城市道路与桥梁工程的一些认识浅谈对城市道路与桥梁工程的一些认识 摘要：随着科学技术的发展，经济，社会，文化水平的提高，桥梁建筑的需求越来越高。我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。 关键词：城市道路桥梁工程 科技水平 中图分类号： U445 文献标识码： A 文章编号： 引言： 21世纪的桥梁建设最令人振奋的是大节段、大块件桥梁结构实现工厂预制，大吨位吊船现场快速安装。一座数千米上万米长的特大桥，墩台、桥塔、梁体安装仅需半年左右时间即可大功告成，既不破坏植被，又不污染施工水域，施工快捷质

2、量好，并可节省大量的劳动力。目前，发达国家的桥梁施工已配有施工指导智能化系统，即利用高速计算机将现场通过自动化传感器对桥梁各部位坐标内力、应力、变形、温度、气象资料进行综合分析，自动判断，确立下一步施工方案及确保安全的应急措施。以保障大桥建造质量安全使用寿命万无一失。 21世纪建成的新型大桥将更人性化，智能化，通过计算机系统和传感器系统将可以感知风力、气温状况，同时可随时得到并反映出大桥的承载情况、交通状况。同时桥体内的传感器可测出大桥各部位的危险及潜在故障，并及时发出警报。超载汽车、列车通过大桥之前，会被装在桥头的传感器感测出来，及时传感到智能装置，桥头放行栅栏将自动关闭，以防桥梁超载发生危

3、险。未来的桥梁，将成为造福人类，代表社会进步与高度文明的标志性建筑。 随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。 取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面

4、远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变（无控制改为信号控制）、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划

5、的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，哈尔滨工业大学、清华大学、同济大学和东南大学等高校以及公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。 接下来是立体交叉、高架道路桥梁和地道. 立体交叉、高架道路桥梁和地道应按城市总体规划,现行城镇道路工程技术标准、城市快速路设计规程中的有关规定设置。立体交叉、高架道路桥梁和地道的布设应考虑以下因素: (1) 立交、高架桥和地道宜按规划一次兴建,特殊情况下可考虑分期建设,分期建设时应考虑后期的实施条件. (2) 应减少工程占用的土地及房屋拆迁.

6、(3) 妥善处理街区间交通的相互关系,解决好附近街区因工程建设而带来的交通问题. (4) 结构型式应与城市景观相协调、注意建筑造型、街景处理。桥下空间利用时要防止可能产生的对交通的干扰.墩、台的布置应考虑桥下空间的利用净空,以及转向交通视距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布设,要密切结合地形、地物、地质、地下水情况以及地下工程设施等因素,综合考虑. (6) 原有地上、地下管线应妥善处理和安排.(7) 应考虑设计中所采用的施工工艺对周围建筑及现有道路交通的影响. (8) 注意环境保护、减少汽车尾气和降低车辆噪声对周围环境的影响. (9) 必须考虑拟建立交高架道路桥梁对规划中的新建筑的影响

7、。 立交、高架道路和地道平面、纵、横断面设计,应符合下列要求. (1) 平面布置应与其相衔接道路的技术标准相适应,以满足工程所在区域道路行车需要. (2) 纵断面设计,应与其衔接的道路技术标准相适应,并结合当地气候条件、车辆类型及爬坡能力等因素,选用适当的纵坡值。竖曲线最低点不宜设在地道暗埋段箱体内,凸曲线应满足行车视距。对于混合交通应满足非机动车辆的最大纵坡限制值要求. (3) 横断面设计,应与其衔接的道路技术标准相适应。机动车道与非机动车道之间,可设置分隔带,以疏导交通,对于设有分隔带的宽桥,桥梁结构宜设计成上、下行分离的独立桥梁,以减小宽桥对结构的影响. (4) 立交区段的各种杆、柱、架

8、空线网的布置,要注意保持该区段的整洁、开阔。当桥面灯杆置于人行道靠缘石处.杆座边缘距车行道路面(路缘石口)的净距不小于0.25m。地道引道的杆、柱以设置在分隔带上或路幅以外为宜。 (5) 立交桥或地道的上、下层之间一般应设置人行扶梯,可根据工程所在区段交通组织的需要确定位置、数量、用途(供一般行人、残疾人用或供管理、养护人员用).形式与造型应纳入总体设计。 当立交、高架道路桥梁的下穿道路紧靠柱式墩或薄壁墩、台、墙时,所需要的安全带宽度(道路路缘带外侧至墩、台、墙表面的宽度)为. 道路设计行车速度大于、等于80km/h应不小于0.50m.道路设计行车速度大于、等于40km/h,应不小于0.25m

9、.道路设计行车速度为40km/h以下时,为0.25m。若下穿道路路缘带外侧与柱、墩、台、墙之间设有安全道,其宽度大于所需的安全带宽度时则可不再设安全带。 高架道路桥梁的长度较长时,应考虑每隔一定距离在中央分隔带上设置可打开式护栏,用以疏散因对向车道事故等原因造成的意外交通状况。 当立交、高架道路桥梁与桥下道路斜交时,可采用斜交桥的型式跨越。若斜交角度较大时,宜采用加大桥梁跨度,减小斜交角度或斜桥正做的方式,同时满足桥下道路平面线形、视距及前方交通信息识别的要求。 对于曲线梁桥在选择结构型式及横断面形状时,必须考虑有足够的抗扭刚度,以能够适应扭转效应的影响。结构支承体系应能够满足曲线桥梁上部结构

10、的受力和变形要求。 对于纵坡较大的桥梁,特别是独柱支承的匝道桥梁,应注意桥梁向下坡方向累计位移的潜在危险,总体设计时独柱墩连续梁分联长度不宜过大,中墩应采用适宜的结构尺寸,以保证墩柱具有较大的纵、横向抗推刚度。 立交、高架道路桥梁的跨度小于30m,而且桥宽较大时,桥墩可采用柱式桥墩,柱数宜少,以利视觉通透,不产生凌乱感觉。 立交、高架道路桥下设置停车场时,不得妨碍桥梁结构的安全,应设置相应的防火设施,满足有关消防的安全规定。 当立交、高架道路桥梁跨越行驶蒸汽机车的铁路时,其上部结构底部应设置防烟板。防烟板位于铁路上方,其中心线应与铁路中心线相对应,长度(即铁路线路宽度方向)在每股道上方不小于4.0m。防烟板两端伸出桥宽以外. 总结：桥梁工程施工建设是本标段建设的关键，如何做好桥梁施工建设，对加快本标段的施工工期及经济效益尤为重要。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。 参考文献; 1张郃生，赵殿英，张君纬.公路路基土最佳含水量的数解法J.路基工程，2006，（3）. 2蔡铁权，王丽华.现代教育技术教程（第二版）M.北京：科学出版社，2005.-分享文档，传播知识，赠人以花，手自留香。