北京地铁官方最新客流统计数据.ppt

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1、北京城市轨道交通路网运营协调与应急处置创新与实践,一 北京市轨道交通路网概况二 北京市轨道交通路网运营安全情况三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设四 路网协调运营应急处置案例,讲座提纲,2/13/2023,一 北京市轨道交通路网概况二 北京市轨道交通路网运营安全情况三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设四 路网协调运营应急处置案例,讲座提纲,2/13/2023,北京社会经济持续稳定快速发展，城市化进程不断加快，城市规模持续扩张。同时，北京市人口迅猛增长，2010年底，全市常住人口与登记流动人口总量为1972万，这个数字早已突破了国务院批复的确定到2020年北京市人口总量控制在1800万人的目

2、标，更是大大突破了“十一五”规划末常住人口1625万人的控制目标。随之快速增加的还有机动车，其保有量在2010年底已达480.9万辆。北京市快速增长的人口和机动车所产生的大量交通需求，与有限的交通资源之间矛盾日渐突出，沉重的交通压力已经严重影响了这座城市的正常运转。,一、北京市轨道交通路网概况,1.1 北京轨道交通发展的必要性、重要性和紧迫性,2/13/2023,在北京，道路交通拥堵明显呈现出全局性路网拥堵蔓延、路网整体通行可靠性降低以及局部路段拥堵加剧的趋势，已经极大地制约了城市交通运行效率，而由此衍生的各种排放污染、能源浪费和社会影响等问题也在严重消耗着有限的城市资源。,一、北京市轨道交通

3、路网概况,2/13/2023,北京市作为特大型国际化都市，通过大力发展轨道交通为主的公共交通体系，破解交通、环境、资源等难题，建设人文北京、科技北京、绿色北京，已成为社会各界共识。北京市政府始终高度重视轨道交通问题。将“优先发展公共交通战略”作为解决城市交通拥堵的治本之策，加快构建以轨道交通和大容量快速公交为骨干、地面公交为主体、出租汽车为补充的综合公共交通运输体系，并出台了“两定四优先”政策作为支撑。“两定”即确定发展公共交通在城市可持续发展中的重要战略地位，确定公共交通的社会公益性定位。“四优先”即公共交通设施用地优先、投资安排优先、路权分配优先、财税扶持优先。,一、北京市轨道交通路网概况

4、,2/13/2023,从系统的角度来看：立体化和一体化的城市交通体系是必然的发展趋势，在这中间，各种交通方式紧密配合，协调运作，共同承担城市中每天规模巨大的出行需求。虽然城市中各种交通方式各有特点，各自技术优势不同，缺一不可，但是在这其中，轨道交通却是绝对的主力与骨干，是城市交通大系统中的当之无愧的主骨架，是解决北京城市交通矛盾的关键和重中之重。,一、北京市轨道交通路网概况,2/13/2023,2/13/2023,1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程,历年运营里程变化,一、北京市轨道交通路网概况,2/13/2023,1.2 北京轨道交通发展的基本脉络与历程,各线具体情况（截至2011年6月

5、）：,一、北京市轨道交通路网概况,2/13/2023,北京轨道交通实行投资、建设、运营三分开体制。北京市基础设施投资有限公司负责投融资；北京市轨道交通建设管理有限公司和机场快轨有限公司负责新线建设。北京轨道交通运营企业共有两家，一家为北京地铁运营有限公司，为国有独资企业，成立于1969年，负责运营12条线路；另一家为北京京港地铁有限公司，为合资经营企业（香港地铁公司和北京首创集团各占49%，京投公司占2%），成立于2006年，负责运营2条线路。轨道交通企业从业人员约2.15万余人，其中市地铁运营公司1.90万人，京港地铁公司0.25万人。,一、北京市轨道交通路网概况,2011年市地铁运营公司运

6、营线路：12条，地铁1号线、2号线、13号线、八通线、5号线、10号 线、奥运支线（8号线一期）、机场线、房山线、昌平线、亦庄线、15号线运营里程：288公里运营车站：161座平日日均客运量：520万人次/日,一、北京市轨道交通路网概况,2011年京港地铁公司运营线路：2条，地铁4号线、大兴线运营里程：48公里运营车站：35座平日日均客运量：90万人次/日,一、北京市轨道交通路网概况,2000年，北京轨道交通仅有两条线路：1号线和2号线,2010年，北京轨道交通共有14条线路，网络化程度和乘客出行可达性大幅提高。,2/13/2023,一、北京市轨道交通路网概况,2020年线网规划,一、北京市轨

7、道交通路网概况,北京城市交通总体规划：预计2020年，中心城公共交通出行占出行总量的比例达到50%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的50%以上。每天承载客流量占公共交通比例将由目前的25提高到50轨道交通将真正成为首都城市公共交通的骨干体系同时，轨道交通也面临着前所未有的挑战。,2/13/2023,一、北京市轨道交通路网概况,一 北京市轨道交通路网概况二 北京市轨道交通路网运营安全情况三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设四 路网协调运营应急处置案例,讲座提纲,2/13/2023,首先，以2010年以及2011年的轨道路网的部分时间段数据为例，对北京轨道交通总体的运营安全情

8、况有一个大概的了解。,2/13/2023,二、北京市轨道交通运营安全情况,2011年上半年北京市轨道交通路网客运量共计10.38亿万人次，日均573.7万人次，平日日均客运量606.2万人次，同比去年增长20%。,2/13/2023,二、北京市轨道交通运营安全情况,其中，2010年底开通的5条新线产生的诱发客运量占客运总量的11.2%，既有路网自身增长客运量占8.8%。,7月以来，客运量增长明显，7月和8月平日日均客运量分别达到697.3万和685.8万，超过700万为10天和5天。2011年路网客运量7次刷新历史记录，最高客运量为757.4万，发生在中秋前一日（9月9日）。,二、北京市轨道交

9、通运营安全情况,2011年上半年轨道交通路网运营车辆数为2338辆，线路列车最小运行间隔为2分，高峰小时最大运力41412人次。,2/13/2023,二、北京市轨道交通运营安全情况,2011年上半年轨道交通路网计划开行851216列，实际开行850798列，加开临客2417列，兑现率99.95%，正点率99.90%。,2/13/2023,二、北京市轨道交通运营安全情况,通过长时期的数据分析，可以发现，随着北京城市轨道交通线网规模的不断扩大，除了路网客流增长迅猛，不断刷新历史记录之外，轨道交通运营还呈现以下几个方面的突出特点：（1）路网客流分布不均衡；（2）路网换乘量进一步增长；（3）路网运力运

10、量匹配矛盾更加突出；（4）路网限流常态化。（5）安全生产形势严峻 所有这些因素均显著的增加了路网行车组织与客运组织的难度。,2/13/2023,二、北京市轨道交通运营安全情况,注：进站前20位车站；出站前20位车站。,（1）路网客流不均衡-空间分布部均衡,二、北京市轨道交通运营安全情况,（1）路网客流分布不均衡-时间分布不均衡,二、北京市轨道交通运营安全情况,路网各断面早高峰高峰小时方向不均衡系数分布,（1）高峰客流分布不均衡-流向分布不均衡,二、北京市轨道交通运营安全情况,早高峰路网各线五环外总进站人数的30%以上去往三环内。早高峰路网各线四环与五环间总进站量的40%以上去往三环内。,二、北

11、京市轨道交通运营安全情况,路网客流分布不均衡,早高峰各线五环外进站且去往三环内的平均运距为21.5公里/次。早高峰各线四环与五环间进站且去往三环内的平均运距为17.3公里/次，比五环外平均运距减少20%。,路网换乘量进一步增长,2011年1-6月，除建国门、四惠东和雍和宫站外，路网各换乘站平日高峰小时换乘量较去年同期有较大程度的增长，受新线开通影响，西单、芍药居、东单换乘量增幅较大。,（2）路网换乘量进一步增长,路网换乘量进一步增长,注：负荷度 1.0。,（3）路网高峰运力运量匹配矛盾更加突出,二、北京市轨道交通运营安全情况,超过100%的高满载率区间集中出现在平日的早高峰期间，主要分布在1号

12、线、4号线、5号线、10号线、13号线换乘站周边和办公区域附近各车站，通勤客流特征明显，数量由2010年的27个增加至38个。,二、北京市轨道交通运营安全情况,随着高峰期间运力运量矛盾加剧，为确保运营安全，运营公司在多次提升运力、加强车站客运组织仍不能缓解大客流冲击的情况下，被迫采取限流措施，且范围越来越大。目前，线网常态限流车站已达23个，适时限流车站有8个，限流车站占全部车站总数的21%，限流时间主要集中在7:00-8:45。乘客在限流车站外排队进站上车时间平均在10分钟以上，龙泽、回龙观、天通苑等站甚至超过25分钟。,2/13/2023,（4）路网限流常态化,二、北京市轨道交通运营安全情

13、况,随着路网规模的迅速扩大，客流快速增长，运力与运量的矛盾进一步突出；设备设施多样化、员工培训及尾工建设等等问题给路网安全运营均带来一系列的挑战。2011年上半年轨道交通路网共发生影响行车故障或事件709次，其中信号故障占45.56%；车辆故障占36.39%；屏蔽门故障占3.67%；供电故障占0.85%；其它情况（主要为地外伤害、人多、夹包等乘客原因以及天气影响、异物侵限等），占13.54%；共造成2分钟及以上晚点1622列，322组列车掉线；451组列车清人；发生5分钟及以上延误事件59次。,2/13/2023,（5）安全生产形势严峻,二、北京市轨道交通运营安全情况,一 北京市轨道交通路网概

14、况二 北京市轨道交通路网运营安全情况三 北京市轨道交通路网应急处置体系建设四 路网协调运营应急处置案例,讲座提纲,2/13/2023,随着北京地铁运营里程的延长，路网规模的扩大，客运需求的快速增加，地铁路网运营的任务在逐步加重，风险要素也在增多；同时，多运营主体的存在，各条线路之间也需要进行有效和及时的运营联动，这就迫切需要成立一个路网协调指挥机构来担负起这一艰巨的使命，担当路网统筹管理这一重要的角色。为适应北京市轨道交通快速发展要求，满足网络化、多运营主体的轨道交通路网运营管理需要，确保路网安全、稳定、均衡运营和紧急突发情况下快速处置，节约建设投资和土地资源，经市政府科学决策，自2005年起，开始从管理体系、硬件和应用系统建设等方面同时着手建立北京轨道交通网络化运营管理体系。,2/13/2023,三、北京市轨道交通路网应急处置体系建设,