教学PPT城市地下空间规划(1).ppt
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1、第三章 城市地下空间总体规划,发展现状国际,目前国外城市地下利用的主要有城市基础设施、交通、商业、能源、水利及其他设施等。欧洲:欧洲各国利用地下空间的目的主要是为了保护城市环境、自然景观和有效利用城市地下空间资源。欧洲自古以来都在城市开发的同时非常注重对历史性建筑和城市景观的保护。所以,欧洲各国城市基础设施建设基本原则就是将有碍城市景观的设施建设在地下。北美:北美利用地下空间的目的在于利用地下空间克服恶劣气候、创造舒适性生活环境。在加拿大的蒙特利尔和多伦多,为了克服恶劣气候和创造舒适生活环境,将地下街、地铁车站、地下人行道连接成了地下网络。日本从二十世纪七十年代开始对地下空间进行大规模综合性的
2、开发利用,起步比北欧晚,但是其成熟程度已居世界领先地位。地下空间以地铁等轨道交通系统为骨架,以大型地下综合体、地下交通换乘枢纽为节点,构成了丰富、完整的地下空间网络体系。,维尔玛丽地区(PLACEVILLEMARIE)1962年对商业开放。大型商业中心上面47层的十字塔,地下的双层停车场和中央车站入口处的火车调度场都代表着规划者们不同寻常的设计。这个巨大的地产综合体有着28.5万平方米建坪,与地上部分相同的地下面积是世界上最大的。由于得到了快速的成功,其他地区也很快模仿它建立了更大规模的地区。因为车站所提供的便捷行人交通,维尔玛丽地区的大型商业中心也成为了一个长久的成功。,1、蒙特利尔玛丽城广
3、场:,加拿大蒙特利尔地下城,蒙特利尔地下城共有人行通道网络32km,连接有10个地铁车站,2个火车站,2个长途汽车总站,以及62座建筑;室内公共场所和商业街面积超过400万平米。所连的建筑包括:中心商务区80办公场地(290万平米),市中心35商店(1840家),9家酒店(4265个房间),19个电影院,10个剧院、音乐厅,1个博物馆,位于4座大楼的1060套住房,155个街面出口。,波茨坦广场二战以前是欧洲的交通要塞,是柏林社会文化生活的中心。二战的战火将其夷为平地。后来由于柏林墙将广场分成两个部分,这里几乎没有得到任何发展。1990年,柏林墙倒掉和复兴计划开始后,柏林政府开始着手关于波茨坦
4、广场地区的总体城市规划设计。并且将建筑物的限高定在与古典柏林建筑相称的高度28米。,2、德国波茨坦广场:,区块划分,城市总体设计确定后,波茨坦广场地区被划分成奔驰-克莱斯勒区块、索尼区块 和ABB区块 三大区块,由各开发商自主进行用地划分和建筑开发。,3、巴黎莱阿拉(Les Halles)商业区,莱阿拉商业区位于巴黎市中心。西为卢浮宫,东为蓬皮杜文化艺术中心,原址为巴黎中央商场,经过多年的设计方案研究,被改建成一个大型商业中心。解决了非常困难的保存传统风貌与现代化改造的统一问题形成了地下式的快速流通的交通扩大了城市容量,商业、服务业等第三产业的聚集效应和规模效应得到充分发挥扩大了地面的绿地和景
5、观范围,改善了地面环境,位于巴黎市的西北部,巴黎城市主轴线的西端。于1958年建设开发,全区规划用地760hm2,A区130hm2,为商务中心区,有办公面积150万m2,B区530hm2,为居住区,居民6300户。,4、巴黎拉徳方斯新城,大版的Nagahori地下街1992年10月动工兴建,1997年5月竣工,总投资827亿日元,是集地铁(包括隧道及车站)、地下车库、地下商业设施、地下步行道等多种功能为一体的四层大型地下综合体。总建筑面积为81,800平方米。地下街连接了周边四条地铁线路的五个车站,并且解决了地铁七号线在周边无法设出入口的矛盾,同时使地下车库的容量增至1030台,为城市中心区提
6、供了足够的停车空间。人车立体分流、连接地铁、缓解交通压力、保证地下环境的舒适与安全、为中小企业的发展创造空间,5、大阪的Nagahori地下街:,Nagahori 地下街平面,6、地下交通及地下基础设施,6、地下交通及地下基础设施,国外城市地下空间规划现状分析,1、加拿大除外,多数没有整个城市地下空间发展规划,规划范围多局限于城市的局部地区。通常的做法是,当城市某个区域需要进行再开发时,经过较长时间的准备和论证,在此基础上制定详细的再开发计划。2、规划的特点:同时考虑地面、地上、地下空间的协调发展,即实行立体化的再开发。欧洲特别重视城市环境保护,北美注重城市地下网络建设开发,日本主要为了缓解城
7、市用地紧张。,国外地下空间开发利用发展趋势分析,1.综合化 国外地下空间利用发展的主要趋势是综合化。表现:首先是地下综合体的出现。欧洲、北美和日本等一此大城市,在新城区的建设和旧城区的再开发过程中,都建设了不同规模的地下综合体,成为具有大城市现代化象征的建筑类型之一。其次是综合化表现在地下步行道系统和地下快速轨道系统、地下高速道路系统的结合,以及地下综合体和地下交通换乘枢纽的结合。第三,综合化表现在地上、地下空间功能既有区分,更有协调发展的相互结合模式。,2.分层化与深层化 随着一些发达国家地下空间利用先进城市的地下浅层部分已基本利用完毕,以及深层开挖技术和装备的逐步完善,为了综合利用地下空间
8、资源,地下空间开发逐步向深层发展。如美国明尼苏达大学艺术与矿物工程系系馆的地下建筑物多达7层,加拿大温哥华修建的地下车库多达14层,总面积72324平方米。以日本学者为主正在研究30米以下的深层地下空间利用的规划。深层地下空间资源的开发利用已成为未来城市现代化建设的主要课题。在地下空间深层化的同时,各空间层面分化趋势越来越强。这种分层面的地下空间,以人及为其服务的功能区为中心,人、车分流,市政管线、污水和垃圾的处理分置干不同的层次,各种地下交通也分层设置,以减少相互干扰,保证了地下空间利用的充分性和完整性。,3.城市交通和城际交通的地下化 城市交通和“高密度、高城市化地区”城市间交通的地下化,
9、将成为未来地下空间开发利用的重点。交通拥挤是20 世纪以来不变的城市问题,城市道路建设赶不上机动车数量的发展一也是20世纪城市发展的规律。发展高速轨道交通一也就成为主要的选择21世纪人类对环境、美化和舒适的要求越来越严格。人们的环境意识和对城市的环境要求将越来越加强和提高,以前修建的高架路,如美国波上顿1950年建成的中央干道将转人地下。地下高速轨道交通将成为大城市和高密度、高城市化地区城市间交通的最佳选择。,4.先进技术手段的不断成熟和运用 随若地下空间开发利用程度不断扩展,长大隧道开挖以及遇到不良地层机会的增多,要求隧道开挖速度及开挖安全越来越高,盾构等先进挖掘技术的使用越来越广泛。微型隧
10、道是人进不去的隧道,直径一般在2530厘米,最大可达2米。在隧道表面人口处采用遥控进行开挖和支护。这种方法快速、准确、经济、安全所以适宜在高层建筑下,历史文化名胜古迹下,高速公路和铁路下,河道下安设管道。目前世界采用微型隧道技术已修建了5000公里管道。由干地下管线不断增多,这种工程的应用将越来越广。另外,由干地下空间开挖中定位和地质地理信息、勘察现代化的需要,GPS(卫星全球定位)、RS(遥感)和GIS地理信息系统)技术在地下空间开发中的应用将会得到越来越大的推广。,5.市政公用隧道(共同沟)广泛应用和发展 随若城市和生活现代化程度的提高,各种管线种类和密度、长度将快速增加,共同沟的发展将成
11、为必然。,发展现状国内,城市地下空间开发实践在我国大致可分为三个阶段:50年开始建设,1978年以前,城市地下空间的主体为地下人防工程;80年代根据厦门会议的精神,建设了一批平战结合的人防工程,并改造了一批人防工程,在城市中发挥出综合效益;90年代经济的发展,技术的完善,大型的地下工程建成。目前我国地下空间所包容的地物可分为交通系统(包括地铁、轻轨交通、其它停车设施以及连接的人行通道等)、管线系统(包括给水、排水、煤气各种管道及电力、电讯、热力、专用电缆等)、商业娱乐系统、仓储系统(包括冷冻、库房等)、防灾系统(包括人防、防震、报警等各种防灾设施)、其它可能转入地下的设备系统(包括变电站、机房
12、、设备等)。到目前为止,经批准实施的城市总体规划中,还没有一例包括了城市地下空间的发展规划,更缺少地面、地上、地下三种空间协调发展的规划。,发展现状国内,国内比较代表性的工程有:1.上海2010世博会核心区地下空间综合开发;2.北京中关村地下空间综合开发;3.杭州钱江新城地下空间综合开发;4.上海铁路南站广场地下空间综合开发;5.深圳罗湖火车站广场地下空间综合开发;6.上海人民广场地下空间综合开发;7.上海江湾五角场地区地下空间开发;8.上海500kv地下变电站;9.上海世博园区共同沟;10.上海、北京、广州、深圳、南京等地的轨道交通工程等。,世博轴(效果图),北京中关村西区总平面,中关村西区
13、的地面空间规划分为3个科贸组团区、一个公建区、一个公共绿化区和一个公共绿地广场。建筑除了个别标志性建筑高80120m外,其他保持在5065m,总建筑面积100万m2。除金融、科技贸易、科技会展等建筑外,还配有商业、酒店、文化、康体娱乐、大型公共绿地等配套服务设施。中关村西区的设计结合我国国情及中关村西区的特点,创立综合管廊、地下空间开发、地下环行车道三位一体的地下综合构筑物模式。中关村西区采用立体交通系统,实现人车分流,各建筑物地上、地下均可贯通。,2、北京中关村西区,长沙市地下空间开发,长沙市现有多处大型人防工程,主要作为地下商业街金满地地下商业街、五一立交桥地下商业街和韶山路地下商业街。部
14、分人防工程作为娱乐场所,如芙蓉广场地下娱乐城。长沙市现有 1000 多栋高层建筑均设有地下室,但城市地下空间呈点状布置,没有互通,形成网络体系。在人流集中的城市中心区域地下空间的利用功能较单一,主要作为交通静态空间,很多地下建筑仅作为停车和储存设备空间,随着对地下空间观念的改变、开挖地下空间的技术、设备、方法的不断改进,城市功能的地下化和大量城市地下综合体的出现将大大提高地下空间的整体开发利用价值。,长沙市地下空间开发,地下车库:仅仅2011年5月长沙地下停车场规划审批1524处。长沙最大的综合地下停车场武广高铁西广场地下停车场整个停车场分成若干个消防分区,哪一个分区发生火灾,消防卷帘门就会自
15、动放下来,火灾区域与其他分区完全隔开。整个停车场实现了全智能化,车辆引导系统、照明系统、排水系统、配电系统、消防系统以及门禁系统,都可在监控室内通过电脑操作。停车场若出现很一般性的火苗,自动喷淋系统会自动将火苗灭掉。白天该用什么样照明,晚上该开多大的灯,监控室也会通过电脑自动调节。长沙西湖文化园将建10万平方米环湖地下车库。,长沙市地下空间开发,长沙地铁:据远期规划至2030年,长沙轨道交通共建设6条骨干线和6条补充线共12条线路,线路总长约450公里。长沙地铁线网方案总体结构布局为“米字形构架,双十字拓展”,整体上呈主副中心轴带放射形态。其中地铁1、2、3、4、5、6号线为骨干线路,形成巨大
16、的“米”字形构架,双“十”字拓展;7号线进一步加密城市核心区线网服务;8号线将根据城市空间的拓展进程形成副中心和外围组团间的联络线;9号线加强河西南北向以及河东南部的联系;10号线增强金霞组团东部、高星组团与河西副中心间的联系;11、12号线衔接中心城区与外围城镇发展组团。,国内城市地下空间资源开发存在问题,缺乏整体的发展战略和全面规划目标、重点、解决什么问题,各行其是,分散开发管理结构条块分割缺乏独立的管理部门,缺乏统一的工作协调地下空间开发无法可依地下空间的所有权、使用权、管理权不明确建设标准、技术标准、设计规程固有观念和认识误区影响开发的积极性对以前地下工程的认识,观念的滞后,没有广开渠
17、道、多种渠道解决资金来源管理体制的限制,引进私人、外资投入平战结合处理不当,影响开发的积极性考虑人防要求多,出入口狭窄,建筑开间小等问题已开发的地下空间功能单一经济效益的处理,造成商场多,而市政设施少开发缺乏建筑师的参与现代化气息不够,内部环境质量不高,国内城市地下空间资源开发发展趋势,大规模的城市轨道交通建设今后1030年,轨道交通的鼎盛时期大力开展城市综合防灾建设战争防御及和平时期抵御自然灾害环境保护和绿地建设与地下空间的复合开发拆房建绿,复合开发小汽车的发展带动地下车库的建设解决公共停车和个人停车的困难,国内城市地下空间资源开发发展趋势,城市基础设施的更新推动共同沟的建设集约化、综合化、
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