110kv简坡线改造工程毕业设计.doc

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1、目 录摘要2前言2第1章 绪 论31.1 课题来源31.2 研究目的及意义31.3 本课题的研究现状41.4 本课题研究的内容及技术路线6第2章 110kv简坡线概述62.1 基本情况62.2 存在问题72.3 原因分析7第3章 交叉跨越问题及改造方案 73.1 通信线保护存在的问题及改造方案73.2 10kv，6kv电力线路保护的问题及改造方案9第4章 杆塔的定位及校验 94.1 杆塔的定位94.2 杆塔的校验 10第5章 设计中的计算过程115.1导线的应力及弧垂计算 115.2 线长变化量的计算 18致谢19参考文献20110kv简坡线改造工程设计摘要：该设计课题来源于某地区实际工程项目

2、。在给定某110kV线路(110kV简坡线)原始设计条件（平断面图，线路电压等级、导线型号、气象条件、污秽等级、土壤条件等）的基础上，分析该线路原有设计存在的问题及可能产生的故障类型，结合当今线路设计方面新的理论和方法，完成对现有线路的改造及设计任务(包括工程定位手册的修订；进行杆塔定位校验等)。通过对该线路平断面图的研究分析，本课题着重对交叉跨越、对地距离、河流等改造提出了相关问题及改造方法。关键词：线路改造，交叉跨越，档距差，高差前 言随着国家经济的飞速发展和人民生活水平的快速提高，大量的电器入驻家庭，道路的修建以及部分地区不断开山拓展，当初的输电线路的设计参考数据，比如地质条件，气象条件

3、等，可能已经发生改变。并且随着输电线路专业的不断地深入研究和实战经验，新的理论和方法可以更加科学的设计线路。一般对于小的缺陷和问题，可以通过对个别小的部件进行修理和更换就能消除和解决，如果出现大的缺陷或大范围的普遍性的问题，为了确保用户安全和避免公共财产的损失，则必须对该线路进行技术改造，才能从根本上解决问题，满足在新的条件和环境下的运行要求，因而输电线路改造就称为电力部门的一大问题。并且随着国家扩大内需计划的深入开展,各地基础建设全面铺开,新建大量的高速铁路、高速公路或高等级公路,在这样的大环境下,无疑使得数量众多运行中的输电线路面临改造问题。这种输电线路的改造工作往往时间紧迫、数量众多,如

4、若对改造中的一些相关影响因素考虑不周全,将会严重影响工期、制约整体工程的施工进度,甚至会影响到输电线路的安全生产运行。输电线路长期露置在大自然的环境中运行，随着运行年限的增长和线路沿途环境的变化，输电线路会不断出现各种各样的问题，并且随着输电线路行业的飞速发展和更加深层次的研究，使之不断有更新的理论和更先进的方法产生，输电线路也会出现各种各样的缺陷。此外，在某些情况下，在新建输电线路与旧线路出现交叉超过时，为了线路可以顺利穿（跨）越，往往需要求做到对旧线路进行升高（降低）改造，以满足电气安全要求。此时，为节省投资、减少停送电时间，一般不更换原线路的电线，仅对个别杆塔进行升降改造，造成原线路电线

5、悬挂状态改变，从而引起相应的线路电气及杆塔结构方面的部分变化，需要求做到对其进行重新验算，以确定方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划）的可行性及防护对策。随着国家对县级农村电网改造资金的不断投入,县城一级的电网不断增强增大,电压等级也逐步提高,逐步向1l0kV电压等级靠拢。人民生活水平的不断提高,社会经济水平的不断提升,不断满足并促进县域经济的持续发展这一需求对电网建设提出了更高的要求。所以运用新的理论和方法，对现有的线路进行科学的改造，不仅可以保障广大人民的生命财产安全，更可以节约成本，延长线路使用寿命，向经济环保型社会转变。因此对现有线路进行工程改造设计是今后必须要着重处理的事情

6、。第1章 绪论1.1 课题来源该设计课题来源于某地区实际工程项目。在给定某110kV线路(110kV简坡线)原始设计条件（平断面图，线路电压等级、导线型号、气象条件、污秽等级、土壤条件等）的基础上，分析该线路原有设计存在的问题及可能产生的故障类型，结合当今线路设计方面新的理论和方法，完成对现有线路的改造及设计任务(包括工程定位手册的修订；进行杆塔定位校验等)。为使输电线路能够继续正常运行，最大化节约成本、减少停送电时间，对线路部分地方进行改造，不仅可以保障广大人民的生命财产安全，更可以节约成本，延长线路使用寿命。所以，对于输电线路改造的研究，是势在必行的。1.2 研究目的及意义随着国家经济的飞

7、速发展和人民生活水平的快速提高，大量的电器入驻家庭，道路的修建以及部分地区不断开山拓展，当初的输电线路的设计参考数据，比如地质条件，气象条件等，可能已经发生改变。并且随着输电线路专业的不断地深入研究和实战经验，新的理论和方法可以更加科学的设计线路。一般对于小的缺陷和问题，可以通过对个别小的部件进行修理和更换就能消除和解决，如果出现大的缺陷或大范围的普遍性的问题，为了确保用户安全和避免公共财产的损失，则必须对该线路进行技术改造，才能从根本上解决问题，满足在新的条件和环境下的运行要求，因而输电线路改造就称为电力部门的一大问题。并且随着国家扩大内需计划的深入开展,各地基础建设全面铺开,新建大量的高速

8、铁路、高速公路或高等级公路,在这样的大环境下,无疑使得数量众多运行中的输电线路面临改造问题。这种输电线路的改造工作往往时间紧迫、数量众多,如若对改造中的一些相关影响因素考虑不周全,将会严重影响工期、制约整体工程的施工进度,甚至会影响到输电线路的安全生产运行。输电线路长期露置在大自然的环境中运行，随着运行年限的增长和线路沿途环境的变化，输电线路会不断出现各种各样的问题，并且随着输电线路行业的飞速发展和更加深层次的研究，使之不断有更新的理论和更先进的方法产生，输电线路也会出现各种各样的缺陷。此外，在某些情况下，在新建输电线路与旧线路出现交叉超过时，为了包管本期线路可以顺利穿（跨）越，往往需要求做到

9、对旧线路进行升高（降低）改造，以满足电气安全要求。此时，为节省投资、减少停送电时间，一般不更换原线路的电线，仅对个别杆塔进行升降改造，造成原线路电线悬挂状态改变，从而引起相应的线路电气及杆塔结构方面的部分变化，需要求做到对其进行重新验算，以确定方案（进行工作的具体计划或对某一问题制定的规划）的可行性及防护对策。1.3 本课题的研究现状随着国家对县级农村电网改造资金的不断投入,县城一级的电网不断增强增大,电压等级也逐步提高,逐步向1l0kV电压等级靠拢。人民生活水平的不断提高,社会经济水平的不断提升,不断满足并促进县域经济的持续发展这一需求对电网建设提出了更高的要求。县级电网改造的法人主体一般是

10、当地的县级供电公司,由其负责对国家投入的县城电网改造资金进行管理,线路建成以后负责运行与维护。但是由于历史的原因,县级供电公司一般没有具有专业设计资质的电网设计部门,对县级供电网络的建设缺乏长远的规划,甚至无证设计,最后的结果只能是当地供电公司的线路技术人员套一套图纸,凭经验选一下杆塔型号,凑合着把工程干下来。这种方法干出的工程质量可想而知。所以运用新的理论和方法，对现有的线路进行科学的改造，不仅可以保障广大人民的生命财产安全，更可以节约成本，延长线路使用寿命，向经济环保型社会转变。因此对现有线路进行工程改造设计是今后必须要着重处理的事情。1.3.1国内研究现状文献1讲述了一般输电线路改造都采

11、用架空跨越的方式通过新建铁路或公路,即改造输电线路局部的铁塔,将其跨越段架空导地线升高,以保证输电线路对新建铁路公路的安全距离。但是在遇到特殊情况,比如铁路或公路从变电站终端塔位置通过;或新建铁路或公路跨越已有铁路或公路等极端的情况,导致新建路面标高非常高, 架空线路跨越成本较高或者根本无法跨越,因而需要将架空线路改成电缆线路。故在确定改造架空线路的原则时,需根据具体情况分析,首先确定输电线路是升塔上跨还是改为电缆下钻。文献2讲述了架空线路改造升塔高跨时容易遇到的问题。绝大部分架空线路在改造过程中会采用升塔高跨的方式,这种方式的优点是不仅投资少、施工周期短,而且有利于后期运行维护。在实施过程中

12、通常会有两种方式:一是在原有线路路径下升高杆塔;二是改变原线路路径升塔。文献3讲述了改变原有线路路径的升塔高跨方式 特殊情况下,比如城郊结合部或建筑密集的地方,原有线路下没有位置新建铁塔;或者原有线路与新建铁路或公路的夹角非常小,不满足规程要求,则必须改变原有线路路径,重新选择合适的位置跨越。 这种改造方式,一般情况下是需要将新路径报送规划部门审批的,而审批需要一个过程,所以在做改造线路的前期工作时应当予以注意。同时,改造线路时要注意收集相关的规划资料,明确附近地下管线位置,结合现场的实际确定合适的线路路径,必要时可以会同规划等其他相关单位或部门共同踏勘现场,共同确定线路路径。文献4讲述了架空

13、线路改电缆下钻时容易遇到的问题。当输电线路的电压等级不高(指35kV及以下线路)时,应当优先考虑改为电缆下钻新建铁路或公路,这样不仅美化新建铁路或公路景观,同时也为高电压等级的线路留出更多的跨越空间。文献5讲述了国家电网公司出台08版企标之后,对于重要跨越采用独立的耐张段方式跨越,这种改造方式将原有耐张段分为三个耐张段,重要跨越耐张段中的导地线基本都更换为新线,线长可能不在是问题。但是重要跨越耐张段两侧的耐张段规律档距被改变,这使得原有线路直线塔两侧的应力不一致,因而需要在紧线过程中注意此问题,或调整其悬垂线夹位置以平衡两侧应力。文献6讲述了在原有线路路径下升塔高跨方式。工程实际中这种方式应用

14、较多,由于使用原有路径,此方式利用原有电力线路走廊,一般规划方面也容易通过。文献7讲述了架空线路升塔高度与导地线长度的问题。原有耐张段不变的情况下,原线路部分直线塔加高,若原有耐张段的导地线线长不变,则会导致原线路弧垂发生变化,从而改变导地线应力。因此,在原线路下升塔改造架空线路时,需计算升塔对导地线线长的影响,进而确定是否加长导地线或采取其他方式减少因升塔对弧垂产生的影响。1.3.2国外研究现状文献1讲述了自从1975年第一条连接德国施鲁赫塞一座抽水蓄能电站，全长700m、电压400kV气体绝缘高压输电线路投运以来，全世界已拥有气体绝缘输电线路(GIL)100km以上，其中最长的一条线路在日

15、本，全长3.5km，电压为275kV。目前，正在进行的瑞士日内瓦机场送电线路的改造中，将用GIL替换一条架空线路，以便为其附近的国际博览会展馆扩建提供空间。文献2讲述了从上世纪40年代起美国等工业先进的国家即开始研究如何优化输电线路，怎样改造原有线路，在纠正原有线路的缺陷的同时，将最新技术融入其中并且节约其最大成本。1.4 本课题研究的内容及技术路线1.4.1 研究的内容（1）检验线路中交叉跨越情况是否合理（2）对不合理的地方进行改造设计（3）杆塔的定位及校验1.4.2 研究的技术路线收集材料理论分析方案理论设计理论合理不合理分析原因能否应用实践 第2章 110kV简坡线概述2.1基本情况 简

16、坡线位于湖北省襄樊市。其电压等级为110kv。输电线路经过的地势平坦，相对高度较小，沿线耕地较少，多为居民区，工厂，道路，池塘，沿线树木稀少，土质含沙量较大，地下水位较浅，其间有一条河流跨越线路。该输电线路采用单回输电方式。导线为LGJ-15020型，避雷线的型号选择为GJ-35型。单回路铁塔为三角排列布置，地线为水平排列布置。2.2存在问题根据该线路平断面图提供的信息，经过校验后发现其交叉跨越的通信线路存在问题，根据弱点线路等级，通信线路为二级，不限制导线或地线在跨越档内接头且不用检验邻档断电情况。但通信线路的最小垂直距离至被跨越物应为3.0m。最小水平距离与边导线间应为4.0m。而经过计算

17、发现，通信线路的最小垂直距离至被跨越物距离小于3.0m，与规范距离不符。6kv电力线路交叉跨越存在的问题，依据公式分别对各档距内交叉跨越进行校验。经计算得，在档距252m内，其最小水平距离至被跨越线路小于5m，与规范距离不符。2.3 原因分析 根据简坡线的平断面图可知，有一条10kv送电线路，一条6kv送电线路和一条通讯线路与之产生交叉跨越。为了人身安全，减轻静电感应产生的暂态电击给人们造成的不舒服感，减小对被跨越物的影响，必须保证输电线路对地面和各种跨越物之间的电气距离。一般情况下，检查电气限距的气象条件是最大弧垂气象和最大风偏气象，同时考虑初伸长的影响和设计、施工误差，可不考虑电流和太阳辐

18、射等引起的弧垂增大。由此，对于导线和各种被跨越物的距离有一定的要求，而经过对于简坡线路与各被跨越物之间距离的校验，发现其通讯线路和6kv送电线路与规定要求有偏差，需要对线路进行相关的改造工程，并重新进行杆塔定位及校验。第3章 交叉跨越问题及改造方案1.1 通信线保护存在的问题及改造方案1.1.1 通信线路交叉跨越存在的问题在输电线路通信线出现交叉跨越时, 为了保证线路能够顺利穿(跨) 越, 往往需要对线路进行升高(降低) 改造, 以满足电气安全要求。此时, 为节省投资、减少停送电时间, 一般不更换原线路的电线, 仅对个别杆塔进行升降改造,造成原线路电线悬挂状态改变, 从而引起相应的线路电气及杆

19、塔结构方面的一些变化, 需要对其进行重新验算, 以确定方案的可行性及防护措施。根据弱点线路等级，通信线路为二级，不限制导线或地线在跨越档内接头且不用检验邻档断电情况。但通信线路的最小垂直距离至被跨越物应为3.0m。最小水平距离与边导线间应为4.0m。根据所给断面图，送点线路应规范架设在上方，有效临界档距为：，当L128.8时，由最大比载控制应力。利用公式求出最低气温和做高气温两种气象条件下的应力弧垂并作表格。最高和最低气温条件下的应力弧垂关系表（如表1.1所示） 档距（m）50100128.8150200250300350500应力-20113.6113.6113.6106.78975.986

20、6.6461.859.064032.842.948.148.24848.7148.8448.9248.98弧垂-200.0960.390.640.921.93.65.918.6811.33400.331.021.52.043.65.628.111.014.6 由表可知，在档距252m内，其最小垂直距离至被跨越线路小于3m，与规范距离不符。1.1.2 杆塔改进方案 由上述数据表明，通讯线与导线垂直距离过近，为解决此问题，可将J-02杆塔进行升高改造。要使得其最小垂直距离大于等于3m，经计算，J-02杆塔高度在高于15.5m时即可满足要求，所以需对现有杆塔进行3m的升高处理。升高方案的主要技术特点

21、是在线路的运行状态下，利用专门研制开发的整套承力提升装置及配套的工器具，借鉴倒装法立塔工艺，通过独特的“总平衡系统”牵引装置将运行中的双回路直线塔整塔提升，从而达到升高原有直线铁塔， 满足交叉跨越安全距离的目的。按照要求对塔型基础进行验算。基础下压地基承载力按襄樊地区8. 0 t /m2 考虑，经验算柱体和底板的配筋、底脚螺栓和地基的承载力等均满足设计要求，可满足铁塔升高3. 0 m 的设计要求。本工程所用导线为LGJ-150/20，忽略耐张绝缘子串的影响，将耐张绝缘子串视为导线。可算出架空线的自重比载及架空线的水平应力。档距取300，架空线两悬挂点间的高差角架空线两悬挂点间的高差为9m，利用

22、抛物线公式计算线长，线路改造前耐张段架空线总长度为900.402m。线路改造后，架空线总长度为900.762m，悬挂点高差为9m。通过计算可知，J-02，DX-10增加3m的呼称高，要求线长增加0.3m左右即可满足要求。，然而由于J-02塔改为耐张塔，耐张段内增加了一串长2.5m左右的绝缘子串，因此采用“不松线改造双回路线路的施工方法”不必担心线长不够的问题，即便不增加耐张塔，增加0.3m左右线长的要求也是很容易解决的。1.2 10kv，6kv电力线路保护的问题及改造方案1.2.1 10kv电力线路交叉跨越存在的问题在有一条通讯线路与之交叉跨越的同时，还有一条10kv的电力线路与之交叉跨越。根

23、据输电线路与各种架空线路交叉或接近的基本要求，10kv线路不限制导线或地线在跨越档内接头，其最小垂直距离至被跨越线路为3.0m，最小水平距离与边导线间应为5.0m在所给简坡线断面图中，由于简坡线电压高，所以架在10kv线路的上方。根据表1.1所示，分别对各档距内交叉跨越进行校验。根据公式 分别为最大弧垂是导线垂直比载和应力。经计算得，10kv电力线路在与简坡线的各个交叉跨越中均满足要求。1.2.2 6kv电力线路交叉跨越存在的问题 6kv电力线路交叉跨越要求与10kv线路相同，依据公式分别对各档距内交叉跨越进行校验。经计算得，在档距252m内，其最小水平距离至被跨越线路小于5m，与规范距离不符

24、。1.2.3 杆塔改造方案根据计算结果，6kv电力线路与其水平距离过近，为解决此问题，可采用杆塔中心位移的方法进行改造。改造后，改造杆塔所在耐张段的架空线线长必将发生变化。如不对变化量进行调整，导线和运行应力、杆塔受力等技术参数将发生较大的变化，势必影响线路的安全运行。线路改造前后，引起线长变化的因素主要有：杆塔的高度变化引起的线长变化；档距变化引起的线长变化。而在实际施工中，线长的变化往往是这两个因素共同作用的结果。第4章 杆塔的定位及校验根据选定的线路路径，在平断面图上合理安排杆塔位置的工作，称为杆塔定位。杆塔定位是线路设计的重要组成部分，杆塔位置安排得是否合理，直接关系到输电线路的造价和

25、施工、运行的方便与安全。杆塔定位工作分为室内定位和室外定位。室内定位是用弧垂曲线模版在线路勘测所取得的平断面图上排定杆塔位置。室外定位是把在平断面图上确定的杆塔位置到现场复核校正，并用标桩固定下来。4.1 杆塔的定位 在断面图上布置塔位的原则要求：使导线上任一点在任何情况下必须保证对地及障碍物的安全距离（限距）。限距与弧垂的关系是：fmax=Hhxh110KV输电线路设计，导线对地安全距离hx=6m(非居民区），使用单联悬垂绝缘子串，绝缘子串长=9146+金具长度=1591mm 杆塔呼称高设计为27m施工裕度h=0.8m fmax=2761.5910.8=18.609 估算耐张段代表档距：经计

26、算解得定位档距是532.68m估算代表档距L=l0.9479.41m由代表档距在应力弧垂曲线上查出“产生最大弧垂的那一气象条件”的应力和比载。经计算解得=67.88此气象条件下比载g=34.0410-3mm2按下式算制作模板 纵向比例1：500 横向比例1：5000Zx=kx26513实际（纵）m图上（纵）cm0000100202.515.022004010.0520.103006022.6345.264008040.2980.585001004.2 杆塔的校验 杆塔的水平档距和垂直档距 lsh-水平档距lch-垂直档距，可从断面图量取。经计算校验，其结果均符合设计要求。 杆塔的最大允许挡距：

27、实际档距不应超过最大允许档距lmax。最大线间距里Ds与最大弧垂fmax的关系是式中 Ds-最大线间距离（m） -悬垂绝缘子串长度（m） v-线路额定电压（kv）经计算fmax=17.28m将fmax代入下式 算得最大允许档距lmax=519.3m 导线的悬点应力：架空线悬点应力可为最低点最大使用应力的1.1倍曲线按下式计算并绘出式中h悬挂点高差导线最低点最大使用应力l档距g与M0相对应情况下的导线比载经计算得l010020040060080090010001200140016001760h04279138177195196192170128650检查方法：按实际档距和高差在图中得到的点，落在

28、曲线下方，表明悬点应力未超过允许值。第5章 设计中的计算过程5.1导线的应力及弧垂计算 当导线受外界温度变化时，将引起导线的热胀冷缩；而导线上荷载的变化，将引起导线的弹性变形。这两种的结果，均使导线长度发生变化。在档距一定时，导线长度即使发生微小的变化，也将会导致导线张力和弧垂发生相应的变化。导线长度缩短，将使导线的张力增大，弧垂减小，机械安全系数降低；反之，导线伸长，将使导线张力减小，弧垂增大，安全系数增大。因此，在设计线路时，必须计算导线的应力和弧垂，以便确定和掌握在各种气象条件下导线应力和弧垂的变化情况，使设计做到经济合理，以方便施工安装。5.1.1 比载计算 查表及资料可知：导线计算截

29、面积 导线计算直径 单位质量 最大风速 覆冰厚度 覆冰风速 1自重比载=9.8=35.01（）2、冰重比载 =27.73=44.27（）3、垂直总比载=（35.01+44.27）=79.28（）4、无冰风压比载 =35.01=0.6125=56.17（）5、覆冰风压比载 =0.6125=16.13（）6、无冰综合比载=66.19（）7、覆冰综合比载 =80.91（）5.1.2 临界档距的计算及判别 查资料可知： LGJ-150/20的参数 =284.2（瞬时破坏应力） 安全系数K=2.5 膨胀系数 =19（） 弹性模数 =78400 按设计规程规定，年运行应力的气象条件采用年平均气温，导线的年

30、平均运行应力不超过导线瞬时破坏应力上限的则 =导线的许用应力 =113.68 =284.2=71.05=241.1m=140.14m=128.8m=虚数=0=122.03mABD=241.1m=140.14m=128.8m=虚数=0=122.03m有效档距为 =128.8m 由图可以看出：当L128.8m时，应力由最低气温控制；当L128.8m时，应力由最大比载控制。5.1.3各种气象条件下的应力和弧垂计算（一） 最低气温（T=20）当L=50m时， 应力由最低气温控制 =113.68g=35.01=0.09624m当L=100m时，应力由最低气温控制 =0.385m当L=128.8m时，为临

31、界档距=0.639m当L=150m时，由最大比载控制 =106.7f=0.92m当L=200m时，应力由最大比载控制 f=1.95m当L=250m时，应力由最大比载控制= 3.6m当L=300m时，应力由最大比载控制 =5.91m当L=350m时，应力由最大比载控制 =8.68m当L=500m时，应力由最大比载控制 =11.33m（二）最高气温时 当L=50m时，应力由最低气温控制 =0.33m当L=100m时，应力由最低气温控制 =1.02m当L=128.8m时，为临界档距 =1.5m当L=150m时，应力由最大比载控制 =2.04m当L=200m时，应力由最大比载控制 =3.61m当L=2

32、50m时，应力由最大比载控制 =5.62m当L=300m时，应力由最大比载控制 =8.1m当L=350m时，应力由最大比载控制 =11m当L=500m时，应力由最大比载控制 =14.6m5.2 线长变化量的计算 对一个耐张段的某一档架空线，如图1所示，采用抛物线法计算架空线线长，有1 L = l/cosj + 8f 2cos3j /3l (1)式中 l为档距；f为弧垂； j 为架空线高差角，j = tg-1(h/l)；h 为架空线挂点高差。而该档架空线的最大弧垂f为1f = l2g/8 cosj (2) 式中 g为架空线的自重比载； 为架空线的水平应力。计算改造前后架空线线长的变化量，并进行调

33、整，就是为了使架空线的水平应力 保持不变（或尽可能保持不变）。而架空线的自重比载g也不会变化，所以g/在一个耐张段内为一定值，设为C，由式(2)可得C = g/ = 8fcosj /l2 (3)将式(3)代入式(1)，得到L = l/cosj + C2l3cosj /24 (4)从式(3)和式(4)可以看出，一档架空线的线长L只与档距l 、弧垂f、高差角j 有关。从线路原始竣工图纸中，找出所需要的改造前的参数，并测量出Z1-Z2档架空线的最大弧垂f，代入式(3)计算出常数C，然后由式(4)分别计算Z1-Z2档、Z2-Z3档改造前的线长L10和L20，则改造前架空线线长为L0 = L10+ L2

34、0 = l10/cosj 10 + C2l310cosj 10/24 +l20cosj 20 + C2l320cosj 20 /24 (5)从设计图纸中，找出改造后的参数，并代入式(4)分别计算出Z1-Z2档、Z2-Z3档改造后的线长L11和L21，则改造后架空线线长为L1 = L11+ L21 = l11/cosj 11 + C2l311cosj 11/24 +l21/cosj 21+ C2l321cosj 21/24 (6)所以，改造前后线长变化量为L = L1 - L0 = (l11 /cosj 11+C2l311cosj 11 /24+l21/cosj 21 +C2l321cosj 2

35、1 /24) - (l10/cosj 10+C2l310cosj 10 /24 +l20/cosj 20+C2l320cosj 20/24) (7)当式(7)为正时，说明改造后架空线线长应调增；为负时，说明改造后线长应调减。致 谢经过几个月的努力，毕业设计接近尾声，通过这次毕业设计自己学到了很多知识，为以后的学习和工作打下了一定的基础，在一定程度上增加了自己的知识含量，也锻炼了自己的实际动手能力，也认识到了自己在知识上的匮乏和实际应用能力的不足。在毕业设计的过程中得到了高虹亮老师和同学们的大力帮助，在此表示感谢，在以后的学习和工作中我会更加努力的。参考文献1、DL/T 5092-1999.11

36、0500kV架空送电线路设计技术规程S2、GB 505452010.110750kV 架空输电线路设计规范S.北京：中国计划出版社.2010.63、国家电力公司东北电力设计院.电力工程高压送电线路设计手册（第二版）S.北京：中国电力出版社.20024、孟遂民，孔伟.架空输电线路设计M.中国电力出版社.2007.85、DL/T741-2010.架空输电线路运行规程S.北京：中国电力出版社.2010.76、鞍山铁塔厂35220kV送电线路铁塔通用设计型录S.1990年7、许建安.35-110KV输电线路设计M.中国水利水电出版社8、山西省电力公司.输电线路塔型手册M.北京：中国电力出版社.20099、110500kV架空送电线路勘测技术规程S10、陈家斌.电力线路运行维护与带电作业M.中国水利电力出版社.北京.2006.111、李光辉.高虹亮.架空输电线路运行与检修M.中国三峡出版社.北京.2000.1012、35-110KV输电线路改造原则及实施方案J.农电工作部.2006.1213、濮良贵.机械设计（第八版）M. 北京.高等教育出版社.2006.514、鲜力岩.塌陷区输电线路改造的几个问题J 200115、国内外科技期刊相关论文