南京~高淳线禄口新城南站~高淳段工程环境影响评价报告书.doc

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1、南京高淳线禄口新城南站高淳段工程环境影响报告书简本中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年10月目 录1 建设项目概况2 建设项目周围环境现状3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4 结 论5 联系方式1 建设项目概况1.1 建设项目名称南京高淳线禄口新城南站高淳段工程1.2 建设项目地点南京高淳线禄口新城南站高淳段工程由禄口新城南站（不含）至高淳站，呈南北走向，线路经江宁区、溧水县，至高淳县城。线路全长52.386km，其中地下线3.513km、高架线44.26km、地面线4.612km。全线新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等5个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，

2、其余为高架站。全线设车辆段1座、新建明觉、高淳2座主变电所、控制中心设在南京南控制中心。具体走向及位置见南京高淳线禄口新城南站高淳段工程线路走向示意图。南京高淳线禄口新城南站高淳段工程线路走向示意图1.3 项目建设意义本工程联系了南京主城区、东山副城、石湫新市镇和淳溪新城，是南京主城区与高淳的快速联系通道，是江苏沿江城市群城际轨道交通网重要组成部分，是南京市郊轨道交通延伸与补充，完善了区域路网结构，是宁高新通道内的公共交通骨干线路，主要承担南京主城区与高淳的交通联系，构筑南京市内各区县之间轨道交通联系的重要通道。1.4 评价工作概况遵照中华人民共和国环境影响评价法和国务院令（1998）第 25

3、3 号建设项目环境保护管理条例，2013 年 5 月 2 日，南京地下铁道有限责任公 司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担南京高淳线禄口新城南站高淳段工程的环境影响评价工作。评价单位接受委托后，于 2013 年 5 月 3 日在南京市环保公众网上发布了工程环境影响评价第一次公示。2 工程概况与工程分析2.1 工程概况2.1.1 项目基本情况（1）线路及投资本工程自禄口新城南站，经江宁、溧水、高淳三个区，至高淳站。线路全长52.386km，其中地下线3.513km、高架线44.26km、地面线4.612km。全线设 6 座车站，既有禄口新城南站与机场 线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站

4、、高淳北站、高淳站等 5 个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站 间距 18.29km（明觉高淳北，跨石臼湖），最小站间距6.24km（高淳北高淳），平均站间距10.35km。全线设 3 座变电所，利用宁高城际轨道交通一期工程禄口新城南主 变电所，新设明觉主变电所和高淳主变电所；在线路南端设高淳车辆段； 控制中心设在南京南控制中心；车辆采用 B 型车 4 辆编组；牵引供电制式采用 DC1500V 接触网供电方式。本工程估算总额119.36亿元，技术经济指标为22776.65万元/正线公里。（2）客流规模预测客流规模预测见表2-1。表2-1 南京高淳线禄口新城南站高淳段工

5、程客流预测结果设计年度初期2018年近期2025年远期2040年时段昼间夜间合计昼间夜间合计昼间夜间合计运行对数（对）64367954991365141（3）设计年度初期：2018 年，近期：2025 年，远期：2040 年。（4）车辆选型交流电机牵引、VVVF控制的B型车，初近远期均采用4辆编组形式，速度目标值120km/h。2.1.2 线路（1）正线数目：双线（2）线路平面最小曲线半经区间正线：一般情况300m，困难条件下250m车站正线：一般情况直线，困难条件下800m辅助线：200m，困难条件下150m车场线：150m（3）线路纵断面最大坡度正线：30，困难条件下35辅助线：35，困难

6、条件402.1.3 车站全线设 6 座车站，既有禄口新城南站与机场线同站台换乘，新设铜山站、石湫站、明觉站、高淳北站、高淳站等 5 个车站，其中铜山站为地下一层、地面厅车站，其余为高架站。最大站间距 18.29km（明觉高淳北，跨石臼湖），最小站间距 6.24km（高淳 北高淳），平均站间距 10.35km。2.1.4 轨道 轨 距 ： 1435mm ； 半 径 200m 的 曲 线 地段 按 地 铁设 计 规 范 （GB50157-2003）第 6.2.6 条规定进行加宽。 钢轨及道岔钢轨：正线及辅助线、出入段线、试车线采用 60kg/m 钢轨，车场线采用50kg/m 钢轨。道岔：正线采用9

7、号道岔、12号道岔，车场线采用7号道岔。 轨道扣件正线地下线采用 ZX-2 型扣件，高架线采用 WJ-2A 系列扣件，大胜关明桥面地段扣件采用 SD-4 扣件。 轨枕与道床地下段正线采用长轨枕式整体道床，高架线采用短枕承轨台式整体道床。 正线地下与高架过渡段地面线推荐采用整体道床。车场库外线及试车线拟采 用混凝土轨枕碎石道床。车场库内线则应采用与其工艺相适应的整体道床。2.1.5 行车组织全日行车计划见表2-2 表2-2 全日行车计划表 单位：对时段初期近期远期列车对数行车间隔列车对数行车间隔列车对数行车间隔5:007:00320.0 415.0 512.0 6:007:00415.0 610

8、.0 106.0 7:008:00512.0 106.0 154.0 8:009:00512.0 106.0 154.0 9:0010:00415.0 87.5 125.0 10:0011:00415.0 610.0 87.5 11:0012:00415.0 512.0 512.0 12:0013:00415.0 415.0 512.0 13:0014:00415.0 415.0 512.0 14:0015:00415.0 415.0 512.0 15:0016:00415.0 512.0 512.0 16:0017:00415.0 610.0 106.0 17:0018:00512.0 96

9、.7 144.3 18:0019:00512.0 96.7 144.3 19:0020:00415.0 415.0 87.5 20:0021:00415.0 512.0 512.0 合计67991412.2 工程污染源分析2.2.1 噪声源（1）噪声源分析 施工场地内噪声源分析施工过程中产生的噪声污染主要来自各种施工机械作业噪声、施工运输车辆噪声、建筑物拆除及道路破碎作业噪声等。各施工阶段使用的主要施工机械一般为液压成槽机、吊车、履带式挖掘机、钻孔机、装载机、混凝搅拌机、推土机、平地机、空压机、振捣棒等；地下盾构法施工区间使用的主要施工机械为推土机、装载车、翻斗车、吊车、混凝土泵车、空压机、振

10、捣棒等。根据类比调查与监测，施工期各种施工机械及车辆的噪声源强汇于表2-3。表2-3 施工机械及车辆噪声源强施工阶段序 号施工设备测点距施工设备距离（m）Lmax（dBA）土方阶段1轮胎式液压挖掘机5842推土机5843轮胎式装载机5904各类钻井机5875卡车592基础阶段6各类打桩机10931127平地机5908空压机5929风锤598结构阶段10振捣机58411混凝土泵58512气动扳手59513移动式吊车59614各类压路机5768615摊铺机587各阶段16发电机598从表2-3可以看出，施工机械和车辆的噪声源强均较高，实际施工过程中，一般是多种机械同时工作，各种噪声源辐射的噪声相互

11、叠加，影响较大。按不同施工阶段的施工设备同时运行的最不利情况考虑，计算出的施工噪声的影响范围见表2-4。表2-4 不同施工阶段的施工噪声的影响范围 单位：dB（A）序号距 离（m）施工阶段1020304060801001502002503003501土石阶段9285817773706763605856542基础阶段9688858177747169646260583结构阶段948783797572696562605856（2）运营期噪声源本工程敷设方式分为高架线和地下线，全线设1处车辆基地。根据噪声源影响特点，高架线的列车运行噪声对外环境影响较大；地下区段主要为隧道，对外环境产生影响基本无噪声影

12、响。车辆基地走行线、将产生列车运行噪声，车辆段生产车间内的固定声源设备也将产生一定的噪声影响，对外影响不大。本工程主要噪声源分析结果如表2-5所列。表2-5 噪 声 源 分 析 表区段主要噪声源本工程相关技术参数类 别噪声辐射表现或构成高架区间轮轨噪声列车行驶时钢轨和车轮表面粗糙不平产生滚动噪声，主要受列车运行速度和轮轨表面粗糙度影响正线最小平面曲线半径650m，困难情况450m，正线最大纵坡30；正线及辅助线推荐采用60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨，正线一次铺设跨区间无缝线路。车轮经过钢轨接缝处或钢轨其它不连续部位及表面呈波纹状钢轨时产生的“撞击声”，车轮通过钢轨接头和道岔产生典

13、型冲击噪声轮轨轴向相互作用产生高频的的“尖啸声”，通常是列车在小半径上运行或车轮过道岔时产生的桥梁结构噪声因车轮和轨道表面不规则，产生振动，并向桥梁各构件传递振动能，激发梁部、墩台等振动，形成二次辐射噪声。桥梁结构噪声主要与桥梁结构型式、道床结构类型、线路曲线半径等诸多因素有关区间桥梁标准段推荐采用单箱单室断面的预应力混凝土简支梁。基础采用钻孔灌注桩。采用WJ-2A系列弹性分开式扣件，整体道床无缝线路。车辆基地列车运行噪声列车进出段时运行噪声、试车线试车噪声固定设备、车间噪声洗车库、停车列检库等噪声设备噪声2.2.2 振动源（1）施工期振动源本工程施工期振动源主要为动力式施工机械产生的振动，各

14、类施工机械振动源强见表2-6。 表2-6 施工机械振动源强参考振级 (VLzmax：dB) 施工阶段施工设备测点距施工设备距离（m）510203040土方阶段挖掘机82-8478-8074-7669-7167-69推土机8379746967压路机8682777169重型运输车80-8274-7669-7164-6662-64盾构机/8085/基础阶段振动夯锤10093868381风锤88-9283-857873-7571-73空压机84-858174-7870-7668-74结构阶段钻孔机63混凝土搅拌机80-8274-7669-7164-6662-64（2）运营期振动源地铁列车在轨道上运行时

15、，由于轮轨间相互作用产生撞击振动、滑动振动和滚动振动，经轨枕、道床传递至隧道衬砌，再传递至地面，从而引起地面建筑物的振动，对周围环境产生影响。隧道区段根据城市轨道交通振动和噪声控制简明手册，国内主要城市的地铁振动源强汇于表2-7中。表2-7 国内主要城市的地铁运行振动源强（VLzmax，dB）线路名称车辆生产厂商车辆长度（m/辆）车辆自重（t/辆）车型列车编组（辆）列车速度（km/h）测点距轨道距离（m）振动级VLzmax（dB）广州地铁一号线德国24.437A6600.587.0天津地铁长春19.037B4600.587.0上海地铁一号线德国23.538A6600.587.4北京地铁一号线长

16、春、北京19.037B6600.587.2由上表可知，当线路条件为：行车速度60km/h，弹性分开式扣件，普通整体道床，60kg/m无缝钢轨时，轨道交通B型列车在轨道通过时产生的振动源强VLzmax可以采用87.2dB。高架区段U型桥梁：宁高城市轨道交通一期工程环境影响评价参考北京地铁八通线环 境影响报告书的环评成果及其环保验收资料，八通线为60kg/m的无缝钢轨，普通钢筋 混凝土整体道床，弹性分开式扣件，轴重14t，速度40km/h，桥梁高度8m，桥墩底部振动源强为81dB。本次工程对于U型梁结构路段亦采用此源强。箱梁结构：采用根据上海地铁二号线龙阳路站张江高科站区段实测数据，高架段地铁振动

17、源强汇于表2-8中。表2-8 上海地铁二号线高架段振动类比监测结果测量次数VLzmax（dB）类比条件7.5m15m30m车速高架桥断面形式道床扣件类比地点169.665.161.15060km/h桥高6m，箱形梁、圆形独柱墩支承块承轨台式整体道床WJ2型龙阳路站张江高科站高架线271.066.161.3370.465.861.6平均值70.365.761.3注：距离为距外轨中心线距离。本次工程对于箱梁结构桥梁路段采用上述源强，即车速为60km/h时，距外轨中心线7.5m处振动值为70.3dB。2.2.3 大气污染源（1）施工期大气污染源施工期主要大气污染源为：一是施工过程中开挖、堆放、运输土

18、方及运输堆放和使用黄沙、水泥等建材所产生的扬尘；另一类是施工机械和重型运输车辆运行过程中所排放的燃油废气，其主要污染物为烟尘、二氧化硫（SO2）、氮氧化物（NOX）和碳氢化合物（CnHm）。（2）运营期大气污染源本工程建成后，不新建燃煤（气、油）锅炉，列车采用电力动车组无机车废气排放。轨道交通运输客运量大，轨道交通建设可以替代大量的汽车客运量，从而可相应地大大减少汽车尾气污染物排放量，有利于改善地面空气环境质量。2.2.4 水污染源（1）施工期水污染源本工程施工期产生的废水主要来自：明挖车站基坑渗水、施工作业开挖、钻孔、连续墙维护结构和盾构施工产生的泥浆水，施工机械及运输车辆的冲洗水，施工人员

19、产生的生活污水，下雨时冲刷浮土、建筑泥沙等产生的地表径流污水等。（2）运营期水污染源本工程运营期污水主要来自沿线车站产生的生活污水和车辆基地产生的含油污水、洗刷污水、生活污水。a. 车站排水全线共设站5座，这部分污水性质单一，主要为生活污水，主要污染物为COD、BOD5、氨氮、动植物油等。b.综合维修基地排水生产废水主要是车辆检修及洗车产生的检修废水、车辆洗刷污水，主要污染物为石油类、COD、BOD5、LAS等；此外还有职工办公、生活性污水，包括浴池洗浴水、食堂洗涤水、打扫卫生排水和厕所冲洗水，主要污染物为BOD5、COD、氨氮、动植物油等。 施工期地下水污染源施工人员的生活污水虽然排放量较少

20、且污水性质相对简单，但是若施工场地没有进行恰当必要的污水排放组织，随意排放易造成沿线包气带以及地下水体的渗透污染。施工场地混凝土生产用水主要为砂、石料杂质清洗和混凝土制作，后者基本不排水，前者如不采用循环用水，则有较大量污水产生，污水浑浊、泥沙含量较大。这部分污水若直接排放容易引起受纳沟渠的淤积，渗透污染下部土壤包气带及浅层地下水。 运营期地下水污染源车辆基地及沿线车站污水经设计污水处理工艺处理后，达标排入市政污水管网纳入所属城市污水处理厂集中处理，运营期不会对地下水水质造成污染。2.2.5 电磁污染源工程采用1500V直流电架空接触网受电，走行轨回流的供电方式。工程对电磁环境的影响主要为：电

21、动车组运行产生的电磁干扰及主变电站的电磁环境影响。电动车组在高架段及出入段线路上运行时，由于振动或滑板与接触网之间出现接触不良，引起放电间隙，而产生随机的火花干扰，已有的环境评价表明，电磁干扰对民用电视接收仅在一定距离内产生短时轻微影响，对人体健康没有影响。据已建成的其他同类型变电所的类比调查，110kV电压等级变电站站外的工频电场强度、磁感应强度均远小于评价标准。2.2.6 固体废物轨道交通运营后产生的固体废物主要有：车站候车旅客及工作人员产生的生活垃圾，其主要成分为饮料瓶罐、纸巾、水果皮及灰尘等；车辆段及停车场客车清扫垃圾、生产人员产生的日常生活垃圾、少量电力动车用蓄电池等；生产人员、机关

22、办公人员产生的日常生活垃圾。沿线车辆段、停车场及车站等地，所有垃圾定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理。所有更换下的蓄电池集中堆放在综合基地内，由生产厂家定期（每年1-2次）运回厂家处置。因此车辆段及停车场电动车组用蓄电池不会对周围环境造成危险固体废物危害。轨道工程产生的固体废物对环境影响很小。3主要环境影响结论、措施及建议3.1 环境敏感目标3.1.1 生态环境保护目标工程建设对石臼湖市级风景名胜区、当涂县石臼湖省级自然保 护区、团结圩重要渔业水域等生态敏感目标存在一定影响。3.1.2 地表水环境保护目标工程涉及的地表水体主要为横溪河、芦溪河、石臼湖等。3.1.3 地下水环境保护目标本工

23、程不涉及地下水生活供水水源地、特殊地下水资源（矿泉水、温泉等）保护区、饮用水源井等地下水敏感区，主要保护目标为沿线地下水环境。3.2.4 声环境、振动、大气、电磁保护目标（1）声环境敏感点概况本工程沿线经过江宁区、溧水区和高淳区，沿线为典型农村环境，房屋以13层住宅为主。评价范围内共有噪声敏感点24处，其中高架段23处，高淳车辆基地走行线两侧1处。 沿线主要受既有道路交通噪声和社会生活噪声影响，其中主要道路为S243省道和溧马高速。根据南京市环境监测中心站对沿线敏感点环境噪声现状监测结果：敏感点环境噪声等效连续A声级LAeq昼间为44.563.1dBA，夜间为41.053.5dBA，对照GB3

24、096的相应标准，昼间、夜间均达标。工程沿线评价范围内声环境敏感点分布情况见表2-9。表2-9 工程沿线评价范围内声环境敏感点一览表所属行政区序号声环境敏感点对应工程概况备注名 称评价范围内规模建筑层次使用功能建筑年代所在区间距声源(或线路)水平最近距离（m）高差（m）对应声源(线路)位置江宁区1 张铭鉴50户13层住宅90年代至今禄口新城南站铜山站本线：52-21 CK0+850CK0+950左侧距机场线40m，距机场线车辆段出入段线46m江宁区2 邵盖周5户13层住宅90年代至今禄口新城南站铜山站本线：182-19 CK1+350CK1+400右侧距机场线197m江宁区3 下冯25户12层

25、住宅90年代至今禄口新城南站铜山站本线：34-13 CK2+430CK2+650左侧距机场线19m江宁区4 上冯40户13层住宅90年代至今禄口新城南站铜山站本线：97-7 CK2+960CK3+300右侧距机场线112m江宁区5 前陈巷24户12层住宅90年代至今禄口新城南站铜山站本线：40-14 CK7+670CK7+790右侧距溧马高速25m江宁区6 北夏村50户13层住宅90年代至今禄口新城南站铜山站本线：623 CK9+760CK10+060右侧距溧马高速90m江宁区7 卷棚65户13层住宅90年代至今铜山站石湫站本线：11-3 CK12+250CK12+510两侧距溧马高速77m溧

26、水区8 石湫镇30户12层住宅90年代至今铜山站石湫站本线：81-13 CK16+600CK16+900左侧距S243省道12m溧水区9 陆家村70户12层住宅90年代至今石湫站本线：51-9 CK17+550CK17+910两侧距S243省道10m溧水区10 官塘村60户12层住宅90年代至今石湫站明觉站本线：15-11 CK18+910CK19+390两侧距S243省道13m溧水区11 塘窦村8户2、3层住宅2000年后石湫站明觉站本线：48-7 CK19+700CK19+800两侧距S243省道78m溧水区12 西塘头村15户13层住宅90年代至今石湫站明觉站本线：124-11 CK20

27、+050CK20+150左侧距S341省道17m，距宁高新通道63m溧水区13 臧村头60户12层住宅90年代至今石湫站明觉站本线：82-16 CK21+090CK21+380左侧距S341省道14m，距宁高新通道24m溧水区14 石湫镇翟家38户12层住宅90年代至今石湫站明觉站本线：17-12 CK22+960CK23+390两侧距S341省道15m，距宁高新通道6m溧水区15 光明村村委-2、3层办公2000年后石湫站明觉站本线：21-13 CK23+930CK23+980左侧距S341省道17m，距宁高新通道8m溧水区16 林场村20户12层住宅90年代至今石湫站明觉站本线：30-17

28、 CK25+250CK25+390左侧距宁高新通道18m溧水区17 油榨里45户12层住宅90年代至今石湫站明觉站本线：32-13 CK25+750CK26+000两侧距宁高新通道11m溧水区18 东旺村48户12层住宅90年代至今石湫站明觉站本线：91-16 CK27+000CK27+440左侧距宁高新通道81m溧水区19 芮家村32户12层住宅90年代至今明觉站高淳北站本线：62-15 CK28+150CK28+290左侧距宁高新通道52m溧水区20 三星村54户12层住宅90年代至今明觉站高淳北站本线：69-12 CK29+250CK29+410右侧距宁高新通道57m溧水区21 赵村60

29、户12层住宅90年代至今明觉站高淳北站本线：118-14 CK30+200CK30+540左侧距宁高新通道99m溧水区22 周塔村12户12层住宅90年代至今明觉站高淳北站本线：152-14 CK30+400CK30+540右侧距宁高新通道126m高淳区23 临城村一村、二村120户13层住宅90年代至今明觉站高淳北站本线：19-19 CK49+850CK50+200两侧距宁高新通道5m高淳区24 中赵村75户13层住宅90年代至今高淳车辆基地车辆基地走行线：9-14 GCK1+920GCK2+500两侧距宁高新通道81m（2）振动环境敏感点概况工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起

30、的。现状监测结果表明，工程沿线敏感点环境振动VLz10值昼间为57.062.7dB，夜间为53.557.1dB。所有敏感点现状监测值均能满足GB10070-88城市区域环境振动标准之相应标准限值要求。工程沿线评价范围内振动环境敏感点分布情况见表2-10。表2-10 工程沿线评价范围内振动环境敏感点一览表敏感点编号敏感点名称所在区间线路里程位置线路形式监测点位置相对拟建线路(m)建筑物概况建筑物概况水平距离L高差H建设年代建筑类型规模使用功能1张铭鉴禄口新城南站铜山站CK0+750CK0+950左侧高架室外0.5m52-2190年代至今50户居住2下冯禄口新城南站铜山站CK2+430CK2+65

31、0左侧高架室外0.5m34-1390年代至今25户居住3徒盖村翟家禄口新城南站铜山站CK4+740CK5+120右侧地下室外0.5m62890年代至今45户居住4前陈巷禄口新城南站铜山站CK7+670CK7+790右侧高架室外0.5m40-1490年代至今24户居住5金肯职业技术学院继续教育学院禄口新城南站铜山站CK10+060CK10+280右侧地下室外0.5m23790年代3栋教学楼6卷棚铜山站石湫站CK12+250CK12+510两侧高架室外0.5m11-390年代至今65户居住7陆家村石湫站CK17+550CK17+910两侧高架室外0.5m51-990年代至今70户居住8官塘村石湫站

32、明觉站CK18+910CK19+390两侧高架室外0.5m15-1190年代至今60户居住9塘窦村石湫站明觉站CK19+700CK19+800两侧高架室外0.5m48-790年代至今8户居住10石湫镇翟家石湫站明觉站CK22+960CK23+390两侧高架室外0.5m17-1290年代至今38户居住11光明村村委石湫站明觉站CK23+930CK23+980左侧高架室外0.5m21-132000年后38户办公12林场村石湫站明觉站CK25+250CK25+390左侧高架室外0.5m30-1790年代至今20户居住13油榨里石湫站明觉站CK25+750CK26+000两侧高架室外0.5m32-13

33、90年代至今45户居住14临城村一村、二村明觉站高淳北站CK49+850CK50+200两侧高架室外0.5m19-1990年代至今120户居住15中赵村高淳车辆基地GCK1+920GCK2+500两侧高架室外0.5m9-1490年代至今75户居住（3）大气环境敏感点概况本工程不新建燃煤（气、油）锅炉，列车采用电力动车组无机车废气排放，评价范围内不涉及大气环境敏感目标。（4）电磁环境敏感点概况 主变电站周围环境敏感点本工程在明觉站、高淳站各设主变电所一处，电压等级为110kV/35kV，布置形式均采用地面全户内式，埋地电缆进出线，评价范围内不涉及电磁敏感目标。 电视收看敏感点调查工程评价范围内共

34、有15处电磁敏感点，同振动敏感点，具体见表2-10。3.3 声环境影响评价3.3.1 主要环境影响预测评价（1）施工期从现场调查情况来看，本工程高架区间附近的施工场地距周围环境敏感点一般比较近，尤其是铜山站周边分布有学校和村庄，环境敏感目标将不同程度的受到施工噪声的影响。本工程在施工材料、施工弃土的运输过程中，运输车辆噪声将影响运输道路两侧噪声敏感点。运输的施工材料主要有商品混凝土、钢材、木材等。根据类比测试，距载重汽车10m处的声级为79-85dBA，30m处为72-78dBA，由于本工程施工将使沿线城市道路车流量增加，加重交通噪声的影响。（2）运营期工程实施后，纯粹受轨道交通噪声的影响（不

35、叠加背景），24处敏感点昼间环境噪声初、近、远期分别为41.463.7dB、43.165.4dB、44.666.9dB；夜间实际运营时段环境噪声初、近、远期分别为40.162.4dB、41.463.7dB、42.364.6dB。叠加背景噪声后，各评价点昼间环境噪声初、近、远期分别为51.966.7dB、52.668.2dB、53.369.8dB，夜间实际运营时段环境噪声初、近、远期为48.062.6dB、48.263.8dB、48.464.8dB。轨道交通的运营，使敏感点环境噪声值显着增加，其中初、近、远各期昼间增加量依次为0.317.6dBA、0.419.3dBA、0.620.9dBA，各期

36、夜间增加量分别为0.819.9dBA、1.021.2dBA、1.222.4dBA。可见，沿线噪声增加较显着。全部33个预测点中，初、近、远期昼间分别有3个、4个、6个评价点环境噪声超标0.62.9dB、0.18.5dB、1.25.3dB；夜间运营时段内环境噪声分别有25、26、30个评价点初、近、远期均超标，超标量初、近、远期分别为1.09.5dB、0.74.1dB、0.311.7dB。3.3.2 噪声污染防治措施方案（1）施工期根据中华人民共和国环境噪声污染防治法第二十八、二十九、三十条的规定，本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准；在工程开工十五日前向工程所在区级环境保

37、护行政主管部门申报本工程的项目名称、施工场所和期限、可能产生的环境噪声值以及所采取的噪声污染防治措施的情况；在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业，因特殊需要必须连续作业的，必须有区级以上人民政府或其有关主管部门的证明，并将批准的夜间作业公告附近居民。根据施工期环境噪声影响分析评价结论，评价建议： 施工单位应尽量选用低噪声施工设备，噪声较大的机械如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处或施工场地的中央，远离居民区、学校、医院等声环境敏感点，并采取定期保养，严格操作规程。 优化施工方案，合理安排工期，将建筑施工环境噪声危害降到最低程度，在施工工程招投标时，将降低

38、环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在签订的合同中予以明确。 使用商品混凝土，不在施工场地内进行混凝土搅拌作业。 禁止打桩，确需使用的，应报经南京市环保局批准，并将作业时间限制在7：00-12：00、14：00-22：00时间范围内；其它高噪声工程机械设备的使用也要限制在7：00-12：00、14：00-22：00时间范围内，若因特殊原因需连续施工的，必须事前经南京市环保局批准。夜间尽量安排盾构、吊装等低噪声施工作业。 运输车辆进出施工场地的出入口应安排在远离敏感点的一侧。 敏感点临近施工场地的路段施工期间应采取限制施工作业时间等有效措施，把噪声污染降低到最低限度，同时，建设单位和施工单

39、位应在当地环保局的协调下，就施工期环境噪声影响与受影响居民协商解决，做好周围居民的解释工作，必要时进行经济补偿。 根据国家环保总局1998年4月26日发布的关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知，在高考期间和高考前半个月内，除按国家有关环境噪声标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业。 施工场地靠近敏感建筑侧，设置临时3-4m高声屏障，施工场地内的临时房屋建议建于敏感点分布一侧，以起到隔声的作用，减轻施工噪声影响。 施工期应加强对沿线与施工场地临近敏感点的噪声监测，根据监测结果适时采取噪声防护措施。（2）运营期本工程主要采取的噪声治理措施有：扩大拆迁

40、至工程两侧30m；设置3.5m高声屏障7730延米；为减小桥梁结构噪声，共设置弹性支承块整体道床7730米（按双轨计）。3.4 环境振动影响评价3.4.1 预测评价（1）施工期本工程的施工机械以振动型作业为主，包括打桩、挖掘等施工作业以及运输车辆在运输、装卸过程中所产生的振动，因此施工作业过程不可避免地给沿线交通、建筑物及居民的生活带来影响。从现场调查的情况来看，受施工机械振动影响的主要是位于高架区间附近的环境敏感点。铜山站附近分布有学校且距离较近，施工机械振动不可避免的对施工场地周围敏感点造成影响，施工期间需重点关注。高架段沿线分布有少量村庄，村庄规模都比较小，施工期主要影响为高架桩基础施工中产生的振动影响。区间隧道采用盾构法施工对线路两侧地面产生的振动影响较小，对线路正上方振动有一定影响，主要表现为地面沉降。施工过程中应加强对隧道正上方及离线路较近的敏感点的振动跟踪监测，事先详细调查、做好记录，对可能造成的房屋开裂、地面沉降等影响采取加固等预防措施。（2）运营期工程后，沿线15处环境敏感点，15个预测点振动值VLz10昼间为60.774.4dB，较现状增加1.317.4dB；夜间为5