426省道京台高速贾汪互通连接线（徐州五环路北段）工程环境影响报告书.doc

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1、国环评证乙字第1983号426省道京台高速贾汪互通连接线工程环境影响报告书（简本）建设单位：徐州市公路管理处编制单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司二一三年八月目 录1 项目概况11.1 项目背景11.2 项目基本信息11.3 路线走向11.4 主要工程数量及经济技术指标11.5 项目选线方案比选21.6 与法规、政策、规划的相符性42 环境现状52.1 社会环境现状52.2 生态环境现状52.3水环境现状52.4空气环境现状62.5声环境现状62.6地下水环境现状62.7环境影响评价范围63 环境影响及保护措施73.1 污染物排放源强分析73.2 环境影响预测与评价103.3 污染保护措施

2、及技术经济论证193.4 环境管理与监测计划254 环境影响评价结论315 联系方式321 项目概况1.1 项目背景京台高速公路是我国国家高速规划“7918”骨架网络的重要组成部分，联系着华北、华东等区域的九个省（市），在我国南北经济交通联系中发挥着重要的纽带作用。在徐州市境内，南北向纵贯徐州都市圈，连接着徐淮、徐济以及连霍三条高速公路，并设有贾汪、茅村、郑集、大彭、汉王等五处互通立交，对加强沿线城镇与外界的联络，推动地方经济快速发展发挥着积极作用。现有的贾汪互通位于徐州都市圈东北部，东西两侧分布着铜山区利国、柳泉以及贾汪区江庄镇、贾汪城区，其互通连接线江柳路向东接206 国道贾汪江庄环岛，主

3、要服务于贾汪区，而互通西部的铜山区众多乡镇至今只能依靠低等级的县乡道路上下京台高速公路，极大的制约了高速公路对互通周边地区经济的辐射带动作用。1.2 项目基本信息表1.2-1 项目基本信息项目名称426省道京台高速贾汪互通连接线工程建设单位徐州市公路管理处建设项目类别E4721 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑路线里程11.598km总投资44185.29万元1.3 路线走向项目起点位于104国道高皇南1.0km处，向东上跨京沪铁路，经张茂村南、后高村北，在竹园村北上跨京台高速公路，然后接至京台高速公路贾汪连接线，沿京台高速公路贾汪连接线向东跨引龙河、下穿京沪高铁，至终点江庄环岛，路线全长11.

4、598Km。利用老路（江柳线）路面补强2.298km，其余9.3km为新建道路。表1.3-1 本项目各路段情况表序号起讫桩号路线长度（m）路基宽度（m）备注1K0+000K9+300930026新建2K9+300K11+598229826路面（现江柳线）补强合计-11598-1.4 主要工程数量及经济技术指标根据本项目工可报告，项目工程技术指标及工程数量见表1.4-1。本项目位于江苏省徐州市，路线起于104国道高皇南1.0 km处，向东上跨京沪铁路，经张茂村南、后高村北，在竹园村北上跨京台高速公路，然后接至京台高速公路贾汪连接线，沿京台高速公路贾汪连接线向东跨引龙河、下穿京沪高铁，至终点江庄环

5、岛，路线全长11.598Km。本项目公路等级为一级公路，设计车速100km/h，路基宽度26m，双向四车道，桥涵荷载等级公路-级。本项目主要技术指标见表1.4-1。表1.4-1 主要技术指标及工程数量序号项目单位数量备注1公路等级一级公路2路线长度Km11.5983设计速度km/h1004路基宽度m265设计交通量pcu/日夜252592035年6路基填土/石方1000m3534.57路基挖土/石方1000m374.68公路新征土地亩631其中养护工区25亩9拆迁电力线道310拆迁建筑物m2310011沥青路面新建沥青路面1000m2190.40老路补强路面1000m254.5012排水防护M

6、7.5浆砌片石1000m32.78C25预制砼1000m30.38植草1000m2139.4580 钢筋砼管1000m1.4013桥梁桥梁总长m1350.88大桥m/座1286.4/2中桥m/座64.48/114涵洞道2315分离立交座216平面交叉处417养护工区处118估算万元44185.2919每公里造价万元3809.731.5 项目选线方案比选根据工可报告，本项目分别对方案一（K 线）、方案二（AK）进行比选，具体分析如下：1.方案K线与方案A线比较对方案一（K线）和方案二（A 线）进行经济技术比较如下表：表1.5-1 路线方案比较表项 目单位 K 线A 线备 注路线长度 km 4.4

7、 4.417 路线增长系数 1.04 1.08 平曲线最小半径 m 1200 950 最大纵坡 % 2.5 2.5 路基土石方 1000m3 245.76 157.20 拆迁建筑物 m 2 800 400 沥青路面 新建路面 1000m3 78.30 67.95 老路补强 1000m3 4.50 29.63 排水防护 M7.5 浆砌片石 1000m3 0.62 2.06 植草 1000m2 60.00 71.08 桥梁 桥梁总长 m 432.18 83.98 大 桥 m/ 座648.2/1 / 中 桥 m/ 座83.98/1 83.98/1 涵 洞道 9 9 互通式立交 座 1 1 新征征地

8、亩 264 190 总投资 万元 23061.79 18268.52 推荐意见 推荐 2.方案K线与方案AK线优缺点K线方案优缺点优点：1）路线平顺，线形指标高。2）便于与京台高速贾汪互通连接。3）沿线无敏感点。缺点：1）增加一座上跨高速公路大桥和一座中桥，工程规模大。AK线方案优缺点优点：1）利用老路里程长，新征土地少，利用高速公路桥下穿京台高速，工程规模小。缺点：1）平面线形较差。2）路线与高速连接线接入点距离收费站太近，仅有60m，且角度不佳，不利于交通转换和行车安全。3）高速公路桥与江柳路交叉角度较小，为45，且桥梁下部为扩大基础，导致项目路难以从两孔穿过。初步拟定项目路利用三孔下穿京

9、台高速公路，下穿处路基横断面如图所示。该方案需要压缩路基断面的硬路肩宽度，且高速公路桥墩位于行车道中间，不利于行车安全，且需要开挖高速公路桥梁锥坡，不利于高速公路桥梁的稳定。4）沿线有学校1处、村庄1处。综上所述，考虑路线走廊带的总体走向、线形指标、工程规模、工程难度、运营安全，环境影响等多方面的因素，K线方案路线里程短，线形指标高，运营安全行高，推荐采用K线方案，即上跨京台高速公路路线方案。1.6 与法规、政策、规划的相符性本项目作为规划426 省道京台高速公路贾汪互通连接线，将现有江柳路向西延伸至铜山区境内，为利国、柳泉等乡镇上下高速公路提供一条便捷通道，另外项目路起终点分别与104 国道

10、和206 国道相交，并近距离沟通利国及贾汪两个城市组团，它的建设对于提高区域路网间的交通流转换效率，完善国省干线路网布局，并加强徐州都市圈外围城市组团间的沟通交流，促进片区产业优势互补都具有非常积极的推动作用。该项目与省公路网规划、贾汪区城市总体规划、徐州市铜山城市总体规划、贾汪区、铜山区交通规划、徐州市综合交通规划内容是相符的。且与省公路网规划是相容的。2 环境现状2.1 社会环境现状拟建项目位于徐州市境内，沿线经过贾汪区、铜山区。因此，本项目将贾汪区、铜山区作为工程的直接影响区。2.2 生态环境现状2.2.1生态系统及植被现状公路沿线所经过的地区属北亚热带和暖温带过渡性地带，具有半湿润季风

11、性气候特点，四季分明、气候温和、无霜期长、雨量充沛、日照充足，极适合农作物生长。地表植被以栽培植物（农作物）为主。现有道路两侧植被主要为杨树等乔木、果园、草地以及农田。2.2.2动物项目沿线属亚热带温润季风气候带，四季分明，有利于野生动物的生存，随着地理环境的人为改变种类和数量大为减少。评价范围内无国家级野生保护动物。2.2.3水土流失现状根据江苏省人民政府关于划分水土流失重点防治区和平原沙土区的通知，项目沿线地区主要是平原沙土区。根据江苏省土壤侵蚀遥感调查报告（1999年9月），项目地区水土流失基本为微度，侵蚀模数500t/km2a。2.3水环境现状拟建项目跨越东官路溪流、引龙河。拟建项目沿

12、线跨越的主要河流及水环境功能类别详见表2.2-1。表2.2-1 沿线主要水体水环境功能类别序号河流名称跨越位置水环境功能区名称功能区排序水质目标备注1东官路溪流K0+300-IV跨越2引龙河K8+211-跨越现状监测结果表明：东官路溪流和引龙河各项指标除化学需氧量略有超标外，其他各项指标均能满足水质标准要求，水环境质量现状良好。2.4空气环境现状沿线调查发现，项目沿线没有重要或特殊的空气污染源。评价范围内现有构筑物均为居民住房，对环境的影响较轻微，大气质量满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准。2.5声环境现状由拟建工程推荐路线评价范围内的声环境敏感点统计表。公路两侧红线2

13、00m范围内敏感点共6个。现状监测表明：拟建项目处于农村地区，敏感点均无显著噪声源，主要噪声为人们的生活噪声；个别敏感点受村民家中犬吠等生活噪声影响，存在超标现象。总体上，拟建项目沿线的声环境质量较好。2.6地下水环境现状项目评价范围内无集中式地下水源地。监测结果表明，东官路村地下水的总硬度及氨氮略有超标，后高村、赵家桥地下水各项指标均能满足水质标准要求，其中三个测点的pH、高锰酸盐指数、铅、六价铬均能满足II类标准，该区域地下水水质较好。2.7环境影响评价范围本次评价范围为该工程全线。另外，根据工程设计期、施工期和营运期对环境的影响特点和各路段的自然环境特点、评价等级，结合以往环境影响评价工

14、作及类比监测的实践经验，确定本项目的环境影响评价范围如表2.7-1所示。表2.7-1 评价范围评价内容评价范围生态环境公路用地边界，即红线两侧各300m以内的区域。水土流失评价以公路施工中产生的填、挖方边坡坡面，取土场为主。重要生态功能保护区。声环境公路红线两侧各200m，扩大至达标距离。环境空气评价范围为公路红线两侧各200m的矩形区域。地表水环境公路红线两侧各200m以内及桥梁跨越河流上游500m、下游1000m以内水域。地下水环境公路红线两侧各200m范围内。社会环境公路红线两侧各200m以内地区，适当扩大至项目直接影响区。调查范围包括项目直接影响区，具体为徐州市贾汪区、铜山区。2.8环

15、境保护目标分布2.8.1生态环境保护目标拟建项目的生态环境保护目标见表2.8-1；表2.8-1生态环境保护目标表序号生态环境保护目标面积（亩）1耕地441.72.8.2社会环境保护目标拟建项目的社会环境保护目标见表2.8-2；表2.8-2 社会环境保护目标一览表序号保护目标位 置 关 系1征地拆迁户项目沿线2.8.3地表水环境保护目标拟建项目的地表水环境保护目标见表2.8-3；表2.8-3 地表水环境保护目标序号河流名称跨越位置水环境功能区名称功能区排序水质目标备注1东官路溪流K0+300-IV跨越2引龙河K8+211-跨越2.8.4声环境和环境空气保护目标公路沿线中心线两侧200m范围内敏感

16、点共计6个。表2.8-4 声环境、环境空气保护目标序号名称起止桩号1东官路K0+150K0+5502后高村K3+800K4+5003高村小学K4+500K4+6804耿竹园K7+210K7+4005赵家桥K9+950K10+3006官路口K11+250终点3 环境影响及保护措施3.1 污染物排放源强分析3.1.1施工期污染源3.1.1.1 废水施工期废水主要为施工人员的生活污水，施工人员的生活污水和生活垃圾主要由施工人员的数量决定，全线施工队伍按300人估计。参照建筑给水排水设计规范（GB50015-2003），（表3.1.10集体宿舍、旅馆和公共建筑生活用水定额及小时变化系数）生活用水量标准

17、按150L/人d计算，全线施工人员每天生活用水量约为45m3，取0.9的排放系数，则生活污水排放量为40.5m3/d。3.1.1.2 噪声拟建公路评价范围内有较多的敏感点，因此施工噪声对这些居民将造成影响，尤其是夜间。本项目沿线部分区域的施工场地受到实际情况限制而不能远离敏感点，势必对沿线居民的正常生活造成负面影响，因此需视具体情况采取一些措施。另一方面，施工物料运输车辆行使产生的交通噪声也是不容忽视的。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各50m范围内的声环境敏感点产生比较显著的污染影响。特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。3.1.1.3 大气污染源扬尘污染由道路扬尘、施工作

18、业扬尘、物料及临时弃土场扬尘组成。类比以往施工期运输车辆在施工路段上行驶 产生道路扬尘的现场监测结果，在施工路段下风向150m处，TSP日平均浓度值大大超过国家环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准规定的浓度限值0.30mg/m3。因此施工期道路扬尘对沿线环境空气质量的污染影响将是比较严重的。粉尘污染是在石灰、水泥拌和稳定土和稳定碎石过程中产生的比较严重的粉尘污染，本工程拟设置的基层混合料拌和场集中拌和二灰土、水泥混凝土和水泥稳定碎石产生的粉尘，将对拌和场附近的敏感目标环境空气质量产生比较严重的粉尘污染影响。沥青烟污染：本项目全线为沥青混凝土路面，沥青全部外购，沥青的摊铺过程会产

19、生沥青烟气，主要含有THC和BaP等有害物质，沥青混合料面层摊铺作业产生的沥青烟对环境空气质量将产生轻微的污染影响。汽车尾气污染：施工机械和运输车辆排放的尾气中含有一氧化碳（CO）、氮氧化物（主要以NO和NO2形式存在）和总烃（THC）等有毒有害物质。拟建公路的施工作业量和物料运输量都相当大，因此汽车尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响将是不容忽视的。3.1.1.4 固体废弃物本项目施工期固体废物主要来自废弃土方、桩基钻渣、拆迁建筑垃圾和施工人员生活垃圾。施工期固体垃圾，参照城市生活垃圾产量计算及预测方法CJ/T106中的有关规定，生活垃圾排放量标准按1kg/人日计算，则全线施工人员每天生活垃

20、圾排放量为300kg。3.1.2运营期污染源3.1.2.1噪声表3.1-1 各运营预测期小、中、大车型昼夜单车噪声排放源强Lwi(dB)路段车型201620222030昼夜昼夜昼夜起点-京台高速小型车76.176.276.076.275.776.2中型车76.876.377.076.477.376.5大型车83.082.783.182.783.382.8京台高速-G206小型车76.176.276.076.275.876.2中型车76.876.377.076.477.276.5大型车83.082.683.182.783.382.83.1.2.2尾气公路建成运营后，汽车尾气是沿线环境空气的主要污

21、染源。公路建设项目环境影响评价规范推荐的单车排放因子为执行欧标准时期的测试值，本项目运营时执行的是国标准，因此对单车排放因子根据上述执行标准的比值进行修正。表3.1-2 营运期各预测年汽车尾气排放源强（mg/s.m）污染物路段年份小型车中型车大型车各车型合计昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间CO起点-京台高速20160.500.130.200.050.020.000.720.1820220.850.230.310.070.030.011.190.3020301.310.350.410.090.040.011.760.45京台高速-G20620160.400.110.160.040.010.000

22、.570.1420220.710.190.260.060.020.011.000.2520301.120.300.360.080.040.011.510.38NO2起点-京台高速20160.060.010.030.010.030.010.120.0220220.090.020.050.010.050.010.180.0420300.130.020.060.010.070.020.260.05京台高速-G20620160.050.010.020.010.020.010.090.0220220.080.010.040.010.040.010.160.0320300.110.020.050.010.

23、060.010.230.053.1.2.3桥面径流根据本项目设计的雨水收集方案，运营期桥面径流水量及污染物排放量见表3.1-3。根据环保部华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究，1小时内路面径流主要污染物的平均浓度分别为SS 100mg/L、BOD5 5.08mg/L、石油类11.25mg/L。表3.1-3 桥面径流污染物排放量（kg/次）序号河流或桥名SSBOD5石油类1引龙河桥6.960.400.783.2 环境影响预测与评价3.2.1社会环境（1）将成为本区域便捷的对外运输通道，也是徐州重要的城镇联系通道，将推动徐州城镇体系的构建和城市目标的达成。（2）本项目作为规划426省道京台高

24、速公路贾汪互通连接线，将现有江柳路向西延伸至铜山区境内，为利国、柳泉等乡镇上下高速公路提供一条便捷通道，另外项目路起终点分别与104 国道和206 国道相交，并近距离沟通利国及贾汪两个城市组团，它的建设对于提高贾汪区的交通流转换效率，完善路网布局，并加强贾汪区与外围城市组团间的沟通交流，促进贾汪区产业优势互补都具有非常积极的推动作用。（3）项目路起终点分别连接着徐州都市圈外围铜山区、贾汪区，对于加快推进走廊带内的城市化进程，支撑铜山区基础设施建设，加强徐州主城区、铜山区以及贾汪区的一体化发展，从而进一步拉大徐州特大城市的发展框架和规模，是支撑徐州特大城市建设的需要。（4）本项目作为横向通道、沟

25、通连接了G104、京台高速、G206等，它的建成将有力地促进该地区自然资源的开发利用，促进区域经济的腾飞和崛起。 （5）本项目的建设使铜山区与外界联系更加顺畅，并促进铜山区域旅游服务轴的形成，本项目的建设将为旅游资源的开发提供良好的交通硬件设施，为提升区域旅游形象、展示当地旅游资源优势提供良好的平台，吸引投资、促进当地旅游事业的蓬勃发展。3.2.2生态环境3.2.2.1工程建设对沿线植被的影响只要采取严格的施工管理和植被恢复措施，拟建公路的建设不会造成生物量的损失，随着公路绿化建设和植被恢复，生物量将会逐渐得到恢复和提高。3.2.2.2水土流失影响项目在施工期，占地范围内的地表植被已遭到破坏，

26、其排水系统和绿化工程尚未建成，水土流失量会比施工前明显增加。因此本项目的水土流失，主要发生在项目施工期的取土场取土阶段和路基填方施工阶段，这期间路基边坡、取土场和表土堆放场是水土流失的重点防护对象。项目本身还设计了完善的排水系统、绿化工程，因此项目建成后通过各项水土流失防护措施，能将施工后的水土流失控制到目前的轻微等级，不会造成水土流失加剧状况发生。3.2.3地表水环境3.2.3.1施工期水环境影响工程全线共设置跨河桥梁1座，为新建引龙河中桥。桥涵施工具有施工周期长、施工机械多且要直接与水体接触、物料堆场与施工营地靠近水体等特点，因此桥涵施工将会不可避免地对跨越水体产生污染影响。桥涵施工对沿线

27、所跨水体主要造成以下三个方面的污染影响：1.桥涵施工对所跨水体的影响本项目区域内水系发育，河道、沟渠、水塘较多，农田水利设施完善，泄洪、排涝、航运、灌溉、水产养殖均较发达。中桥83.98m/1座。桥梁全长83.98m，占主线总长0.72。共设涵洞23道，平均每公里1.98道。因此，施工期对沿线跨越水体的污染影响将主要集中在桥涵施工引起的水体污染。桥梁施工对水体造成的污染主要是：桥墩的施工采用钻孔灌注桩，钻孔将产生一定的钻渣，若钻渣任意抛至河流中，将造成下游河道的淤塞及水质的恶化，造成一定时间一定水域范围的污染。跨河桥梁的桥墩基础、墩身，临时支撑等水下工程的施工对水体水质产生影响，在施工初期，由

28、于围堰或筑岛，在作业场地周围将会局部的扰动河底，故而会使局部水体中泥沙等悬浮物增加。根据国内的环境影响评价和监测经验，一般在水下构筑物周围约100m范围内的水体中悬浮物将有较为显著的增加，随着距离的增大，这一影响将逐渐减小，随着施工的结束，这一影响将很快消失。所以，水下构筑物的施工对地表水的影响较小。跨河桥梁上部结构采用PC空心板梁，预制吊装施工；下部采用双柱式桥墩、肋板式桥台或板柱式桥台、钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩施工对水体影响最大的潜在污染物是泥浆排放，大桥施工出渣量很大，若处置不当会造成施工下游河道的淤塞及水质降低，因此必须严格按照交通部相关规范规定进行施工。另外，桥梁施工过程的物料洒落

29、会对水体产生一定影响。桥梁施工作业时，施工机械、设备漏油、机械维修过程中的残油可能会对水体造成严重的油污染，因此必须对施工机械漏油采取一定的预防、管理措施，避免对下游水体造成油污染。2.非桥涵施工对沿线两侧水体的污染影响拟建公路沿线两侧沟渠、水塘纵横广布，非桥涵施工对沿线两侧水体造成的污染影响主要包括物料堆场、作业场地和施工营地污染源对水体的影响。路基填方作业和取（弃）土作业引起的水体浑浊；施工机械燃油或机油渗漏引起的油污染；混凝土构件预制场、混合料拌和场废水未经处理直接排入沿线水体或受降雨冲刷引起的地表径流污染；施工物料堆场受降雨冲刷引起的地表径流污染。施工材料（如沥青、油料、化学品及一些粉

30、末状材料等）若堆放在沿线水体附近，如果保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体将会引起水污染。废弃的建材堆放、搅拌场上的残留物质随地表径流进入水体也会造成水污染；施工营地生活污水未经处理直排或生活垃圾随意抛弃引起的污染。本项目施工营地较多，施工人员住宿较为分散。若全线按施工人员300人计，生活用水量标准按150L/人d计算，工地施工人员每天生活用水量约为45m3，取0.9的排放系数，则生活污水排放量估算在40.5m3/d。可见，如果每个工地生活污水和生活垃圾不加处理，任意排放，将对区域水环境的影响较大。3.建材水路运输对沿线航道水体的污染影响本项目区域内河流、沟渠纵横交错，沿线水路运输条件非常便利。

31、根据工可文件，本项目石料、砂料、石灰建材将部分通过水路运输。建材水路运输对沿线航道水体的污染影响主要表现在以下四个方面：运输船舶燃油或机油渗漏进入航道水体；运输船舶直接向航道水体排放生活污水、生活垃圾和船舱油污水；石料、砂料和石灰在装卸和运输过程中受风吹、雨淋或机械振动影响，少量零星建材可能会散落进入航道水体；恶劣天气、严重超载、机械故障等原因还可能导致运输船舶发生倾覆性事故，造成建材大量进入航道水体。3.2.3.2营运期水环境影响（1）桥面径流桥面雨水径流对水体预测结果见表3.2-1。表3.2-1 桥面雨水径流对水体影响预测结果跨越河流项目石油类（mg/l）SS（mg/l）引龙河背景浓度0.

32、02512.0预测浓度0.032 12.057增加值0.0070.057标准值（参照类）0.0530超标量/由表3.2-1可知，桥面径流汇入河流后，石油类和SS均有小幅增加，但增加值很小，且均不超过类标准要求。因此，桥面雨污水的排放对所跨河流中石油类、SS浓度影响很小。（2）养护工区生活污水本项目养护工区污水主要是生活污水和少量的生产废水。养护工区采取雨污分流的排水体制，产生的生活污水经化粪池、生产废水经隔油池预处理后排入污水处理系统处理。工艺流程图详见图3.2-1。图3.2-1 养护工区污水处理工艺流程图养护工区污水处理设施采用格栅+调节池+A2/O+沉淀+消毒处理工艺，处理负荷为10t/d

33、。处理水水质可满足城市污水再生利用 城市杂用水水质（GB/T18920-2002）绿化用水标准。处理水通过中水管网优先回用于养护工区的绿化用水，剩余的处理水排入附近无名沟渠。回用后剩余的处理水达标排放入无名沟渠，对其的水质影响极轻微。因此，养护工区污水经处理回用、达标排放对地表水环境的影响较小。不会改变地表水环境质量现状。3.2.4环境空气3.2.4.1施工期环境空气影响拟建公路在各主要施工过程产生的大气污染物详见下表，其中扬尘和粉尘不仅对沿线环境空气质量的污染影响比较显著，对敏感目标的环境质量有短期影响。此外还会对沿线农作物、蔬菜、瓜果种植或花卉、苗木栽培或水产养殖产生比较明显的污染影响。表

34、3.2-2 各主要施工环节产生的大气污染物序号大气污染物主要施工环节1扬尘施工机械和运输车辆行驶、路基和路面基层填筑、物料堆放和运输2粉尘石灰、水泥拌和稳定土和稳定碎石作业3沥青烟沥青摊铺作业4汽车尾气施工机械和运输车辆行驶3.2.4.2营运期环境空气影响1.汽车尾气根据本项目工可报告的近、中、远期的预测车流量，类比江柳线现有道路路肩处NO2浓度，得到拟建项目在各预测年的NO2预测浓度。由表3.2-7可知：本项目路肩处在运营的近期，NO2均低于环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准要求，中期和远期NO2略高于二级标准要求。当前，我国汽车制造业执行的尾气排放标准日趋严格；根据轻型汽车

35、污染物排放限值及测量方法（中国、阶段）（GB18352.3-2005），从2010年7月1日起将执行第阶段标准，即到工程扩建通车后，全国范围内将执行第阶段标准，汽车尾气排放量将进一步减少；因此，随着我国汽车制造业汽车尾气排放控制结束不断进步和排放标准的进一步提高，汽车尾气对区域环境空气质量的影响将进一步减小。表3.2-3 营运近、中、远期公路沿线NO2浓度预测项目江柳线现有道路拟建公路地形地貌平原地区降雨量（mm）783783主导风向东北风东北风风速矢量与公路中心线夹角4545年平均风速3.1m/s3.1m/s年份2013201620222030平均车流量35281006414975 2178

36、8路肩处NO2浓度（平均车流量）（mg/m3）0.0250.0710.1060.1542.养护工区为工作人员的就餐需要，养护工区设有餐厅、厨房，根据餐厅的服务功能和人员数量可确定餐厅的规模为中型（根据拟建公路交通量预测）。为使油烟达标排放，各餐厅必须加装油烟净化设施，确保达到国家饮食业油烟排放标准（GB 18483-2001）规定的最高允许排放浓度为2.0mg/m3、净化设施最低去除效率为75%的基本要求。3.2.5声环境1.施工期噪声影响评价表3.2-4 主要施工机械作业噪声达标距离预测值机械种类达标距离（m）4a类2类0类昼间夜间昼间夜间昼间夜间轮式装载机3311789200200600平

37、地机3311789200200600振动式压路机2410060130130400三轮压路机176036100100220轮胎压路机1036246060130推土机2410060130130400挖掘机218550110110310摊铺机187040100100250发电机208050110110320冲击式钻井机728194444102混凝土搅拌机187040100100250材料运输车辆187040100100250从表3.2-4列出的主要施工机械作业噪声预测值，可以得出如下分析结果：（1）白天距离主要施工作业机械40m范围内的声环境敏感点将超过4a类标准；（2）夜间距离主要施工作业机械15

38、0m范围内的声环境敏感点将超过4a类标准。拟建公路评价范围内有较多的敏感点，因此施工噪声对这些居民将造成影响，尤其是夜间。本项目沿线部分区域的施工场地受到实际情况限制而不能远离敏感点，势必对沿线居民的正常生活造成负面影响，因此需视具体情况采取一些措施。另一方面，施工物料运输车辆行使产生的交通噪声也是不容忽视的。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各50m范围内的声环境敏感点产生比较显著的污染影响。特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。2.运营期噪声影响评价本次评价路线全长约11.598km，纵面线形、路面与地面之间的高差不断变化，所以真正预测拟建工程沿线交通噪声的影响是非常困难的

39、。由于本工程沿平原微丘地区布设，局地高差不大，出于预测的可行性考虑，本报告书中预测基于平均路堤高度（1.5m）这一假定，同时预测点至地面高度为+1.2m。路基宽26m，双向四车道。各路段评价范围内离不同距离噪声值预测见表3.2-5。表3.2-5 各路段声环境预测表（dB(A)）路段预测年时段距离红线/距路中心线距离（m）3/2033/5043/6063/8083/100103/120123/140143/160163/180183/200起点-京台高速2016昼间67.2 59.6 57.4 55.7 54.4 53.4 52.6 51.9 51.2 50.7 夜间60.6 53.0 50.8

40、 49.1 47.8 46.8 46.0 45.3 44.7 44.1 2022昼间68.9 61.2 59.1 57.3 56.1 55.1 54.2 53.5 52.9 52.4 夜间62.3 54.7 52.5 50.8 49.5 48.5 47.7 47.0 46.3 45.8 2030昼间70.4 62.8 60.6 58.9 57.6 56.6 55.8 55.1 54.4 53.9 夜间63.9 56.2 54.1 52.4 51.1 50.1 49.3 48.6 47.9 47.4 京台高速-G2062016昼间67.0 59.3 57.1 55.4 54.2 53.2 52.

41、3 51.6 51.0 50.4 夜间60.4 52.7 50.6 48.8 47.6 46.6 45.7 45.0 44.4 43.8 2022昼间68.6 61.0 58.8 57.1 55.8 54.8 54.0 53.3 52.7 52.1 夜间62.1 54.4 52.2 50.5 49.3 48.3 47.4 46.7 46.1 45.5 2030昼间70.2 62.5 60.4 58.6 57.4 56.4 55.5 54.8 54.2 53.6 夜间63.7 56.0 53.8 52.1 50.8 49.8 49.0 48.3 47.7 47.1 表3.2-6 各路段达标距离（

42、距红线/路中心线）（单位：m）路段预测年4a类2类昼间夜间昼间夜间起点-京台高速2016-25/4231/4852/692022-32/4938/5575/922030-38/5544/61106/123京台高速-G2062016-24/4130/4750/672022-31/4837/5471/882030-37/5443/60103/1203.2.6地下水环境1.施工期地下水环境影响分析由于本项目施工期对地下水环境的影响主要表现在：桥梁施工对地下水环境的影响；施工期含油污水、建筑材料堆放期间的淋漓水等对地下水环境的影响。桥梁施工对地下水环境的影响本项目的桥梁打入地下的桩长在1535m之间，涉及的地下水主要是潜水和浅层松散岩类