104国道南京北段改扩建工程环境影响评价补充.doc

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1、证书编号：国环评证甲字第 1907 号104国道南京北段改扩建工程环境影响报告书（本简本仅供公示查阅）建设单位：南京市交通运输局 环评单位：江苏润环环境科技有限公司二一三年十月本简本内容由江苏润环环境科技有限公司编制，并经南京市交通运输局确认同意提供给环保主管部门作104国道南京北段改扩建工程环境影响评价审批受理信息公开。南京市交通运输局、江苏润环环境科技有限公司对简本文本内容的真实性、环评文件全本内容的一致性负责。目 录1建设项目概况11.1建设项目的地点及相关背景11.2建设项目工程概况31.3建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性82建设项目周围环境现状92.1建设项目所在地的

2、环境现状92.2建设项目环境影响评价范围113建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果133.1建设项目的主要污染物133.2建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况143.3建设项目的主要环境影响及其预测评价结果213.4污染防治措施243.5环保措施投资估算及进度安排263.6环境效益分析273.7环境监测计划及环境管理制度274公众参与314.1公众参与的作用和目的314.2公众参与的方式、调查内容和对象315总结论346联系方式341 建设项目概况1.1 建设项目的地点及相关背景2004年省交通厅公路局组织编制的江苏省干线公路发展规划中，首次引入了快速干线的概念，将快速干线定位于作

3、为骨架干线的补充，连接县市节点，提供快速高水平的快速运输服务，提出在江苏省形成“一主一备”的干线公路运输通道，即以高速公路为主、快速干线为备的公路运输系统的设想。该规划明确在2020年前形成“七射八纵十一横十四联”的干线公路网。2008年省交通厅组织干线公路网调整研究工作，2009年已经基本完成项目研究，并形成江苏省干线公路调整方案研究（2010-2020），规划干线公路网规模约为18880公里，其中高速公路约5200公里，普通干线公路约13680公里。在两次研究中，G104南京北段均作为其中重要的西部出省通道，是干线公路网不可或缺的组成部分。然而，从现有的情况来看，无论是其技术等级还是服务水

4、平均与其重要的地位不相匹配，快速干线的功能无法得到发挥。项目的改扩建将能够有效的完善区域内交通路网，一方面使区域之间的交流和联系更加的迅捷方便，促进商品流通、物资交流和信息共享；另一方对东西向公路间的客、货流分配起到了很好的调节作用。该项目于2011年7月26日由江苏省发改委以苏发改基础发20111188号文进行了项目建议书的批复。104国道南京北段改扩建工程位于南京市浦口区，起于苏皖交界处的汊河，路线沿现状G104下穿宁连高速、宁启铁路后，进入永宁镇花旗营，沿老路继续向东，下穿扬子石化专用线，跨朱家山河后进入南京高新区，路线终于G328交叉处，路线里程长约12.339km。汊河至宁连高速段路

5、基宽度26.0m，双向四车道，宁连高速至G328段路基宽度43.0m，双向六车道。建设项目地理位置图见图1.1-1。图1.1-1 建设项目地理位置图1.2 建设项目工程概况项目名称：104国道南京北段改扩建工程建设单位：南京市交通运输局项目性质：改扩建行业类别：铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑（E4721）投资总额：43000万元建设地点：南京市浦口区建设进度：2013年12月至2014年12月。1.2.1 建设规模及内容建设项目工程内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、管线综合、绿化及道路辅助工程。混凝土和沥青均使用商业混凝土和沥青，施工现场不设临时混凝土和沥青拌合站。项目永久占地类型主要为规

6、划的道路用地，临时占地为施工便道及施工临时用地，道路建设完成后临时占地按照规划用地类型进行开发。建设项目规模见表1.2-1，建设项目主要经济技术指标见表1.2-2。表1.2-1 建设规模表序号名称起迄点建设标准建设长度（km）1G104浦泗公路南京段苏皖交界处的汊河- G328一级公路12.340表1.2-2 建设项目主要技术指标序号项目单位指标1公路等级一级公路2设计速度公里/小时1003行车道宽度米3.754硬路肩宽度米3.05土路肩宽度米0.756中间带宽度米3.57路基宽度米26.08不设超高最小半径米40009一般最小半径米70010极限最小半径米40011最大纵坡%4.012停车视

7、距米16013桥涵设计荷载公路I级1.2.2 工程走向104国道南京北段路线推荐方案：起于苏皖交界处的汊河，路线沿现状104国道下穿宁连高速、宁启铁路后，进入永宁镇花旗营，沿老路继续向东，下穿扬子石化专用线，跨朱家山河后进入南京高新区，路线终于G328交叉处，路线里程长约12.340km。汊河至宁连高速段路基宽度26.0m，双向四车道，宁连高速至G328段路基宽度54m，双向六车道。1.2.3 道路工程1.2.3.1 道路等级和设计速度一般路段（汊河宁连高速路段）按4车道一级公路标准扩建，设计时速为 100km/h；城镇路段（宁连高速G328）按6车道一级公路标准扩建，设计时速为 100km/

8、h。1.2.3.2 平面设计104国道南京北段改扩建工程位于南京市浦口区，起于苏皖交界处的汊河，路线沿现状104国道下穿宁连高速、宁启铁路后，进入永宁镇花旗营，沿老路继续向东，下穿扬子石化专用线，跨朱家山河后进入南京高新区，路线终于G328交叉处，路线里程长约12.340km。道路平面按规划路线走向及平面线型标准的要求布置。1.2.3.3 横断面设计标准横断面：一般路段（汊河至宁连高速段）路基宽度26.0m（双向四车道），路基中间带宽3.5m(中央分隔带2.0m左侧路缘带20.75m)，行车道宽223.75m，硬路肩宽23.0m(含右侧路缘带20.5m)，土路肩宽20.75m；中央分隔带均为凸

9、型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。城镇路段（宁连高速至G328段）横断面：横断面宽度为54.0m，中间带宽7.0m(中央分隔带6.0m左侧路缘带20. 5m)，行车道宽233.75m，右侧硬路肩24.0m，侧分隔带21.75m，非机动车道和人行道共板26.50m。中央分隔带为凸型，路面横坡均为2.0%，非机动车道和人行道内向坡1.5%。考虑到原近期结合，路线在跨朱家山和大桥至扬子石化专用线段采用57m断面：中央分隔带采用9m宽，预留远期高架桥位置。具体断面布置为：中间带宽10.0m(中央分隔带9.0m左侧路缘带20. 5m)，行车道宽233.75m，右侧硬路肩24.0（含右侧路缘带20

10、.50m），侧分隔带21.75m，非机动车道和人行道共板26.50m。机动车道路面横坡为2.0%，非机动车道向内横坡向内1.5。1.2.4 路线改扩建方案1、汊河大桥至宁连高速路段（K0500K6600）（1）滁州段（K0500K1083）本路段在安徽境内，不在本次环评研究范围内。（2）汊河大桥至后河中桥段（K1083K6600）该段以北侧拓宽为主，起点至永宁收费站段（K1+083K1+600）由南侧拓宽渐变为北侧拓宽，收费站至后河段（K1+600K6+600）全部采用北侧拓宽。路面结构方案以加铺路面为主。2、宁连高速至花旗营路段（K6+600K9+300）根据道路两侧建筑拆迁情况和对军区部队

11、营地的影响尽可能小的原则下，采用双侧拓宽的方案，以向南侧拓宽为主，避免拆迁部队营地建筑。该段范围内可以利用部分的老路采用加铺方案，其余全部按照加宽新建处理。3、花旗营至名爵段（K9+300K10+900）该段的扩建方案为两侧拓宽，主要向北侧进行拓宽，现状道路大多路段位于南侧行车道范围，路面采用加铺方案，拼宽部分采用新建。4、高新开发区段（K10+900K13+437.782）本段工程方案为对现状断面进行改造，尽可能利用现状道路，较少对现状道路和交通的破坏。现状的路面采用加铺方案，拼接部分采用新建。1.2.5 路基工程通过远景年交通量预测、通行能力和服务水平的分析论证，根据104国道走廊带所经地

12、区的特点，按照一般路段和城镇路段两种情况采用不同的路基标准断面。路基标准横断面具体见1.2.3.3。根据扩建基本原则，本项目老路扩建方式主要有单侧加宽、双侧加宽和新线三种方式。根据104国道老路路基现状、用地范围、周围地形条件等特点，对老路采用单侧或双侧加宽方式。1.2.6 路面工程拟建工程主要是对项目路进行拓宽改造，提高道路技术等级。从收集资料和现场调查来看，原路面平整度和抗滑性能明显不能满足要求，需对路面进行加宽和加铺补强设计。1、新建(含加宽)路面结构方案机动车道：5cmAC-13C +8cm AC-20C+沥青封层+36cm水泥稳定碎石+20cm 二灰土。非机动车道路：7cmAC-20

13、C+沥青封层+18cm水泥稳定碎石+20cm 二灰土。人行道：5cmSB砼地砖+2cm水泥砂浆+15cm水泥稳定碎石。2、老路改造路面结构方案（1）旧路面加铺原则现场路表状况良好，除局部路段有轻微病害需要进行处治外，余均可进行利用。初步改造方案为：加铺面层+调平层（补强基层）+底基层（修复好的旧路面）。（2）旧沥青砼路面加铺方案旧路加铺，应根据下阶段进行具体的弯沉检测结构具体确定。路面加铺根据纵断面拟合情况，部分路段厚度不足是，应适当铣刨就路面。1.2.7 桥梁工程现有道路桥梁工程状况及拓宽方案具体见表1.2-3。表1.2-3 G104浦泗公路南京段现有桥梁状况及拓宽方案表序号交叉桩号桥名原桥

14、宽度全桥长度孔数及跨径上部结构下部结构使用现状拓宽方案(米)(米)(孔米）1K1+083汊河大桥123142x20+11+7*20+3*30+20+13T梁+空心板桩柱式良好利用2K3+574中心河桥17.6234.043-10空心板桩柱式良好单侧拓宽3K6+636后河中桥16.93450.363-10T梁桩柱式良好两侧拓宽4K10+685.0朱家山河桥14.593.33-28.45桁架拱桥桩柱式差新建5K13+574.530浦泗立交桥14.8694-16空心板桩柱式较差新建1.2.8 交叉工程1.2.8.1 互通式立交1、宁连高速花旗营互通路线与宁连高速交叉，利用现状宁连高速跨项目主线桥孔，

15、对于现状宁连高速花旗营互通C匝道与项目交叉的平交口，进行该造，维持现状互通不变。2、现状浦泗立交项目与G328交叉现状为单喇叭互通，本次项目扩建需要对该立交进行改造。由于与项目交叉的G328也将进行改扩建，同时浦仪公路过夹江后也将在该交叉节点进行交叉，该节点对整个江北地区道路网左右意义重大，因此该节点互通改造将纳入到其它项目中，对于浦泗公路改造仅研究至现状互通匝道口。1.2.8.2 分离式立交全线设置2处分离式立交，分别为宁启铁路分离、扬子石化铁路分离。其中宁启铁路分离为现状宁启铁路上跨104国道，本次设计利用铁路桥孔进行拓宽；扬子石化铁路分离现状为铁路上跨104国道，由于铁路桥仅为1孔20米

16、上跨桥，改造方案在北侧拓宽，新建半幅道路的下穿通道。1.2.8.3 平面交叉全线共设置平面交叉24处，其中有17处平面交叉口，和7处右进右出平面交叉节点。对于等价较低的三四级公路取加铺转角处理，根据情况设置中央分隔带开口，二级以上公路和城市主干道路交叉口次进行渠化交通进行处理和信号控制，全线设置17处平面交叉口，平均平交口间距约0.725km，其余采用右进右出平面交叉开口。1.2.9 工程土方量工程全线路基土石方总量652598m3，其中总挖方量112400 m3，总填方量540198m3。本工程取土量427798 m3。1.2.10 项目拆迁情况根据工可资料，项目共涉及建筑物拆迁计36781

17、平方米，拆迁电力通讯设施129道。1.3 建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性1.3.1 产业政策相符性分析本项目为国道公路改扩建建设项目，属于产业结构调整指导目录（2011年本）（发改委令第9号）中鼓励类 二十四、公路及道路运输（含城市客运）2、国省干线改造升级。因此，本项目的建设符合国家产业政策。1.3.2 与规划相符性分析建设项目位于南京市浦口区域，道路的建设构筑起该区域主干道“二横六纵”的路网结构，有利于南京浦口区路网的优化，符合南京市及浦口区总体规划和交通路网规划。综上所述，本项目选址是合理的。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状2.1.1 大气环境质

18、量现状（1）大气环境质量现状监测本项目环境空气现状监测共布设2个监测点，详见表2.1-1。表2.1-1 大气现状监测布点及监测项目一览表测点编号名 称监测项目监测时间G173211部队CO、NO2、PM102011年7月27日-2011年8月2日G2建华村李营（2）大气环境质量现状评价现状监测结果表明，建设项目沿线大气环境中NO2、CO、PM10均能达到大气环境质量标准二级标准要求。2.1.2 地表水环境质量现状（1）水环境现状监测根据评价区内水文特征、排污口的分布，本次评价在评价范围内共设3个断面，断面布设具体见表2.1-2。表2.1-2 现状监测布点及监测项目一览表水体断面位置监测项目监测

19、时间编号位置pH、总磷、悬浮物、氨氮、石油类、COD2011年8月4日-8月6日滁河W1距滁河北岸10mW2距滁河北岸10m朱家山河W3朱家山河（2）水环境质量现状评价由表2.1-3可知，滁河除SS外，其他监测指标均达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）的类标准，朱家山河除氨氮外，其他监测指标均达到类标准的要求。滁河和朱家山河SS和氨氮超标原因主要是由于附近居民生活污水排放所致。表2.1-3 地表水环境现状监测与评价结果（pH无量纲，其余mg/L）河流断面名称监测pH总磷SS氨氮石油类COD项目滁河W1平均值7.60.13970.110.2616标准值690.3601.50.530超

20、标率%00000污染指数0.30.431.620.070.520.53W2平均值7.660.13920.120.1417标准值690.3601.50.530超标率%000000污染指数0.330.431.530.080.280.57朱家山河W3平均值7.670.23401.550.1613标准值690.3601.50.530超标率%000000污染指数0.340.770.671.030.320.432.1.3 声环境质量现状评价（1）声环境现状监测为全面掌握道路附近的环境噪声现状，本次评价进行了五项内容的环境噪声监测：第一，在沿线布设10个环境噪声监测点以了解道路沿线昼夜环境噪声水平；第二，在

21、道路红线外5米、10米、20米、30米、50米和100米处布点，以了解道路沿线空地噪声衰减状况；第三，在沿街第一排楼前1米、第二排楼前1米、第三排楼前1米处布点，以了解道路沿线建筑物噪声衰减状况；第四，对沿街第一排高层噪声敏感点进行了不同楼层的环境噪声监测,以了解交通噪声的垂直分布；第五，在104国道进行了24小时交通噪声监测，以了解现有道路交通噪声的时间分布和车流量。（2）声环境现状评价监测评价结果表明：104国道沿线的环境噪声水平昼间在52.776.5dB(A)之间，夜间41.972.9dB(A)之间。10个测点中昼间除高新花园、南京实验国际学校、商名别墅和周营宝庄达标外，其他测点均存在不

22、同程度的超标，花旗村昼间超标最严重，超标量为6.5 dB(A)；夜间除高新花园、南京实验国际学校、商名别墅和周营宝庄达标外，其他测点均存在不同程度的超标，花旗村夜间超标最严重，超标量为17.9 dB(A)，花旗村声环境超标原因主要是由于火车经过时的噪声影响较大造成的，可见，本项目沿线声环境现状较差。详细评价结果见表2.1-4。表2.1-4 区域环境噪声评价结果测点号测点名称功能区各测点的平均声级dB(A)超标情况昼间夜间昼间夜间N1高新花园252.747.2 达标达标N2南京实验国际学校254.0 41.9 达标达标N3商名别墅259.147.3 达标达标N4林场4a72.366.7 超标2.

23、3dB超标11.7dBN573211部队4a72.266.0 超标2.2dB超标11dBN6周山4a7366.1 超标3dB超标11.1dBN7花旗村4a76.572.9 超标6.5dB超标17.9dBN8花旗小学4a73.8 68.3 超标3.8dB超标13.3dBN9宁淮公路交界处4a72.0 63.0 超标2dB超标8dBN10周营宝庄4a56.846.7 达标达标2.1.4 地下水质量现状评价（1）地下水环境质量现状监测本次地下水环境现状评价引用南京高新技术产业开发区四期规划环境影响报告书中的相关数据。共布设5个监测点，分别为D1-高新区管委会、D2-泰山街道、D3-南京浦口轮枕厂、D

24、4-赵庄和D5-陈庄。监测因子为pH、总硬度、硫酸盐、氯化物、硝酸盐、高锰酸盐指数（IMn）、氨氮、氰化物、氟化物、挥发酚、六价铬、总铜、锌、砷、镉、铅、汞、镍。本项目地下水环境监测由南京市环境监测站监测于2012年5月2日进行。（2）地下水环境现状评价监测评价结果表明：评价区域内的地下水各项指标中pH、镉、汞、硫酸盐、六价铬、氯化物、镍、铅、砷、铜锌、挥发酚、氰化物、氟化物和高锰酸盐指数均能达到地下水质量标准（GB/T14848-93）类标准；硝酸盐在高新区管委会(D1)和南京浦口轮枕厂(D3)达到类标准，陈庄(D5)达到类标准，其他监测点均达到标准；氨氮在高新区管委会(D1)、南京浦口轮枕

25、厂(D3)和赵庄(D4)达到类标准，其他监测点均达到标准；总硬度在高新区管委会(D1)和南京浦口轮枕厂(D3)达到类标准，其他监测点均达到标准。2.2 建设项目环境影响评价范围根据城市道路建设环境影响评价的特点，结合拟建项目沿线的环境特征，本次环境影响评价的范围确定如表2.2-1。表2.2-1 评价范围表评价内容评价范围社会环境建设项目直接影响区，重点在道路红线两侧200m范围内生态环境道路中心线两侧300m范围内，临时施工用地及取弃土场声环境道路中心线外两侧200m范围内环境空气道路红线外两侧200m范围内地表水环境建设路段两侧200m范围内水体，桥梁跨越河流上游500m、下游1000m以内

26、水域。地下水环境道路沿线两侧20km2范围内3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 建设项目的主要污染物3.1.1 施工期废水：施工区对水环境的影响主要来自施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被人为冲洗和雨水冲刷后产生的油污水；施工场地的泥浆被人为冲洗产生的废水，施工物料、生活垃圾等可能受雨水冲刷将大量物料带入水体中；道路养护水携带SS等污染物进入水体；施工人员的生活废水对周围水环境造成影响。废气：项目施工期间废气污染源主要来自施工机械和车辆装卸、运输、过程中产生的粉尘污染；运送物料的汽车引起道路扬尘污染；物料堆放期间由于风吹等也引起扬尘污染。尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶

27、速度较快的情况下，粉尘的污染更为严重。噪声：施工期的噪声主要来源于施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪声。固废：施工期固废主要来自施工所产生的建筑垃圾和生活垃圾。建筑垃圾包括砂石、石灰、混凝土、废砖、土石方等。3.1.2 运行期1、噪声营运期噪声主要来源于汽车行驶，其噪声级随车速和交通流量变化。根据大型、中型、小型车昼夜车流量预测以及公路建设项目环境影响评价规范(JTJ005-96)中的附录计算汽车平均辐射声级，结果见表3.1-1。表3.1-1 各车型的平均辐射声级（dB）路名时间2015年(近期)2025(中期)2033(远期)大型中型小型大型中型小型大型中型小型浦口界-宁连高速昼间86

28、.781.079.3 86.9 81.3 79.0 87.0 81.3 78.8 夜间82.876.5 76.282.876.676.282.9 76.7 76.1 宁连高速-G328昼间86.680.979.4 86.981.3 79.0 87.081.3 78.8 夜间82.776.4 76.2 82.976.6 76.282.976.7 76.1 2、废气道路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。汽车尾气污染源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。根据公路建设项目环境影响评价规范（JTJ005-

29、96），行驶车辆排放源按连续污染线源，线源的中心线即道路的中心线，车辆排放污染物线源源强计算公式为：式中：Qj : j类气态污染物排放强度，mg/sm；Ai: i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij :汽车专用公路运行工况下，i型车j类排放物在预测年的单车排放因子本项目各道路汽车尾气NO2、CO排放源强按照上述排放标准计算，计算结果见表3.1-2和表3.1-3。表3.1-2 拟建项目各道路NO2排放源强（单位：mg/ms）道路名称时间2015年2025年2033年浦口界-宁连高速正常小时0.265 0.475 0.604 高峰小时0.398 0.711 0.905 宁连高速-G328正常小时

30、0.488 0.917 1.054 高峰小时0.733 1.376 1.581 表3.1-3 拟建项目各道路CO排放源强（单位：mg/ms）道路名称时间2015年2025年2033年浦口界-宁连高速正常小时1.1962.1422.729高峰小时1.7953.2124.087宁连高速-G328正常小时2.2044.1404.758高峰小时3.3116.2127.1363、废水本项目营运期的污水主要为降雨冲刷路面产生的地表径流、含油污水等。运营期间地面道路径流通过纵坡排入城市雨水管网，不会对附近水体造成影响。4、固废本项目营运期没有固体废弃物产生。3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况（

31、1）大气、声环境保护目标拟建公路沿线中心线两侧200m评价范围内敏感点主要是居民住宅，详见表3.2-1和图3.2-1。（2）生态环境保护目标根据江苏省重要生态功能保护区区域规划，本项目南侧500米处为老山国家森林公园，本项目北侧2500米处为龙王山景区，详见表3.2-2。（3）地表水环境保护目标本项目跨越滁河和朱家山河。水环境保护目标具体见表3.2-3。表3.2-3 水环境保护目标编号保护目标名称功能类别与项目位置关系1滁河，工业、农业跨越2朱家山河，工业、景观娱乐、农业跨越（4）地下水环境保护目标本项目路线评价范围内地下水环境属松散岩类含水岩组，属于赋水程度较弱地区。本项目沿线无重要的地下水

32、水源地分布。表3.2-1 项目建成后中心线两侧200m评价范围内声、大气环境敏感点统计序号名称桩号首排距路中心线/红线距离（m）路基形式高差（m）4a区/2类区/总户数建筑层数执行标准敏感点环境特征与项目位置关系现场照片1周营K0+590K0+768路北28/15路堤-315/90/1052层4a类2类 排列松散、房屋比较旧、山墙垂直于道路2建华村李营K0+603K0+778路南34/21路堤-310/75/852层4a类2类排列松散、房屋比较旧、山墙垂直于道路3花旗小学K6+849.987K7+876.987路北35/8路堤0.5600人4-5层4a类房屋比较旧,教学用房4花旗村K6+641

33、.022K7+304.627路北32/5路南32/5路堤0.5路北20/100/120路南45/450/4952层4a类2类排列松散、房屋比较旧、山墙垂直于道路5周山K7+561.761K7+626.761路南32/5路堤0.5路南15/90/1052层4a类2类排列紧密、房屋比较旧、山墙垂直于道路673211部队K8+132.878K8+277.521路北54/27路堤0.5-4a类2类房屋结构较好,部队用房7林场K10+136.143K10+522.08路南43/16路堤0.5路南10/80/902层为主，夹杂1层4a类2类排列松散、房屋比较旧、山墙垂直于道路8商名别墅K12+421.35

34、2K10+529.352路南65/38路堤0.51/18/192层4a类2类房屋结构较好,别墅区9南京实验国际学校K12+889.352K13+126.42路南150/123路堤21000人5-6层2类房屋结构较好,用于教学和师生住宿10高新花苑K13+139.420K13+242.42路南72/45路堤5160/600/76012层2类房屋结构较好,功能完善小区 注：表格中统计的户数不包括征地红线范围内待拆迁的房屋。表3.2-2 建设项目周边生态红线区域红线区域名称主导生态功能红线区域范围面积(平方公里)与本项目相对位置一级管控区二级管控区总面积一级管控区二级管控区南京老山森林公园自然与人文

35、景观保护按照南京市人民政府批准的景区规划确定东片：东至京沪铁路支线，南至沿山大道，西至宁合高速、京沪高铁，北至汤泉规划路(凤凰西路、凤凰东路)、江星桥路、宁连高速、护国路。西片：北至后圩村、森林防火通道，东至万寿河、焦庄、董庄及森林防火通道，南至石窑水库、毛村，西至森林防火通道111.8654.657.26项目南侧约500米处龙王山景区自然与人文景观保护整个龙王山风景区1.931.93项目北侧约2500米处图3.2-1 建设项目周围200米范围环境概况3.3 建设项目的主要环境影响及其预测评价结果3.3.1 施工期环境影响分析建设项目建设期间，各项施工活动、物料运输将不可避免地产生废气、粉尘、

36、废水、噪声和固体废物，并对周围环境产生污染影响，其中以施工噪声和粉尘污染影响较为突出。3.3.1.1 大气环境影响分析施工阶段，对空气环境的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气及路面铺浇沥青的烟气。1、施工扬尘对环境的影响（1）车辆行驶扬尘在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的最有效手段。如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天4-5次)，可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。当施工场地洒水频率为45次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到2050m范围内。（2）堆场

37、扬尘道路施工阶段扬尘的另一个主要来源是露天堆场和裸露场地的风力扬尘。减少露天堆放和保证一定的含水率及减少裸露地面是减少风力起尘的有效手段。2、沥青烟气对环境的影响本工程采用厂拌沥青混凝土路面，施工现场不设沥青拌和站，沥青的摊铺时会产生以THC、TSP和BaP为主的烟尘，其中THC和BaP为有害物质，对空气将造成一定的污染，对人体有害。沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染物影响距离一般在50m之内，因此，当沥青混凝土摊铺点靠近居民点等敏感目标时，沥青铺浇时应避免风向针对这些环境敏感点的时段，并设置围挡，以免对人群健康产生影响。3.3.1.2 水环境影响分析施工期对地表水环境的污染主要来自于跨河桥梁

38、施工、施工废水（包括道路养护废水、施工场地冲洗废水、设备冷却水和施工泥浆水）以及施工营地生活污水。在桥梁施工过程中，加强对施工机械与施工材料的现场管理等措施，可减缓桥梁施工对沿线地表水的环境污染。本项目施工期施工人员生活污水排放量约为30t/d，生活污水中主要污染物为COD、油、SS等，施工队的生活住宿拟统一租借民房解决，生活污水可以得到有效处理，不另建施工人员生活污水处理设施。施工场地对水环境的影响主要是降雨冲刷建材的地表径流流入农田水系、生产废水的排放等影响。3.3.1.3 噪声环境影响分析该工程投入的施工机械较多，施工过程中的主要噪声来自于施工机械和运输车辆辐射的噪声。104国道施工噪声

39、会对附近居民造成影响，尤其是夜间。另一方面，施工物料运输车辆行使产生的交通噪声也是不容忽视的重要施工噪声污染问题。根据经验分析，运输车辆行驶噪声将对运输道路沿线两侧各50m范围内的声环境敏感点产生比较显著的污染影响。特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。由于本项目沿线部分路段的施工场地受到实际情况限制而不能远离敏感点，势必对沿线居民的正常生活造成负面影响，因此需视具体情况采取一些防治措施，严格控制夜间施工作业。同时，建议将临时施工场地和临时运输便道设置在距离最近居民50m范围外，最大限度减少道路施工对居民的影响。施工噪声是暂时的，随着工程结束而终止。3.3.1.4 固废环境影响分析施工期固体废

40、物主要包括两部分，一部分来自路基开挖和填筑时产生的弃渣、弃方，拆迁建筑物产生的建筑垃圾。另一部分来自施工营地的垃圾。本工程产生的建筑垃圾往往存在于堆场、施工营地等大型临时占地和桥梁等构筑物附近。往往是沿着公路呈线性分布的，若堆放、处置不当，将直接破坏公路沿线的植被、农作物，堵塞农灌沟渠，影响农业生产，堆置过久覆盖灰尘后遇风还将产生扬尘对附近居民造成不利影响。本项目施工人员生活垃圾产生量约为250kg/d，主要存在于施工营地；垃圾堆放带来的恶臭气味会影响附近居民的生活质量，并且对景观也是一种破坏。3.3.1.5 地下水环境影响分析本项目施工期对地下水环境的影响主要表现在：桥梁施工对地下水环境的影

41、响；施工期含油污水、建筑材料堆放期间的淋漓水等对地下水环境的影响。1. 桥梁施工对地下水环境的影响本项目的桥梁打桩涉及的地下水主要是潜水和浅层松散岩类微承压含水层。桥梁施工对地下水的影响主要来自桥墩围堰钻孔灌注桩基础时用于护壁的泥浆。泥浆接触地下环境可能污染松散岩类孔隙水。因此，桥梁桩基钻孔施工过程中工应采取清水护壁，或采取封闭施工，尽量减小钻孔施工与周围地下环境的接触面积，减少泥浆等污染物进入地下环境污染地下水。2. 淋渗水对地下水环境的影响分析桥梁施工过程中若桥梁钻渣处置不当，物料、油料、化学品堆放管理不严，施工机械设备漏油、机械维修过程中的残油等可能污染地下水。鉴于项目区地下水补给来源为

42、大气降水，建筑材料堆放场地产生的少量淋渗水主要是对潜水的影响，对地下微承压含水层的影响很小。尽管如此，为防止油料等物质不慎泄露对堆放场地附近的地下水环境带来影响，可在建筑材料堆放地设置一定的防渗区域，专门存放油料及化学品物质。3.3.2 营运期环境影响评价3.3.2.1 大气环境影响分析根据项目污染源分析，本项目主要废气来源为汽车尾气和道路扬尘，主要污染物为NO2、CO。NO2预测结果表明，当风向与公路交角从90逐渐减少时，对路测的影响反而逐渐增大。当风向与路平行时（交角为0），主要影响到距道路较近的区域，NO2扩散的效果较差，但本项目运营中期NO2小时浓度值均未出现超标现象；在风向与路垂直时

43、（交角为90），本项目道路两侧NO2亦未出现超标现象。2025年营运中期道路车辆排放NO2的影响较小，不会造成周边超标现象。CO预测结果表明：各道路运营中期路侧CO小时浓度值均能满足环境空气质量标准二级标准的小时浓度要求。预测的结果同样表明，当风向与公路交角从90逐渐减少时，对路侧的影响反而逐渐增大，当风向与路平行时（交角为0），主要影响到距道路较近的区域。因此，本项目营运期车辆尾气排放对道路沿线空气质量的污染影响比较轻微，不会改变周围的环境空气质量的级别。3.3.2.2 地表水环境影响分析从污染源分析结果可知，营运期道路对水环境的影响主要是路面径流影响，主要污染物为悬浮物和石油类，其排放量很小。工程在路面均布设了完整的排水系统，路面径流经收集后进入城市雨水管网排入附近的河流，对地表水环境影响轻微。3.3.2.3 声环境影响分析本项目采用环境影响评价技术导则 声环境（HJ 2.4-2009）推荐的交通噪声预测模式进行预测。预测结果下：（1）本项目浦口界宁连高