电控发动机燃油供给系统的构造与检修.ppt

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1、电控发动机燃油供给系统认识及检修,1、电动燃油泵 电动燃油泵是电控燃油喷射发动机的基本部件之一。它一般由小型直流电动机驱动，其作用是把燃油从油箱中吸出、加压后输送到管路中，和燃油压力调节器配合建立合适的系统压力。（1）电动燃油泵的结构与原理 电动燃油泵按安装形式可分为两种：油箱外置型和油箱内置型。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，串连在输油管上；油箱内置型电动燃油泵安在油箱内部，浸泡在燃油里，这样可以防止产生气阻和燃油泄露，且噪声小。此外内置式还在油箱中设一个小油箱，将燃油泵放在小油箱中，这样可以防止在燃油不足而汽车转弯或倾斜时，燃油泵吸入空气而产生气阻，如图5.13所示。目前大多数电控燃油喷

2、射系统均采用油箱内置型电动燃油泵。油箱外置式主要采用滚柱式燃油泵，油箱内置式主要采用涡轮式燃油泵，也可以采用滚柱式燃油泵。无论是油箱内置式还是油箱外置式电动燃油泵，其结构基本上是相同的，都是由泵体、电动机和外壳等部分组成，如图5.14所示。,1.燃油供给系统主要元件的构造,1.燃油供给系统主要元件的构造,电动机通电即带动泵体旋转，将燃油从进油口吸入，流经电动燃油泵内部，再从出油口压出，给燃油系统供油。在泵油过程中，燃油不断穿过油泵和电动机，油泵本身及电动机中的线圈、炭刷、轴承等部位都靠燃油来润滑和冷却。由此，绝对禁止在无油的情况下运转电动汽油泵，以免烧坏电动汽油泵。电动燃油泵的电动机部分包括固

3、定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩的电枢以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相接触，其引线连接到外壳的接柱上，将控制电动燃油泵的电压引到电枢绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧，使各部件组装成一个不可拆卸的总成。燃油进入燃油泵前要先经过燃油滤网，以过滤燃油中的杂质。燃油滤网最好定期清洗，若滤网太脏会使燃油系统压力降低，喷油器喷油量不足，导致汽车高速行驶或急加速时动力不足、加速困难。此外，如果燃油在滤网处堵塞，说明油箱中的沉积物或水分过多，最好拆下整个油箱进行彻底的清洗。燃油泵的附加功能由安全阀和单向阀完成。安全阀可以避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏；单向阀的

4、设置是为了发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便发动机下次起动(特别是热起动)更加容易。,1.燃油供给系统主要元件的构造,（2）常见的几种电动燃油泵 电动燃油泵根据泵体的结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵。1）滚柱泵 如图5.15所示，滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。图5.15 滚柱式电动燃油泵,1.燃油供给系统主要元件的构造,2）齿轮泵 齿轮泵的

5、工作原理与滚柱泵相似。它由带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮和泵套组成，如图5.16所示，后者与主动齿轮偏心。主动齿轮被燃油泵电动机带动旋转，由于齿轮啮合，主动齿轮带动从动齿轮一起旋转。在从动齿轮和主动齿轮的内外齿啮合的过程中，由内外齿所围合的腔室将发生容积大小的变化，这样，若合理地设置进出油口的位置，即可利用这种容积的变化将燃油以一定的压力泵出。齿轮泵与滚柱泵相比较，在相同的外形尺寸下，泵油腔室的数目较多，因此，齿轮泵输油的流量和压力波动都比较均匀。,1.燃油供给系统主要元件的构造,3）涡轮泵。涡轮泵以完全不同于前两种泵的方式工作，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。涡

6、轮泵的特点是燃油输出脉动小，其结构非常简单，如图5.14所示。当叶轮与电动机一起转动时，由于转子的外圆有很多齿槽，在其前后利用摩擦而产生压力差，重复运转则泵内产生涡流而使压力上升，由泵室输出。这种泵由于使用薄型叶轮，所需转矩较小，可靠性高。此外由于不需消声器，故可小型化，因此这种燃油泵被广泛用于多种车型上。由于燃油泵工作时温度升高，使燃油更容易气化，这必将使泵油量减少，导致输油压力不足和压力波动。为此，现在有些车型采用双级泵的形式，即将初级泵和主输油泵组合成一个组件，由二只电动机分别驱动。初级泵一般采用涡轮泵，用以改善输送性能；主输油泵一般采用齿轮泵或涡轮泵，起主导作用。,1.燃油供给系统主要

7、元件的构造,（3）燃油泵的控制 燃油泵的控制分为：燃油泵转动的控制和燃油泵转速控制。1）燃油泵转动控制 现代轿车燃油泵的工作是由发动机控制模块ECU来控制的：如图5.17所示。电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。有些车型在打开点火开关时，为建立系统油压，电动燃油泵会先运行26s后停止，以便发动机能顺利起动。而在其他情况下，即使点火开关接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。油泵工作的控制，通常是指对油泵电路开路继电器的控制。即继电器触点闭合，油泵通电工作；继电器触点断开，油泵停止工作。发动机起动时，点火开关的ST(起动)端接通，开路继电器线圈L2通电，其触点闭合，油泵通电工作。发动机运转

8、时，发动机转速信号(Ne)输入，ECU使晶体管VT导通，开路继电器线圈L1通电。因此，只要发动机运转，开路继电器触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号，来检测发动机运转状态。如发动机停止转动，此时没有转速信号(Ne)输入ECU，晶体管VT截止，开路继电器线圈L1断电，其触点断开，燃油泵停止工作。,1.燃油供给系统主要元件的构造,1.燃油供给系统主要元件的构造,2）燃油泵转速的控制 燃油泵在发动机低速或中小负荷下工作时，需要的供油量相对较小，此时油泵也应低速运转，这样可减少油泵的磨损、噪声以及不必要的电能消耗；而在发动机高转速或大负荷下工作时，需要供油量相对较大，此时油泵应高速运转，以增加油泵

9、的泵油量。一般油泵转速控制分低速和高速两级。目前常见到的油泵转速控制方式有以下两种：利用串联电阻器控制油泵的转速；利用油泵控制模块(油泵ECU)控制油泵的转速。,1.燃油供给系统主要元件的构造,利用串联电阻器控制油泵的转速 如图5.18所示为电阻器式油泵转速控制电路。它在油泵控制电路中，增设一个电阻器(降压电阻)和“油泵控制继电器”(或叫电阻器旁路继电器)对油泵转速进行二级控制(高速，低速)。发动机工作时，发动机控制模块(ECU)根据发动机转速和负荷，对油泵控制继电器进行控制，油泵控制继电器则控制电阻器是否串入油泵电路中，使加载在油泵电动机上的电压不同，进而实现油泵转速变化。发动机在低速或中小

10、负荷下工作时，油泵控制继电器触点B闭合，电阻器串入油泵电路中，油泵以低速运转。当发动机处于高转速、大负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)输出信号，切断“油泵控制继电器”线圈电路，使继电器触点A闭合，此时电阻器被旁路，油泵电动机直接与电源相通，油泵处于高速运转。,1.燃油供给系统主要元件的构造,1.燃油供给系统主要元件的构造,利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速 该种方式为了对油泵进行控制，特别是油泵转速的控制，专设一个控制油泵工作的油泵控制模块(ECU)，如图5.19所示，油泵控制模块(ECU)对油泵转速的控制，是通过控制加到油泵电动机上的电压来实现的。当发动机在起动阶段或高转速、大负荷

11、下工作时，发动机控制模块向油泵控制模块的FPC(油泵控制)端子输入一个高电位信号，此时油泵控制模块(ECU)的FP端子向油泵电动机供应较高的电压(相当于蓄电池电压)，使油泵高速运转。发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机控制模块(ECU)向油泵控制模块的FPC端输入一个低电位信号，此时油泵控制模块的FP端子向油泵电动机供应低于蓄电池的电压(约9V)，使油泵低速运转。当发动机的转速低于最低转速(120rmin)时，油泵控制模块断开油泵电路，使油泵停止工作，所以此时尽管点火开关处于接通状态，油泵也不工作。图5.19中发动机控制模块与油泵控制模块间的DI电路，为油泵控制模块的故障诊断信号线路。

12、,1.燃油供给系统主要元件的构造,1.燃油供给系统主要元件的构造,2、燃油管汽车一般有三条燃油管。（1）供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机；（2）回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；（3）燃油蒸气排放管(仅某些车型有)：其作用是将HC气体(即挥发的燃油蒸气)从燃油排出。图5.20 标致307无回油管燃油系统 燃油管有的是钢质的硬管，也有的是尼龙的软管。这三条燃油管通常装在车身地板下或车架下。为防止路面飞起的石子损坏管道，一般安装有防护板。由于发动机的振动，在燃油管与其他部件的连接处要用橡胶软管。,1.燃油供给系统主要元件的构造,此外一些新型轿车采用了无回油管燃油系统，这套系统使燃油

13、不从发动机部位回流燃油，燃油滤清器和喷油器之间只有一条燃油管，这样，可以降低发动机对燃油的加热效应从而防止油箱内温度升高，降低了燃油蒸发排放。天津一汽丰田生产的花冠、威驰，东风标致307等车型采用这类无回油管燃油系统供油，如图5.20所示。,1.燃油供给系统主要元件的构造,3、燃油滤清器 燃油滤清器串联在供油管路上。它的作用是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞(特别是喷油器处)，确保发动机稳定运行，提高可靠性。燃油滤清器的具体结构见图5.21。燃油滤清器为一次性使用零件，燃油滤清器阻塞会导致供油压力和供油不足，影响发动机的动力性。一般每行驶34万k

14、m，或每两个二级维护作业周期更换一次燃油滤清器。若使用的燃油含杂质较多时应缩短更换周期。,1.燃油供给系统主要元件的构造,4、燃油压力调节器 燃油压力调节器的主要功用是使系统油压(即供油总管内油压)与进气歧管内压力之差保持为恒定值，一般为250kPa300kPa。这样，从喷油器喷出的燃油量便唯一地取决于喷油器的开启时间。因为发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间长短来控制的，随着节气门开度和发动机转速的变化，进气歧管内压力即喷射环境压力肯定发生变化，如果不控制燃油压力，即使加给喷油器的通电时间相同，当进气歧管内压力高时，燃油喷射量也会减少；进气歧管内压力低时，燃油喷射量会增

15、加。为了使系统油压与进气歧管压力差保持稳定，燃油压力调节器所控制的系统油压应能随进气歧管压力的变化而变化。,1.燃油供给系统主要元件的构造,燃油压力调节器位于燃油分配管的一端，其结构如图5.22所示。膜片将金属壳体内部分成弹簧室和燃料室两部分。弹簧室一侧通过管路与进气歧管相通，膜片下方承受油压，膜片上方为歧管负压与弹簧压力之和。由于电动汽油泵泵送的油量远大于喷射所需的油量，故在油压作用下膜片移向弹簧室一侧，阀门打开，部分燃油流回油箱，燃油分配管内保持一定的油压。当歧管真空度增大时，膜片进一步上移，使阀门开度增大，回油量增加，从而使燃油分配管内油压略降，保持与变化了的歧管压力差值恒定；反之亦然，

16、如图5.23所示。油泵停止工作时，油泵单向阀关闭，在弹簧力作用下，调压器阀门关闭，使油泵单向阀与调压器阀门之间的油路内保持一定的残余压力。燃油压力调节器是不可调节器件，它的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。由于燃油压力调节器的作用是调节喷油压力，所以出现故障时会直接影响喷油压力的高低和发动机的供油量，使发动机供油不稳、怠速不稳、起动困难、加速无力、耗油、冒黑烟等故障。,1.燃油供给系统主要元件的构造,1.燃油供给系统主要元件的构造,5、燃油分配管 燃油分配管安装在进气歧管或气缸盖上，它的作用是安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。燃油分配管与喷油器之间用0形圈和卡环密封，0形圈可防止燃

17、油渗漏，并具有隔热和隔振的作用。卡环将喷油器固定在燃油分配管上，如图5.24所示。大多数燃油分配管上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。另外，燃油压力调节器一般也安装在燃油分配管上。,1.燃油供给系统主要元件的构造,6、喷油器 喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，在ECU的控制下，将汽油呈雾状喷入进气歧管内。（1）喷油器的结构 电控喷射系统的喷油器结构如图5.25所示。它的一端为进油口，与燃油分配管连接；另一端为喷油口，插入进气歧管中，两端分別用0形密封圈密封。喷油器内部有一个电磁线圈，经线束与电脑连接。喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。当电磁线圈通电时，便产生吸力，将衔铁和针

18、阀吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时，磁力消失，弹簧将衔铁和针阀下压，关闭喷孔，停止喷油。,1.燃油供给系统主要元件的构造,1.燃油供给系统主要元件的构造,（2）喷油器的驱动方式 喷油器按电磁线圈的控制方式不同，可分为电压驱动式和电流驱动式两种，如图5.27所示。电压驱动是指正ECU驱动喷油器喷油电脉冲的电压是恒定的。这种喷油器又可分为高阻型和低阻型两种。低阻型喷油器是用56V的电压驱动；其电磁线圈的电阻较小，约34；不能直接和12V电源连接，否则，会烧坏电磁线圈，因此需串联附加电阻。高阻抗型喷油器是用12V电压驱动；其电磁线圈电

19、阻较大，约为1216；在检修时，可直接和12V电源连接。在电流驱动回路中无附加电阻，低阻喷油器直接与蓄电池连接，通过ECU中的晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制。电流驱动脉冲开始时是一个较大的电流，使电磁线圈产生较大的吸力，以打开针阀，然后再用较小的电流保持针阀的开启。,1.燃油供给系统主要元件的构造,1、燃油供给系统检修的注意事项（1）燃油供给系统中存有高压汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都应首先卸压并准备好消防设备，作业区应通风良好、断绝火源，作业时要格外仔细小心，避免泄漏的汽油引发火灾。（2）在拆卸油管时，油管内有还会有少量燃油泄出，所以在断开油管前，用抹布将拆卸处罩住，以吸附

20、泄漏的燃油，将吸附燃油的抹布收集到准许的容器中。（3）燃油管多用钢、橡胶或尼龙制造，不得渗漏、裂纹、扭结、变形、刮伤、软化或老化，否则应立即予以更换。（4）所有密封元件、油管卡箍为均一次性零件，维修时应予以更换。（5）油管接头不得松动，否则应立即予以紧固；钢制油管端部的喇叭口应密封良好无渗漏，否则应重新制作。有些轿车采用特制的油管快速接头，拆装时应使用专用工具。（6）连接螺母或接头螺栓与高压油管接头连接时必须使用新垫片并涂上一薄层机油，先用手拧上接头螺栓，再用工具拧紧到规定力矩。喇叭口的连接也一样。,2.燃油供给系统主要元件的检修,（7）安装喷油器时可先用汽油润滑其密封元件，以利于顺利安装，不

21、可使用机油、齿轮油或制动油。喷油器安装后应可在其位置上转动，否则说明密封圈扭曲，应重新装配。（8）不能通过燃油箱加油管放出油箱中的燃油，会损坏燃油箱加油管定位部件，正确方法是首先释放系统油压，卸下油箱，然后用手动泵油装置从燃油箱上的维修孔抽出燃油。不得将燃油放入开口容器中，否则会导致失火或爆炸。（9）燃油系统维修后不能立即起动发动机运行，应仔细检查有无漏油处。有的车接通点火开关，不起动发动机运行油泵工作12s即停止工作，可接通点火开关2s，再关闭点火开关10S，这样反复几次看有无漏油，还可夹住回油管，使系统油压上升，在这种状态下检查和观察燃油系统是否有部位漏油；有的车起动时油泵才工作，可先起动

22、一下，检查起动时有无部位漏油。不管用哪一种方法都要确认无漏油部位后才能正式起动发动机运行，发动机起动后使发动机怠速运转，再仔细检查有无部位漏油，此后才能关上发动机罩正常运行。,2.燃油供给系统主要元件的检修,2、燃油供给系统压力的卸除 汽油喷射发动机为便于再次起动，在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力。在燃拆卸油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内压力油喷出，造成人身伤害或火灾。燃油系统压力卸除的方法如下：（1）松开油箱上的加油盖，释放油箱中的蒸气压力。（2）起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔断丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。

23、（3）再次起动发动机35次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。（4）关闭点火开关，装上油泵继电器或熔断丝或电动油泵导线插头。,2.燃油供给系统主要元件的检修,3、燃油供给系统压力的预置 在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成，也可按下述方法进行：（1）检查燃油系统所有元件和油管接头是否安装良好。（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的电源端子“B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。（3）将点火开关转至“ON”位置，使电动

24、燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。,2.燃油供给系统主要元件的检修,4、燃油供给系统压力的检测通过检测燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障，进而根据检测结果确定故障性质和部位。检测时需用专用油压表和管接头，检测方法如下：（1）卸除燃油系统的压力。（2）安装汽车专用汽油压力表（如图5.28所示）。拆下蓄电池负极搭铁线，安装汽车专用汽油压力表(量程为1MPa)，压力表一般安装于汽油滤清器的出油口或燃油分配管的进油口处，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处，重新装复蓄电池负极搭铁线、电动燃油泵继电器和电动燃油泵导线插头。,2.燃油供给系统主要元件的检修,（3）检

25、测静态油压。拔下电动燃油泵继电器，用导线将电动燃油泵继电器供电端子短接；打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在300kPa左右摆动(油压调节器的工作使得油压表指针摆动)。静态油压偏高多是由于回油管变形或油压调节器损坏造成的，应先仔细检查回油管，变形的油管会阻碍燃油的流动，导致静态油压升高，若回油管完好应更换燃油压力调节器。静态油压偏低多是由于油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、电动燃油泵限压阀损坏、汽油滤清器脏堵、油压调节器调压弹簧过软或喷油器喷孔卡滞常喷油造成的，可更换汽油滤清器试一下，若油压没有恢复正常，则继续下述检测步骤，找出故障确切位置。

26、,2.燃油供给系统主要元件的检修,（4）检测怠速工作压力 起动发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。怠速工作油压偏高多是由于油压调节器真空管错装、漏装或漏气造成的，此时应先检视真空管安装是否正确、是否存在漏气部位，必要时予以更换。检测怠速工作压力时，拔下真空管时油压应上升至300kPa，与节气门全开时的加速油压基本相等，否则应更换油压调节器。（5）检测急加速压力 急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa，或符合车型技术规定。若急加速油压无变化，则可能是

27、真空管插在了有单向阀的真空储气罐上(如刹车真空系统)，应予以恢复。若急加速油压与怠速工作油压差值小于50kPa，则说明在节气门全开时进气系统仍存在真空节流(例如节气门无法开至最大角度)，应予以检修。,2.燃油供给系统主要元件的检修,（6）检测油泵最大供油压力 在发动机怠速运转中，用包有软布的钳子将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2-3倍，即500-750kPa。油泵最大供油压力偏高是由于油泵限压阀卡滞造成的，应更换电动燃油泵。油泵最大供油压力偏低是由于燃油滤清器堵塞、油泵进油滤网脏堵、电动燃油泵内部磨损、油泵限压阀关闭不严或调压弹簧过软

28、造成的。应先更换燃油滤清器后重新检测，若油压仍然偏低则从油箱中拆出电动燃油泵检视：若油泵进油滤网脏污则清洗汽油箱和油泵进油滤网，若油泵进油滤网良好应更换电动燃油泵总成。（7）检测调节压力 在发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压与怠速工作油压的差值，应符合车型技术规定，一般为28-70KPa之间。,2.燃油供给系统主要元件的检修,（8）检测燃油供给系统保持压力 松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待30min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定。保持压力过低是由于电动燃油泵止回阀关闭不严、油压调节器回油口关闭不严

29、或喷油器滴漏造成的。应首先恢复静态油压，再用包有软布的钳子夹住回油软管，若压力停止下降，则应更换油压调节器；若保持压力继续下降，则用包有软布的钳子夹住燃油压力表三通接头至燃油分配管之间的进油软管，如果压力停止下降说明喷油器漏油，则应结合喷油器试验，找出滴漏的喷油器并予以清洗，清洗后复检，必要时予以更换；若保持压力继续下降说明电动燃油泵止回阀密封不严，应更换电动燃油泵总成。保持压力检测完毕后再次复查静态压力，如果静态压力仍然偏低应更换油压调节器。,2.燃油供给系统主要元件的检修,5、燃油箱密封性的检修 燃油箱是由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙稀制成。当燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险，当怀疑燃油

30、箱有泄漏必须仔细检查。在检查燃油箱是否泄漏前，必须在工作区准备好干粉灭火器。检查方法如下：（1）释放燃油系统的压力；（2）拆卸燃油箱；（3）放出燃油箱中的燃油；（4）堵住燃油箱上所有出口；（5）在燃油箱通风口安装一个短的油管；（6）通过通风管给燃油箱加入压缩空气，使压力达到710kPa，夹紧通风管；（7）用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位，若观察到泄漏，更换燃油箱。,2.燃油供给系统主要元件的检修,6、电动燃油泵的检修 检修电动燃油泵时应判断是控制电路故障还是油泵本身的故障：先关闭点火开关，拆下后备箱底板处的油泵检测盖板，拔下电动燃油泵导线插头；再打开点火开关(初始油压型)或用起动机带动曲轴旋

31、转(无初始油压型)，检测电动燃油泵导线插头中电源端子和搭铁端子之间的电压，如为12V说明油泵控制电路完好，故障点在油泵；如不为12V说明故障点在油泵控制电路。（1）电动燃油泵电阻的检测 测量电动燃油泵电源端子和搭铁端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为0.23，否则应更换电动燃油泵。（2）电动燃油泵工作状态检查 将电动燃油泵与蓄电池相连(正负极不得反接)，并使燃油泵尽量远离蓄电池，每次通电时间不得超过10s(时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈)。如果电动燃油泵不转动，则应予以更换。,2.燃油供给系统主要元件的检修,（3）电动燃油泵供油量的检查 按安全操作规程拆除燃油分配

32、管上的进油管；把拆开的进油管放入一个大号量杯中；用跨接线将电动燃油泵与蓄电池相连，此时电动燃油泵工作，泵送出高压汽油；记录电动燃油泵工作时间和供油体积，供油量应符合车型技术要求。一般经汽油滤清器过滤后的供油量为0.61L30s。检测电动燃油泵供油量时，应充分认识此项操作的危险性，操作现场应通风良好、断绝火源并准备好灭火器材。（4）电动燃油泵进油滤网的维护电动燃油泵在进油口处有一个进油滤网，用来过滤汽油中直径较大的杂质和胶质，保护油泵电动机。杂质和胶质较多时会影响电动燃油泵的泵油量，严重时会导致电动燃油泵无法吸油，此时需清洗油泵滤网和汽油箱。电动燃油泵滤网破损后应更换电动燃油泵总成。,2.燃油供

33、给系统主要元件的检修,7、喷油器检修（1）检查喷油器工作情况 发动机热机后怠速运转时，可用手触摸或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音，如图5.29所示。发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快，这是针阀开闭时的工作声；若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。（2）喷油器电磁线圈电阻的测量 关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，如图5.30所示，测量喷油器两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。在温度为20时，低阻式喷油器电阻值一般为2-3，高阻式喷油器电阻值一股为13-16。,2.燃油供给系统主要元件的检修,（3）喷油器喷油质量的检查和恢复 喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：如图5.31所示。,2.燃油供给系统主要元件的检修,结 束,