2465.提速道岔的加固与改造论文.doc

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1、提速道岔的加固与改造摘要：自1997年全路第五次提速以来，在我段管内正线陆续更换了铁联线020、专线4249、SC325等多种提速道岔。这些提速道岔上道后，在维修养护过程中，都出现了一些病害。这些病害的产生给行车安全带来了一系列的隐患。本文主要针对作者在实际工作中遇到的一些问题，进行技术攻关，合理优化设计，积极对既有道岔进行加固处理，收到了较好的效果。关键词：提速道岔 加固 改造0 引言自1997年全路实施提速战略以来，我段陆续铺设了木枕铁联线019、砼枕铁联线020、专线4249以及SC325等一系列提速道岔。这些提速道岔的铺设完成，为铁路从时速120km/h向200km/h的飞越，提供了必

2、备的装备基础。这些道岔上道以来，在经历了12年运用后，都出现了一些结构性的病害。这些病害的存在的发生，对行车安全造成了一定的隐患。我们在积极和厂家进行沟通的同时，积极组织段技术人员、车间技师进行现场攻关，收到了一定的效果。本文主要针对我段在提速道岔技术改造和加固方面的做法进行总结。1 现场基本情况1.1 线路及作业情况我段地处京广线，为客货混运区段，为60kg/m钢轨电气化铁路，道床为I级优质道砟，年通过总重约6000Mt。道岔大机捣固200km/h区段每年12遍，其它区段12年捣固1遍。线路大机捣固200km/h区段每年2遍，其它区段每年1遍。线路钢轨打磨每23年打磨一遍，道岔钢轨打磨仅在2

3、007年打磨一遍。维修方式采用以大机综合维修为主、车间级维修工区成段保养为辅以及检修工区重点临修相结合的作业方式。1.2 病害基本种类提速道岔在使用过程中，主要病害表现在以下方面。 SC325道岔翼轨焊缝断裂问题。 SC325可动心轨与翼轨不密贴。 SC325长心轨断裂和易拱腰。 基本轨波磨，其中尤以SC325为甚。 滑床板开焊。所有的提速道岔中，在转辙部分的滑床板都存在这一情况。 护轨垫片窜出。普通护轨的设计中，由于采用的垫片非防窜出设计，所以存在护轨垫片易窜出的现象。 砼枕套管失效。砼枕道岔普通存在的一个共性问题，受涂油周期、枕下基础的影响，砼枕套管失效的相对较多。个别存在螺栓折断的现象

4、电务转辙机处轨枕吊板。由于电务转辙部门电机影响，造成两侧轨枕或钢枕不易捣固，从而造成轨枕吊板，影响行车平稳性。轨撑易松动。 提速道岔尖轨第一拉杆和第二拉杆处轨距，受轨温变化的影响易造成冬天变小夏天变大。 梯形限位器处尖轨易出向内的轨向，轨距变小。 SC325道岔第一间损隔铁坏后易卡入长心轨处。 SC325道岔短可动心轨轨底，在前端400mm范围内易掉块 滑床板采用的弹片易上窜，从而影响尖轨搬动。 铁垫板及螺栓锈蚀。 固定型辙叉在咽喉对应区处，直股易产生向外的轨向。 绝缘采用的弹条易联电。 SC325道岔长可动心轨下第1第3块垫板易折断。2 我段现场整治及加固方案在提速道岔刚上道的时候，我段即建

5、立了一套完善的观测体系。通过这一体系的建立，为及时发现并整治病害提供了保障。自1997年以来，通过工区检查就发现了如尖轨折断、翼轨折断等多种危及行车安全的病害，同时通过定期检查及观测，对以上所列病害的形成及发展有了较为完整的认识。我们在对病害分析的基础上，及时同山桥、宝桥厂家进行联系沟通，在进行技术交流、研讨的基础上，自己动手，想方设法解决现场的实际情况。我段现场整治及加固方案主要采用了以下方法。2.1 针对翼轨断裂问题的改造我段发现的第一处翼轨裂纹，铺设于隆尧县站下行线9号道岔。经探伤检查确认后，段发了紧急通知对所有的此处进行全面检查和探伤，其中发现隆尧县站下行22号道岔已裂通。另外官庄站、

6、内邱站等也存在共计15这种伤损。通过现场检查来看，我们认为此处病害的产生原因为设计原因。依据是无论山桥还是宝桥的产品，都是直股翼轨焊缝处（有一处距焊缝110mm），在相同的时间内集中产生。其设计上的不合理，造成在使用过程中的断裂。我认为主要原因有以下两方面。2.1.1 成因焊缝在轨枕上。断裂的焊缝在第56号通长岔枕上，位于铁垫板上。焊缝底部的不平顺，是产生的主要原因。根据相关规定，焊缝距轨枕不少于100mm（困难条件下不少于40mm）防横向位移弹性轨撑的设计，加剧了伤损的发展。通过山桥翼轨断后的截面看，其焊缝下额打磨不平顺，与轨撑接触，类似于钢轨夹板抗焊道，加剧了裂缝的发展。2.1.2 改造方

7、案 将轨撑与钢轨下额接触面，由平面改成U型，在焊缝处不受力。 改焊缝处的III型弹条为II型弹条，取消焊缝处的轨撑。 厂家在生产新的翼轨时，将变截面加长300mm左右，使焊缝位置前移300mm离开轨枕。2.2 SC325可动心轨与翼轨不密贴。SC325道岔上道之处，普通存在可动心轨与翼轨不密贴的问题。由于这一病害的存在直接危及行车安全，所以我段和电务部门联合多次整治，但效果不很明显。在2006年下半年我们把厂家请来，共同整治。通过对翼轨轨底腹部与长心轨下部接触部位的打磨，解决了不密贴的这一难题。其主要成因系因制造公差而形成的顶端不密贴。2.3 SC325长心轨断裂、拱腰问题我段发现的第一根SC

8、325长心轨断裂为2007年6月份在内邱站发现，于6月24日更换下道。通过现场分析其断裂形式，我们认为其与长心轨顶端过早受力有关。于时我们对所有长心轨自尖端向内，在第一轨枕接触长心轨底前不允许顶面受力，从而减轻了轮轨对长心轨底端的冲击。针对SC325道岔长可动心轨易拱腰的问题，我们采取了更换轨下胶垫和通长垫板下胶垫的作法，对拱腰部分下垫，对两侧部位抽空，使之相对压实。通过一段时间的运行后再恢复原状态的方案整治。2.4 钢轨波磨提速道岔基本轨磨耗较为突出，尤其是SC325道岔，受出厂制造影响，基本轨、翼轨波磨问题都严重。上道3个月后用一米平尺测量，波深竟达2mm。我段利用平磨机进行了打磨，但效果

9、不好。后在路局统一安排下，利用道岔钢轨打磨车进行了一次打磨，收到了不错的效果。2.5 滑床板开焊、弹片易窜出所有的提速道岔中，在转辙部分的滑床板都存在这一情况。针对开焊的滑床板，我们采取了拆下先打磨后焊接的方案。不打磨直接焊接的滑床板，易造成弹片松动、扣压力不足。针对弹片易窜出的或折断后影响尖轨搬动的情况，我们在弹片上焊接了一小钢棍或在有空的弹片上安装小立柱，阻止弹片向里窜动影响尖轨扳动。2.6 护轨垫片窜出。普通护轨的设计中，由于采用的垫片非防窜出设计，所以存在护轨垫片易窜出的现象。原有的L型防窜出护轨垫片，在使用中有歪斜而高出轨面的现象。我段采用了自行设计的垫，上下、左右都不能移动，且不用

10、拆缷螺栓即可安装，确保了护轨的安全。2.7 砼枕套管失效砼枕道岔普通存在的一个共性问题就是砼枕套管失效。其主要受涂油周期、枕下基础的影响，个别存在螺栓折断的现象。连年涂油易造成套管的损坏，而2年及以上不涂油时又容易造成立螺栓的折断。因此保持枕下基础良好的同时，合理涂油，延长涂油周期是保护砼枕套管的基本手段。我段主要采取了2年涂油一遍，安装防水帽以延长涂油周期的作法。收到了较好的效果。对存在的失效套管，及时安排进行了综合整治，以确保道岔状态良好。2.8 电务转辙机处轨枕吊板由于电务转辙部位电机影响，造成两侧轨枕或钢枕不易捣固，从而造成轨枕吊板，影响行车平稳性。针对此问题，我们把SC325电务拉杆

11、下槽钢板拆除，改成了上部角钢联接。同时对所有不易捣固的处所，补充了小石砟，利于道砟充实到钢枕下。2.9 提速道岔尖轨轨距变化所有的提速道岔，在第一拉杆和第二拉杆间的轨距，受温度变化的影响易造成轨距变化。其主要原因是尖轨处锁定不良，基本轨相当于处于无缝线路伸缩区。而基本轨的相对位移，造成限位器产生扭曲，从而在二个电机间形成凸、凹而引起轨距的扩大或变小。我们主要采取了全组道岔进行焊联的同时，采取加装第二限位器、限位器同位加装限位器的方法进行整治。2.10 梯形限位器处尖轨易出向内的轨向自铁联线020之后，普遍采用了梯形限位器。这种限位器强大增大的同时，却造成了基本轨和尖轨发生相对位移时，使尖轨向线

12、路中心变形，形成轨向并造成轨距变小。我们采取了加装限位器拉杆的做法，起到了明显效果。2.11 SC325道岔第一间损隔铁坏后易卡入长心轨处针对SC325道岔咽喉第一块间隔铁螺栓折断后，间隔铁易向后滑动影响长心轨搬动的问题，我们设计了槽板式固定装置。从底部安装，将间隔铁和第二间隔铁联结起来，防止向上翘起影响行车。同时建议厂家在设计中将此块间隔铁设计到倒梯形，阻止向长心轨方向的移动。2.12 SC325道岔短可动心轨轨底，在前端400mm范围内易掉块在发生了两处短心轨前端轨底掉块现象后，我们向厂家建议在设计中，将短心轨下截面小于40mm，设计不接触轨枕，避免受力掉块。宝桥接受了这一建议并发来了改进

13、说明。2.13 固定型辙叉在咽喉对应区处，直股易产生向外的轨向铁联线020和专线4249固定型道岔，由于受有害空间的影响，在辙岔心对应的直股处，易生产向外的轨向。我们采取了在轨枕上安装防横移装置、地锚加固等方法，确保直股顺直。2.14 绝缘采用的弹条易联电。针对道岔胶接绝缘轨处弹条易造成联电的现象，采用原苍州工务段设计的扣板时扣件，同时我们自己制作了尼龙调整块，以防止胶接绝缘轨因扣件而引起联电。我们对整个岔区，利用换轨大修换下的胶接轨与前后配制成标准长度进行焊接，或采取现场直接胶接的方案进行，从而使整个岔区形成一体。以利于无缝道岔的稳定。2.15 SC325道岔长可动心轨垫板折断SC325道岔

14、长心轨下的自尖端向后第13块易发生折断。通过现场分析，我们认为其折断的主要原因系因为运营一定时间后，铁垫板和砼枕间的不密贴是造成其折断的主要原因。为此我们一采取强化枕下捣固的同时，采取枕上10mm标准通长胶垫在5mm-12mm间的变化，以提高枕下的捣固质量，减少垫板折断。定期利用轨枕吊板测量仪测量轨枕在动态下的下沉量，及时进行综合整治。2.16 轨撑易松动SC325道岔上道以来，陆续发生了多起轨撑丢失。后来在现场检查中发现，轨撑在列车不断的运行中，随轮对冲击而跳动。分析其原因是轨撑在III型弹条底座间有较大的缝隙，为此我们设计了专用的垫片，在消灭缝隙的同时，利用底座卡住了轨撑的位移。2.17

15、尖轨易磨耗针对侧线出发的道岔，尤其是接发货车较多的股道，其出发道岔曲尖轨磨耗非常严重，道岔状态不良时基本轨磨耗也非常严重，为延长尖轨、基本轨的使用寿命，在曲下股安装了减磨护轨，采取了在尖轨前和尖轨后同时安装减磨护轨的方式。同时我们针对SC325道岔曲股磨耗问题，正在制作护轨进行处理。我们研制了尖轨磨耗测量工具，通过定期测量，加大检控力度，及时进行综合整治。安装减磨护轨。2.18 铁垫板及螺栓锈蚀针对道岔铁垫板易锈蚀的特点，我们定期安排涂油，每年给垫板涂油12遍。同时采取防水帽的方式，缓解了垫板的锈蚀程度。2.19 各种垫片、调整块针对道岔起道捣固较为困难的现实条件，我们采取了制作各种金属垫片、

16、枕下垫板、通长胶垫等材料，不断从精细上进行整治。收到了较好的效果。 轨距的改正。轨距的改正先通过调整扣件进行，我们在标准调整块的基础上，制作了46mm，1517mm间每间隔1mm变化的调整块。通过安装了不同型号调整块改道以消除距调整块的离缝。同时制作了0.5mm3mm间的垫板，以利用精细整治。 针对滑床板处基本轨轨距改正的难点，设计了7120mm长，13mm厚的调整铁条，对基本轨轨距的改正起到了关键的作业。 针对砼枕不易捣固的特点，通过1mm垫板的使用，以及枕下胶垫、铁垫板下胶垫的不同组合，实现枕下捣固方便化的目的。 对较高的处所，通过临时更换铁垫板下10mm胶垫为5mm胶垫，扒开枕间石碴，使

17、其自然沉降的方法进行整治。3 建议以上是我段对提速道岔病害进行了加固和发行方案，根据我们工作中的实际情况，我们有如下建议： 针对工作中遇到的问题，积极和厂家联系，寻求解决办法与途径。 从完善制度入手，抓好工区的日常检查和探伤检查，确保安全。 从技术攻关入手，对发现的问题展开攻关。 在确保安全的前提下，对现场既有道岔的病害进行系统的整治。参考文献1、铁路线路修理规则. 北京.铁道部办公厅. 2006年2、卢祖文 .铁路轨道结构及修理. 北京.中国铁道出版社.2002年3、范俊杰 .现代化铁路轨道. 北京.中国铁道出版社.2001年4、韩志青 唐定全主编 .抄平起拨道捣固车. 北京.中国铁道出版社.2001年5、苏自新 提速道岔的铺设与养护 北京 中国铁道出版社 2003年