邯郸市光明大街交通问题研究毕业设计说明书.doc

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1、 毕业设计说明书邯郸市光明大街交通问题研究专 业 交通工程 学 生 指导教师 摘 要随着城市社会经济的迅速发展和机动车保有量的大量增加，城市交通拥堵日益凸显。交叉口作为城市路网的节点，交通秩序混乱，交通事故频发，因此，通过交叉口交通设计来改善平面交叉路口的交通安全状况，提高平面交叉路口的通行能力是综合解决城市交通拥挤问题重要途径。本文以交叉口为主要研究对象，对交叉口交通的通行时空资源进行设计。首先从交叉口的交通设计原理出发，解析交叉口的通行空间和通行时间，并对影响交通的因素进行分析和调查；然后根据交叉口的区域特性，从不同区域解决的交通问题不同，将交叉口的平面通行空间划分为外部区域和内部区域，并

2、进行相应的设计；设计中，从实际情况出发，以人为本，大量使用停车让行线，并提出反向停车线的设计理念，进一步明确行人的通行权利。最后，以邯郸市光明大街四个交叉口、两个路段为应用案例，进行交叉口的交通通行空间和时问设计，有效的优化了邯郸城区干道的通行状况，阐明了该设计方法的实用性和有效性。本文基于作者的设计性质，从实际踏勘中发现问题并进行研究。研究成果总结出了一套系统的交叉口交通设计方法，能为广大的城市交通管理者，尤其为交警部门分析并解决交叉口的交通问题所借鉴。关键词：道路交叉口，通行空间，交通设计AbstractWith the citys rapid socio economic develop

3、ment and holdings of vehicle largely increasement, urban traffic congestion is becoming increasingly prominent.Intersection as anode of road network that Uaffic disorder and the frequent traffic accidents.Therefore,through designing the plane intersections to improve the safety of the intersection,i

4、ncreasing the capacity ofplane intersection is the importable step of resolve urban traffic congestion problems.In this paper,the design of irafile intersection is the main research subjects,Particularly designing the time and space resources of intersection.On the one hand,based on the intersection

5、 design theory,parsed intersection space and intersection time,on the other hand,according to the aera characteristics of intersection,and vary traffic problems of arca,the plane space is divided into outer areal and interal area that is designed accordingly.From the practical status.people-oriented

6、,the study largely use parking lane and revfftstop line,furthel define pedestrian accegs rights.Finally,the paper use 4 Intersection and 2 road in HanDan as the cases,design the passage time and space of intersections,improve the transportation of key roads of HanDan City situation effectively,prove

7、 its practical and effective.Based on the designation of the authors work,from the actual work of discovered problems and research.Summing up a systemic traffic intersection design methodology for the general managers of city traffic,especially uaffic police deparlments to analyze and resolve the pr

8、oblem of intersections and roads.Keywords：Intersection,ravel space,traffic design目录第1章 绪论11.1设计背景11.2研究目的与意义21.3国内外研究现状21.4研究技术路线31.5本设计（论文）的主要内容4第2章 邯郸市光明大街交通调查52.1交叉口交通设计基础资料调查52.2路段交通设计基础资料调查112.3邯郸市交通政策法规调查112.4光明大街民意交通调查11第3章 邯郸市光明大街的交通问题分析123.1光明大街交通现状123.2光明大街交叉口交通问题分析123.3光明大街路段交通问题分析133.4交通

9、执法与交通法制宣传缺失13第4章 道路的交通通行空间设计144.1交叉口交通通行空间设计要求与范围144.2交叉口的平面通行空间设计154.3路段交通通行空间的设计内容和原则244.4道路通行空间设计和时间设计的关系25第5章 道路交通通行时间设计265.1信号配时方案设计内容265.2信号配时的设计方法275.3优化信号配时概略设计395.4优化信号配时详细设计41第6章 光明大街道路交通优化设计方案476.1交叉口交通设计实例分析476.2交叉口综合评价606.3路段交通设计实例分析626.4光明大街道路交通问题归类及对策65第7章 设计（论文）总结与研究发展趋势667.1研究结论667.

10、2待研究交通问题66参考文献68邯郸市光明大街交通问题研究学生：* 指导教师：*交通工程专业第1章 绪论1.1设计背景随着社会经济的持续发展，邯郸市已步入经济发展的快车道，邯郸市近年来机动化交通增长迅猛，现有的道路资源难以满足高速增长的人流、车流的需要，人、车、路、环、管的矛盾日趋凸现，交通拥堵、交通不畅、交通安全成为关注的焦点。在河北省三年大变样的政策指引下，邯郸市政府加大了对城市道路建设与管理的投入，但实际的道路修建效率与传统的道路交通管理办法经已远不能满足车辆和行人交通的需求，日益严重的交通问题已成为制约邯郸市快速发展的重要因素。现有的道路设施、交通管理条件和执法环境难于较好解决这一问题

11、。交叉口渠化简单、不合理，交通资源未得到有效利用和作用的发挥；交通管制措施的交通语言不到位，加之城市道路交通综合管理机制尚不健全，部门推诿、执法不严、利益驱动等原因，车辆随意停放、占道经营等现象较为严重，导致道路网交通不畅，交通循环受阻；道路上缺乏必要、合理的隔离设施，在很大程度上降低了道路通行效率及道路交通安全性。邯郸市路网结构为棋盘式方格网型，现有的道路结构级配不合理，主要表现为主干道比例较高，而次要等级的道路密度较低，道路沿路开发缺乏控制，道路功能网络不明确，道路通行能力下降，城区主要道路与区域内部集散功能混淆，从而产生交通拥堵，给交通管理带来较大难度；道路通行能力不匹配，城区至过境干线

12、间无快捷交通走廊，城区的很多道路标准不统一，容易形成交通瓶颈，通行能力不均衡，物理隔离设施不足，行人随意穿越街道占用非机动车道，非机动车随意占用机动车道，造成交通秩序混乱，道路通行能力降低，给交通安全带来了巨大隐患，交通流分布极为不均。城市道路建设是有限的，而管理却是无限的。要缓解城市行路难，在不断改善交通设施的基础上，最重要的是向管理挖潜力。因此,如何提高现有道路通行能力,缓解交通堵塞,是摆在我们面前的一个重要课题。结合邯郸市道路交通现状，采用大量的基础资料和图表，从交通出行、道路容量和路网功能、交通规划和土地利用、交通结构、交通干扰、静态交通、管理水平等方面深入分析存在的主要交通问题，并运

13、用专家调查法，得到了影响交通问题矛盾的层次关系。通过交通组织、渠化、控制和管理措施，充分发挥道路功能，缓解交通紧张的局面。解决交通问题最好、最廉价也是最切实际的办法，就是对路网系统进行交通组织管理，并进行相应的交通渠化设计和交通组织控制管理，充分发挥路网潜能。采取科学有效的手段，通过智能化管理，在掌握城市各条道路车流量及流向的基础上，进一步完善交通监视、控制和诱导系统，建立网络化交通勤务管理模式，提高交通管控水平，科学引导交通流，缓解城市行路难。通过对邯郸光明大街道路的基础统计资料调查与研究以点及面找出邯郸整体路况可能存在的交通问题，根据城市路网交通供给，通过交通组织、渠化、控制和管理措施，建

14、立科学的交通需求管理体系。实现邯郸市路网的优化、交通通畅，提升邯郸社会、经济和文明水平。1.2研究目的与意义本文（设计）运用交通工程学的原理、交通设计的知识、交通管理与控制与交通调查与分析的方法对邯郸市光明大街的交通状况、交通问题进行调查、分析，以对光明大街部分代表性路段和平面交叉口为例，对光明大街道路交通进行优化设计，达到以下几个目的：1.治理路段交通设计、管理和安全问题；合理规划、管理和利用道路资源，优化车道布设和功能设计，缓解高峰期局部路段交通拥堵和排队问题，解决平时交通混乱问题；科学加强交通紧张和事故多发时间、空间带交通控制，解除人行横道路段安全隐患。2.治理交叉口交通瓶颈和安全问题；

15、通过对交叉口进行优化设计和配时，有效治理光明大街交叉口的交通堵塞和通行能力不足的问题。同时交叉口的优化设计有助于减少交叉口交通事故，显著提高交叉口的交通安全性。通过对交叉口的通行空间和时间进行优化设计，明确交通流(机动车、非机动车和行人流)的通行权，增强交通流在交叉口的有序性、通畅性和安全性，降低其对道路系统的瓶颈影响，提高整个道路系统的通行能力和服务水平。3.总结交叉口的交通设计方法，形成适合邯郸市城市道路交叉口交通管理、优化设计的简要方法和科学理念；许多交通工程专业人士都对路段和交叉口进行过广泛、深入的研究。本文（设计）试图结合邯郸市实际，以路段、交叉口的时空资源为设计内容，总结出一套简明

16、的适合邯郸市路段交通管理和交叉口交通设计的方法，直接面对一线工作的交通管理者。让其人人都懂得发现和简略实际地分析道路交通问题，理解交叉口的交通设计原理，为改善自己城市的道路交通管理、设计和交通状况善于“进谏”。4.总结路段和交叉口存在的主要问题，并提出方案。通过对邯郸市光明大街道路（部分交叉口、路段）交通问题进行问题分析和优化设计，总结出光明大街交叉口与路段普遍存在的交通问题，并进行梳理，提出对策，解决问题。城市道路交通设计的基本任务是组织道路上的车辆和行人交通，使其安全、高效、舒适地运行。路段是城市交通的“血管”，交叉口是城市交通的“血管分枝、汇合口”，通过对路段和交叉口进行科学、合理的交通

17、优化设计（发现问题解决问题），改善路段交通状况、提高交叉口通行能力是综合解决城市道路交通问题的硬道理。宣传交通法制、交通设计和交通发展的理念，有助于促进邯郸市居民提升交通理念、道路安全畅通和社会经济科学发展。1.3国内外研究现状国外发达国家交叉口的研究设计已经比较成熟，有相关规范和手册，对于单个交叉口的信号控制设计，有美国的MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices)，其介绍了各种路口渠化措施及相应设施的尺寸、颜色和使用时注意的问题。日本的平面交叉路口的规范与设计对于区域的信号控制设计，有澳大利亚开发的SCATS系统和英国交通与道路研究所在

18、TRANSYT系统的基础上研制的自适应控制系统SCOOT。路段交通的研究与发展人性化与科学化，体现出先进的公共交通理念，在较恶劣的雨雪环境下基本能保持通行能力。路段公交车专用车道从设计、施工到渠化、运营不仅具有灵活性，而且严格符合行业标准。公交车停靠站站距设计结合人们出行集散高效提高了覆盖半径，站台设置同时方便车辆停靠和乘客安全快捷进出。过街横道的布设注重对行人的引导，减速让行地带的设置注重对车辆的控制。新加坡城市道路交通体现出机动车、非机动车、行人依次优先的通行权，严格廉洁的处罚制度与交通管理同时实现节省人力物力、交通安全和畅通。国内城市交通控制系统开发与应用起步较晚，20世纪70年代后期北

19、京开始采用DJS-130型计算机对干道协调控制问题进行研究。80年代以来，城市道路交通问题越来越突出。国家一方面进行以改善城市是中心交通为核心的UTSM技术研究；另一方面采取引进与开发相结合的方针，建立一些城市道路交通控制系统。如：北京引进了SCOOT系统，上海引进了SCATS系统；交通部、公安部、南京市完成了“七五”攻关项目南京城市交通控制系统(代号2443)，该项目的目标是研究和建立适合于中国国情的机动车与非机动车混合交通的城市控制系统。国内也建立了一系列的规范和手册，如：上海市出版的城市道路平面交叉口规划与设计规程，东南大学自行研制的TRANSTAR系统，天津大学研制开发的城市交通控制系

20、统TICS。国内城市次干道交通问题虽然较重，但在道路交通设计与交通管理控制上却过于原则化，单纯的引进、开发和运用先进的交通设施，而不真正注重高效的交通管理，不严格进行符合最新标准的路段、交叉口几何设计，不实时进行道路交通混乱秩序的疏导和事故处理交通问题就会“节外生枝”，造成交通设施难以发挥其功能。城市次干交通具有一定的独立性，而很多中小城市照搬主干道交通技术和方法，容易抑制次干道交通潜力的开发，造成人力物力的浪费。城市次干道与支路路段不合理的停车设计问题也较为突出。以上所述路段交通问题的研究速度较慢、力度较小，先进的交通控制系统固然重要，而科学的交通设计与人本的交通管理的意义同样深远。1.4研

21、究技术路线本文（设计）从道路交通实际问题出发，以实用性、可行性为目的，着眼于城市道路交通设计与交通管理研究中的基本问题，结合对路网运行水平影响的大小，选择交叉口作为主要研究对象，路段作为次要研究对象。分别以交叉口、路段的交通设计为主要内容，从交通设计的基本原理出发，以充分利用交叉口、路段的时空资源为目标，对交叉口通行空间和时间进行详细优化设计，对路段通行空间和时间进行概略优化设计；解决光明大街的实际交通问题，确保和促进光明大街交通通行安全与畅通。方案确定方案对比、评价交叉口通行空间设计路段通行空间设计道路通行空间设计确定路段、交叉口控制方式和设计范围道路基础资料调查存在问题分析道路通行时间设计

22、交叉口通行时间设计路段通行时间设计图1-1 论文研究技术路线1.5本设计（论文）的主要内容邯郸市光明大街部分交叉口（光明南大街与水厂路交叉口、光明南大街与渚河交叉口、光明北大街与和平路交叉口、光明北大街与丛台路交叉口）和部分路段（光明南大街水厂路至渚河路路段、光明北大街展览路至丛台路路段）的交通问题（路段高峰期交通拥堵、交叉口交通组织混乱、道路交通管理与控制失调）的分析与优化设计。问题分析与优化设计同时进行前后综合对比评价，证明方案的合理性。对代表性交叉口进行交通仿真模拟，分析渠化后交叉口的通行能力。第2章 邯郸市光明大街交通调查2.1交叉口交通设计基础资料调查2.1.1交叉口几何条件调查表2

23、1交叉口几何条件调查（1）项目单位光明南大街水厂路交叉口进出口方向东南西北进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级次干道主干道次干道主干道断面形式一块板 （不设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）一块板 （不设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）设计车速km/h30403040路幅宽度m35403040车道数车道22321132车道宽m3.53.53.53.73.53.53.53.7车道功能划分左专、直、直右左专、直、直右机非分隔带宽m1.81.8非机动车道宽m4.54.54.54.5人行道宽度m4.07.04.54.58.03.04.53.0项目单位光明南大街渚河路交叉口进出

24、口方向东南西北进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）设计车速km/h40404040路幅宽度m45404040车道数车道43324332车道宽m3.03.23.53.73.03.23.53.7车道功能划分左专、直、直、直右左专、直、直右左专、直、直、直右专左、直、直右机非分隔带宽m3.01.83.01.8非机动车道宽m4.04.54.54.5人行道宽度m4.54.54.54.54.54.54.54.5表 22交叉口几何条件调查（1）项目单位光明北大街

25、和平路交叉口进出口方向东南西北进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道断面形式一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）设计车速km/h30403040路幅宽度m35403540车道数车道11331133车道宽m3.53.53.03.03.53.53.03.0车道功能划分专左、直、直右专左、直、直右机非分隔带宽m1.81.8非机动车道宽m3.54.53.54.5人行道宽度m10104.54.57104.54.5项目单位光明南大街丛台路交叉口进出口方向东南西北进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级

26、主干道主干道断面形式一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）一块板 （设机非分隔栏）设计车速km/h35403540路幅宽度m35403540车道数车道32333233车道宽m2.93.1332.93.133车道功能划分专左、直、直右专左、直、直右专左、直、直右专左、直、直右机非分隔带宽m1.81.81.81.8非机动车道宽m44.544.5人行道宽度m444.54.5444.54.5表 23交叉口几何条件调查（2）项目单位光明北大街水厂路交叉口进出口方向东南西北纵坡%2222左转专用道展宽段长度m35353535渐变段长度m25352535项目单位光明南大街渚

27、河路交叉口进出口方向东南西北纵坡%2222左转专用道展宽段长度m60356035渐变段长度m30353035右转专用道展宽段长度m60356035渐变段长度m30353035项目单位光明北大街和平路交叉口进出口方向光明南大街丛台路交叉口进出口方向东南西北纵坡%2222左转专用道展宽段长度m渐变段长度m2.1.2交叉口交通量调查交叉口交通量调查主要包括：行人交通量调查，作为确定人行横道线宽度和设置信号灯的依据；非机动车交通量调查，确定交叉口非机动车交通流的交通组织和停车空间；机动车交通量调查（分流向、车种调查交叉口范围内高峰和平峰期的小时交通量），为车道功能划分与信号配时提供基本依据。车辆换算系

28、数见下表：表 24城市道路交通量调查车型分类及换算系数车型分类定义车型分类 折算系数 1小汽车1.0 2小型载货汽车 1.5 335t载重汽车 2.0 4中、小型公共汽车 2.5 5摩托车、轻便摩托车 0.8 根据调查的实际流量和道路的饱和流量，计算道路的流量比。信号灯控路口，饱和流量一般通过观测确定，实测得到饱和状态下的车头时距t，由计算最佳饱和流量。交通量调查：在交叉口的高峰时间观测2h获得交通量，整理后的高峰小时交通量见下表：表 25交叉口交通量整理光明南大街水厂路交叉口进口机动车（pcu/h）自行车（辆/h）行人（人/h）东左102158直206564120右288445南左56138

29、直6161127240右76119西左140120直264852180右92268北左114312直5441226240右176362合计26745691表 26交叉口交通量整理光明南大街渚河路交叉口进口机动车（pcu/h）自行车（辆/h）行人（人/h）东左152126直780450100右114294南左244114直570840180右140120西左12860直838756150右398204北左152222直566906190右118210合计42004302表 27交叉口交通量整理光明北大街和平路交叉口进口机动车（pcu/h）自行车（辆/h）行人（人/h）东左12466直406666

30、110右104144南左22436直838990225右5642西左76144直3761812195右148360北左14496直9701080211右6478合计35305514表 28交叉口交通量整理光明北大街丛台路交叉口进口机动车（pcu/h）自行车（辆/h）行人（人/h）东左124132直730432121右226332南左134126直676998235右140115西左16078直480797147右104221北左128234直5641099202右200201合计366647652.1.3交叉口交通管理与控制情况调查调查内容主要有：1.交叉口交通通行规则；2.交叉口交通标志设置

31、（交叉口范围内交通标志的设计是影响交叉口交通流通行的重要因素）；3.交叉口信号交通控制，交叉口信号相位的选取及信号配时；4.交叉口交通延误。根据交叉口交通情况选择高峰时间和平峰时间观测获得延误数据，整理后的交叉口高峰时间延误情况见下表：表 29交叉口延误调查项目单位光明南大街水厂路交叉口进口方向东南西北延误调查时长min10101010停驶车数辆886343107非停驶车数辆1151175872总延误辆s1785138010802085停驶车辆平均延误s/辆20.3 21.9 25.1 19.5 停驶车辆百分率43%35%43%60%引道车辆平均延误s/辆8.8 7.7 10.7 11.6 项

32、目单位光明北大街和平路交叉口进口方向东南西北延误调查时长min高峰10平峰10101010停驶车数辆84814825170非停驶车数辆0181894730总延误辆s20310162015457504290停驶车辆平均延误s/辆241.8 20.0 32.2 30.0 25.2 停驶车辆百分率100%82%20%35%85%引道车辆平均延误s/辆241.8 16.4 6.5 10.4 21.5 项目单位光明北大街丛台路交叉口进口方向东南西北延误调查时长min10151020停驶车数辆120169168144非停驶车数辆531006082总延误辆s3150405641104470停驶车辆平均延误s

33、/辆26.3 24.1 24.5 31.0 停驶车辆百分率69%63%74%64%引道车辆平均延误s/辆18.2 15.1 18.0 19.8 2.2路段交通设计基础资料调查路段几何条件调查主要包括：道路几何条件调查，道路的等级、断面形式、设计车速、红线宽度、车道数、车道宽，非机动车道宽、人行道宽、分隔带宽等基本内容等基本内容。1.各相交道路等级，确定交叉口的控制方式和几何设计原则；2.各道路设计车速和行驶车速，用于确定展宽渐变段长度、转弯半径、交通岛面积和形状；3.道路红线宽度、断面形式、车道宽、分隔带宽等，这些是交叉口空间设计的基础资料；注：以上基础数据可以从城建、规划部门得到。4.车道数

34、、车道功能划分，调查道路现在的车道数，左、右转弯专用车道的设置情况。路段交通量、管理与控制调查内容：表 210路段交通量调查统计表方向路段南北北南水厂路渚河路757（辆/h）714（辆/h）展览路丛台路784（辆/h）742（辆/h）本设计（论文）对路段交通管理与控制的调查包括：过街横道的设置，交通分流、汇合处的设计，机动车路边停车的设计与管理，交通标志、标线的设置，交通流分道行驶的管理和路段通行时间设计等内容与对交通流的影响。2.3邯郸市交通政策法规调查邯郸市交通政策轻视交通工程设施改建的重要性和必要性：在实行方面，对交通工程设施改建的必要性考虑少；在执行方面，对改建交通工程设施的质量要求低

35、。道路改建不及时、不完善导致道路通行能力严重降低，延误大幅度增加。邯郸市交通法规体现出“中强外干”、“以车为本”：所谓“中强外干”，是指交通法规的相关文件、报告多，交管人员、居民的职业素质、交通意识差，对于职业人员缺乏解读，对于出行居民缺乏宣传；所谓“以车为本”，是指交通管理与控制对车辆交通自由限制同时缺少对行人交通自由的限制和对驾驶人员技术与法规的知识培训，车辆交通的管理依然要科学地重点加强，对行人交通的管理和驾驶人员的培训、考核也须重点考虑。2.4光明大街民意交通调查对沿线居民调查显示，61%的居民认为干道进出口交通设计不合理，75%的居民认为干道进出口交通管理不科学；对道路行人调查显示，

36、65%的行人认为过街横道交通不方便，72%的行人认为机动车占用人行道现象严重，78%的行人认为非机动车闯红灯现象严重，44%的行人认为行人过街不遵守交通规则； 居民和行人中93%的人认为交通宣传、教育缺失，89%的人认为道路交通中平常机动车不让非机动车和行人。第3章 邯郸市光明大街的交通问题分析3.1光明大街交通现状邯郸市光明（南、北）大街为邯郸市主城区“七纵七横”路网结构（图3-1红色线网）中“一纵”，是邯郸城市道路中一条非常重要的主干道。光明大街道路红线宽为40m，总长约6.9km，道路断面形式为 “三块板”，设计车速为40km/h；其道路设计与功能划分简明，工程施工（2010年秋部分路段

37、改建）质量基本合格；光明大街交通管理与控制形式一直为邯郸主城区主干道交通普遍应用的形式，其路段交通管理与控制形式为：交通警察管理、交通法规管制、交通工程设施引导与督察；其交叉口交通管理与控制形式为：信号指挥、交通警察指挥和交通法规管制。光明大街实际交通量远小于其饱和交通量，然而实际的交通设计与管理已经逐渐无法满足基本实现该道路的通行能力的需求。图3-1邯郸市主城区“七纵七横”路网图交通调查与分析显示：光明大街道路设计通行能力远大于其实际承载交通量，而实际承载交通量几乎造成局部路段交通周期性拥挤、主干道交叉口交通频繁性拥堵、交通延误和安全隐患逐渐增大交通问题日趋严重，光明大街道路交通问题需要研究

38、和解决。3.2光明大街交叉口交通问题分析光明大街由南向北依次与学院北路、水厂路、渚河路、农林路、陵园路、和平路、人民路、丛台路、联纺路相交，根据实地踏勘、交通调查和资料分析，简要将其存在交通问题归列如下：1. 交叉口交通设计科学实际性低普遍性问题分析：光明大街交叉口渠化设计中，细部交通设计（导流功能设计、待行区域设计、诱导设施设计等方面）的缺失，在一定程度上削弱了在交叉口内部区域对交通流的控制，增加了交叉口的交通压力。例如：交叉口面积较大时，发生冲突的交通流在没有导流限制的情况下容易转弯绕行，导致冲突区域扩散，形成交通堵塞；设计标准在现实中实现的难度较大时则在理想的基础上降低，脱离实际和预测。

39、例如：进出口道的渠化决定于实际交叉口的现状（交叉口面积的大小、现有城建设施的阻碍）的程度小于决定于交通需求的程度。特殊性问题分析：交叉口几何设计随意性大，过度受限于用地面积（用地面积大则交叉口大，用地面积小则交叉口小）；交叉口渠化设计简单化，一般只在交叉口外部区域对机动车、非机动车停车和机动车转弯进行渠化，在交叉口内部对机动车转弯和非机动车停车、直行缺少合理的渠化；交叉口信号配时设计实时性低，缺少对交通高峰期的分别配时；交叉口交通工程设施维护少，部分标线不清晰，搁置粗制和损坏的隔离设施。2.交叉口交通管理与控制形式化大部分信号控制交叉口，信号周期偏长，红绿灯配时不尽合理。行人和非机动车常发性闯

40、红灯，与实时绿灯相位的机动车交通流较频繁性地发生冲突，干扰机动车交通流不能稳定驶入、驶出交叉口；高峰期易导致进口方向交通流排队过长，延误大幅度增加。部分信号交叉口交通协管、交通指挥工作力度小，任凭交通秩序混乱。非机动车交通中，直行非机动车红灯相位驶过停车线，越入交叉口待行，伺机驶出交叉口，严重干扰绿灯相位交通流正常地通行，同时增大安全隐患。3.3光明大街路段交通问题分析本设计（论文）选择水厂路渚河路路段和展览路丛台路路段为例，对光明大街路段交通问题进行简要分析：1. 路段交通安全与导流设计缺失光明大街沿线街道出入口对交通流的分流与汇合缺少适当的渠化设计、标志管理和安全设施设置，不仅对行人和非机

41、动车的交通构成一定程度的安全隐患和威胁，而且主干道分流机动车与街道汇合机动车形成不必要冲突，干扰主干道交通，增加延误；路段过街横道设置与公交车停靠站、商场广场等人流密度较大场所的衔接和设计缺少侧重公共交通的理念，局部区域的步行交通不能满足自身需求，还会对车流交通构成阻碍；交叉口出口道附近路段路边停车带和车流驶出机动车道的分流处与交叉口距离设计不合理，严重阻碍出口道交通。 2. 路段交通管理与控制行为缺失 光明大街路段交通高峰期，非机动车和行人严重干扰机动车正常行驶，机动车中公交车交通受影响明显。路段车辆违规停驶无管理：无交通警告标志、无交警管理，车辆在人行道和非机动车道长时间占道停放，随意行驶。无相关交通查处，机动车道路边非停车位处停车，严重妨碍机动车交通分流和汇合。3.4交通执法与交通法制宣传缺失对造成损伤不严重的道路交通事故处理不积极甚至逃避，对非物质性处罚、教育、警告的违规现象不重视甚至不理会。关于交通安全、交通规则、交通处罚和交通规划相关内容、政策和建设方案所作宣传时间短、频率小、力度弱，宣传方式过于传统。第4章