日照港岚山港区中作业区3万、5万吨级液体散货码头工程环境影响报告书.doc

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1、日照港岚山港区中作业区3万、5万吨级液体散货码头工程环境影响报告书简本建设单位（盖章）：日照港大华和沣石油化工码头有限公司环评单位：山东省环境保护科学研究设计院二一四年二月前 言岚山港区是日照港的主要港区之一，是长江以北重要的液体石油化工品集散地，随着岚山港区10万吨级原油泊位和30万吨级原油泊位的建成投产，以及临港产业及腹地石化产业的发展，岚山港区液体散货吞吐量已由2005年的140万吨增长至2012年的2450万吨，年均增长率达到50.5%，发展态势良好。随着港区功能的调整，日照港液体散货运输功能将全部调整到岚山港区，在岚山港区临港产业及腹地石化产业不断发展壮大的背景下，石油及制品运输需求

2、将不断增加，必将带来岚山港区石油及制品吞吐量的增大。因此，为进一步完善日照港岚山港区油品作业区的功能，适应不断增长的成品油、燃料油、液体化工品等液体散货中转的需要，日照港大华和沣石油化工码头有限公司拟在岚山港区中作业区日照港集团有限公司已建的10万吨级原油码头防波堤内侧建设1个3万吨级和1个5万吨级液体散货泊位，该泊位主要承担原油、燃料油、成品油、液体化工品等货种的装卸任务。本工程达产年货物吞吐量为450万吨，其中原油60万吨、燃料油130万吨、成品油140万吨、液体化工品120万吨。根据产业结构调整指导目录（2011年本）（修正），本工程属于水运行业中的深水泊位（沿海万吨级）建设，属于鼓励类

3、建设项目，符合国家产业政策。拟建工程建设符合产业结构调整指导目录（2011年本）（修正），符合山东省环境保护厅鲁环发2007131号文件和鲁环函2012263号文件；选址符合山东省海洋功能区划、山东省近岸海域环境功能区划、日照市海洋功能区划、日照市总体规划、日照市港口岸线总体规划、日照港总体规划环评及审批意见要求、岚山港总体规划、岚山城市总体规划要求。根据中华人民共和国环境保护法和国务院1998253号令建设项目环境保护管理条例规定，工程需进行环境影响评价工作。为此，日照港大华和沣石油化工码头有限公司委托我院进行环境影响评价工作。接受委托后，我院立即组织专业人员进行现场踏勘、收集资料，在此基础

4、上于编制完成了日照港岚山港区中作业区3万、5万吨级液体散货码头环境影响报告书。在报告书的编制和修改过程中，得到了山东省、日照市各级环保部门有关领导、专家的指导和大力支持，也得到了建设单位的积极配合，在此表示衷心感谢！项目组2014.2 目 录1 总论12 建设项目概况53 社会环境概况304 建设项目环境影响预测与评价365 公众参与426 结论与建议577 联系方式581 总 论1.1 评价标准本次拟采用的环境质量评价标准和污染物排放标准见表1.1-1。表1.1-1 环境质量评价标准标准项目标准名称及分类标准号级 别环境质量标准水环境海水水质标准 GB3097-1997第三类港池、航道内第二

5、类其它海域大气环境环境空气质量标准GB3095-1996二级及其修改单声环境声环境质量标准GB3096-20083类港区4a类疏港公路两侧沉积物海洋沉积物质量GB18668-2002第二类港池及航道内第一类其它海域污染物排放标准水环境船舶污染物排放标准GB3552-83污水排入城镇下水道水质标准CJ343-2010B等级标准大气环境大气污染物综合排放标准GB16297-1996表2二级标准声环境工业企业厂界环境噪声排放标准GB12348-20083类建筑施工场界环境噪声排放标准GB12523-2011固体废物一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准及其修改单GB18599-2001危险废物贮存

6、污染控制标准及其修改单GB18596-20011.2 评价重点根据建设项目的基本情况，在工程分析的基础上本次环评的评价重点确定如下：1、海洋环境影响评价；2、环境风险影响评价；3、环境保护措施及其经济技术论证。1.3 评价范围1.海洋环境影响评价范围海洋环境影响评价范围见图1.3-1。确定A、B、C、D、E围起的整个海域作为评价的范围。其中A、E点坐标为海岸的岸线坐， A、B间距约18km，B、C两点间距约30km，C、D间距约24km，评价面积约450 km2。评价范围界点坐标见表1.3-1。水域环境风险评价范围为在水域评价范围的基础上外扩至可能影响到的水域敏感保护目标。注：报告中采用WGS

7、84坐标系。表1.3-1 评价范围界点坐标拐点经度纬度拐点经度纬度A119.4069E35.2533NC119.4690E34.9201NB119.6035E35.1759ND119.2122E35.0236N图1.3-1 评价范围图2.陆域评价范围本工程对陆域环境影响主要是对大气、声环境。考虑本工程排放的废气均为无组织，影响范围相对较小，因此，大气评价范围取以本工程几何中心为圆心、半径2.5km的陆域；声环境评价范围是厂界外200m。3.风险评价范围环境风险评价范围为在水域评价范围的基础上考虑周边水生生物保护区以及养殖区等环境保护目标。1.4 环境敏感保护目标一、海洋环境敏感区拟建项目位于港

8、口区，周围分布有渔港、船厂、堆场等，评价范围内海域敏感保护目标主要有：大竹蛏种质资源保护区、日照金乌贼海洋保护区、文昌鱼保护区、周围滩涂及浅海养殖区，其方位和距离如图1.4-1，表1.4-1。表1.4-1 拟建项目水域环境敏感保护目标一览表序号名称面积（hm2)与工程相对位置与工程最近点距离(km)用海类型1海州湾大竹蛏国家级水产种质资源保护区4288NE9.7海洋保护区2日照金乌贼海洋保护区960NE10.7海洋保护区3文昌鱼保护区726.5NE18海洋保护区4设施养殖区/NE8.8养殖区5非规划养殖区I/NE6.7养殖区6非规划养殖区II/SE2.8养殖区7非规划养殖区III/SE11.0

9、养殖区8南侧养殖区/SW5.1养殖区9安东卫赶海园/WSW3.5养殖区二、陆域环境敏感区在项目区评价范围内，无陆域环境敏感区的分布。工程区周围主要环境敏感保护目标见图1.4-2和表1.4-2。表1.4-2 项目附近环境敏感区及环境保护目标环境保护目标与项目方位与项目最近点距离备注大气环境西潘家村NNW4.0km 环境空气质量二级标准东潘家村NNW3.5km 秦家官庄村NW2.6km 戴家庄子村NW3.0km 周家庄子村NW2.4km童家庄子村WNW2.4km 大阡里村WNW4.0km 杨家庄子W4.0km佛手湾WSW2.5km胡家林NW3.1km 官草汪WSW3.5km 岚山头街道SW4.7k

10、m声环境厂界及周边200m环境风险风险源为中心5km范围内敏感点，详见图1.4-22 建设项目概况2.1 项目由来岚山港区是日照港的主要港区之一，是长江以北重要的液体石油化工品集散地，随着岚山港区日照港集团有限公司10万吨级原油泊位和30万吨级原油泊位的建成投产，以及临港产业及腹地石化产业的发展，岚山港区液体散货吞吐量已由2005年的140万吨增长至2012年的2450万吨，年均增长率达到50.5%，发展态势良好。随着港区功能的调整，日照港液体散货运输功能将全部调整到岚山港区，在岚山港区临港产业及腹地石化产业不断发展壮大的背景下，石油及制品运输需求将不断增加，必将带来岚山港区石油及制品吞吐量的

11、增大。因此，为进一步完善日照港岚山港区油品作业区的功能，适应不断增长的成品油、燃料油、液体化工品等液体散货中转的需要，日照港大华和沣石油化工码头有限公司拟在岚山港区中作业区日照港集团有限公司已建的10万吨级原油码头防波堤内侧建设1个3万吨级和1个5万吨级液体散货泊位，该泊位主要承担原油、燃料油、成品油、液体化工品等货种的装卸任务。本工程达产年货物吞吐量为450万吨，其中原油60万吨、燃料油130万吨、成品油140万吨、液体化工品120万吨。2.2 相关工程概况日照港岚山港区中区2万吨/5千吨级液体散货码头配套罐区工程（日环发2012290号）本项目为日照港岚山港区中作业区内建设的2万/5千吨级

12、液体散货码头配套罐区工程，占地约32000m2。项目总投资15516万元，劳动定员30人。新建储罐7台共21000m3，主要从事丙烯(兼顾液化石油气、C4等液态烃)的仓储，配套建设汽车装车设施、变配电、控制室、事故水池等。2.3 在建工程分析2.3.1 日照港岚山港区中区2万吨/5千吨级液体散货码头配套罐区工程工程简介（日环发2012290号）2.3.1.1 工程基本组成情况本项目组成见表2.3-1。表2.3-1 本项目组成情况2.3.1.2 公用工程1、给排水（1）供水新鲜水：拟建工程新鲜水用量约5.89m3/d(2150m3/a)，主要包括清罐用水约2.74m3/d、地面及装车台清洗用水0

13、.15m3/d、日常人员办公生活用水3.0m3/d。水接自岚山港区新鲜水管网，由市政管网供应。（2）排水拟建厂区排水采用雨污分流，储罐切水、清罐水、地面及装车台清洗水共3.05m3/d进岚山北港区污水处理厂含油污水处理装置处理；初期雨水103m3/次进岚山北港区污水处理厂含油污水处理装置处理；生活污水2.4m3/d 进岚山北港区污水处理厂生活污水处理装置处理。废水经岚山北港区污水处理厂处理达到山东省半岛流域水污染物综合排放标准（DB37/676-2007）表3、一级标准(2013 年1 月1 日起排放标准结合鲁质监标发201135 号文要求)后排海。后期雨水经雨水管网排放。拟建项目水平衡见图2

14、.3-1。图2.3-1 本项目水平衡图（m3/a）2、供电拟建工程年耗电量约3000万kwh，用电来自岚山港区现有供电设施，引一路380V电源至本工程新建配电间。3、消防拟建项目消防用水量包括丙烯装卸栈台及丙烯球罐区。根据石油化工企业设计防火规范(GB50160-2008)第8.4节的规定，液化烃的装卸栈台应设置消防给水系统，消防用水量不应小于60L/S，火灾延续供水时间3 小时，其用水量为654m3。4、氮气拟建项目所用氮气由岚山港区中区氮气站供给。氮气站设2 套膜制氮设备，总的最大制氮能力为920Nm3/h，4 个100m3的储罐。另备有2 个20m3的液态氮储罐与制氮机并用。该项目在检修

15、时使用氮气置换，使用量约24m3/h，最大使用量约7000m3/a，氮气站的供应能够满足要求。2.3.2 在建2万吨/5千吨级液体散货码头配套罐区工程污染物排放汇总本工程污染物排放汇总情况详见表2.3-2。表2.3-2 在建工程污染物排放情况汇总表序号污染因素污染物类别排放量（t/a）备注1废气非甲烷总烃0.042废水废水量1990排入北港区污水处理厂CODcr0.1氨氮0.013固废固体废物(t/a)0均妥善处置2.4 拟建项目概况2.4.1 拟建项目基本情况项目名称：日照港岚山港区中作业区3万、5万吨级液体散货码头工程建设单位：日照港大华和沣石油化工码头有限公司项目性质：新建项目投资：36

16、091万元人民币建设规模：建设1个3万吨级和1个5万吨级液体散货泊位，设计吞吐量为450万t/a，其中原油60万t/a、燃料油130万t/a、成品油140万t/a、液体化工品120万吨。其中工程装卸管线主要为码头部分，码头与后方库区输送管线单独立项，不包含在本工程范围内。项目地理位置：位于岚山港区中作业区南港池内，日照港务集团有限公司已建10万吨级原油码头防波堤内侧，紧邻10万吨级油码头。项目位置见图2.4-1。劳动定员和工作制度：拟建项目总定员为85人，其中直接生产人员72人，其他管理及生产辅助人员13人；三班制，日作业小时数为24h；泊位年运行天数是330天。2.4.2项目组成拟建项目工程

17、主要项目组成见表2.4-1。表2.4-1 拟建项目组成情况工程类别主要内容具体内容主体工程陆域工程液体化学品码头3万吨级泊位和5万吨级泊位共用一个连片式工作平台，2个泊位由1个长工作平台和3个系缆墩组成。2个泊位总长度为506m，其中3万吨级泊位码头前沿设计底标高为-12.6m，泊位长度230m；5万吨级泊位码头前沿设计底标高为-13.5m，泊位长度276m。码头面高程均为7.0m海域工程港池及回旋水域本项目位于岚山港区中作业区南港池，港池水域面积6.8万m2；回旋水域为直径458m的圆形区域航道工程利用岚山港区中作业区10万吨级航道，该航道有效宽度210m，设计底标高-12.42m，本工程所

18、需航道有效宽度166m，通航底标高-12.0m，现有10 万吨级航道可以满足本工程船舶通航要求。锚地日照港总体规划中在岚山港区以东水域规划了5处锚地，本工程使用4A锚地，其东西向长3.5km、南北向长3.3km，面积11.55km2，天然水深-17-22m港池疏浚和泥方处置本项目疏浚工程总量为70.6万m，疏浚土全部外抛到日照港岚山港区选划的临时海洋倾倒区（1193855，351060）辅助工程装卸管线本工程装卸管线主要为码头部分。本工程新增加2根DN600原油/燃料油管道，2根DN300汽油/MTBE管道，2根DN300柴油管道，5根DN300、1根DN600液化气液相管道、5根DN200液

19、化气相管道、1根DN300液化气气相线，1根DN200环氧丙烷管道，以及2根DN100 蒸汽和氮气管道消防工程码头消防用水由港区消防泵房统一提供，消防管道沿引堤工艺管线敷设。码头平台设置消防炮塔5座、每座炮塔上设水炮和泡沫炮各一门供暖冬季采暖采用空调供热。夏季采用空调制冷码头安全要求较高，空调采用防爆型公用工程供电年用电量为122.5kwh，本工程2路10kV电源引自本工程西北侧的5000吨级成品油泊位变电所给水本工程用水由市政管网供应，市政接管点的位置在日照市岚山区南沿海公路终端附近DN400的市政管线排水实施雨污分流。生活污水、码头冲洗水、初期雨水收集后由岚山北港区污水处理厂进行处理，达标

20、后排海；船舶机舱油污水由日照市太和船舶油舱清洗接收有限公司处置环保工程废水处理生活污水、码头冲洗水、初期雨水依托岚山北港区污水处理厂进行处理，该污水处理厂处理含油污水和生活污水规模分别为1200m3/d、150m3/d。船舶机舱油污水由日照市太和船舶油舱清洗接收有限公司处置废气处理采用合理的装卸工艺，加强管理降低跑、冒、滴、漏：装船时采用浸没作业式，减少物料的挥发量。乙烯、丙烯、丁二烯、环氧丙烷、混合C4、C5 都是类似液化石油气的密闭装卸方式，气相全部返回储罐或者船舱固体废物陆域生活垃圾在码头前沿设置垃圾收集箱，由当地环卫部门统一收集处理船舶生活垃圾、船舶保养固废日照市太和船舶油舱清洗接收有

21、限公司收集处理含油及化学品棉纱等由青岛新天地固体废物综合处置有限公司统一处理2.4.3 主要技术经济指标拟建工程经济技术指标见表2.4-2。表2.4-2 拟建工程经济技术指标一览表序号项 目单 位数量备 注1泊位数个22泊位吨级万吨级3/53泊位长度m5063万吨级泊位230m5万吨级泊位276m4吞吐量万t/a4505泊位设计通过能力万t/a4806码头前沿设计底高程m-12.6/-13.57工作平台长度m415.5（前沿）371.5（后沿）8工作平台宽度m259后方平台长度m142.0610后方平台宽度m4511疏浚量万m370.612建筑总面积m2164013填海造陆面积万m22.641

22、4透水构筑物面积万m20.0515港地水域面积万m26.8020港区用电量万kwh/a122.521港区用水量m3/a7548322泊位利用率%6523装卸速率t/h150024工作时间d33025劳动定远人8525.1生产人员人7225.2管理及辅助人员人1326建设工期年227工程总投资估算万元3609128经济内部收益率%17.9129财务内部收益率%15.94项目投资所得税后30投资回收期年7.8项目投资所得税后2.4.4 货物种类及设计船型2.4.4.1 货物种类及运输量本工程主要承担原油、燃料油、成品油、液体化工品等货种的装卸任务。本工程达产年货物吞吐量为450万吨，其中原油60万

23、吨、燃料油130万吨、成品油140万吨、液体化工品120万吨详见表2.4-3。表2.4-3 拟建项目运输货种及运输安排情况一览表 单位：万吨序号货种合计进口出口小计内贸外贸小计内贸外贸1原油6020101040402燃料油1304010309070203成品油14055104585850其中：汽油50155103535柴油60205154040MTBE30202010104液体化工品12060105060555其中：乙烯15155100丙烯15101055丁二烯1010100环氧丙烷25025205丙烷1501515异丁烷105555混合C4、C530205151010合计4501754013

24、5275250252.4.4.2 设计代表船型根据国内外运输船型发展现状以及船型预测，本工程到港船型见表2.4-4。表2.4-4 本项目到港船舶主尺度表船型船舶吨级DWT（t）/GT船型主尺度（m）备注总长L型宽B型深H满载吃水T油船50000（4500165000）22932.219.112.8设计船型30000（2750145000）18531.517.312设计船型20000（1250127500）1642613.41010000（750112500）14120.410.78.35000（45017500）12517.58.673000（25014500）9715.27.25.91000

25、（10001500）70135.24.3化学品船50000（4500165000）18332.219.112.9设计船型30000（2750145000）18332.217.611.9设计船型20000（1250127500）16024.213.49.810000（750112500）12720118.45000（45017500）11417.68.873000（25014500）9914.67.661000（10001500）8611.35.34.3液化气船30000（2750145000）23036.621.612.75000（45017500）12319.511.88.53000（250

26、14500）10116.686.62000（15012500）9114.175.41000（10001500）7412.65.64.52.4.5 总平面布置本工程位于岚山港区中作业区南港池内，日照港集团有限公司已建10 万吨级油码头防波堤内侧，南侧紧邻已建10万吨级油码头。本工程拟将3万吨级泊位的工作平台和5万吨级泊位的工作平台连接在一起，形成一个连片式的码头工作平台。2个泊位由1个长工作平台和3个系缆墩组成。2个泊位总长度为506m，其中3万吨级泊位码头前沿设计底标高为-12.6m，泊位长度230m；5万吨级泊位码头前沿设计底标高为-13.5m，泊位长度276m。工作平台的前沿长度为415.

27、5m、后沿长度为371.5m，工作平台宽25m，平台北侧布置1个系缆墩、南侧布置2个系缆墩，从北往南依次编号为13#。为适应多种靠泊船型组合的需要，工作平台上共布置4个装卸区，从北向南依次编号为Z1Z4。此外，工作平台还布置有登船梯、系缆设施、消防炮、干粉房、输油臂控制室及电控设备间等。工作平台与后方防波堤之间回填形成一个后方平台，后方平台长142.06m、宽45m，在两侧分别布置3万吨级泊位和5万吨级泊位的管线带，在中部设置一座控制楼，并提供车辆掉头区。船舶回旋水域布置在码头正前方，与相邻10万吨级泊位共用部分水域。进出港航道利用现有10万吨级泊位航道，该航道有效宽度210m，设计底标高-1

28、2.42m，可以满足本工程的需要。拟建工程港区平面布置情况见图2.4-2。2.4.6 装卸工艺1、 工艺流程（1）汽油、MTBE、柴油、原油和燃料油装卸船流程汽油、MTBE 性质类似，两种油品共用管道和输油臂，原油和燃料油类似，柴油单独设置输送管道和输油臂。汽油、柴油、MTBE、原油和燃料油通过输油臂进行装卸船作业。1）卸船流程油轮船泵平台输油臂阀门汇油管阀门引堤输油管道陆域罐区2）装船流程陆域油品库区装船泵引堤输油管道阀门平台汇油管阀门输油臂油船流程说明：装船流程是卸船的逆向过程。油品经过库区装船泵加压后，码头上经输油臂装船。（2）乙烯、丙烯、丁二烯、C4C5、丙烷和异丁烷装卸船流程乙烯、丙

29、烯、丁二烯、C4C5、丙烷和异丁烷通过常温高压、低温常压等形式液化，其装卸设置液相和气相管道各一根。1）卸船流程液化气液相卸船，储罐内气体通过气相线进入相应船舱。（a）液化气液相卸船流程液化气船双管输油臂阀门码头液化气液相管线陆域液化气液相线陆域液化气储罐（b）液化气气相进入船舱流程陆域储罐液化气气体液化气气相线阀门双管输油臂液化气船船舱。2）装船流程液化烃装船流程与卸船流程相反，液化气液相进入船舱，船舱内气体通过气相线返回陆域储罐。（3）吹扫流程泊位平台设有氮气吹扫系统。装卸船完成后，可将输油臂存油吹扫至油船舱或主管道内。码头氮气压力1.0MPa，小于液化气压力，液化气吹扫借助船上高压惰性气

30、体。（4）原油和燃料油输油臂卸空流程5万泊位平台原油和燃料油输油臂各自设有抽空泵系统。原油和燃料油装卸船完成后，可将输油臂内存油用泵抽至输油主管道内。工艺流程布局见图2.4-3，工艺流程图见图2.4-4。2、引堤管道布置引堤上布置的管道利用现已建成的管架。本工程新增加2根DN600原油/燃料油管道，2根DN300汽油/MTBE管道，2根DN300柴油管道，5根DN300、1根DN600 液化气液相管道、5根DN200液化气相管道、1根DN300液化气气相线，1根DN200 环氧丙烷管道，以及2根DN100蒸汽和氮气管道。DN600管道布置在第二层，DN300、DN200管道布置在第三层和四层，

31、DN100管道布置在第四层。本工程管道布置后，引堤管架基本布满，无富裕。管道在引堤上的布置见图2.4-5。3、油品计量本工程不设计量装置，卸船以装船量为准，装船量通过船舶检尺确定。罐区可采用高精度液位计和人工检尺进行校核。2.4.7 施工方案及土石方平衡2.4.7.1 施工方案1、施工顺序（1）单位工程施工顺序 码头主体护岸陆域回填（2）码头施工顺序施工准备基槽开挖抛10100kg块石基床基床夯实整平沉箱预制安装棱体抛石现浇胸墙码头设备安装抛理倒滤层回填开山石（3）护岸施工顺序施工准备抛10100kg堤心块石预制、安放扭王字块体砌筑挡浪墙（4）陆域施工顺序码头后方陆域地基处理完成后，进行面层和

32、其他配套工程施工。2、主要施工方法（1）疏浚工程工程挖岩区域与拟建岚山港区海事支持系统配套工程回填区之间仅有10万吨级防波堤间隔，防波堤油品运输管架下方有80cm的离地间隙。综合以上现有条件，施工方准备在防波堤上管架下方架设直径60cm的吹填管线，工程先采用1500m3耙吸式挖泥船进行基槽开挖和回旋水域和港池海底表层底泥疏浚，疏浚土连接吹填管线通过防波堤自吹至防波堤北侧拟建岚山港区海事支持系统配套工程回填区形成陆域，挖泥工程量约为70.6104m3。在本工程吹填施工阶段，应确保日照港岚山港区海事支持系统配套工程回填区” 的围堰已经形成，围堰未形成前不得进行本工程的吹填施工。（2）挖岩工程为充分

33、利用土方资源，减少对港区海洋水域环境的影响，对于需要挖岩的沉箱基槽部分和停泊水域部分，施工方采用9m3重型抓斗式挖泥船在耙吸挖泥后进行挖岩，挖岩量1.46104m3。挖岩土石运至拟建岚山港区海事支持系统配套工程防波堤部分抛石用于挤淤，本工程位置距防波堤抛石区域运距约0.4km左右，输运路线约4km。（3）码头工程根据设计，码头主体采用钢筋混凝土沉箱结构，沉箱单重在2000t以内。工程施工首先由抓斗式挖泥船开挖基槽，而后方驳定位，驳船靠定位驳抛填基床块石，基床夯实可采用专用夯实船施工，基床整平由整平作业船配合潜水员进行。码头主体钢筋混凝土沉箱拟在港区现有大型沉箱预制场预制，半潜驳出运下水，当沉箱

34、上半潜驳后，即可调节压舱水乘潮起浮，而后移至下潜坑，半潜驳注水下潜，沉箱起浮以后由拖轮拖至沉箱存放场存放，并进行封仓及拖航前的准备工作，待天气适宜时，海上拖运到施工现场乘低潮定位安装。沉箱内填石应在沉箱安放后进行，以确保沉箱在施工期间的稳定，后方抛石棱体在箱内抛石完成后施工。沉箱内抛石及棱体抛石均由驳船水上抛填。沉箱内填石完成后，方驳水上抛填沉箱顶部二片石垫层，素砼垫层及上部混凝土胸墙由水上混凝土搅拌船现场浇筑。码头面层采用现浇混凝土大板结构。其施工应在码头后方棱体抛石完成并进行整平碾压后开始，先铺筑级配碎石、水泥稳定级配碎石基层，而后铺设钢筋，现场浇筑混凝土面层。（4）装卸机械设备与其它配套

35、设备安装装卸机械设备与其它配套设备可视工程进度要求，在码头施工过程中安排安装。2.4.7.2 土石方平衡拟建工程共需砂石料量为60.6104m3，全部从山东港湾建设集团有限公司购进，全部采用环保的砂石料，砂石料供应协议见附件14，工程建设砂石料来源有保障。拟建工程土石方平衡详见图2.4-6。挖岩量1.46104m3。挖岩土石运至拟建岚山港区海事支持系统配套工程防波堤部分抛石用于挤淤。挖岩1.46104m3疏浚土连接吹填管线通过防波堤自吹至防波堤北侧拟建岚山港区海事支持系统配套工程回填区形成陆域，挖泥工程量约为70.6104m3。该回填区面积17.8104m2，可吹填量266104m3。港池疏浚

36、、基槽挖泥70.6104m3外购砂石料60.6104m3拟建工程需土石方量60.6104m3图2.4-6 拟建工程土石方平衡图2.4.8 污染物产生及排放情况2.4.8.1施工期环境影响因素识别施工期水环境的主要影响主要产生在基槽挖泥和填海造陆作业中，施工期挖泥机械的搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊水质下降，对海水水质及海洋生物产生影响。工程建设期间向环境排放的主要污染物有施工人员产生的生活污水及生活垃圾、施工废水、作业粉尘、机械烟尘及施工噪声等。污染物产生的主要环节是：陆域回填、水工建筑物施工；码头上部结构施工；陆域工程的道路、堆场建设等。但这类污染影响仅是暂时的，将随着工程建设的结束而

37、消失，一般不会产生永久性污染效应。1、水质环境影响(1)码头基槽开挖、港池疏浚、块石抛填时产生的泥沙悬浮，主要污染物为SS。(2)项目建设施工产生的废水主要来源于施工船舶废水和路域施工场地生产废水及生活废水。船舶废水包括船员生活废水和施工船舶含油废水。主要污染物为CODcr、BOD5和石油类等。2、大气环境影响本工程属土建工程，因此拟建工程对大气环境主要影响因素是粉尘，除扬尘外施工车辆产生的有害气体也会对大气环境产生影响。3、声环境影响本工程按常规施工方法，施工期对声环境的影响环节主要是砂石料的运输车辆和施工船舶、施工机械工作等。主要为挖泥船、推土机、装载机、水泥震捣器、混凝土搅拌机及运输车辆

38、等产生的噪声；4、固体废物施工期产生的固体废物主要为码头和泊位挖泥产生的部分泥砂和陆域、船舶施工人员产生的生活垃圾、各种生产垃圾等。2.4.8.2营运期环境影响因素识别项目运营后产生的污染因子主要有废气、废水、固体废弃物以及噪声等。1、水环境影响码头工作人员生活污水以及到港船舶产生的机舱油污水、洗舱水、生活污水。污染物质主要有石油类、CODcr、SS、BOD5和氨氮等。2.大气环境影响项目运营后对大气环境产生影响的环节有：码头区化学品在卸船期间，物料受冲击或随空间的缩小从舱口或呼吸阀逸出物料气体。管道联结处、阀门、输液泵等处的跑、冒、滴、漏液在自然风作用下挥发进入空气环境。以上两个污染源所排放

39、的主要有害气体是化学品，属于无组织间断排放源。到港船舶排放废气，主要污染物是SO2、NO2等。3、声环境影响项目运营后对声环境产生影响的环节有：港区内进出的运输车、进出港运输船舶和港区各种机械作业时产生的噪声。4、固体废物本工程运营期间产生的固体废弃物主要有：工作人员、码头辅助设施所产生的生产、生活垃圾；船舶所产生的固体废物；老化的软管、擦拭产生的含油及化学品的棉纱等危险固废。2.4.9 拟建工程环境污染因子源强估算2.4.9.1 施工期环境污染因子源强估算1、水环境污染物源强估算（1）基槽开挖及疏浚作业产生悬浮物工程基槽挖泥、设计水域疏浚先采用1500m3/h耙吸式挖泥船对表层底泥疏浚，根据

40、同类工程比较，悬浮沙发生量为30kg/m350kg/m3，本工程悬浮沙发生量按50kg/m3计算，输泥管内充泥系数为0.8，则悬浮物发生率为4.2kg/s。耙吸式挖泥船疏浚完后采用9m3的重力式抓斗式抓泥船进行挖岩，每小按挖泥12斗计，工作能力为108m3/h，挖岩过程中产生的悬浮沙量较小，根据施工方案提供的资料，悬浮泥沙发生量一般为挖岩量的0.10.5%，分析采用悬浮泥沙的最大发生率0.5%计，悬浮物发生量为0.15kg/s。（2）填海抛石悬浮泥沙源强估算填海抛石一方面由于细颗粒泥沙带入水中增加水体悬浮物浓度，另一方面抛石挤出的泥沙清除过程也产生颗粒悬浮物。对于前者由于本工程填海采用抛大块石

41、挤淤，故细颗粒泥沙含量极小，而且当填筑高程高于地面时，填筑料对水体影响更小，故这里不计抛石直接带入水中的泥沙。抛石挤淤形成的颗粒物悬浮源强按下式计算：式中：S1为抛石挤淤的悬浮物源强(kg/s)；为沉积物天然含水率（%）为淤泥中颗粒物湿密度（g/cm3）为泥沙中悬浮物颗粒所占百分率（%）P平均挤淤强度，根据施工方案，P取为0.0075m3/s。根据计算，本工程抛石点源的悬浮泥沙平均源强约为3.80kg/s。（3）船舶生活污水类比同类项目施工分析，本工程水上作业按施工高峰期估算最多船舶数约为6艘，主要为挖泥船、起重船、多功能作业船及拖轮等。根据海港工程船舶艘班费用定额等估算，本工程水上施工作业最

42、多人员约为80人，生活污水的发生量按照每人每天80L计算，生活污水的发生量最大为6.4m/d；水上施工时间约为9个月。施工期船舶生活污水的发生量约为1785.6m/a，由陆域接收送岚山北港区污水处理厂进行处理。（4）船舶机舱油污水本工程水上作业最多船舶数约为6艘，主要为挖泥船、起重船、多功能作业船等。根据港口工程环境保护设计规范（JTS149-1-2007），油污水的产生量以0.65吨/天艘计，每天共产生油污水3.9吨。船舶机舱含油污水按照沿海海域船舶排污设备铅封管理规定由陆域接收送日照市太和船舶油舱清洗接收有限公司达标处理。（5）陆域施工生活污水按施工高峰期50人/日估算，生活污水的发生量按照每人每天80L计算，则生活污水发生量约4m/d，主要污染因子为有机污染物，主要污染物特征浓度：COD：350mg/l、氨氮35 mg/l。COD的产生量约为1.4kg/d和0.14kg/d。陆域施工生活污水由移动式环保厕所收集，定期由港区环卫部门收集送岚山北港区污水处理厂进行达标处理。2、大气环境污染物产生及排放情况工程施工期产生的废气主要为土石方回填时施工机械、运输