市智能停车中心服务平台解决方案.doc

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1、XX市智能停车中心服务平台解决方案XX有限公司2012年3月目 录第1章概述11.1项目名称11.2项目背景11.3建设目标11.4设计原则21.5设计依据31.6关键技术4第2章项目需求分析12.1可行性分析12.2应用功能需求分析1第3章项目总体规划13.1总体设计13.1.1系统架构图13.1.2业务流程图23.1.3网络拓扑图3第4章建设内容44.1智能停车中心服务平台44.1.1系统概况44.1.2总体结构设计44.1.3功能及模块说明54.2停车收费服务系统64.2.1系统概述64.2.2功能及模块说明64.2.3系统安全性84.3停车诱导服务系统94.3.1系统概述94.3.2系

2、统结构设计104.3.3功能及模块说明104.4地理信息子系统154.4.1地理信息编码系统154.4.2地图基础功能164.4.3地图高级功能174.4.4业务集成174.5基础管理服务系统184.5.1统一用户服务184.5.2统一授权服务194.5.3统一登录服务194.6RFID子系统194.6.1RFID概念194.6.2RFID系统的组成204.6.3RFID工作原理204.6.4电子标签的类型204.6.5RFID技术特征204.6.6RFID系统的应用21第5章建设意义225.1提高管理效率225.2提升便民服务225.3保护资源环境225.4带动技术进步23第1章 概述1.1

3、 项目名称本项目为： XX市智能停车中心服务平台解决方案1.2 项目背景随着国民经济的迅猛发展，私家车保有量迅速增长，XX市区“行车难、停车难”问题进一步凸显。按规划，市区8.8万辆汽车，按比例需配套10.5万个停车泊位，而现在公共停车泊位不到3.2万个，缺口约7万多个。泊位的严重不足，导致市区行驶的近20万辆摩托车、电动车大多只能停放在路边，反过来又降低了城市道路的通行能力，加剧了交通堵塞。 为了更好的挖掘停车资源、建立有效的信息化管理手段，有必要建立全市统一的停车收费系统，以实现规范收费、便捷支付、有效监管，增强停车管理的服务能力，推进城市道路停车管理的发展。 停车收费与停车诱导管理系统依

4、托无限通讯技术、计算机网络技术、空间信息技术实现城市道路停车管理的智能化、信息化，包括停车位管理、停车诱导、计费收费等内容。结合统一化、系统化的管理平台，实现道路停车的收费、支付、管理、服务和信息共享的一体化、数字化和可视化，并利用道理停车数据提供监督管理、数据挖掘、收支分析、服务诱导等功能，也为解决“停车难”问题提供保障。1.3 建设目标系统能够有效挖掘停车位资源； 系统能够有效破解“停车难”； 系统能够有效监管停车收费服务、为制定政策提供决策依据； 系统具有良好扩展性，能够进一步提供各种社会增值服务； 系统能够对商业街的所有停车场、停车位进行统一管理，实时地对进入该地区的车辆加以诱导，为泊

5、车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。1.4 设计原则1、先进性原则采用先进的无线传感与停车管理、信息发布技术、方法和手段，综合应用到系统中。同时要兼顾结构、设备、工具的相对成熟。不但要能反映当今的先进水平，而且要具有发展潜力。在软件设计规范方面，严格遵守最新的国际标准、国家标准和行业标准。支持标准的应用开发平台，可以方便地与其它相关系统连接和通讯。2、实用性原则系统建设、产品选型具有很强的实用针对性，既考虑先进性又要考虑实用性，应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济的原则。3、可

6、持续性原则系统设计、建设除了考虑先进、实用，还考虑系统的可持续性发展，系统接口具有可持续发展的能力。4、开放性和标准性原则为了满足系统所选用的技术和设备的协同运行能力、系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求，必须要求系统的开放性和标准性。全部系统都必须按照开放性和标准性原则设计和提供全套的技术资料和全面的技术培训。5、可靠性和稳定性原则在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间（MTBF）；6、扩展性和易维护性可扩展性的基础是开放性、标准性和技术的可持续性，应该采用

7、先进的技术和方法保证可扩展性，包括采用先进的软件工程理论、系统论，以及分层和代理的方法等多种方法来保证扩展性。系统的软硬件的升级换代、系统使用中的易损件及耗材的更换，须方便操作，易于掌握。对部分系统的常用数据，具有自动导入功能，以便节约时间，把操作使用人员从重复劳动中解放出来。7、功能完善与资源整合相结合既要充分了解停车管理部门的业务需求，并在其基础上进行整修升级建设，从而保证总体功能完善，又要尽量考虑原有设备的合理利用。8、协调顺畅性、简单易用性原则系统中心管理人员不可能完全掌握系统相关的专业技术，因此，各子系统应有机结合，协调工作；系统要流程正确、顺畅、人机界面清晰、操作简洁明快。9、保护

8、建设方投资及效益具有异构软硬件适应性。项目的建设应保护业主方已有投资，保证系统建设效益。系统建设的经济性也是本项目建设的重要方面，系统建设的效益性应从充分集成应用业主方已有资源和合理规划新系统两个方面得到保证。10、确保新旧系统平滑过渡新系统的建设应保证与旧系统的平滑过渡，不应造成对用户服务的中断。保证现有数据库数据的转移及有效利用。1.5 设计依据 城市道路交通规划设计规范(GB50880-95) 道路交通标志和标线（GB5768-99 ） 公路交通标志板技术条件（JT/T 279-1995） 高速公路LED可变信息标志技术条件（JT/T 431-2000） 停车场规划设计规范 停车诱导系统

9、（DB31/T298-2003）智能建筑设计标准GB/T50314-2000信息技术设备的安全 GB4943-2001邮电通信网光纤数据传输系统工程施工及验收暂行技术规范 其它相关的技术规范和标准1.6 关键技术l 计算机网络技术计算机网络技术是本系统建设的基础技术，为各类通讯设备的互联、各类应用的协同处理和整个系统的运行提供基础环境。依托XX市政府电子政务外网和电信光纤网络，建设社会管理服务指挥中心的网络系统，实现中心及相关业务单位的宽带互联，实现视频、语音、数据等业务协同运作。l 基于无线磁感应传输技术的封闭停车场车辆进出信息采集在社会经营性停车场等封闭性停车场点，系统自主研发了无线磁感应

10、传输器，在车辆出入口安装，用于检测进出停车场车辆，并通过GPRS模块将进出信息上传至前置服务器，服务器将处理结果存入数据库。后台管理子系统将停车场泊位利用情况等信息以图表的形式展示，为停车诱导提供辅助。l 计算机电信集成技术计算机电信集成技术（Computer Telephony Integration，CTI）集停车收费、停车诱导服务、网络通信等各项新技术与一体，为智能停车中心服务平台提供技术支撑。 通过对WIFI、手持POS机、IT信息技术的集成创新利用，打造了集停车管理、费用结算、信息监管和诱导服务等功能于一体的综合性服务平台。l 空间信息技术空间信息技术是以遥感技术(RS)、地理信息系

11、统(GlS)、全球定位系统(GPS)为基础，将RS、GlS、GPS三种独立技术与其它高科技领域(如网络技术、通讯技术等)有机地构成一个整体，形成一项新的综合技术。1、GIS技术地理信息系统简称GIS（Geographical Information System)。地理信息系统是以地理空间数据库为基础，采用地理模型分析方法，适时提供多种空间和动态地理信息，为地理研究和地理决策提供服务的计算机技术系统。在智能停车中心服务平台中，GIS 技术处于核心技术的地位，充分融合地理信息系统（GIS）技术，实现对基础地理数据、遥感影像数据、单元网格数据、城市部件与事件数据等地理空间数据的管理、维护、显示、操

12、作、分析和建模等。2、GPS技术全球定位系统简称GPS（Global Positioning System），是美国从本世纪70年代开始研制，具有在海、陆、空进行全方位实时三维导航与定位能力的新一代卫星导航与定位系统。经近10年我国测绘等部门的使用表明，GPS以全天候、高精度、自动化、高效益等显著特点，赢得广大测绘工作者的信赖，并成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影测量、运载工具导航和管制、地壳运动监测、工程变形监测、资源勘察、地球动力学等多种学科，从而给测绘领域带来一场深刻的技术革命。在智能停车中心服务平台中，GPS 全面应用于无线数据采集等子系统中，借助于GPS 技术并结合GIS 技术

13、，中心可以方便地实现对城市部件与事件、网格巡管员、执勤车辆的空间定位和可视化管理。l 数据库技术社会管理服务指挥中心平台涉及的数据非常繁杂，不仅有单元网格、城市管理部件与事件等地理空间数据，还有各种各样的非空间数据，这些数据种类多、量大、变化快、呈现分布式多样异构性。XX市社会管理服务指挥中心建设必须借助数据库技术，包括：分布式数据库技术、数据仓库技术、面向对象数据库技术、多媒体数据库技术、Web数据库技术、数据挖掘技术、空间数据存储技术以及信息检索与浏览技术等。l 协同处理技术“协同处理”泛指管理的具体行为。尽管每个组织的业务形态、管理制度、管理流程各不相同，但从信息的构成及传递方式角度看，

14、可以归纳为：协同=对象+事件诉求+表单+流程规则+执行结果。协同处理技术为各类信息资源共享和在线更新提供技术支撑。利用协同处理技术，可实现各部门间的实时、动态、多人的协同处理、并联工作。l 数据挖掘技术数据挖掘是一个利用各种分析方法和分析工具在大规模海量数据中建立模型和发现数据间关系的过程，这些模型和关系可以用来做出决策和预测，数据挖掘建立在联机分析处理（OnLine Analytical Processing，OLAP）的数据环境基础上。数据融合与挖掘技术为领导辅助决策和考核评价提供有力手段。第2章 项目需求分析2.1 可行性分析本系统为驾驶者在需要停车时提供全方位的服务，要求在最短的时间里

15、寻找最近的停车车位，并根据驾驶者的信息和停车位的利用率综合选择该驾驶者的车位。驾驶者通过网络到本系统提出停车申请，系统根据GPS导航系统、路牌、指示灯诱导驾驶者经过最优路线到达停车位，当车辆到达，计费开始，当车辆离开，计费结束。2.2 应用功能需求分析现阶段国内的停车场可以分为封闭式停车场和开放式停车场两大类，封闭式停车场又包括室内停车场和室外停车场，其的特点是有明确的出入口，如建筑物内的地下停车场；开放式停车场的特点是没有明确的出入口，如道路两侧的停车位，建筑物周围的区域等。封闭式停车场由于其封闭性及易管理性被大量的使用，但是由于缺乏良好的信息管理、发布的手段，造成许多的停车场的使用率并不理

16、想。同时，由于缺少准确的信息指引，许多驾驶员在寻找车位时常常要花费很长的时间，如上海港汇广场的停车场，停车位置将近1200个，偶尔停车的车主经常因为不清楚车场的位置以及车位信息，从而花上半个多小时来寻找能够停放车辆的地点。开放式停车场由于其不需要重新进行规划建设，同时又充分利用空余的道路资源而具有一定的优势，但由于道路两侧的停车位无法安装门禁系统，并且现场通信和供电条件较差，目前多采用人工方式进行收费管理。人工管理方式存在很多弊端，由于收费人员素质不同，因此产生了大量的票款流失的现象，据有关部门的保守统计，开放式停车场的票款流失率在 20%-40%，从而给国家和单位造成了较大的损失。另外，在停

17、车位资源十分有限的情况下，采用人工的管理方式，很难做到使有限的车位资源被充分地利用。浙江XX在吸收消化国内外先进技术的情况下，结合中国城市特点，以传感器网络为支撑，成功研发了应用于多种环境下的智能停车中心服务平台。该系统能够实时提供停车场车位状态信息、道路车位使用信息，引导驾驶员查找空车位，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车位难找的情况。大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，提高停车场的车位使用效率。同时，采用集约化系统化的车位管理、收费管理，也可有效改变停车场收费管理混乱的状况。第3章 项目总体规划3.1 总体设计3.1.1 系统架构图3.1.2

18、业务流程图3.1.3 网络拓扑图第4章 建设内容4.1 智能停车中心服务平台4.1.1 系统概况基础网络：CDMA网络接入方式：VDMA无线接入方式支付手段：一卡通、公交IC卡以及现金收费机具：手持POS机管理和服务范围：全市所有道路停车点及部分社会经营性停车场服务诱导方式：手机短信、显示屏、WAP网站、WEB网站、广播电台构建两大平台：停车收费、诱导服务4.1.2 总体结构设计业务流程图4.1.3 功能及模块说明4.1.3.1 停车收费管理功能收费管理人员只要对POS机进行简单的操作就能实现自动计时、计费、交易等收费服务，并对逃费车辆的时间进行录入，生成黑名单，将这些数据实时传输到后台。4.

19、1.3.2 监督管理功能系统可以对停车收费的设备进行两级管理：管理级凭密码进入，对员工级管理和系统设置；员工级凭员工卡和密码进入，对停车车辆管理，管理员可随时查阅每个员工的收费时间、收费总金额等信息（员工只能查询本人的）。同时还能对收费人员进行考勤，对收费数据进行综合分析。还能反映道路泊位的实时利用情况、泊位收益情况等综合分析指标。4.1.3.3 财务结算功能 系统能够自动形成各种交易明细表、交易日志表、登记帐务，并将账务数据传送到总部或者各个部门。总部或者各个部门可以及时掌握总的停车收费帐目，也可以了解每个停车收费点的收费收入情况。4.1.3.4 社会服务功能 系统产生的实时停车信息，可根据

20、社会需求对外提供延伸服务。行业管理部门单位可通过后台网络查询平台，准确、直观、实时地了解道路泊位分布、泊位利用的信息，用于城市静态交通规划、建设和管理提供决策服务。系统的开放性，可以向交研中心、执法、交警、物价、规划等部门实施数据共享。4.1.3.5 应用维护子系统使用应用维护子系统，可以设置每个办公人员的各种权限；可以方便地对网络进行监控；可以定义业务常用查询；可以设置统计类型、定义统计方法、可定制统计表格样式。使用应用维护子系统可以建立各业务应用系统的计算机模型。系统管理员可以使用应用维护子系统修改应用模型，避免了使用数据库系统本身工具及命令进行系统维护，从而保证了数据库安全，并大大地提高

21、了维护效率。系统管理人员无需了解系统数据库的具体结构和实现，就可以正确地使用应用维护子系统进行日常维护和系统与数据扩展。主要功能：n 实现组织机构的管理；n 能够对业务系统的工作流程进行设计；n 能够配置日常的业务习惯用语；n 能对各事件的时限进行管理；n 能够对各部门的权限进行细分；n 能否对城市的部件和事件系统进行管理。4.2 停车收费服务系统4.2.1 系统概述XX市停车收费服务系统以CDMA为基础网络平台，以市民刷卡、收费员收费为支付手段，以手持POS机为终端收费机具，通过后台网络计算平台，最终搭建的信息化管理服务系统。4.2.2 功能及模块说明1、收费员上岗，必须刷管理员卡，激活手持

22、机器，开始正常操作。2、可以分路段，路类别，车辆类型收费； 3、车辆离开刷卡，读取卡内的时间数据及其他数据。4、自动计算停车时间，自动计算停车应收费用金额；将停车时间、进车时间、应收费用金额、车型、车牌号显示在液晶屏上 5、收费员离岗时刷员工卡，将停车收费总金额及收费笔数转存到员工卡内，收费员携员工卡到管理中心结帐。员工卡内金额及收费笔数可累加。 6、时间调整，管理级可通过管理卡进行时间校对；7、识别和判断卡是否有效及有效期； 8、支持月票卡、年卡、储值卡收费模式；9、可以通过管理卡修改、设置机器参数； 4.2.3 系统安全性4.2.3.1 硬件安全特性POS系统采用专有的体系结构，防止对硬件

23、的攻击。并且操作人员不能直接操作数据库，防止窃取或篡改交易数据。终端自带操作系统，使应用程序能跨硬件平台运行。操作系统提供一整套硬件测试和故障报表功能，使系统维护相当方便。POS内除打印机外，无任何其他机械操作，数据存储采用带电保护的电子磁盘，可以免于病毒的攻击，其可靠性高于普通硬盘几十倍，大大提高了数据的可靠性与安全性，使系统故障率大为降低。4.2.3.2 操作安全特性 终端中对操作人员分级管理（比如操作员、系统管理员），各级人员需要刷卡或输密码确认后，才能进行允许的操作，这有效的防范了非法越权操作。4.3 停车诱导服务系统4.3.1 系统概述现在很多城市，尤其是市中心各个商店繁忙期间或高峰

24、期，大多数驾车者会因找不到停车场或停车位而抱怨，导致于长时间地在密集车流中绕行，增加了道路负担。而另一方面，有的停车场或停车库因停车量不足而亏损严重，停车业发展举步为艰。为缓解上述地区的停车难问题，许多城市把发展停车诱导系统提上了城市发展的日程，停车诱导系统通过手机短信、显示屏、WAP网站、WEB网站、广播电台等发布手段向驾驶员提供停车场名称、位置、使用状况、行驶路径等信息，引导驾车者更方便、迅速地寻找停车位，减少因驾车者四处寻找车位而带来的交通拥挤和污染，并可以使停车设施的车位得到更充分的利用。该系统能实时提供城市停车信息，为驾驶员节省时间，减少因缺乏停车信息而引起的车辆“盲流”，更有效地改

25、善“停车难”的状况，提高停车场车位使用率。城市停车诱导服务系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心。在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。4.3.2 系统结构设计4.3.3 功能及模块说明系统由5个子系统构成。分为前端检测子系统、中间传输子系统、控制子系统、信息发布子系统、管理子系统。系统应用为在每个车位上安装车位检测器，车位检测器是由电池供电的，不需要任何连线，通

26、过无线方式进行数据传输。当车辆在某个车位上停放3秒以上时，车位检测器发送车位占用信息给路由节点/中继节点，路由节点/中继节点将车位占用信息发送到网关节点，可以实时通过LED显示车位空余信息，同时向管理平台提供数据，供管理平台进行车位安排管理及引导提醒。4.3.3.1 检测子系统一般采用三种方式，超声波车位探测、地磁采集、视频采集。超声波车位探测法适用于室内停车场：通过在停车场内每个车位上方安装超声波车位探测器来对当前车位状态进行判定，并将车位信息通过RS485通讯方式传输到中央控制器进行数据处理，从而得到停车场内的空余车位数；具备稳定可靠、准确性高的特点。地磁采集可应用于具有明显出入口的各类室

27、内外停车场：通过在停车场各个出入口安装地磁探测器来感应进出停车场的车辆信息，再利用地磁采集器对信息进行记录并传输到区域中央进行数据处理，从而实现对停车场内空车位数的统计。视频采集是专门为户外敞开式停车场（无明显出入口车场）车位检测而设计，采用户外监控摄像头对车位图像不间断的拍摄来实现对停车场空车位数的采集，单个摄像头可以同时监控1015个车位。一般是安装在1015个车位的侧上方，实时拍摄并将图片传回DSP视频处理器上进行图像识别处理，判断车辆的存在，可以满足各种复杂气象条件下交通信息的采集和处理。前端检测子系统包括车位检测节点，车辆检测节点。 车位检测节点埋设在车位地面正中，完成对是否有车在该

28、车位上停放的判断，当判断出无车辆停放时，检测节点通过无线的方式向中心发送车位空闲信息，当判断出有车辆停放时则发送车位占用信息；车辆检测节点布设于停车场出入口处，用于感知车辆通过信息，并通知网关系统自动控制闸机的开启与闭合，同时具备流量统计功能，用于对进出停车场的车辆数进行统计与周期性上报。4.3.3.2 传输子系统主要指停车场信息采集终端与中央管理系统之间的车位数据通信以及中央管理系统与诱导屏之间的通信，一般有卫星通信、有线、无线三种方式，由于诱导屏安装在道路路侧，不便于敷设通信电缆，因此建议均采用无线通讯手段，实现系统内的数据通讯，如GPRS。GPRS是通用分组无线业务(General Pa

29、cket Radio Service)的英文简称；GPRS采用分组交换技术，按流量计费，高效传输高速或低速数据和信令，优化了对网络资源和无线资源的利用；管理控制中心将车采集子系统采集的数据通过GPRS方式传送给城市道路两侧的位信息电子诱导屏。其优点在于： 发布系统诱导屏安放在道路两旁且地点分散； 便于安装和调试； 便于日常维护和检修； 停车场分布范围较广，使用有线的方式施工难度较大； 投资小，施工难度低。4.3.3.3 控制子系统控制子系统由网关节点组成。 网关节点完成与传输节点、管理平台的连接功能，用于传输节点的数据汇集，网关节点同步控制出入口闸机、二维码读头、车辆检测器等，完成车辆进出停车

30、场的识别与现场设备的控制，同时完成LED引导屏的信息发布功能。提供USB、网口、串口等常用设备接口，支持与其它系统，如车位预订系统、停车场管理系统等的集成。4.3.3.4 信息发布子系统信息发布子系统由多级可变诱导屏、区域停车入位引导屏、触摸式查询终端和公共发布网站组成。完成对区域内车位状态信息的实时更新发布、区域显示停车入位信息、车位预定查询及反向寻车等功能。信息服务平台系统通过对前端所有采集到的基础数据信息进行融合汇总后，根据不同发布的需要进行数据显示分发。多级可变诱导屏布设于进入区域的主干道路上，实时更新显示区域内剩余车位数量，也可以以手机短信、WAP网站、WEB网站、广播电台等发布手段

31、为载体，向驾车者提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，引导驾驶员寻找停车场，同时系统具备数据统计及分析功能，能有效辅助管理部门进行决策。4.3.3.5 管理子系统管理控制中心是对停车场（库）数据的采集和发布进行汇总处理的实体。包括数据采集、数据处理和信息发布等几项功能。 数据的采集通过通讯模块对停车数据（如当前车位信息、停车统计数据等）、道路交通数据进行自动采集获得。 对收集到的停车信息进行处理、统计、分析等，并在城市停车诱导服务系统中引进GIS技术，通过电子地图实街道、停车场以及其他地理信息的数据编辑和查询，实现图形化的交通数据的分层管理。 信息发布可有多种发布形式，最直接的是

32、将静态的区域街道路径和动态的停车场空闲车位信息发布到诱导显示屏上，提供路径诱导和车位信息，这也是本系统应用的主要方面。另外，我们还可以实现Internet信息发布(建立停车信息网站等)、建设CALL CENTER（客户服务中心）、移动电话短信信息发布、广播电台和电视信息发布、车载或手持显示设备信息发布等多种发布形式。 将采集过来的各停车场空位信息及时传输到各处的诱导屏，为市民的停车带来极大的方便，同时还可以及时发布一些路况信息和公告通知等。利用停车位使用率与道路车辆流量的关系的预测模型预测该地区车流状况；停车位的变化从某种程度上反映了该地区的车流状况。通过建立两者的关系模型，可以预测该地区的车

33、流状况。预先采取措施进行信息发布及诱导。直观监控全市停车位的使用情况：将城市电子地图运用于停车场与停车位的管理，以GIS为基础，设计城市交通的电子化描述及动态信息发布系统、集成交通网路与停车场车位分布网络。统一监控停车场及停车位动态信息。4.4 地理信息子系统地理信息子系统作为XX市智能停车中心服务的核心平台之一，就使得智能停车中心服务平台在调度、指挥等功能上采用电子地图的方式显示网格化城市交通图、危险品分布图、突发事件点位图、高危区、危险区和隔离区等图形，使领导直观的获取信息，进行正确的决策。在实现各种GIS功能的基础上，通过结合GPS系统，实时接收GPS人员、车辆位置信息，实现对GPS人员

34、的实时指挥、车辆调度的信息查询统计、实时监控、越界报警和轨迹回放；通过结合视频监控系统，可以对摄像头进行区域查询，模糊查询，周边查询，并且定位到某个摄像头，查看摄像头周边现场状况和地理信息等。4.4.1 地理信息编码系统根据XX市的实际情况，对于数据格式标准、坐标系统标准、互操作协议等可以引用XX市、国家及国际标准。对于地理编码、网格、分类等标准，需要建立本地化的标准体系，以更好地为本地空间数据共享与交换服务。主要需制定地理编码标准、空间数据交换标准、元数据标准、数据分类编码标准等。需建立地理编码管理系统，地理编码管理系统的功能如下如所示。地理编码管理系统基于地理实体编码数据库，实现以统一空间

35、坐标整合各种人口、法人、社会经济、资源环境、规划管理等信息，以地理要素为单位在分布式数据库之间建立有机联系，实现空间数据库的互操作。系统主要包含地理编码数据的录入、编辑、浏览、检索、数据导入导出、数据转换、数据匹配、版本管理等功能。4.4.2 地图基础功能l 地图放大缩小：可以放大地图，缩小地图，同时支持3D鼠标滚轮操作。l 地图漫游：可以对地图做拖拽漫游移动。l 地图刷新：可以对地图进行刷新。l 前一视图后一视图：图层显示可点击退回前一视图状态，也可以退到后一视图状态。l 鹰眼导航：系统提供地形简图（亦称导航图、鸟瞰图等），方便进行全貌浏览。在简图中动态显示主窗口视图取景的位置，通过对简图内

36、取景框的移动、放大、缩小操作，主窗口视图内将显示相应部分的系统图形信息，从而为用户提供导航功能。l 测量距离：可以在地图上测量两点之间的距离。 l 测量面积：可以在地图上测量用户通过鼠标选择的封闭几何图形的面积。 l 地图全图显示功能：通过全图工具能够使地图显示回到全景状态，显示全部行政辖区，但细节内容不可见。4.4.3 地图高级功能l 地图分类查询功能：对当前操作的图层或选择需要查询的图层，可以对地图进行点击查询、拉框查询、拉圆查询、不规则多边形、包围圈查询、路径周边查询等多种查询方式，可以查询指定的不同空间范围里面的各种对象的属性信息，同时可以分别定义和闪烁不同的地物。l 地址查询定位功能

37、：提供多种地址查询定位的手段。如：道路定位、交叉口定位、单位小区定位、重点目标定位等，可根据拼音或文字自动进行匹配查询。（均需地图数据支持）。l 查询定位过程可如：在条件输入框输入或选择某条道路门牌名，确定后，地图将自动定位到该条道路，并加亮显示该条道路。l 模糊查询：系统提供模糊查询功能。在模糊查询中输入要查找内容，点击“查询”按钮，就可以执行模糊查询。查询结果中列出所有符合条件的记录。选中一条或者多条记录或者点击全选，再点击“查询”，弹出属性信息查询窗口，列出一条或者多条或者所有记录的属性信息。并在地图上定位到查询的地物。l 地图打印/导出：系统为用户提供操作方便的图纸打印工具，支持多种黑

38、白或彩色打印机、绘图仪等大幅面输出。l 地图打印预览/打印：可以将当前显示的地图内容打印输出到打印机，打印内容能够首先进行预览。4.4.4 业务集成l 网格化管理系统集成城市网格化管理，就是以街道、社区为基础，在管理辖区内，以1万平方米左右区域为基准划分单元网格，建立城市网格化管理信息平台，实现区、专业工作部门和网格监督员多级联动的管理模式和信息资源共享系统l GPS定位系统集成通过应急联动指挥中心数据交换平台，实时接收GPS无线巡防人员的空间坐标数据，自动在地图上进行刷新显示，支持对单个GPS目标的跟踪显示（包括目标动图不动、图动目标不动两种跟踪方式），支持对单个GPS目标指定时间段的历史轨

39、迹回放功能，回放速度可以灵活调节。GPS目标的人员构成、联系方式、巡逻方式等属性信息可以录入管理，操作人员可以直接点击GPS目标查询相关信息，并发送相关指令l 综合受理中心系统集成通过和社会管理服务指挥指挥中心综合受理系统的实时数据集成，GIS系统可以在地图上实时标注最新城市事件，可以选中地图上的突发事件查看发生时间、事件类型和事件内容等信息，事件处置完毕自动从地图上消除l 应急指挥集成在城市重大突发事件、重大保卫活动、重大警卫活动中，城市管理者和执法者常常需要事先制定详尽的作战部署示意图，谋定而后动，确保一次成功。以往在纸质地图上进行手工标绘，操作繁琐，不易分发和保存，现在采用GIS指挥调度

40、系统提供电子作战图绘制管理功能，将大大提高用户的工作效率。可以在地图上绘制点、直线、折线、曲线、圆形、矩形、多边形等几何图形，可以配置管理几何图形的样式风格，例如颜色、粗细、虚线样式、填充样式等，还可以标注说明文字，若用户感觉作战图例不够使用，还可以自行上传个性化的图例图片，直接叠加到电子地图上，所有绘制目标均可以拖动、旋转、删除、复制。作战图可以存储、编辑和输出打印。4.5 基础管理服务系统4.5.1 统一用户服务统一用户服务为平台内建设的各应用系统提供统一的、高可靠性和安全的用户管理服务，它集中存放以前分散在各应用系统的用户信息和组织机构信息，并按照管理流程，实现信息在各系统之间的流转和同

41、步，并为各系统提供人员创建、调动、注销等功能。 实现完善的用户信息管理功能，能实现各系统用户账号的对应关系管理，并集中存放分散在各系统的人员信息； 负责管理平台已建和待建系统的用户信息； 实现完善的人员岗位、角色和组织机构关系管理，并能提供开放的集成接口，创建并维护完整的组织机构图； 提供人员调动的界面和访问接口，并自动修改各系统人员岗位信息； 提供按照部门、岗位、职责查询人员的访问接口； 组织机构管理，将分散在各业务系统中的组织机构信息进行统一存储和管理，提供完善的系统管理功能；提供用户创建、修改功能，并与各系统进行用户帐号信息的同步4.5.2 统一授权服务统一授权服务在平台范围内为各应用提

42、供了统一的权限模型，通过应用、角色、功能三级的授权模型，对应用的授权信息进行统一管理.。按照角色授权，当出现人员变动的时候，只需要改变人员和角色之间的关联，无需调整一系列相关功能的授权；分级授权机制：统一身份与权限管理平台提供自授权的机制，可以将指定范围的授权管理权限赋予指定的人员，便于管理者将授权工作分级委派，简化管理。4.5.3 统一登录服务平台内包含了多个应用系统，如果用户在使用越来越多的系统的时候，必须要通过许多个不同的用户和密码来登录，非常不方便。单点登录服务为平台内各应用建立一个共用的身份和权限管理体系，为现存的和即将开发的各应用系统提供一个跨平台的认证信息管理接口，以解决用户使用

43、信息不便、权限管理混乱、安全性差等问题。4.6 RFID子系统4.6.1 RFID概念RFID 是Radio Frequency Identification 的缩写，即射频识别，是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象，可快速地进行物品追踪和数据交换。识别工作无须人工干预，可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签，操作快捷方便。RFID 技术诞生于第二次世界大战期间，它是传统条码技术的继承者，又称为电子标签。4.6.2 RFID系统的组成RFID系统主要由标签、阅读器、天线组成。标签(Tag)：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编

44、码，附着阅读器(Reader)：又称为读出装置、扫描器、读头、通信器、读写器，是读取或写入标签信息的设备，一般分手持和固定两种。天线(Antenna)：是在标签和阅读器间传递射频信号的重要构件。4.6.3 RFID工作原理当电子标签进入磁场后，接收阅读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的物品信息，或者主动发送某一频率的信号；阅读器读取信息并解码后，并发送一定工作频率的无线电波方式自动读写标签内的数据信息后，送至中央计算机系统进行有关数据处理。4.6.4 电子标签的类型依据电子标签供电方式的不同，电子标签可以分为“有源电子标签”和“无源电子标签”。“有源电子标签”又称主

45、动标签，内装有电池。标签的工作电源完全由内部电池供给，同时标签电池的能量供应也部分地转换为电子标签与阅读器通讯所需的射频能量。“无源电子标签”又称被动标签，没有内装电池。在阅读器的读出范围之外时，电子标签处于无源状态；在阅读器的读出范围之内时，电子标签从阅读器发出的射频能量中提取其工作所需的电源。特点比较：1、源电子标签自身带有电池供电，工作频段高，读/写距离较远，通信速率较高，体积较大。与被动标签相比成本较高，一般具有较远的阅读距离，通信质量，系统的效率。2、无源电子标签一般可做到免维护，工作频段低，读/写距离较近，通信速率较低，体积较小，成本很低。4.6.5 RFID技术特征数据的读写（R

46、ead Write）机能：只要通过RFIDReader即可不需接触，直接读取信息至数据库内，且可一次处理多个标签。容易小型化和多样化的形状：RFID 在读取上并不受尺寸大小与形状之限制。耐环境性：RFID对水、油和药品等物质却有强力的抗污性。RFID 在黑暗或脏污的环境之中，也可以读取数据。可重复使用：由于RFID为电子数据，可以反复被覆写，因此可以回收标签重复使用。穿透性：RFID 若被纸张、木材和塑料等非金属或非透明的材质包覆的话，也可以进行穿透性通讯。不过如果是铁质金属的话，就无法进行通讯。数据的记忆容量大：4.6.6 RFID系统的应用目前RFID系统的主要工作频率和有效识别距离为：低频125-134kHz，识别距离0.5m；高频13.56MHz，识别距离小1m:特高频902-928MHz，识别距离4-8m:微波为2.54GHz，识别距离可达lOOm。RFID的识别距离可从几厘米到几十米，应用范围十分广泛，如我国第二代身份证采用的就是13.56MHz。有源RFID系统，目前广泛应用于人员管理：如家校通，矿井人员管理等。车辆管理：智能停车场，道路不停车收费（ETC），路边停车位收费管理等。还有诸如，