【经典】国际货物运输保险条款.ppt

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1、第五章国际货物运输保险条款,摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。,Learning Objectives:,海上货物运输保险承保的范围我国海洋货物运输保险的险别伦敦保险协会海运货物保险条款其他运输方式下的货运保险保险条款的约定和进出口货物运输保险实务,基础知识1：保险实质,保险是一种精神补偿的手段，以概率论和大数定律为依据收取保险费，集中具有同一危险的多数单位的资金，建立保险金，利用“分散危险，分摊损失”的办法，对少数参加者（被保险人）由于特定灾害事故所造成的损失进行经济补偿，或对人身伤害给付保险金,基础知识2：保险内容,投保人

2、根据合同约定，向保险人支付保险金，保险人对合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，当被保险人死亡、伤残、疾病或达到合同约定年龄、期限承担给予保险责任的商业保险行为。,基础知识3：保险种类,按保险标的（subject matter insured）不同，保险种类可分为:财产保险：如国际货物运输保险 责任保险：如产品责任保险 信用保险：如出口信用保险 人身保险：如寿险,基础知识4：保险常用术语,保险人或承保人-保险公司(Insurer)被保险人或投保人-要保人（Insured)保险标的-保险对象保险价值-保险标的的货币计算(Insured Value)保险金额-是被保险

3、人对保险标的的实际保金额,也是保险人计算报废和承担赔偿责任的最大限度的依据.,货物的运输保险,国际货物买卖中每笔交易都应办理货物运输保险。货物运输保险概念：投保人（the insured）或被保险人在货物装运以前，估定一定的投保金额，向承保人（insurer）即保险公司投保运输险。投保人按投保金额、投保险别及保险费率，向承保人支付保险费并取得保险单证。,国际货物运输保险种类,国际货物运输保险因运输方式不同分为：海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险,国际货物运输保险的承保范围,保障范围,海上风险,海上损失,海上费用,一、海运风险：海上风险（perils of t

4、he sea）又称海难。一般是指船舶或货物在海上航行中发生的或随附海上运输所发生的风险。外来风险（extraneous risks）是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。,第一节：海运货物保险承保的范围,海上风险（Perils of the Sea）,自然灾害（Natural Calamity）,意外事故（Fortuitous Accidents）,恶劣气候、雷电、洪水、地震、海啸,搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没,外来风险,一般外来风险是指被保险货物在运输途中由于偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、受潮受热、串味、生锈等一般外来原因所造成的风险损失。特殊外来风险是指由于战争、罢工、

5、交货不到、拒收、政府禁令等特殊外来原因所造成的风险损失。,海上 损失,全部损失Total Loss,部分损失Partial Loss,实际全损 Actual Total Loss,推定全损 Constructive Total Loss,共同海损 General Average,单独海损 Particular Average,二、海上损失,例1、我公司出口茶叶一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后全部发霉，这种损失属于 _ _ 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于_

6、 _。,实际全损,推定全损,单独海损（particular average）,除共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失。,构成共同海损的条件,船方在采取措施时，当时必须确有危及船、货共同安全的危险存在；船方所采取的措施，必须是为了解除船、货共同安全的危险，有意识而且是合理的；所作牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险，而不是由危险直接造成的；牺牲和费用的支出最终必须是有效的，也就是说经过采取某种措施后船舶和/或货物全部或一部分最后安全抵达航程的终点港或目的港，从而避免了船、货同归于尽的局面。,常见共同海损

7、的类型,为船货共同安全，减轻船重，防止船舶沉没，将部分货物或船舶设备抛入海中；为急于抛弃货物，在船边或舱面开凿洞口，使船身、甲板等遭受的损失；为扑灭船上火灾，灌浇海水、淡水或化学灭火剂造成船或货的损失；采取紧急的人为搁浅措施造成船或货的损失；为使船舶搁浅后能重新起浮，过度开动船上机器造成机器损坏。船舶遇到意外事故后支付其他船的救助报酬。,共同海损与单独海损的区别,造成海损的原因:共同海损不是承保风险直接造成的损失，而是为了解除或减轻这些风险而人为地造成的损失;单独海损则是承保风险所直接造成的船、货损失.损失的承担:共同海损应由受益各方按照受益方价格多少的比例分摊;单独海损一般应由受损方自己承担

8、。发生时间：单独海损的事故往往先于共同海损的行为而发生，但两者经常是有联系的。,某货轮在海上触礁不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，海水渗入货舱，造成货物部分损失。为使货轮能够继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港口修理，暂时卸下部分货物。前后花了10天，共支出维修费用5000美圆，增加各项支出（包括员工工资）共3000美圆。当船修复后继续航行。次日，遭遇恶劣气候，船上部分货物被海水浸湿。问：以上各项损失各属于什么性质的损失？,案例,单独海损,单独海损,共同海损,共同海损,共同海损案例,有一载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50万美元，其中A、B、C、D分别损失1

9、0万美元、20万美元，0、20万美元，船体损失25万美元，救助费3万美元，运费损失1万美元。货主A、B、C、D的货物价值分别为120万美元、140万美元、120万美元、100万美元。船舶价值500万美元，承运人运费总计20万美元。问船货运费三方各应分摊多少共同海损的牺牲和费用？,共同海损案例解答,总损失额50253179万美元 分摊价值总额 12010014012050020 1000万美元 分摊率总损失额/分摊价值总额=7.9%船方应分摊额=500*7.9%=39.5万美元,救助费用（Salvage charges）,三、海上费用,施救费用（Sue and labor charges）,施救

10、：是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。求助：被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，而向其支付的报酬费用。,保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果-无报酬”原则,海运货物保险承保范围全图,我国国际货物运输保险主要采用中国人民保险公司（The Peoples Insurance of China,PICC）制订的保险条款（China Insurance Clauses,简称C.I.C.）,第二节：中国海洋货

11、物运输保险的险别,1、平安险（F.P.A.）英文原意为单独海损不赔。,全损,共同海损,意外事故引起的单独海损,自然灾害引起的单独海损不赔偿,一次航程中既有自然灾害也有意外事故,海上风险意外事故,一、基本险,Note：,在投保平安险的情况下，保险公司对由于自然灾害所造成的单独海损不负赔偿责任，而对于因意外事故所造成的单独海损则要负赔偿责任。如在运输过程中运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，则不论在事故发生之前或之后由于自然灾害所造成的单独海损，保险公司也要负赔偿责任。,案例1,有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部

12、分损失，而乙轮却在航行途中遇到暴风雨而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失，事后，货主向保险人提出索赔，问保险人该如何处理？,在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是船舶在航行途中与他船相撞，这一碰撞意外事故导致的部分损失属于平安险的承保责任范围，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因不是船舶发生意外事故而是暴风雨袭击船舶，使之颠簸的结果，而暴风雨属于自然灾害，由自然灾害造成的部分损失不属平安险的承保范围，故而保险人也就无须承担赔偿责任。当然，如果船舶在遭遇暴风雨前后发生了碰撞、搁浅、沉没、触礁或焚毁意外事故，由此造成的玻璃制品的损失，货主还是能够从保险人那儿

13、获得赔偿的。,案例2,有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。问：保险公司如何赔偿？,保险公司对于由暴风雨的袭击而遭水渍和发生触礁而损失的两部分都应给于赔偿。如果该批货物仅仅遭暴风雨袭击带来的损失，这种损失是不在平安险承保范围内的（由于自然灾害所造成的单独海损不在平安险承保范围内）；但由于随后货轮发生触礁事故，所以保险公司对暴风雨带来的损失也要负赔偿责任。（无论运输工具在运输过程中发生搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论事故是发生之前或之后由于

14、自然灾害所造成的单独海损，事在平安险的范围内的）,2、水渍险（with particular average,W.P.A.）,英文原意为“负责单独海损责任”。它的责任范围除包括“平安险”保险责任范围外，还包括被保险货物恶劣天气、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。,案例 我方向澳大利亚出口坯布100包。我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海上运输途中因舱内食用水管漏水，致使该批坯布的30包浸有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？,因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失不负责任。假如该批货投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公

15、司索赔，但可凭清洁提单向船公司进行交涉。,3、一切险(all risks,A.R.),一切险的责任范围除平安险、水渍险的所有保险责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。一切险实际上是水渍险、平安险和一般附加险责任的总和。保险责任范围比较：一切险 水渍险 平安险,外来风险,某远洋运输公司的“东风轮”在6月28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令 抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇

16、恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的情况下保险公司给予赔偿？,案中、属单独海损；而不属于共同海损，属于共同海损。在投保了平安险的情况下，被保险人有权就案中除船长下令抛掉A仓的所有钢材这个损失之外的其他损失向保险公司提出赔偿的要求。因为根据有关规定，对在运输工具中已经发生了搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失保险公司给予赔偿，而本案中发生的案情符合该规定，因此，被保险人有权向保险公司提出赔偿的要求。,（一）一般附加险别偷窃提货不着

17、险（Theft,Pilferage and Non-Delivery:TPND）淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）渗漏险（Risk of Leakage）短量险（Risk of Shortage）钩损险（Hook Damage）污染险（Risk of Contamination）碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage）生锈险（Risk of Rust）串味险（Risk of Odour）受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）,二、附加险别,注意一般附加险不能单独投保，但若投保了一切险，

18、就不必加保一般附加险。,（二）特殊附加险1、战争险（War risk）战争险的保险责任起讫：仅限于水面危险 案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问：保险公司如何赔偿？,保险公司只对船上被毁的那部分货物进行赔偿。因为海洋运输货物的战争险的保险惯例，其保险责任起讫：从货物装上轮船或驳船时开始，货到目的港卸离海轮或驳船时为止。所以已卸离货轮的货物由于战争而遭到的损失不在战争险承保范围内。,2、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变

19、险）罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失，对间接损失不负责如由于劳动力短缺或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的损失不负责赔偿。,有一批货物以CIF纽约价格条件出口,由卖方投保一切险及战争险并加保S.R.C.C.,船未到纽约港,船方获悉纽约港正在罢工,不能靠岸卸货,货物就被卸至下一个港口,后来纽约港罢工结束,货物又从该港运至纽约,增加运费1200英磅,这笔费用由谁负责?为什么?,争议的最终结果是1200美元的额外运费只能由买方自己承担了。对这笔额外运费的负担问题各方之间

20、产生了争议，对保险公司来说，虽然接受了罢工险的投保，但因罢工改港卸货多增加的运费属于间接损失，所以保险公司拒绝赔偿，而承运人依据提单的免责条款也可以不负责任。卖方在CIF价格条件下负担的是正常运费，在货物越过船舷后风险与费用就都转移出去了，不必再考虑货到目的港前的任何偶然事件所引起的额外运费。,我方按CIF条件出口大豆1000公斤，计10000包。合同规定投保一切险加战争险、罢工险。货物卸至目的港码头后，当地码头工人开始罢工。在工人与政府的武装力量对抗中，该批大豆有的被撒在地面，有的被当作掩体，有的丢失，总共损失近半。请问：这种损失保险公司是否负责赔偿？本例属于直接原因造成的损失，保险公司负责

21、赔偿。,3、交货不到险（Failure to deliver）被保险货物从装上船开始，6个月仍不能运到原定目的地交货，则不论何种原因，保险公司均按全损赔付。4、进口关税险（Import duty risk）承保货物已发生保险责任范围内的损失，但被保险人仍需按货物的完好状态完税而遭受的损失。5、舱面险（On deck risk）当货物置于船舶甲板上时,保险公司除按保险单所载条款负责外,还赔偿被抛弃或浪击落海的损失.,6、拒收险（Rejection risk）对被保险货物在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收,保险公司按货物的保险价值负责赔偿.7、黄曲霉素险（Aflatoxin risk）花

22、生、谷物等易产生黄曲霉素,对含量超过进口国限制标准而被拒绝进口、没收或强制改变用途所遭受的损失保险公司负责赔偿.,8、存仓火险责任扩展条款出口货物到达香港(包括九龙在内)或澳门等目的地,在卸离运输工具后,如直接存放在保险单所载明的过户银行所指定的仓库,保险责任自运输责任终止时开始,至银行收回抻款解除货物的权益为止;或自运输责任终止时起,满30天为止.在此期间,对发生的火灾所造成的损失负责赔偿。,补充说明1：基本险除外责任,保险公司对以下损失不负赔偿责任：1.被保险人的故意行为或过失所造成的损失；2.发货人的责任所造成的损失；3.收货人的故意行为或过失所造成的损失；4.被保险货物的自然损耗、本质

23、缺陷、货物 的特性、运输延迟等原因造成的损失；5.在保险责任开始以前已存在的数量短缺或 品质不良所造成的损失。,我向某国出口巧克力糖一批,投保一切险,由于货轮陈旧,速度慢,加上该货轮沿途到处揽载,结果航行3个月才到达目的港.卸货后,发现巧克力糖受热时间过长已全部潮解软化,无法销售.问这种情况保险公司是否赔偿?分析：尽管该批货物投保了一切险，但并非一切损失保险公司都负责赔偿。本案即属于除外责任。根据CIC1998年l月1日除外责任第4条规定：被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。据此，花生糖之所以变质是因为运输延迟造成的，所以保险公司将不予赔偿。,补充说明2

24、：承保责任起讫期限“仓对仓条款”（Warehouse to Warehouse Clause，W/W）,保险公司对保险货物所承担的保险责任，从运离保险单所载明的起运港（地）的发货人仓库开始，一直到货物到达保险单所载明的目的港（地）收货人仓库为止。（在仓库发生的损失概不负责）“远离”：保险货物一经离开发货人仓库，保 险责任即为开始；“到达”：保险货物一经进入收货人仓库，保 险责任即告终止；,补充说明2：承保责任起讫期限,采用“仓对仓条款”（条件）：当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止；如上述保险期限内被保险货物需要转交到非保险单所载明的目的地时，保险

25、责任则以该项货物开始转交时终止被保险货物在运至保险单所载明的目的港或目的地以后，在某一仓库发生分组、分派的情况，则该仓库就作为被保险人的最后仓库，保险责任也从货物运抵该仓库时终止被保险人可以要求扩展期限；当发生非正常运输情况，如运输迟延、绕道、被迫卸货、航程变更等，被保险人及时通知保险人，加交保险费，可按扩展条款办理。,2002年5月,某公司以CFR上海从国外进口一批汽车零件,并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险,后来由于国内用户发生变更,我方通知承运人货改卸黄埔港.在货由黄埔港装火车运往南京途中遇到山洪,致使部分货物受损,我进口公司据此向保险公司索赔,但遭拒绝.保险公司拒

26、赔有无道理?如果海轮正常于6月1日抵达上海港并开始卸货,6月3日全部卸在码头货棚中而未运往收货人的仓库。问保险公司的保险责任至哪一天终止?,保险公司拒赔有道理。根据W/W条款限制性条件：在保险期内被保险货物需要转交到非保险单所载明的目的地时，保险责任则以该货物开始转交时终止。案中，我方投保水渍险，其保险载明目的地为上海。货物改卸黄埔港，并从黄埔港装火车运至南京。这两个地点均不是保险单所载明的目的地，而且发生了货物的转交。所以在转交南京途中遇到山洪，已经超出了保险责任的承保期限，所以保险公司拒赔有理。根据W/W条款当货物从目的港卸离海轮时起算满60天，不论货物是否进入收货人仓库，保险责任均告终止

27、。6月3日全部卸在码头货棚中开始算起，60天也就是在8月1日，保险公司的责任终止。,CIF/FOB/CFR术语的区别：FOB：买方负责租船订舱、到付运费；办理保险、支付保险；CIF：卖方负责租船订舱、预付运费；办理保险、支付保险；CFR：卖方负责租船订舱、预付运费；买方负责办理保险、支付保险,不同价格术语影响W/W的责任起讫点,怎么来买保险？由谁来买，谁支付保费？谁是受益人？,保险利益可保权：指投保人对保险标的具有法律上承认的利益；保险的基本原则之一：对保险标的拥有所有权的人，他就有保险利益；而只有具有利益的人才有投保权；保险利益原则是保险法特别是海上保险法中极其重要的原则之一，其关系到保险合

28、同的有效与否，以及保险事故发生后保险人是否给予赔偿方面的问题，因此在实务中经常成为当事人争议的焦点。,联合国货物买卖合同公约和国际贸易术语解释通则都采取货物所有权与风险转移分离的原则，对货物所有权转移的界限没有规定。在所有权与风险转移相分离的原则下，我们就只能根据“风险承担”来确认买、卖方对货物的权利与义务，从而以“风险承担”作为保险利益的因素。,不同价格术语影响W/W的责任起讫点,1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓”有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方

29、凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？,卖方能够得到保险公司赔偿，CIF 条件下，货物越过船舷前，所有权属于卖方，并由卖方向保险公司投保，所以卖方对承保货物具有可保利益。CIF合同责任起讫期间是“仓至仓”，所以货物从卖方仓库运至港口发生承保范围内的损失，保险公司应该予以赔偿,2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓”案例 有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：该案例中的术语若改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿？,该案例中贸易术语如果改

30、为FOB，CFR，卖方则不能得到保险公司赔偿。FOB和CFR术语成交时，卖方无需办理保险，而买方为其自身利益而投保。但由于保险事故发生在货物交付第一承运人或越过船舷之前，买方并未承担该货物的风险，也没有取得该货物的所有权，在保险事故发生时，买方对该货物不具有保险利益。所以货物在仓库到码头途中发生承保范围内损失，但却不在保险期内。所以，无法向保险公司索赔。,所以卖方为自己的利益起见，应另外加保自己仓库至装运港船舷这一段的保险。,第三节：伦敦保险协会海运货物保险条款,一、协会货物条款的种类1、协会货物条款（A）：ICC（A）2、协会货物条款（B）：ICC（B）3、协会货物条款（C）：ICC（C）4

31、、协会战争险条款5、协会罢工险条款6、恶意损害险条款,协会货物保险条款（Institute Cargo Clause，ICC）,除恶意损害险外，其余5种均可单独投保。,二、协会货物保险险别的承保风险与除外责任（一）ICC（A）险的承保风险与除外责任类似于我国的一切险，采用“一切风险减除外责任”的规定方法。（二）ICC（B）险的承保风险与除外责任类似于我国的水渍险，采用承保“除外责任”之外列明风险的办法。（三）ICC（C）险的承保风险与除外责任类似于我国的平安险，仅承保“重大意外事故”的风险。,（四）战争险的承保风险与除外责任（五）罢工险的承保风险与除外责任（六）恶意损害险的承保风险若要对恶意损

32、害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A）险，或在投保ICC（B）险或ICC（C）险时加保恶意损害险。,三、协会海运货物保险的保险期限海运货物保险的期限：“仓至仓”海运货物战争险的期限：“仅限于水上危险”,第四节 其他运输方式下的货运保险,陆运货物保险的基本险别有：陆运险（类似于海运水渍险）和陆运一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。空运货物保险的基本险别有：航空运输险（类似于海运水渍险）和航空运输一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。邮包运输保险的基本险别有：邮包险（类似于海运水渍险）和邮包一切险；其保险责任起讫，也采用“仓至仓”条款。,第五节 进出口货物运输保险实务,一、投

33、保 在双方未约定险别的情况下，卖方可以按最低的险别投保,二、确定保险金额,以CIF或CIP为基础加一成保险金额=CIF（1+投保加成率）,保险费=保险金额 保险费率,三、交付保险费,某货主按发票金额110%办理了保险手续，投保一切险和战争险，费率分别为0.4%和0.2%。该批货物的总值为20.75万美元。问：应缴保险费多少？保险公司的最高赔偿金额是多少？,20.75 x 110%x(0.4%+0.2%)20.75 x 110%,计算,我方出口货物3000件，对外报价为2美元/件CFR纽约。客户要求我方装船前按CIF总值代为办理投保手续。查得保险费率为0.8%，试计算我方对该货物投保时的投保金额和应交纳的保险费是多少？,计算,0.8%.02投保金额.02x x保险费x 0.8%.,1、保险单（Insurance Policy），俗称“大保单”2、保险凭证（Insurance Certificate),俗称“小保单”3、联合凭证（Combined Certificate）一种将发票和保单相结合的保险单据,四、取得保险单据,保险单的转让：和海运提单一样，货运保险单和保险凭证可以经背书进行转让，而且无须取得保险人的同意，也无须通知保险人。保险单的出单日期不得迟于运输单据的出单日期,