第三章 单自由度系统的强迫振动(精品PPT) .ppt
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1、第三章单自由度系统的强迫振动,振动理论与测试技术88学时讲课教师 殷祥超,中国矿业大学力学与建筑工程学院力学与工程科学系二一年八月,第三章 单自由度系统的强迫振动,持续激励:,持续激振力;,位移激励;,速度激励;,加速度激励;,简谐激励,非简谐的周期激励,任意激励。,强迫振动响应:由初始条件引起的自由振动、伴随振动以及等幅的强迫振动三部分组成。,自由振动、伴随振动称为瞬态振动,也称为系统的瞬态响应;,第三部分是与简谐激励频率相同、与激励同时存在的简谐振动,称为稳态振动,也称为系统的稳态响应。,瞬态响应很快衰减为零,只在振动的开始阶段出现,该阶段称为过渡阶段。,实际系统存在阻尼,自由振动将很快衰
2、减。,本章主要讨论:系统对简谐激励所引起的系统响应以及周期激励和任意激励的响应;,介绍强迫振动理论在工程实际问题中的一些应用。,3.1 简谐激励引起的强迫振动,简谐激振力,激振力幅值,激振频率,令:,简谐激振力作用下振动方程的标准形式,通解,特解,通解:,令特解为:,B为强迫振动振幅,,为相位差,通解:,瞬态振动,稳态振动,令:,静位移,解出:,令:,频率比,简谐激励下的强迫振动稳态响应解为:,简谐激励下的强迫振动稳态响应解为:,强迫振动稳态响应的基本特点:,1、系统在简谐激励的作用下,其强迫振动稳态响应是简谐振动,振动的频率与激励频率相同。,2、强迫振动稳态响应的相位比激励的相位滞后。,无阻
3、尼系统:,3、强迫振动稳态响应振幅 B与相位差 只取决于系统本身的特性,(质量m、刚度k、阻尼c),初始条件只能影响系统的瞬态振动解。,和激振力的频率、力幅,,与振动的初始条件无关。,影响稳态响应幅值B的因素:,静位移,频率比,阻尼比,强迫振动稳态响应的幅值 B 与激振力幅值 P0 成正比。,无量纲形式,振幅放大因子,动力放大系数,放大因子:,1、频率比,稳态响应的振幅B近似等于激振力幅P0作用下的静位移B0。,系统的振幅主要由弹簧控制;,称为弹性控制区。,放大因子:,2、频率比,系统的振幅B主要取决于系统的惯性。,称为惯性控制区。,和,时,,阻尼对稳态响应幅值的影响很小,放大因子:,3、频率
4、比,无阻尼时,振幅B趋于无穷大。,系统共振:激振力频率与系统的固有频率相等。,在 时:,系统阻尼 c 的大小对稳态响应的幅值 B 有着极为重要的影响。,3、频率比,系统阻尼 c 的大小对稳态响应的幅值 B 有着极为重要的影响。,当,附近的区域,被称为阻尼控制区。,振动过程中的动态平衡关系,1、,弹性控制区,2、,惯性控制区,3、,阻尼控制区,放大因子:,4、最大值,如果:,振幅放大因子没有峰值。,位移与激振力在相位上接近同相;,相频特性曲线,1、小阻尼,位移与激振力在相位上接近反相;,2、,在 前后相位差发生突变现象。,3、相位差随着频率比的增大而逐渐增大。,4、阻尼对相位差的影响:,4、阻尼
5、对相位差的影响:,随着 的增大而增大;,随着 的增大而减小;,即共振时位移与激振力在相位滞后90。,在振动测试中,常常利用相位差的变化来确定共振点。,振动响应的幅值急剧增大的现象称为共振。,在小阻尼情况下,,定义共振频率为:,激振力的频率等于系统的固有频率。,共振区:,共振时:,有:,定义品质因子:,q1、q2 称为半功率点。,系统的带宽,系统的带宽为:,当,求出:,实验测试系统的相对阻尼比:,作出幅频特性曲线图,找出半功率点;,计算出相对阻尼比。,由实验测出系统的固有频率,,半功率点q1、q2的相位角:,品质因子:,共振区内的幅频特性曲线称为共振峰。,阻尼增大,带宽就增宽,共振峰则较为平坦;
6、阻尼减小时,带宽就变窄,共振峰则较为陡峭;品质因子反映了系统阻尼的大小和共振峰的陡峭程度。,在实际的振动分析中,常常利用速度和加速度来研究共振现象。,速度响应的幅值:,速度响应的相位差:,速度放大因子:,加速度响应幅值:,加速度响应的相位差:,加速度放大因子:,速度放大因子:,加速度放大因子:,可以作出速度响应的幅频特性曲线和加速度幅频特性曲线。,速度放大因子 加速度放大因子,位移放大因子,即:,速度放大因子:,位移共振,速度共振,加速度共振,速度共振时激振力的频率总是等于系统的固有频率;,只要能准确找到速度共振点,则此时的激励频率即为系统的固有频率。,速度共振时激振力的频率总是等于系统的固有
7、频率;,所以阻尼系数为:,只要测出激励力力幅 P0 和最大速度值(Bv)max,即可确定系统的阻尼系数,这是工程上常用的测定阻尼的方法之一。,统一定义共振点为:,共振区的定义方法:,1、,2、,带宽,简谐激励下的强迫振动微分方程复数求解方法:,特解:,复振幅:,特解带入方程得到:,令:,将激振力改写为:,强迫振动的稳态响应为:,即:,复频响应函数,,也称为频率响应函数;,它是系统的响应和激励之比,即系统的输出和系统的输入之比。,频率响应函数,是一个复数。,的模:,的幅角:,频率响应函数既反映了系统响应的幅频特性,又反映了系统响应的相频特性。,例3-1,质量为1.95kg的物体,在粘性阻尼介质中
8、振动,已知激振力,牛顿,,(1).如果测出系统共振时的振幅为,1.27cm,周期为0.20s,试求出系统的相对阻尼比和阻尼系数c。,(2).当 f=4Hz时,求除去阻尼后的振幅是有阻尼时的振幅的几倍?,解:,(1).振动周期为T=0.2s,系统的固有频率为,共振时:,因为:,相对阻尼系数:,例3-1,质量为1.95kg的物体,在粘性阻尼介质中振动,已知激振力,牛顿,,(1).如果测出系统共振时的振幅为,1.27cm,周期为0.20s,试求出系统的相对阻尼比和阻尼系数c。,(2).当 f=4Hz时,求除去阻尼后的振幅是有阻尼时的振幅的几倍?,解:,(2).振动频率为 f=4Hz,频率比:,无阻尼
9、时系统振幅为:,有阻尼时系统振幅为:,无阻尼与有阻尼时振幅之比为:,3.2简谐激励引起的强迫振动瞬态响应过程,方程的解:,先考虑无阻尼系统:,无阻尼系统的特解为:,由,得到:,由,得到:,自由振动,自由伴随振动,稳态响应,伴随振动的特点:,1、振动频率为系统的固有频率;2、振幅与初始条件无关,而与系统本身的特性和激励有关。,外界的激振力不但激起强迫振动,同时还要引起自由振动。,时:,考虑无阻尼系统出现共振时的情况:,共振时,不定型,采用罗必塔法则求出共振时的响应:,短暂时间后,自由振动和自由伴随振动都将随时间逐渐衰减而趋于零,所以它们都是瞬态响应,而系统将在外界激励的作用下保持稳定的等幅振动。
10、,工程中的实际系统都存在着一定的阻尼,对有阻尼系统:,得到:,解出:,因为:,方程的解:,有阻尼自由振动解,自由伴随振动,稳态响应,有阻尼自由振动和自由伴随振动都是瞬态响应,它们将随时间逐渐衰减直到消失,系统将保持稳态的强迫振动。,偏心质量:m,偏心矩:e,法向惯性力:,me 称为不平衡量,令:,3.3 偏心质量引起的强迫振动,系统的稳态响应:,稳态响应的幅值:,改写为无量纲形式:,动平衡试验机,例3-2,惯性激振器安装在机器或结构上,共振时Bmax=2.5cm,,稳定状态时B=0.4cm,(2)若已知激振器偏心质量m=15kg,(1)试求系统的阻尼比。,偏心矩e=10cm,k=950N/cm
11、,n=450 r/min,试求出机器的振动幅值。,解:(1),共振时的振幅:,时,解出阻尼比:,(2)当偏心质量m=15kg,偏心矩e=10cm,k=950N/cm,求出:,系统的固有频率:,由转速n=450 r/min,求出激振力的频率:,频率比:,求得振幅:,3.4 支承运动引起的强迫振动,支承的运动规律:,整理:,弹簧传递过来的激振力,阻尼器传递过来的激振力,采用复数解法:,支承运动,系统的稳态响应解,稳态响应的幅值:,求,相位差:,改写为无量纲量:,振幅放大因子,支承速度:,支承加速度:,例3-3,汽车的拖车,已知:满载时m1=1000kg,,空载时m2=250kg,,k=350kN/
12、m,,车速v=100km/h,l=5m,求:汽车的拖车在满载和空载时的振幅之比。,解:,拖车匀速行驶,路面的激振频率为:,空载时拖车的相对阻尼比:,满载时的频率比:,空载时的频率比:,满载时,空载时,汽车的拖车在满载和空载时的振幅比:,3.5 振动的隔离,振动的隔离分为两种:,主动隔振和被动隔振。,1、主动隔振(振源是机器),(根据振源情况),将振动的机器与地基隔离开,以减少振源对周围的影响。,主动隔振的目的是减小由于振动传递到地基上的力。,隔振效果:,力传递率TF,主动隔振系数,P0:隔振前传到地基上的力的幅值。,PT:隔振后传到地基上的力的幅值。,力传递率TF,P0:隔振前传到地基上的力的
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