铁路机车车辆 第十章 机车运用与检修.ppt

《铁路机车车辆 第十章 机车运用与检修.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路机车车辆 第十章 机车运用与检修.ppt（29页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、2023/2/6,1,铁路机车车辆,北京铁路局石家庄职工培训基地主讲：邢建章职务：工程师E-maiI:,第十章 机车运用与检修,2,2023/2/6,第十章 机车运用与检修,铁路机车是铁路运输的牵引动力装置。机车的运用与检修工作是铁路运输的重要组成部分。机务部门的任务是管好、用好、修好车，保证铁路运输畅通、安全、正点。机车的运用与检修工作必须贯彻统一指挥、分级管理的原则，充分发挥各级组织的职能作用；其运用与检修管理系统如图10一1所示。,图10-1机务运用与管理系统,3,2023/2/6,第一节 机务段及整备作业,机务段是机务部门的基层生产单位，一般设在编组站和区段站，根据运量铁道部为其配属一

2、定数量的机车。,机务段的任务：认真贯彻上级的命令指示，执行列车运行图、机车周转图；在机车运用方面，负责计划和组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引和车站调车任务，并对日常运用机车进行整备和日常保养；在机车检修方面，进行段修范围内的机车定期检修和日常维修工作，按计划供应质量良好的机车，确保运用机车的状态良好。,4,2023/2/6,机务段按所担当的任务可分为货运机车机务段、客运机车机务段和客货运机车混合机务段；按机型可分为内燃机车机务段、电力机车机务段或混合机务段。机务段设有管理部门和生产车间。生产车间包括运用车间、检修车间、整备车间、设备车间、监控检测所和机务折返段等。,5,2023/2/

3、6,运用车间主要负责机车的运用与保养工作；检修车间主要负责机车段修范围内的定期修理及机车的日常维修；整备车间主要负责机车用的燃料、润滑油、水、砂等物资供应和机车的各种整备作业；设备车间主要负责机务段内的各种机械设备、水电动力设施的管理与维修；监控检测所主要负责行车安全装备的检测与维护工作；机务折返段也是机务段的一个车间，主要负责折返段所在站的专用调车机车的运用及折返机车的停留，并设有机车整备线、转向和供应燃料、滑油、砂、水等设备。,6,2023/2/6,机车在牵引列车或调车工作之前，必须要进行的物资供应和各项准备工作，即为整备作业。内燃机车的整备作业主要包括交接机车，清洗机车，补充燃油、润滑油

4、、冷却水和砂，检查维修机车。电力机车无需补充燃料和水，只需补充砂及清洗和检查维修机车等。机车整备作业时间是根据站、段设备情况、机车类型、乘务制度及技术作业程序等分别确定的。机车的整备时间从机车进入闸楼(机务段管线与车站配线的交点)的时刻起至出闸楼的时刻止。牵引列车的机车在开出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态。,7,2023/2/6,第二节 机车交路与乘务制,一、机车交路 机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段，也称机车牵引区段。,8,2023/2/6,机车交路按用途不同分为客运机车交路和货运机车交路；按区段长度不同分为一般机车交路和长交路；按机车运转制分为循环运转制、半循环制、肩回式和

5、环形小运转制交路等。根据铁路技术政策，内燃、电力机车尽可能采用能提高机车运用效率的长交路。,9,2023/2/6,二、机车运转制 机车运转制是指机车在交路上从事列车作业的方式。它是合理使用机车的因素之一，分为肩回运转制、循环运转制、半循环运转制和环形运转制。,10,2023/2/6,1肩回运转制(图102)机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者叫肩回运转制。肩回运转制又可分为单肩回、双肩回、多肩回等几种。机车的长短交路均可采用这种运转，在我国铁路区段上，担当牵引任务的机车多采用肩回运转制。,图10一2 肩回运转制示意图,11,2023/2/6,2循环运转制(图103)机车牵引列车在

6、相邻两个交路区段内作往返连续运行，直到需要进行中检或定期检修时才进入本段者，叫循环运转制。,3半循环运转制(图104)机车牵引列车在相邻两个交路区段内往返运行一次后即进入本段者，叫半循环运转制。,12,2023/2/6,4环形运转制(图105)机车牵引列车在一个交路区段内连续运行几个往返后才人本段进行整备作业者。这种运转制适用于小运转列车、市郊列车或运量较大的短交路区段列车等。,13,2023/2/6,三、乘务制 机车乘务制是指机车乘务员使用机车的制度。我国铁路现行的机车乘务制度分为包乘制、轮乘制和轮包结合制。,14,2023/2/6,1包乘制 将一台机车配备给固定的几个乘务组使用，责成他们对

7、机车包管包用的机车乘务制度。包乘制一般采用四班制，四个乘务组固定使用一台机车，轮流值乘，由一名较优秀的司机担任司机长，每57台机车设指导司机一名，指导司机对分管的各机车乘务机班进行技术指导和工作监督与检查。包乘制由于乘务组对机车相对固定，便于加强乘务员的责任心和机车的保养工作，同时也便于乘务员熟悉机车性能。但常会出现车等人或人等车的现象，劳动生产效率较低，机车运用率也较低。,15,2023/2/6,2轮乘制 轮乘制机车没有固定的乘务组，各乘务组轮流上车值乘，按一定的顺序轮流值乘不同的机车。采用轮乘制是实现机车长交路的先决条件。为了适应牵引动力改革的需要，铁道部已把“发展长交路轮乘制”规定为铁路

8、的主要技术政策之一，并在全路电力和内燃牵引区段推行。一般每1520个乘务组设一名指导司机，机车的日常保养与检查维修由地勤车间或地勤组承担。轮乘制提高了机车的利用率和乘务员的劳动效率，也提高了铁路运输效率，而机车的保养及检修条件较差，因此对机车本身的质量要求较高。,16,2023/2/6,长交路轮乘制的优点是减少直通、直达列车机车的摘挂次数，缩短了列车在技术站的停留时间，提高了旅行速度，加快了货物送达和机车车辆的周转；减少机车出入段次数及等待列车的停留时间，加快机车周转，提高机车运用效率和乘务员的劳动生产率；实行轮乘制，人不受机车限制，机车不受人限制，便于组织运输生产，而且乘务员之间的劳逸较均衡

9、；减少沿线机务设备及区间段站的设置，节省基建投资，降低了运营成本；有利于实行机车的集中修，实现修车专业化，提高机车检修质量，降低维修成本。,17,2023/2/6,3轮包结合制 轮包结合制适用于机车长交路。机车由几个固定的乘务组包管，当机车出机务段或回机务段(出、入库)时，由该固定乘务组值乘，在交路上运行时由各乘务组按一定的顺序轮流上车值乘，该乘务制度是包乘与轮乘相结合的一种方式，既提高了机车的利用率和乘务员的劳动效率，也加强了机车的保养工作。,18,2023/2/6,四、乘务组的换班(一)包乘制的换班方式 按照机车交路的类型和乘务组连续工作的时间要求，包乘制的交班方式可分为：1外段立即折返。

10、包乘组中一班出乘，到达折返段后不换班，立即原班原机返回。2外段调休。包乘组中一班出乘，到达折返段不换班，下车后进行必要的休息，机车也随之停留等待。休息后，原机原班返回。,19,2023/2/6,3外段驻班。包乘组中一班出乘，到达折返段后换班退勤，机车交由驻在折返段的另一班乘务组接乘返回。4中途站换班。包乘组中一班出乘，另一班驻在中途换乘站，再一班驻在折返段(根据交路长度，该班也可以不驻班)，依次换班接乘返回。5随乘换班。包乘组中两班出乘(另两班在驻地休息)，其中一班工作，另一班在随挂的宿营车上休息，到达某中途站或折返点后，自行换班随乘返回。6定时换班。包乘组中一班出乘，工作到固定时分，另一班乘

11、务组在机务段或车站接乘。这种换班方式适用于小运转和专调机车，一般分为三班半或四班包乘，该方式的乘务员休息时间有规律，也便于安排生活和组织管理。,20,2023/2/6,包乘制各乘务组的换班方式与交路类型有关，各有优缺点。立即折返方式用于短交路，具有短交路增加沿线机务设备和区段站数量及投资的缺点，至于机车车辆运用效率，由其采用何种机车运转制而定。立即折返式对于机务段组织管理和乘务员下班后能回家休息等方面是有利的。外段调休方式的优点不显著，并且存在机车运用效率低，乘务员在外段休息不够充分等缺点，因此，一般情况不采用。外段驻班方式具有长交路的某些优点，一般多采用此种方式，但应加强驻班点的组织管理和乘

12、务员生活休息条件的改善。中途站换班方式可进一步延长交路长度，具有长交路的优点，但由于乘务员在外地时间较长，对生活管理不太方便。随乘方式一般只在线路修建期间及战时特殊情况下采用。,21,2023/2/6,(二)轮乘制与轮包结合制的换班方式 实行轮乘制时，自换乘点至相邻的换乘点之间的距离，称为乘务区段。轮乘制的换班方式有两种：1乘务组在固定的一个乘务区段内往返轮乘换班的方式为单区间轮乘制。这种方式的优点是乘务员在居住地休息的时间较多，便于安排生活。但由于交路的延长，往往需要在中途增强运用段及家属区的分布点。,22,2023/2/6,2乘务组依次在两个或两个以上的乘务区段内往返轮乘换班的方式，即多区

13、段轮乘制。此种方式的优点是不必在交路中间增设运用段及家属区，仅需设乘务员公寓。其缺点是乘务员较长时间驻在外地，不便于安排生活和管理。轮包结合制一般采用轮乘制的换班方式。轮包结合制与轮乘制的主要区别在于采用轮包结合制的机车由几个固定的乘务组包管，当机车出机务段或回机务段时，由该固定乘务组执乘，加强了机车的保养工作；相同之处在于轮包结合制的值乘方式与轮乘制相同。对于机车乘务员的劳动和休息时间，铁道部规定：一次连续工作时间(包括出、退勤时间)，客运列车一般不超过8 h，货运列车一般不超过10 h；在本段休息时间不应少于16 h；外段调休时间不得少于5 h；在外段驻班休息时间不得少于10 h；轮乘制外

14、段换班继乘休息时间不得少于6 h。调车机车乘务组一般采用四班制。,23,2023/2/6,第三节 机车检修与大、中破范围,一、机车检修 我国铁路机车实行计划预防修理制，分为定期检修和机车乘务员日常检查和保养，今后将逐步扩大实施主要零部件的专业化集中修和定期检测状态修。,24,2023/2/6,机车定期检修的修程及周期是根据各种类型机车的构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平来确定的。修程不同，修理范围及要求也不同。内燃机车、电力机车的定期修程为大修、中修、小修和辅修四级。其中大修为厂修修程，一般在机车修理工厂进行；中修、小修和辅修为段修修程，在机务段进行。大修是对机车全面检查

15、，大范围(各部件、管系等)解体检修，恢复机车的基本性能；中修是对机车全面检查，中等范围(主要部件)解体检修，恢复机车主要性能。小修是对机车全面检查，小范围(关键部件)解体检修，有针对性地恢复机车运行可靠性。有技术诊断条件者，可按其状态进行修理。辅修是对机车全面检查，保养清扫，做故障诊断，按状态修理。,25,2023/2/6,机车在修理过程中，为提高检修质量，减少检修时间，组织均衡生产，在零部件生产与修理时，一般采用“互换修”，即将已经修好的同种零部件直接替代在修程中需要修理的零部件。内燃、电力机车的检修周期一般根据机车的走行公里数确定，见表10一1。,表10-1 内燃、电力机车的检修周期表,2

16、6,2023/2/6,机车检修应按计划均衡地进行。机车的辅修、小修计划由机务段编报铁路局核实后执行；中修计划也由机务段编制，需经铁路局审核后执行；大修计划由铁路局制定，需经铁道部审核执行。二、机车大、中破范围(一)机车大破范围 1内燃机车(1)下列各项之一必须大修修复时：柴油机、转向架。(2)车体及各梁按货车有关规定办理。2电力机车(1)下列各项之一必须大修修复时：主变压器、转向架。(2)车体及各梁按货车有关规定办理。,27,2023/2/6,(二)机车中破范围 1内燃机车(1)下列各项之一必须大修修复时：3台牵引电动机、轮对、主发电机、液力变速箱。(2)转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。2电力机车(1)下列各项之一必须大修修复时：3台牵引电动机、轮对。(2)转向架、车体及各梁按货车有关规定办理。,28,2023/2/6,复习思考题1机务段的主要任务是什么?2什么是机车的整备作业?3什么是机车交路?主要有哪几种形式的交路?4什么是机车的运转制?主要有哪几种形式的运转制?5我国铁路现行的机车乘务制度分为哪几种?每种乘务制的换班方式分哪几种?6内燃、电力机车的定期检修有哪几种修程?其检修周期一般是根据什么来确定的?,29,2023/2/6,课堂小结：布置作业：,休息、休息,