任务1 发动机起动困难故障诊断ppt广州科技贸易职业学院.ppt

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1、主讲：罗锡才老师,发动机起动困难故障诊断,教学目的1 掌握发动机启动困难的综合诊断方法2 掌握点火系、供给系统、电控系统故障、气缸压力故障的诊断与排除；3 熟悉机械内部故障的诊断与排除；,任务1,发动机起动困难故障诊断,任务1,发动机起动困难故障诊断,任务1,发动机起动困难的因果关系,1电控系统故障诊断1）检查冷却液温度传感器（1）读取故障码和数据块使用故障诊断仪读取故障码和数据块，方法和步骤如下：连接诊断仪，起动发动机。读取故障码，若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步；,发动机起动困难故障诊断,任务1,进入“读测量数据块”功能。选择相应显示组。读取冷却液温度传感器数据

2、。对比实际温度进行分析，如果数值相符，应进行其它元件检测；如果数值不符，应对传感器本身、电脑及线路进行检测。,发动机起动困难故障诊断,任务1,（2）线路检测 拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头端子间的电压，应为5V左右；否则进行下一步。测量电脑端的输出电压，即图中21号端子对地之间的电压为5V；否则检查发动机电脑。测量地线端子的电压，应为0V左右，否则应对线路及电脑进行检测。,发动机起动困难故障诊断,任务1,（3）元件检测 断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。将传感器放到盛水的烧杯中，用加热器加热烧杯中的水，如图2-4所示。用万用表测量传感器的两端子分别

3、与传感器的壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变化。,发动机起动困难故障诊断,任务1,千万不要用万用表测量电控发动机电脑端子之间的阻值，否则，将损坏发动机电脑。,2）检查曲轴凸轮轴位置传感器（1）电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障码和数据块a.连接诊断仪，启动发动机。b.读取故障码，若有故障码00513，故障码提示是：在传感器线路上有短路或断路或传感器损坏，所以应对线路和传感器进行检测。c.进入“读测量数据块”功能；d.选择相应显示组。e.读取发动机转数。f.如果显示的数据与实际转速不符时，应检查线路和传感器。,发动机起动困难故障诊断,任

4、务1,测量传感器电阻值及线路电阻 a.拔下传感器线束插头；b.用万用表测量传感器各端子间的阻值应符合要求。桑塔纳2000GSi型轿车的电磁式曲轴位置传感器和线路标准阻值见表2-3，如果阻值不符合要求，应更换相应线束或传感器。,发动机起动困难故障诊断,任务1,测量输出波形对于间歇性故障，利用示波器扑捉故障瞬间波形，是最佳有效的检查方法。a.正确连接示波器；b.起动发动机，使之怠速工作；c.观察并记录测量的波形；d.参照标准波形进行分析。各种电磁感应式曲轴位置传感器输出信号波形基本相同，如图2-6所示。若又出现波形过于平缓，或有间断时，说明传感器有故障。,发动机起动困难故障诊断,任务1,（2）霍尔

5、式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 当霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器或相关线路出现故障而导致信号中断时，会造成发动机起动困难。下面以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例，介绍其检查项目及方法，线路连接如图2-7所示。读取故障代码 维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。如出现故障代码00515，说明霍尔传感器对地短路或断路或传感器本身有故障。,发动机起动困难故障诊断,任务1,检查传感器线路电压a.拆下传感器插头。b.打开点火开关，用万用表测量传感器供电端子13间的电压，结果应符合表2-4要求。c.如果传感器供电端子13间的电压正常，打开点火开关，转动曲轴，用万用表测量传感器信号输出电

6、压（端子2与接地之间），应在05V之间变化，否则更换传感器。d.如果传感器供电端子13间的电压不正常，检查传感器与电脑间的各个线路电阻应小于0.5；如果正常，应对发动机电脑进行检查。e.关闭点火开关，拆下传感器及电脑插头，用万用表测量传感器各端子间阻值应，否则应检查相关线束。,发动机起动困难故障诊断,任务1,测量传感器输出波形对于偶发的故障，万用表、解码器不易检测出故障原因，但示波器能够实时显示传感器波形，有的还能自动扑捉故障波形，检查流程包括：a.按要求正确连接示波器。b.起动发动机，使发动机怠速运转。c.观察并记录测量的波形。d.参照标准波形，如图2-8所示进行分析所测波形，找出故障原因。

7、各种霍尔式传感器输出信号波形基本相同，为方波形。若波形不符，应检查传感器及相关线路是否有故障。,发动机起动困难故障诊断,任务1,（3）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 读取故障代码 维修人员可利用故障诊断仪，读取故障信息。若有故障码，按故障码提示进行分析；若没有故障码，应进行下一步。测量各端子间电压a.先拆下线束插头，将点火开关转至“ON”位置。b.测量电脑侧1与2端子之间电压应为 12V，否则说明线路或ECU有故障；c.给传感器侧的1与2端子之间直接施加 12V电源电压，并分别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流

8、表指示电流应约为lmA，否则应更换传感器。,测量其输出波形a.正确连接示波器；b.起动发动机，并怠速运转；c.观察并记录测量的波形；d.参照标准波形，如图2-10所示进行分析，若波形不符，说明传感器有故障。,3）检查怠速控制阀（1）步进电机型怠速控制阀检查 拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2端子与搭铁之间的电压，如图2-11所示，均应为蓄电池电压应为914V，否则，说明怠速控制阀电源电路有故障。,在控制阀侧分别测量端子B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，阻值均应为1030，否则应更换怠速控制阀。拆下怠速控制阀后，将蓄电池正极

9、接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1S2S3S4端子时，随步进电机的旋转，控制阀应向外伸出，如图2-12a所示；蓄电池负极按相反顺序依次接通S4S3S2S1时，则控制阀应向内缩回，如图2-12b所示。,（2）旋转电磁阀式怠速控制阀检测旋转电磁阀式怠速控制阀的检测方法和步骤如下：将点火开关转至“ON”挡，但不起动发动机，在线束侧测量电源端子B+与搭铁之间电压，应为914V，否则，说明怠速控制阀电源电路有故障，控制电路如图2-13所示。,分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISCO和ISCC）之间的电阻，如图2-14所示，正常应为18.822.8，否则应更换怠速控制阀。,将蓄电池的正负极分别

10、连接B+和ISCC时，阀应旋转至全开位置；当蓄电池的正负极分别连接B+和ISCO时，阀应旋转至关闭位置，如图2-15所示。如果阀不能正常开启和关闭，应检查控制阀是否有油污和卡滞等现象，当经过清洗后，若仍不能正常开启和关闭，则应更换怠速控制阀。,（3）脉冲电磁阀式怠速控制阀检测以本田轿车脉冲电磁阀式怠速控制阀为例，介绍其检测方法和步骤如下：拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”档，但不起动发动机，在线束侧测量电源端子与搭铁之间电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制阀电源电路有故障，如图2-16所示。拆开怠速控制阀上的两端子线束连接器，在控制阀侧分别测量两端子之间的电阻，正常应为1015

11、，否则应更换怠速控制阀。检查怠速控制阀的运动情况，方法与旋转电磁阀式怠速控制阀相似。,2供油压力故障检测当供油系统出现故障，或供油压力不足时，会引起混合气过稀或过浓，进而导致发动机起动困难，一般利用点火开关进行油泵预油压控制，并在油箱口处倾听是否有油泵运转声音,如图2-17所示；还可以用手感觉油管处是否有供油脉动感觉，进而判断是否供油，如图2-18所示。,1）注意事项（1）作业应在通风良好的环境下进行，避免烟火。（2）打开系统前，应断开油泵保险，启动发动机泄掉燃油压力。（3）拆装油箱部件时，应水平停放，燃油箱内燃油量不可超过总容积的3/4。如需要，排空燃油箱。（4）电动燃油泵不能放在空气中进行

12、长时间空转。（5）作业进行过程中，不要移动车辆，以防发生火灾。（6）断开接头前应彻底清洗接头及其周围区域。（7）拆下的零件应放在清洁表面并盖好，不可使用有绒毛的抹布。,2）供油压力检测及分析以桑塔纳2000型轿车燃油系统油压测试为例，介绍其检测方法和步骤。（1）测试前应检查电源电压是否正常。（2）按要求释放系统油压，按要求连接油压表，如图2-19所示。（3）接通点火开关，起动发动机，稳定怠速时压力值应达到300kPa；若突然加大节气门开度时，压力应迅速增大到350kPa左右；在怠速时，拔下油压调节器上的真空管，并用手指堵住进气管一侧的管口，油压表压力必须升高到320kPa。,1-喷油器；2-油

13、轨（燃油管）；3-压力调节器；4-真空管；5-压力表；6-汽油滤清器；7-回油管；8-输油管；9-油箱；10-燃油泵,（4）分析并诊断若燃油系统压力过低，可夹住回油软管以切断回油管路，再观查油压表指示压力，如果压力恢复正常，说明燃油压力调节器有故障；若仍压力过低，应检查燃油系统有无泄漏，检查燃油泵滤网、燃油滤清器和油管路是否堵塞，若无泄漏和堵塞故障，应更换燃油泵。若油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞；若回油管路正常，说明燃油压力调节器有故障，应更换。当重新接上燃油压力调节器上的真空软管时，燃油压力应略有下降，一般约为0.05MPa，否则应检查真空管路是否堵塞或漏气；若真空管路正常，说明

14、燃油压力调节器有故障，应更换。,3）残余压力检测及分析（1）保证电源电压正常。（2）接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值。断开点火开关，等待 10min后，油压必须高于220kPa。（3）如果压力低于220kPa时，应再次将起动发动机，使油压达到额定值后，将发动机熄火并夹住回油管，等待10min后，如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如果油压仍然低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检修。,3点火系统故障诊断1）点火线圈高压性能检测（1）点火线圈常规检查 检查点火线圈是否有裂纹，如图2-20

15、所示。点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。检查点火线圈壳体是否漏油。在无分电器系统中，检查各个点火线圈及点火模块处的导线接头是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象。检查点火线圈初级统组接线柱的连接情况，检查点火线圈的极性是否颠倒。,（2）点火线圈高压性能检测关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中。拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为57mm。打开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模拟转子在间隙中的动作，如图2-21所示。如果高压线端部有强烈的蓝色火花并有清脆的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。,1-霍尔发生器；2-旋具；3-线束插接器；4-

16、点火控制器；5-点火线圈；6-高压线,（3）点火线圈电阻测试如果点火线圈的常规检查没有明显故障，但其跳火性能不良，应对其进行下面检查。将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和转速表（）接线柱上，如图2-22所示。初级绕组的阻值一般在0.52之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。,将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（）和点火线圈的中央接线柱上，如图2-23所示；次级绕组的阻值一般在820K之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。,2）点火模块检测（1）将l.5V干电池正极与分电器S端子连接，如图2-24a所示。（2）负极与分电器“-”端子连接，重复接

17、触和分离，代替霍尔传感器向点火控制器输入触发信号。（3）保持高压线端部距气缸体10mm处，在接触、分离过程中，观察高压线跳火情况。如果有蓝色跳火，说明点火模块、点火线圈良好，霍尔传感器有故障；如果没有火花，要进行下一步检查。,（4）将试灯连接到点火线圈负极与接地之间，重复信号触发动作，观察试灯是否闪亮。如果闪亮，说明点火模块良好；否则，应检查点火模块。（5）将试灯连接到分电器S端子与接地之间，如图2-24b所示。启动发动机，观察试灯是否闪亮，是，说明霍尔元件良好；否则，应检查霍尔元件供电电压是否正常，若供电正常，应更换分电器。,3）火花塞检查（1）火花塞外观检查检查火花塞上的积炭和火花塞电极腐

18、蚀的程度。工作条件良好时在火花塞上面也会有少量积炭，一般呈淡棕褐色或者灰色。但是，不应该出现火花塞电极烧毁的迹象，否则应该被更换。火花塞外观检查包括以下几方面：检查火花塞是否有油污或积炭。检查火花塞电极间隙是否正常。检查火花塞绝缘体是否出现裂纹。检查电极是否有熔化或电极端部被削现象。,（2）火花塞的点火电压检查火花塞的点火电压直接影响发动机工作状况，点火电压的高低与很多因素有关：火花塞或次级电路的状况、发动机温度、可燃混合气状况及气缸压缩压力等。点火电压可以用示波器测试次级电路波形时获取，波形中的最高线就是火花塞的点火电压。在测试和检查火花塞的点火电压时，要求：所有气缸的点火线的高度应一致。点

19、火电压的大小应该在713 kV之间。各个气缸火花塞的点火电压之间的差值不超过3kV。如果一个或者多个气缸的点火电压不一致，偏低或者偏高，则表示该缸存在故障，应进行进一步的检查。,（3）火花塞绝缘电阻检查用万用表RM挡，测量火花塞绝缘电阻，如图2-25所示，电阻值应为10M或更大。用万用表检查火花塞插头的阻值，如图2-26所示，无屏蔽的电阻值应为（10.4）K，有屏蔽的电阻值应为（51.0）K。,（4）火花塞间隙检查无论是新的还是旧的火花塞，都要按发动机厂家说明书的要求调整其间隙。测量及调整工具有专用工具和简易工具。专用工具 如图2-27所示，该工具由板规和弯座组成。锥形调整工具 如图2-28所

20、示，该工具是一种简易工具，主要由几个尺寸不同的锥形钢片组成，板规上方的刻度表明任一给定位置处的厚度。,4）高压导外观检查（1）高压线外观检查 将高压线从分电器、点火线圈及火花塞上取下（在拆下高压线时，应捏住高压线两头的橡胶护套，切不可直接拉伸高压线线体，以免损坏其中的线芯）。将高压线围成一个圆形，检查绝缘层是否有开裂。若外表绝缘层破损严重，会导致漏电，应予更换。高压线两端端子应平整，无烧蚀和腐蚀现象，如果端子出现烧蚀应刮平或用砂纸打平，如果端子断裂或变形，应予以更换。,（2）高压线阻值的检查高压线电阻值是有一定要求的，若超过规定范围，将影响高压火花的强度，表明高压线性能不良，应予以更换。高压线

21、阻值检查如下：取一组高压线总成，用万用表对高压线电阻值进行测量，测量时将万用表两接触针分别接到每条高压线的两端，如图2-29所示，测量其阻值，应在该车型规定范围内。桑塔纳2000轿车的点火系，中央高压导线阻值不超过2k，高压分线不超过6 k。如果高压线的电阻值超过了规定值，则高压线更换。如果高压线的电阻值满足要求，就需要检查分电器盖上的侧电极是否发生腐蚀、高压线与分电器盖接触是否良好、是否有腐蚀等情况。,5）点火正时检查（1）点火正时检查的前提条件检测电控发动机的点火正时一般都是用点火正时枪，检查前，应保证以下条件：发动机冷却液温度大于80度。蓄电池电压大于10.5V。节气门关闭位置正常。关闭

22、空调及其他所有用电设备，散热风扇停止运转。发动机无故障代码存储。进排气系统无泄漏、阻塞。,（2）点火正时检查流程把飞轮或曲轴传动带盘上的一缸压缩上止点标记擦干净；起动发动机，运转到正常温度（80到90）。按要求将正时枪的连接好。发动机怠速运转，打开正时抢并对准飞轮或曲轴传动盘上的上止点标记。调整正时枪上的电位器，使飞轮或曲轴皮带盘上的上止点标记与缸体固定标记对齐，如图2-31所示，这时点火正时枪上的读数就是发动机怠速时的点火提前角。,4气缸压力异常诊断气缸压缩压力过低是导致发动机起动困难的原因之一。气缸压缩压力是指活塞到达压缩行程上止点时燃烧室内的压力，测量气缸压缩压力的大小可以确定气缸的密封

23、性如何。测量仪器常见有气缸压力表和压力测试仪两种。外观如图2-32所示。,1）用气缸压力表检测用气缸压力表检测气缸压缩压力的方法和步骤如下：（1）启动发动机，将水温提高到80以上；（2）停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物；（3）卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置；（4）把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧；（5）将节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴35s（不少于四个压缩行程）；（6）待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动，取下气缸压力表，记下读数；（7）按下单向阀使压力表指针回零；（8）按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数

24、不少于两次。,2）用压力测试仪检测（1）测试仪测试原理气缸压力测试仪按结构原理不同可分为压力传感器式、电感放电式、起动电流或起动电压降式等几种类型。由于起动发动机时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化。当起动电流增大时，蓄电池端电压降低，即起动电流与电压降成正比。起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以通过测蓄电池电压降可以获得气缸压力。,（2）测试方法 发动机正常运转，使水温达80以上；停机后，拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理；按要求将测试仪与发动机连接牢固；打起动机，记录发动机各缸的起动时电流曲线。图2-33所示为发动机各缸的起动时电流曲

25、线。,5典型案例分析（1）现象：某辆桑塔纳新秀发动机多次维修，换过电动油泵，检查过发动机电脑，但还是经常出现启动困难故障。经入厂检查发动机控制系统正常，检查点火系高压正常、供油系统没有油压，发动机无法启动是由于供油不正常所致。（2）检查：首先拔下电动油泵的插头，用万用表检查相应端子供电电压，打开点火开关至“ON”挡，油泵供电电压为12V，为正常值。故障原因似乎在电动油泵，经过对油泵直接供电驱动，排除油泵故障。回到油泵供电线路检查，插上电动油泵的插头，打开点火开关至“STR”挡，用万用表电压档检查相应端子供电电压，结果为8V。当用万用表检查油泵接地电阻时，阻值过大，所以修理工将接地端子重新连接后，故障排除。（3）提示：检查相关线路时，不但要在空载状态下进行线路电压检查，还要在带载的状态下进行线路电压检查，这样，才能准确找出故障部位。,THANK YOU,