广佛高速公路沙涌互通立交改造工程环境影响评价报告书.doc

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1、证书编号：国环评证乙字第2834号广佛高速公路沙涌互通立交改造工程环境影响报告书（简本）建设单位：佛山市路桥建设有限公司评价单位：广州市环境保护工程设计院有限公司二O一三年九月1.建设项目概况1.1 项目由来珠江三角洲经济区位于广东省中南部，珠江下游，濒临南海，地理位置重要，自然条件优越，是我国经济发达、城市化水平比较高的地区，也是我国对外开放和参与世界经济贸易竞争的重要地区。该区拥有广州、深圳、佛山、珠海等华南地区具有国际性的金融、信息、商贸、工业及口岸的城市群体，是广东省最富饶的地区及全国经济最发达地区之一。位于珠江三角洲腹地的佛山，是国家历史文化名城，其东连广州，西接肇庆，南靠珠海、中山

2、、江门，北通清远，是珠江三角洲的经济重心和交通枢纽。2002年年底，广东省提出将佛山市建设成为广东省“第三大城市”，这既是对佛山市发展提出的希望和要求，也是对佛山市发展给予的促进和机遇。特别是根据国务院关于调整佛山市行政区划的批复，撤销原佛山辖区的城区、石湾区以及县级南海市、顺德市、三水市和高明市，设立佛山市禅城区、南海区、顺德区、三水区和高明区5个区，这种调整，强化了佛山市作为“广东省第三大城市”的基础，将更有利于佛山市经济的发展，有利于“广佛都市圈”的形成。一个地区的城市化程度，取决于其经济的发展水平，而经济和交通的发展是互动的，经济要发展，交通须先行。经济的发展，极大程度地取决于交通基础

3、设施的大力发展。佛山市经济的快速增长，迫切需要与之适应的基础设施建设水平。广佛高速公路是珠江三角洲地区公路网南北向主骨架之一，是广东省东中部经济发达地区向内陆辐射的最重要的运输通道。东起于广州市郊横沙，连接广州环城高速公路北环段，经南海泌冲、沙涌、大步、雅瑶、联滘、沥东、水头等地，西止于佛山谢边，连接佛开高速公路，全长15.7公里。佛山一环快速干线是由佛山市干线公路网规划的横二、横六、纵三、纵五合围而成，使佛山东部地区向东将与广州西部地区彻底衔接起来；向西，将带动高明、三水；向南则将促进中心组团新城区及容桂组团的开发，加快同广州新客站及南沙港区的对接；向北，加快南海北部城镇的整合。 佛山一环将

4、作为佛山市的公路主干线和快速环线，对于佛山地区的交通具有举足轻重的作用和地位。目前在南海区里水镇广佛高速公路与佛山一环东线之间未设置互通立体交叉，使得交通转换不便，广佛高速的交通要转上佛山一环，需要从沙涌立交出口转到里水大道，再从佛山一环在里水大道处的出入口转上一环，绕行远，且加大了里水大道的交通压力。因此，有必要对现状广佛高速沙涌立交进行改造。受里水大道广佛跨线桥墩位布置的影响，广佛跨线桥桥下广佛高速公路现状采用6+2分离式路基方案，第三、四条车道被绿化带隔开，绿化带中设有广佛跨线桥桥墩，若将广佛高速改造成常规的双向8车道，无法在不动广佛跨线桥桥墩的情况下利用分隔的绿化带扩建第四条车道，因此

5、，需要对广佛跨线桥进行部分拆除重建。本项目建成后，一方面佛山一环南海桂城方向的车辆无需再绕行里水大道进入广佛高速，节省了行驶里程，有助于缓解里水大道的交通拥堵，加快了该路段的运行车速；另一方面将成为佛山两条主要高快速干道之间的重要节点，对于完善佛山市干线公路网，构筑佛山市大交通格局具有重要作用。项目的建成也将进一步完善佛山路网，加强了佛山与广州的联系，特别是南海区与广州中心城区的联系，推动广佛都市圈的建设，促进经济的发展。本项目为佛山一环东线与广佛高速公路在交叉位置实现交通流转换的匝道，分别为位于西北象限的A匝道和东南象限的B匝道。本项目建设匝道全长2.71 km（A匝道1.75km，B匝道0

6、.96km），其中匝道桥1743m/3座，改造广佛跨线桥桥梁139m/1座，新建匝道收费站两处，拆迁房屋1.25万m2，占地221.5亩。匝道设计速度40km/h，路基宽度10.5m或8.5m，单车道行车道宽3.50m，沥青混凝土路面。总投资约27523.11万元。1.2建设项目工程分析1.2.1. 主要建设内容本项目的主要技术指标如下：表1.2-1 主要技术指标表序号指标名称单 位匝道技术指标1公路等级高速公路（匝道）2设计速度Km/h403行车道数道单向双车道或单向单车道4行车道宽度m3.55路基宽度m8.5/10.56桥梁宽度m8.5/10.57停车视距m408平曲线不设超高半径m600

7、9桥涵设计荷载公路级10设计洪水频率特大桥1/300；路基及大、中、小桥涵：1/100。11地震动峰值加速度g0.1g12路面结构类型沥青混凝土路面1.2.2 道路工程（1）路面工程为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本报告采用沥青砼路面。路面结构设计根据交通部颁公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）执行，交通量按OD调查及分析预测结果确定，沥青混凝土路面设计使用年限为15年，通过计算，车道累计标准轴次：1.79107次（匝道）。拟定以下方案：表1.2-2 主路及匝道路面结构适用范围主路（扩建）匝道路面结构4cm细粒式沥青砼AC-13C上面层4cm细粒式

8、沥青砼AC-13C上面层6cm中粒式沥青砼GAC-20 C中面层6cm中粒式沥青砼GAC-20 C中面层8cm粗粒式沥青砼GAC-25C下面层8cm粗粒式沥青砼GAC-25C下面层18cm 45%水泥稳定级配碎石上基层18cm 45%水泥稳定级配碎石上基层18cm 34%水泥稳定级配碎石下基层18cm 34%水泥稳定级配碎石下基层20cm 34%水泥稳定粒料20cm 34%水泥稳定粒料15cm厚级配碎石垫层（潮湿路段）15cm厚级配碎石垫层（潮湿路段）总厚度89cm89cm为了减少主线加宽段新旧路面的不均匀沉降，在下面层和中面层之间设一层玻璃纤维土工格栅，在底基层底部设一层单向土工格栅；路面进

9、行加宽时，需要挖除部分路面。桥面、通道、搭板：上面层：4cm厚改性沥青砼磨耗层AC-13C中面层：6cm厚密级配中粒式改性沥青砼AC-20F总厚度10cm。（2）标准横断面A匝道0.75 m（防撞栏）+1 m（路缘带）+23. 5 m（行车道）+1 m（路缘带）+0.75 m（防撞栏）=10.5 mB匝道0.75 m（防撞栏）+1 m（路缘带）+3. 5 m（行车道）+2.5 m（紧急停车带）+0.75 m（防撞栏）=10.5 m收费站0.75 m（防撞栏）+3. 2 m（行车道）+2.2 m（收费岛）+3. 2 m（行车道）+2.2 m（收费岛）+4.5m（加宽车道）+0.75 m（防撞栏）

10、=16.8 m图1.2-1 标准横断面1.2.3 桥涵工程本项目为立交改造工程，一般的匝道桥上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，曲率小的匝道桥采用预制的小箱梁、空心板等结构。下部结构采用施工简便、经济性较高的柱式墩，为了便于跨越已有道路，部分采用门式墩。上述方案结构均合理，施工工艺成熟、方便简单。推荐方案共设匝道桥1743m/3座，改造广佛跨线桥一处。表1.2-3 推荐方案特大桥、大桥一览表序号中心里程河流或桥梁名称孔数孔径(孔m)桥长(m)结构类型上部构造主桥1AK0+225A匝道1号桥420 +225136P.C.空心板、P.C.小箱梁2AK0+782.5A匝道2号桥425 +55+80+5

11、5+3020896P.C.连续箱梁3BK0+367.5B匝道1号桥2820+220+19+18+417710.54P.C.空心板4K4+218.26广佛跨线桥（西幅）主桥改造14.5+(25+35+33)+(20+8.5)136P.C.小箱梁P.C.空心板5K4+201.26广佛跨线桥（中幅）主桥改造(21.5+25+35+33)+(20+7.5)142P.C.小箱梁P.C.空心板6K4+201.54广佛跨线桥（东幅）全桥改造(6*16+12.5)+(25+35+33)+(8.5+8*16)344P.C.小箱梁P.C.空心板（1）A匝道2号桥主桥概况A匝道2号桥跨越广佛高速后汇入佛山一环，在跨

12、广佛高速设置一个主跨为80m跨的连续箱梁。A匝道2号桥主桥采用变高度预应力砼连续箱梁，跨径组合为（55+80+55）m，边中跨比为0.688，根部梁高4.6m，跨中梁高2.2m。其桥型布置如下图。图1.2-2 A匝道2号桥主桥桥型图（2）广佛跨线桥概况受里水大道广佛跨线桥墩位布置的影响，广佛跨线桥桥下广佛高速公路现状采用6+2分离式路基方案，第三、四条车道被绿化带隔开，绿化带中设有广佛跨线桥桥墩，若将广佛高速改造成常规的双向8车道，无法在不动广佛跨线桥桥墩的情况下利用分隔的绿化带扩建第四条车道，因此，需要对广佛跨线桥进行部分拆除重建。旧桥桥位概述广佛跨线桥目前桥梁净空为6.2m，富余有1.2m

13、，旧桥已有三座桥，为了表述方便，对三座桥按方位分别命名为西幅旧桥、中幅旧桥和东幅旧桥，三座桥梁分两次修建，旧桥的情况如下：东幅旧桥于1987年开始建设，桥梁跨径为(9x16+2x25+9x16)m,16m跨采用钢筋混凝土T型简支梁，25m跨采用预应力混凝土T型半挂梁（简支），下部结构主墩采用钢筋混凝土悬臂式墩，其余各墩均为钢筋混凝土双柱式墩，桥台为框架式桥台，基础为钻孔灌注桩。桥梁宽为9.9m，净宽为9m，与广佛高速公路交角（路线方向夹角）为542330。设计荷载为汽-20、挂-100。2005年在旧桥的基础上进行扩建，在西侧扩建两幅桥，双向六车道，每幅宽13m，净宽12m；东幅旧桥宽9m作为

14、人行、非机动车道使用。扩建桥主桥采用(36+50+36)m预应力混凝土T型梁，引桥采用14m20m先张法预应力混凝土空心板；中幅旧桥跨径组合为（6x16+20+36+50+36+20+5x16）m，西幅桥跨径组合为（7x16+14+36+50+36+3x14+3x16）m。下部结构采用双柱式桥墩，座板式桥台，基础为钻孔灌注桩。图1.2-3 旧桥中幅或西幅桥梁立面图主桥改造方案拟对广佛跨线桥进行部分拆除重建，西幅旧桥拆除桥跨为：14m空心板+ (36+50+36) m小箱梁，中幅旧桥拆除桥跨为：20m空心板+(36+50+36) m小箱梁，东幅旧桥拆除桥跨为：9x16m空心板+(2x25) m小

15、箱梁+(9x16)m空心板。旧桥主桥跨越广佛高速，交通量大，只能主线单边封闭拆除。东幅旧桥主桥为25mT梁、中幅旧桥和西幅旧桥主桥为50m和36mT型梁，在拆除时，通过在分隔带搭设临时墩，对T形梁进行切割吊卸，完成拆除。空心板桥跨由于未跨越广佛高速，可采用整体吊卸空心板拆除。对于重建桥跨，考虑到广佛高速和里水大道的交通量大，为了减少干扰，保证行车安全，缩短工期，同时控制工程造价，本报告拟推荐采用预制小箱梁。在拆除桥跨处新建三幅桥，其桥跨布置为：西幅新桥桥跨为14.5m空心板+(25+35+33) m小箱梁+(20+8.5)m空心板，中幅新桥桥跨为 (21.5+25+35+33) m小箱梁+(2

16、0+7.5)m空心板，东幅旧桥桥跨为（6x16+12.5）m空心板+(25+35+33) m小箱梁+(8.5+8*16)m空心板。重建的广佛跨线桥主桥采用预制小箱梁，最大跨径为35m，梁高为1.8m，每一跨有4片小箱梁，吊装重量约120吨左右。施工时采用工场预制，运至工地现场，采用吊机直接安装架设，然后施工湿接缝、整体化层和所有桥面，施工期较短，对现有交通影响较小。为了合理组织交通，需要按分幅桥拆掉重建，总工期大约1年半。图1.2-4 广佛跨线桥改造主桥桥型图图1.2-5 广佛跨线桥改造横断面布置图1.2.4占地类型及拆迁安置情况本项目征地面积约221.5亩，项目主要占用土地类型有：园地、建设

17、用地、林地、未利用地、坑塘等。本项目未涉及基本农田。本项目占地类型及面积的具体情况如下表所示。表1.2-4 占用土地类别及数量（亩）园地林地坑塘未利用地其它建设用地17.210.82.18.61.1181.7表1.2-5 拆迁建筑物表砼房(m2)砖瓦房(m2)棚房(m2)广告牌（个）坟（个）483.6110667.531376.514420本项目涉及拆迁房屋面积约为12527.65m2，主要是砖瓦房、砼房、简易棚屋，坟墓约420个，广告牌约4个。目前，本项目尚未施工。征用土地补偿主要按土地管理法、广东省实施办法的要求，结合当地情况，参照省、市征用土地补偿费用的标准，以及广东省人民政府办公厅粤府

18、办200346号文广东省交通基础设施建设征地拆迁补偿实施办法，一般农村生产安置人口主要通过村内调剂土地、提高土地生产力，从事第二、三产业，鼓励劳务输出等3种途径解决；搬迁安置人口主要通过采取货币补偿自行建房或购买商品房方式安置。1.2.5 取弃土及土石方平衡本项目地基开挖会产生一定量的泥土，另有部分路段需要填方，本项目总挖方数量为585316m3，总填方数量为19296m3。表1.2-6 路基土石方数量估算表（单位：m3）起讫桩号总挖方填方借方弃方AK0+000 AK0+6606435913356051953整平山体52095700520957BK0+613BK1+1190594068900合

19、 计585316192966890572910本项目路基主要为挖方，填方量较少，故本项目产生主要为弃方，弃土大部分可运至绿化区作为绿化填土，不可利用的部分为旧路基边坡清表、拆迁建筑垃圾等，项目产生的建筑垃圾要按照2005年建设部139号令城市建筑垃圾管理规定，对于可以回收的（如废钢、铁等），应集中收集送到回收站；不能回收利用的，不得随意堆放，应按有关规定报地方建设主管部门，将建筑废弃物堆放至指定地点；严禁将危险废物混入建筑垃圾中，也不允许将建筑垃圾混入生活垃圾。区内有几条城区公路纵横交错，并与城市干道相通，土石方运输方便。1.2.6 施工营地和施工便道本项目所在位置交通较为方便。项目所在地匝道

20、B一侧地势平坦开阔，可布置施工场地。本项目位于南海区内，区内有几条城区公路纵横交错，并与城市干道相通，因此，施工中的施工机具，材料的运输以及施工队伍的进场，交通均非常方便。施工用水用电可由两区政府有关单位与施工单位协商配给。综上所述，本项目计划不另设施工便道，施工人员拟租住沿线民房，施工营地（料场、机械停放等）布置在沿线空地处，控制在红线范围内。1.2.7 附属配套工程（1）交通工程及沿线设施安全设施安全设施包括：交通标志、标线、护栏、隔离栅、防眩设施、防落物网、视线诱导设施等。道路交通标志是为保障交通安全，给司机提供明了、准确、及时和足够信息的设施。道路交通标志版面采用中英文对照，汉字高采用

21、60cm。道路交通标线是管制和引导交通的重要设施,建议车道边缘线宽度采用20cm，车道分界线宽度采用15cm，全线设置反光突起路标。护栏建议采用波形梁护栏和砼护栏两种，路侧的大、中桥梁及中央的大桥段采用砼护栏，其余段采用波形梁护栏。路侧护栏全线连续设置，中央护栏约2.0km设置一活动开口。隔离栅是为防止人、畜随意穿越公路的设施，除有天然屏障（如水库、高挡墙）外，全线均设置隔离栅，隔离栅沿公路用地界线以内2050厘米处设置，隔离栅形式可采用刺铁丝、焊接网等。防眩设施安装在公路中央分隔带上，本路段防眩设施主要分为种植防眩灌木和设置防眩板。主线路基中央分隔带处采用种植防眩灌木，桥梁、双向行车的互通立

22、交匝道中央分隔带处采用防眩板。收费设施本项目的建设需要增设2处收费系统。每处收费站包括两个收费岛，分别长26m和34m，宽度都为16.8m。每处收费站面积为168m2，共配备员工4人。监控设施监控系统是为了进行数据及信息收集，判断交通及气象异常，以实时进行信息发布，并配合巡逻车进行交通管理和疏导。其目标为：稳定交通流、减少拥挤和阻塞；及时发现和处理交通事故；保证服务水平、通行能力，减少车辆延误。监控系统建议按照“技术先进、配套齐全、总体规划”的原则进行建设，与广佛高速公路或佛山一环主干线现有的监控系统对接。通信设施、供电照明系统通信系统及供电照明系统要求与现有佛山一环主干线公路合并，标准参照佛

23、山一环主干线公路统一实施。（2）绿化工程在立交用地范围内进行绿化，可以起到美化路容的作用，另外可减轻粉尘、噪声对环境的影响。绿化时应注意要满足视距要求。绿化不仅可以美化环境，同时对减少道路车辆尾气污染起着重要作用。绿化应结合立交周围环境，以乔、灌、草相结合形成三层立体绿化系统。（3）涵洞本项目大多数涵洞是在原有涵洞的基础上扩建加长，新建和改造的涵洞设置依据：根据排涝和灌溉的具体要求设置涵洞，涵洞依其使用性质、泄洪流量、路基填土高度、地质条件及材料供应情况，分别采用了能满足局部排水及灌溉的钢筋混凝土盖板涵、圆管涵。表1.2-7 本项目涵洞参数一览表序号中心桩号孔数-尺寸角度（）路基宽度（m）进出

24、口方式结构类型备注1K3+537.001-1.5908八字墙钢筋砼圆管涵扩建加长2K3+717.001-4.51.75908八字墙钢筋砼盖板涵扩建加长3K3+862.001-1.25908八字墙钢筋砼圆管涵扩建加长4K4+186.001-1.25908八字墙钢筋砼圆管涵扩建加长5K4+405.001*1.25908八字墙钢筋砼圆管涵扩建加长6AK0+413.001-1.59010.5八字墙钢筋砼圆管涵7BK0+670.001-439016八字墙钢筋混凝土盖板涵（4）路面排水路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水、路面结构内部排水，其设计原则是将降落在路面表面范围内的表面水和渗入路面结构内部的

25、滞留水通过有效、合理的措施排出路界外，以减少水对路基和路面的危害以及对行车安全的威胁。路面表面水采用集中排水方式排入排水沟中，中央分隔带设置排水盲沟将中央分隔带的渗水排至路基之外，在路面边缘设置边缘排水系统，以排除路面雨水，最后汇入地面河涌中。1.2.8施工工期安排勘察设计工作：2012年12月2013年5月底完成工程勘察设计工作；工程施工：2013年10月开工，2015年9月底建成通车，工期2年。1.3. 方案必选根据本项目的特点，本报告拟定了五个立交方案：方案一及方案三为分期实施的方案，近期工程考虑消除广佛高速公路K4+000位置的出口存在的安全隐患实施广州往返佛山的两条匝道，远期工程改造

26、里水大道广佛跨线桥及相关工程，把广佛高速改造成整体式路基的双向八车道；另外，两个方案的提出主要针对以下两个不同的思路：方案一考虑拆迁坟场并整平山头对立交范围全面绿化；方案三考虑调整线形指标往山头北侧展线包住坟场。方案二为一次性消除广佛高速公路K4+000位置的出口存在的安全隐患及重建里水大道广佛高速跨线桥，改造成整体式双向八车道的方案。方案四为佛山往广州方向的匝道利用建设大道辅道进入现有沙涌立交，仅建设广州往佛山方向的环形匝道的方案，本方案避免了对广佛高速及广佛跨线桥的改造。以上几个方案匝道均是从沙涌立交以西并入或驶出广佛高速的方案，而方案五为从沙涌立交以东并入或驶出广佛高速的方案，由于该方案

27、会造成何氏家庙的拆迁，实施难度大，故本报告仅对该方案作定性比较。1、立交方案一本方案为分期实施的方案，近期工程实施广州往返佛山的两条匝道，远期工程改造广佛跨线桥及相关工程。1）近期工程概况广州往佛山方向匝道在西北象限采用环圈匝道形式实现，匝道半径79m。将广佛高速北侧半幅三、四条行车道之间的隔离绿化带以防撞栏延伸继续隔离至驶出广佛高速的右转分离口，本方案下穿佛山一环后右转，采用半径79m环圈匝道穿越合兴袜业制衣有限公司建筑物群，上跨广佛高速后并入佛山一环主道。佛山往广州方向匝道在东南象限采用直连式匝道。同时考虑广佛高速进出服务区及沙涌立交的交通量，通过集散车道形式解决。集散车道按照双车道设置，

28、设计速度与匝道相同，40km/h。2）远期工程概况拆除重建里水大道跨线桥，将广佛高速公路改造为整体式双向八车道断面，同时利用现有路基宽度，调整集散车道位置。预计在2020年前可以完成远期工程。3）主要技术指标及规模匝道设计速度40km/h，路基宽度10.5或8.5m。匝道全长2.71km。匝道桥1743m/3座，远期工程改造广佛跨线桥桥梁139m/1座。拆迁房屋1.25万m2，新征地135.6亩，建安费1.699亿元，估算总金额2.83亿元（其中近期工程建安费1.303亿元，估算总金额2.338亿元；远期工程建安费3958.175万元，估算总金额4922.744万元）。4）主要优缺点优点：（1

29、）对泌冲立交没有影响；（2）通过本项目实施，消除了广佛高速K4+000出口的重大安全隐患。同时通过远期工程，使广佛高速恢复为整体式双向8车道，提高了主线通行能力；（3）设置双车道集散车道，可以在广佛高速主线交通量高峰期供主线车辆通行；（4）相比方案三，本方案占地面积小，拆迁房屋数量少； 缺点：（1）需要拆迁合兴袜业制衣有限公司。（2）需要大面积拆迁坟墓。（3）因分期实施，需要两次改造广佛高速公路，造成了一定的工程浪费。（4）相比方案二、四，本方案工程投资大。5）环境影响项目新增占地较多，需平整坟墓所占的山头和林地；分两期建设，对周边噪声、大气等的影响将会造成二次影响，特别是施工期的噪声和扬尘影

30、响。噪声对大步村、冲口新涌的影响较小，对越秀山庄影响较大。沁冲立交位置项目方案选址图1.3-1 立交方案与沁冲立交关系示意图远期拆除重建图1.3-2 立交方案一平面布置示意图6）主要工程量及投资表1.3-1 方案一主要工程数量表工程项目工程量估算建安费(万元)备注计价土石方（m3）87966269.62路面（m2)16394.5707.42软基处理（m)22611528.40桥梁（m)2372.5410480.26涵洞（m)74.587.85占地（新增）（亩)135.63025.85拆迁（m2)12527.652602.58交通工程1043.86建安费16989.18估算总金额28302.35

31、注：本表合兴袜业制衣有限公司仅考虑按照一般工业房屋拆迁的费用。2、立交方案二本方案匝道的走向基本和方案一一致。与方案一的主要区别在于：本方案为一次性实施的方案。1）方案概况与方案一不同的地方是：广佛高速公路进入服务区的匝道维持现状，离开服务区的车辆与进沙涌立交的车辆共同使用集散车道。2）主要技术指标及规模匝道设计速度40km/h，路基宽度10.5m或8.5m。匝道全长2.71 km。匝道桥1743m/3座，改造广佛跨线桥桥梁139m/1座。拆迁房屋1.25万m2，征地221.5亩，建安费1.650亿元，总投资金额27523.11万元。3）相比方案一的主要优缺点优点：一次实施，避免了两次改造广佛

32、高速公路，节约了工程投资。缺点：在重建里水大道广佛跨线桥时，对原本交通量已经饱和的里水大道交通影响较大。4）环境影响项目新增占地较小，需平整坟墓所占的山头和林地；项目一次建设，相比方案一，避免对周边噪声、大气等的影响将会造成二次影响。噪声对大步村、冲口新涌的影响较小，对越秀山庄影响较大。图1.3-3 立交方案二平面布置示意图5）主要工程量及投资表1.3-2 方案二主要工程数量表工程项目工程量估算建安费(万元)备注计价土石方（m3）71249211.52路面（m2)13637.9600.96软基处理（m)1469979.98桥梁（m)2372.5410480.26涵洞（m)66.567.50占地

33、（新增）（亩)42.72856.45拆迁（m2)12527.652619.46交通工程1091.35建安费16502.40估算总金额27523.11注：本表合兴袜业制衣有限公司仅考虑按照一般工业房屋拆迁的费用。3、立交方案三考虑到方案一广州往佛山的环形匝道穿越的山头上有大片坟墓，拆迁的难度比较大，故在方案一的基础上调整线形，绕避坟场。1）主要技术指标及规模匝道设计速度采用40km/h，匝道路基宽度10.5m或8.5m。匝道全长2.91 km，匝道桥2023m/4座，远期工程改造广佛跨线桥桥梁139m/1座，拆迁房屋1.75万m2，新征地161.8亩，建安费1.836亿元，估算总金额3.212亿

34、元（近期工程建安费1.441亿元，估算总金额2.716亿元；远期工程建安费3958.175万元，估算总金额4954.317万元）。2）相比方案一主要优缺点优点：（1）不需要大面积拆迁坟墓，容易获得周边居民的支持。缺点：（1）需要更大面积的拆迁合兴袜业制衣有限公司，拆迁费用加大。3）环境影响项目新增占地较大，绕避坟地，避免山头平整，不需平整坟墓所占的山头和林地；项目一次建设，相比方案一，避免对周边噪声、大气等的影响将会造成二次影响。噪声对大步村、冲口新涌的影响较小，对越秀山庄影响较大。远期拆除重建图1.3-4 立交方案三平面布置示意图4）主要工程量及投资 表1.3-3 方案三主要工程数量表 工程

35、项目工程量估算建安费(万元)备注计价土石方（m3）62380194.46路面（m2)15944.5688.41软基处理（m)22451532.40桥梁（m)2653.5411526.84涵洞（m)6483.67占地（新增）（亩)161.83766.40拆迁（m2)17526.733691.98交通工程1066.75建安费18363.90估算总金额32118.89注：本表合兴袜业制衣有限公司仅考虑按照一般工业房屋拆迁。4、立交方案四基于建设佛山往广州的直连式匝道面临广佛高速公路改造，重建里水大道跨线桥，建设大道被迫下沉1.5m等等问题，提出本方案。1）方案概况与方案一、二、三不同的地方是，一环往

36、广州的车辆通过一环辅道，进入建设大道辅道进而进入现有的沙涌立交，实现往广州的功能。建设大道对应路段南侧辅道纳入本项目建设。2）主要技术指标及规模匝道及辅道设计速度采用40km/h，路基宽度10.5m，新建辅道长1km，新建双车道全长1.72 km，匝道桥1032m/2座，拆迁房屋1.5万m2，新征地83.9亩，建安费1.059亿元，估算总金额1.973亿元。图1.3-5 立交方案四平面布置示意图3）相比方案一的主要优缺点优点：避免了其它方案建设佛山往广州方案匝道的问题与困难；结合建设大道辅道建设，大大节约了工程投资及土地占用；减少一个收费站设置，降低了高速公路运营成本。缺点：（1）佛山往广州方

37、向的车辆需要经过两处环形平面交叉，交通转换不便捷，绕行距离远，不能适应交通量的需求；（2）广佛高速K4+000出口位置安全隐患未得到改善，不能通过改造广佛跨线桥恢复高速公路整体式八车道断面，不能提高高速公路通行能力；（3）本方案的实施受制于建设大道的建设方案；（4）征地拆迁难度比较大。4）环境影响项目新增占地较小，需平整坟墓所占的山头和林地；不需要改造广佛跨线桥，避免其施工期的影响。噪声对大步村、冲口新涌、越秀山庄的影响较小。5）主要工程量及投资表1.3-4方案四主要工程数量表工程项目工程量估算建安费(万元)备注计价土石方（m3）5853171684.18路面（m2)8924.5370.34软

38、基处理（m)958847.93桥梁（m2)108964550.86涵洞（m)6977.65占地（新增）（亩)83.92057.84拆迁（m2)14955.732776.59交通工程909.68建安费10589.65估算总金额19733.67注：本表合兴袜业制衣有限公司仅考虑按照一般工业房屋拆迁的费用。5、立交方案五本方案为预可阶段最早提出的方案，考虑形成广佛之间最便捷，通行能力比较好的连接方式。因受到拆迁在建的华美达酒店、湖州村何氏家庙不可能实现的制约，难以实施。简要说明如下。1）方案概况广州往佛山方向的匝道与泌冲立交入口匝道通过辅助车道顺接，往西跨越湖州水道、沙涌立交匝道及里水大道（或盐南路

39、）后，转左避开中鸿华美达酒店跨越广佛高速公路、建设大道、佛山一环及雅瑶水道，终点接顺佛山一环辅道。佛山往广州方向的匝道起点顺接佛山一环东侧辅道后上跨建设大道，往东再上跨广佛跨线桥、沙涌立交匝道及跨越湖州水道接入广佛高速。现状沙涌立交与泌冲立交渐变段起终点的间距小于1000m，根据现行规范规程，两个立交应设置辅助车道贯通，广佛高速1989年建成通车，当时的规范没有作这项规定。本方案新建的两个匝道均是从沙涌立交以东并入或驶出广佛高速，匝道的起点或终点与泌冲立交匝道的起点或终点之间的距离小于1000m，意味着要按现行规范设置辅助车道与泌冲立交组合成复合式立交，故本方案需要新建跨越湖州水道的两座大桥。

40、2）主要技术指标及规模匝道设计速度采用40km/h，路基宽度10.5m，新建匝道全长5.78km，匝道桥3624m/5座，拆迁房屋0.83万m2 ，征地约141.086亩，建安费2.41亿元，总造价3.69亿元。图1.3-6 立交方案五平面布置示意图3）主要工程量及投资表1.3-5 方案五主要工程数量表工程项目工程量估算建安费(万元)备注计价土石方（m3）107114.4397.67路面（m2)16663660.08软基处理（m)21561817.29桥梁（m2)3872719122.25涵洞（m)10797.81占地（新增）（亩)141.0863584.38拆迁（m2)8293.891824

41、.66交通工程1154.83建安费24116.20估算总金额36919.804）主要优缺点优点：（1）不需要拆迁合兴袜业制衣有限公司；（2）不需要改造广佛跨线桥。缺点：（1）需要拆迁湖州村何氏家庙，实施难度大（广佛高速扩建项目跨越湖州水道的湖州大桥受该控制因素的影响，没有设置硬路肩）； （2）跨广佛及佛山一环桥梁斜交角度大，跨径达90m，桥梁规模大。（3）受服务区及在建华美达酒店影响，匝道一端接佛山一环辅道，车辆转换不便捷。（4）占用了已经出售的用地，实施难度大。5）环境影响项目新增占地较多，不需平整坟墓所占的山头和林地，但线路较长，受影响敏感点增加；需拆迁湖州村何氏家庙，环境敏感。噪声对大步

42、村、冲口新涌没有影响，对越秀山庄的影响较大。6、各方案综合比选表1.3-6 各立交方案比较表 比选项方案是否拆迁袜业制衣公司及坟场，是否改造广佛跨线桥是否消除了广佛高速K4+000出口安全隐患及恢复广佛整体式八车道新增占地（亩）是否拆迁何氏家庙总估算投资金额（亿元）方案一拆迁袜业制衣公司及坟场，远期改造广佛跨线桥是135.6否2.83方案二拆迁袜业制衣公司及坟场，且改造广佛跨线桥是42.7否2.75方案三拆迁袜业制衣公司，不拆迁坟场，远期改造广佛跨线桥是161.8否3.21方案四拆迁袜业制衣公司及坟场，不改造广佛跨线桥否83.9否1.973方案五不拆迁袜业制衣公司及坟场，不改造广佛跨线桥否14

43、1.1是3.692综上所述，各方案均有明显的优缺点。考虑到方案二一次性消除了广佛高速公路K4+000位置的出口存在的安全隐患及一次性恢复广佛整体式八车道，且拆迁袜业制衣公司及拆迁坟场等均得到了地方各级部门的支持，占用土地最少，所造成的生态破坏也较小，项目噪声、大气、水污染对周边敏感点的影响也较小，并且投资相对较小，从环保和社会经济等方面综合考虑，故推荐方案二。1.4. 项目选线合法性分析1.4.1项目建设必要性（1）本项目的建设是加强广佛都市圈内部联系，加快广佛同城化进程的需要本项目建成后，将使佛山一环与广佛高速更加便捷地联系在一起，为南海区与广州中心城区之间的交通通道增加了一个重要的转换节点

44、，完善了区域的基础设施配套，方便了南海区与广州中心城区之间的出行与往来，对广佛同城化发展规划的优质生活共建区的发展打下坚实的基础。因此，本项目的建设，将进一步加强佛山与广州的联系，推动广佛都市圈建设，促进区域经济整体发展。（2）本项目的建设是加强佛山市高快速路网的内部联系，实现广佛高速与佛山一环两条重点干线之间交通转换的需要本项目是连接佛山市区域性高快速路概念性方案总体布局 “一轴、两环、七射”中的内环佛山一环与市域性高快速路网规划方案 “五横、三纵”中的第一横广佛高速的互通立交，其主要功能是承担广州中心城区与佛山中心组团、大沥盐步组团之间的交通联系。本项目是南海区快速干线公路 “六纵九横二国道”布局中广佛高速与一环东路的节点，对实现南海区纵贯南北，沟通东西的“井”字型公路网架构，对加强南海区干线路网之间的通达性有重要的作用。因此，本项目建成后将成为佛山两条主要高快速干道之间的重要节点，加强了佛山，特别是南海区与广州中心城区的联系，建成后对于完善佛山市干线公路网，构