重庆某单车道四级公路改建工程施工组织设计.docx

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1、说明书1 概述1.1 项目概述本项目为复兴镇烈神路改建工程，包含1条主线，2条支线，总长3653.295m。本项目沿现有老路改建，局部优化调整。本项目设计标准为单车道四级公路，设计速度采用20Km/h（局部路段受地形限制降低标准），路基宽度4.5m，局部受限路段参照重庆市农村公路管理办法。1.2 任务依据1我院与甲方签订的建设工程设计合同；21/500地形图；3其它相关资料。4有关规范、规定、标准、会议纪要。1.3技术标准按照交通部现行的公路工程技术标准（JTGB01-2003）及交通部交公路发2004372号关于印发农村公路建设指导意见，结合沿线地形地质条件、项目在区域公路网中的地位与作用、

2、交通量预测结果及与相邻路段技术标准的衔接及远期发展的需要，本项目按单车道四级公路标准，路基宽度采用4.5m，设计速度20公里/小时（局部路段受地理条件及造价影响降低设计标准）。其余各项技术指标参照执行公路工程技术标准（JTGB01-2003）的规定，主要指标见表1-1。主要技术指标表表1-1序号项目规范四级公路指标采用指标1设计速度（km/h）2020（受限段除外）2停车视距（m）20203圆曲线最小半径（m）最小值1515不设超高最小平曲线半径（m）1501504最大纵坡（）9（改建10）15/ 8处（参照农村公路）最小坡长（m）6060竖曲线半径（m）凸最小值100200凹最小值10020

3、0竖曲线最小长度（m）2029.6045路基宽度4.5m6桥涵设计汽车荷载公路-级1.5测设简述根据现状地形图，控制测量路线全长3.8km，本项目所采用坐标及高程系统均为假定独立系统。1.6路线起讫点、中间控制点、走向及里程本项目位于北碚区复兴镇，路线总体为南北走向，项目起点与小湾至白云水泥路平面交叉，向北可至小湾，向东南可至白云，本项目沿现有碎石老路向北至项目终点，终点为断头，设置回车场。在K0+719.847处支一线与主线平面交叉，在K2+525.714处支二线与主线平面交叉。路线主要控制点：本项目为原有道路加宽改建项目，主要控制点为沿线房屋、鱼塘，避免大量拆迁、占用。路线里程：主线：26

4、60.536m（K0+000K2+660.536）；支一线：282.759m（Z1K0+000Z1K0+282.759）；支二线：710m（Z2K0+000Z2K0+710）；本项目总里程3653.295m。1.7工程规模本项目为复兴镇烈神路改建工程，总里程3653.295m。设置钢筋混凝土盖板涵3道，圆管涵8道，其他主要工程数量详见下表：主线及支线主要工程数量表1-2序号指标名称单位施工图设计数量1路线长度m3653.2952路基填方1000m39.383路基挖方1000m337.194混凝土路面1000m217.8315防护排水工程1000m33.2136涵洞道11（3道盖板涵）7波形梁护

5、栏m13958标志块582 建设条件2.1自然区划本路段属中华人民共和国自然区划V2区。2.2 气象与水文北碚区域属亚热带湿润季风气候，具有东暖夏凉、湿度大、阴天多、雾日多等特点，年平均气温18.4,最高气温42.2，最低气温-2.4，年平均降雨1151.5mm，年平均相对湿度80%。2.3 地形地貌北碚区属西南坳褶带，华蓥山隔挡式复背斜帚状弧形构造区重庆弧一部分。牛鼻峡、温汤峡、观音峡三个背斜与转龙、歇马、静观三个向斜，自东南向西南相间平行排列，嘉陵江从西北向东南横流而过。境内由低山槽、山麓裸丘、浅丘和沿江河谷构成，海拔最高1312米，最低175米。2.4 地层岩性经地面地质调查，场地分布的

6、地层为第四系全新统及侏罗系中统沙溪庙组地层。现依地层的新老顺序对各地层岩性特征简述如下：2.4.1 第四系全新统(Q4)素填土(Q4ml)以红褐色为主，局部夹有黑褐色。主要由粘性土，砂、泥质碎、块石组成，局部夹有少量碳渣。碎块石粒径20100mm不等，含量约1025，厚2.53.50m，结构松散稍密，稍湿。填土分布于ZK4钻孔周围及场地的河岸两层表层，为新近人工堆积，多为抛填。根据重庆区域工程经验及工程的土壤腐蚀性分析成果，场地内素填土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构均具有微腐蚀性。冲积粉质粘土(Q4al)以黑褐色为主，有机质含量较重，可塑，切口无光泽，无摇震反应，干强度中等，韧

7、性中等，为黑水滩河冲击成因。厚度约为4.8m，主要分布于河流右岸一级阶地上。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉质粘土对对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲积粉土(Q4al)以黄褐色为主。稍湿，松散稍密，无光泽，干强度较低，韧性较低，摇震反应中等，为黑水滩河冲积成因。厚度约1.40m3.00m,主要分布于黑水滩河左岸。根据重庆区域工程经验及勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲积粉砂(Q4al)以黄褐色为主，主要矿物成分为石英、长石及云母。较均匀，级配较差，砂粒磨圆度较

8、好，粘粒含量约为15%20%，稍湿潮湿，松散稍密，为冲积成因。厚度约为4.20m，主要分布于河流右岸一级阶地。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粉砂对对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。冲洪积粗砂（Q4al+pl）以灰褐色为主，主要矿物成分为碳酸钙，呈棱角椭圆状，均匀性较差，级配中等，潮湿饱和，稍密，局部夹有少量卵石、圆砾，其含量约为10%20%，为冲洪积成因。厚度约为0.50m3.6m，主要分布在河床底部。根据重庆区域工程经验和勘察中对土壤腐蚀性的分析成果，场地内冲积粗砂土对混凝土结构，钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢筋结构具有微腐蚀性。2.

9、4.2 侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)砂 岩(J2S)：灰色，中厚层状构造，细粒结构，局部含泥质较重，由石英、长石、云母等矿物组成。强风化层厚度约1.4m，强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，较软；中等风化岩石岩体裂隙较发育，岩体较完整，较硬，呈块状层状结构，岩芯呈短中长柱状。分布于河流左岸，为场地的次要要岩层。根据野外现场鉴别并且结合地区经验判定岩体属于较软岩，岩体基本质量分级为级。主要分布于砂质泥岩之上。砂质泥岩（J2S）：紫色紫红色，粉砂泥质结构，薄中厚层状构造，主要矿物成分为粘土质矿物。强风化层厚度0.8m1.4m，强风化层风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈碎块状，极软；中等风化

10、岩芯呈柱状、长柱状，裂隙较发育，岩体较完整，属于极软岩，为场地的主要岩层，主要分布于场地覆盖层以下，岩体基本质量等级为级。3 总体设计3.1项目设计指导思想根据项目特点，结合我院在项目区域其他项目的勘察设计经验，本项目以“安全、耐久、节约、和谐”为设计目标，充分结合项目区地形、地貌、地质、水文、气候、植被等特点基础上，做到安全选线、地形选线、地质选线、环保，突出“以人为本”的理念，合理运用技术指标，达到资源节约、保护环境、促进和谐、通畅快捷的目的。一阶段施工图设计要正确把握技术指标，妥善处理整体与局部、远期与近期、公路建设与城镇规划、农业发展、旅游等因素的关系；注意与区域路网的结合，并结合地形

11、地貌、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，进行方案研究，做到平纵指标均衡，以提高公路的使用质量和运营安全。3.2总体设计原则根据前述项目特点，本次设计将从路线、路基、路面、桥梁涵洞、不良地质、环保、水土保持等方面采取相应措施。总体设计原则如下：1在“六个坚持、六个树立”指导思想下，坚持“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念，按照交通部公路勘察设计典型示范工程的要求进行设计。力求公路与自然、人文环境的和谐统一，以最小的投入获取最大的社会、经济、环境综合效益。2坚持地质条件选线的原则，布线时应首先研究路线走廊带内的地质条件，将工程安全性作为首要考虑因素。本着“避让为主、处治为辅”的原则

12、尽可能避开工程地质、水文地质不良地带，尤其是构造断裂、滑坡等不良地带。3针对本项目沿线地质条件的实际情况，结合沿线自然、地质条件，切实做好路基路面设计，确保路基路面具有足够的强度及稳定性。路基防护尽可能采用生物工程防护，并采取经济有效的排水措施和病害防治措施，保证路基安全、路容美观。4桥梁、涵洞的结构型式将根据本地区的自然条件、材料来源、地基情况、施工特点和使用要求进行设计。设计时遵循技术可行、经济合理的原则，尽量做到标准化、系列化及施工专业化，同时注意与周围景观协调。5路线交叉设计应依据沿线实际情况，合理设置管线通道，平面交叉，确保交通量转换和横向通行的需要。6严格控制公路用地和工程造价。项

13、目区域属农田区，土地资源珍贵，良田稀缺，设计时将认真贯彻执行交通部关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见的通知精神，严格控制用地，减少对农田的侵占。加强土地类别调查、合理确定边坡坡率、加强放坡与防护间的比选，选择最佳方案。3.3标准横断面本项目采用20km/h的设计速度（局部受限路段降低速度），路基宽4.5m。其中：行车道宽13.5m，路肩宽20.5m，本项目路肩与路面通铺。设置错车道段落路基宽6.5m。行车道及路肩路拱横坡均为单向2%，道路设计线为路基中线，路基设计标高为路面顶面中心线标高。3.4安全设计措施本项目以“安全、耐久、节约、和谐”为设计理念，在设计阶段和不同专业领域均

14、采用了有效的安全设计措施。在灵活掌握平纵面技术指标的基础上，根据建设条件及环境保护的要求，选择合适的线位和路基横断面形式，使平纵面线形连续流畅，公路构造物与自然环境相协调。安全设计根据全路段车辆运行速度检验的结果，结合本项目的地形条件、构造物设置情况等因素综合考虑设置安全措施。3.5取、弃土场的选择项目区土地资源以农业为主，十分宝贵，针对这种情况，在设计中尽量做到填挖方平衡，减少弃方或者借方数量。本项目沿原有道路挖方一侧加宽，主要是挖方产生弃方，共弃土、弃渣约27.82千m3，选择弃碴场应合理，若不当可能引起水土流失，本项目弃土场共占地5.2亩，平均填土高7.6m，填土压实不小于90%，填石方

15、应注意沉降。3.6与沿线环境与景观协调情况本项目建设无疑会对生态环境产生不利影响，给当地农业生产带来一定的损失。对此设计中采取了积极的应对措施，如低矮路基护肩防护、临时占地复耕及施工临时防护等，使不利影响得到有效的控制和缓解。3.7各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项1、本项目施工应制订严密的施工组织计划，施工时应严格遵守有关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本项目的平面、高程控制点进行复测。2、全线进场施工便道的尽早修建，可保证施工队伍、材料运输和施工机具的进场；而纵向施工便道的及时贯通是公路工程顺利开展，确保工程进度的前提。3、当

16、路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。4、建议加强各工序间的合理配合；路基施工至路床标高并经检验合格后，应尽快铺筑路面各结构层，避免路床未经隔水处理，长期暴露汇集雨水下渗导致路基软化，造成通车后路面破坏；挡墙、桥涵明挖基坑开挖至设计标高并经检验合格后，应尽快浇（砌）筑基础，避免基底遇水软化或长期暴露，导致承载力降低。5、建议协调好路基类土弃方与公路绿化工程之间的关系。在场地清理中产生的耕植土或淤泥（类土），可作为边坡绿化（需要时）时的种植培土。由于场地清理在路基施工前进行，建议将耕植土或

17、淤泥临时堆放于指定位置，并避免其它弃方覆盖，项目完成后做复耕处理。6、各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。3.8新技术、新材料、新设备、新工艺等的采用情况为提高测设质量和工作效率，本项目在初步设计中广泛应用了新技术和计算机辅助设计。1控制测量采用GPS-RTK技术；2利用DTM数据生成三维地形数模；3利用HINTCAD三维道路CAD设计系统及EICAD集成交互式道路与立交设计图形CAD系统进行平、纵、横设计；4计算机成图率100%。4路

18、线4.1 路线平、纵面设计及主要技术指标采用情况1. 路线布设原则本项目路线布设主要依据方案研究所确定的路线走廊和控制点，结合1:500地形图进行定线。路线布设时，首先合理灵活掌握平纵面设计标准，根据沿线工程地质条件、断裂构造带影响、现有道路及河流等地物实际情况及环境保护的要求，紧紧围绕“安全、耐久、节约和和谐”的设计宗旨，在DTM三维地模上利用道路辅助设计软件进行平、纵、横设计并反复调整，选择合适的线位和路基断面型式，合理布设结构物，严格控制路基填挖高度；使平纵面线形设计流畅、公路构造物与自然环境和谐协调；以相对经济的工程造价，取得尽可能好的社会综合效益和提供较高的服务水平，充分体现等级公路

19、安全、经济、快速、舒适的使用特点。1）在路线比选过程中把地质勘察作为工作重点，路线布设尽量绕避大的不良地质区域；2）合理运用路线平、纵技术指标。注意平、纵线形配合，力求路线平面顺适，纵坡均衡，横向合理，视觉良好。3）严格控制填挖高度，尽量避免大填大挖，减少对环境的破坏，合理确定工程方案。4）充分考虑公路建后的运营安全性。5）尽可能适应城镇、路网、水利设施等的规划要求。尽量少占良田，减少拆迁，远离环境敏感区。2. 路线概况本项目是按原有道路进行加宽改建，原有道路路基宽度约2.5m5m不等，现结合地形及周边房屋情况沿道路一侧加宽至4.5m，本项目沿原有道路挖方侧加宽，平面线形按原有道路布设，以减少

20、工程量，对于局部路段平曲线半径较小，不满足四级公路圆曲线半径最小值时参照重庆市农村公路管理办法降低标准以减少工程量，节约造价。本项目总里程长3653.295m，最大平曲线半径200米，最小平曲线半径15米，最大直线长度113.553 m。本项目平面线形由直线和圆曲线组成，超高渐变在直线上完成，受项目区域地形条件限制，平面线形指标较低，故平曲线长度仅考虑圆曲线长度不小于3s行车速度以满足行车舒适性，局部受限路段按2.5s控制。本项目原有老路地理条件复杂，路基宽度不足，局部平曲线半径较小，且纵坡较大，缺少必要安全设施，对行车安全存在极大安全隐患，本项目在改善道路通行条件并减少工程数量，节约投资的前

21、提下，对原有道路加宽改造，平曲线半径较小路段适当展线，参照四级公路标准，平曲线半径优化调整至不小于15m，最大纵坡控制在15%以下，增设安全设施以保证行车安全，按照以上原则进行路线设计。本项目为农村道路，沿线住户稀疏，项目终点为断头路，故本项目未设置加宽，按不大于300m间距设置错车道，本项目错车道路基宽度为6.5米，有效长度20m，前后过渡段长15m。错车道设置位置详见S3-11错车道设置图及一览表。3. 主要技术指标采用情况路线设计时，结合路线所经区域规划及地形地貌等，尽可能采用与之相适应的技术指标，所采用的各项技术标准均符合公路工程技术标准JTGB01-2003及公路路线设计规范JTG

22、D20-2006的有关规定要求。局部路段参考交通部文件，交公路发2004372号农村公路建设指导意见。平面设计一般采用基本型、S型，由于本项目地形、地貌复杂，局部路段增设安全设施以保证行车安全。路基纵断面设计标高为道路设计线标高，凸型竖曲线最小半径为200m，凹型竖曲线最小半径为200m，最短坡长60m，最大纵坡15%/8处。主要技术指标表表4-1序号技术指标名称单位采用值1路线长度m3653.2952设计行车速度km/h20（受限段除外）3不设超高平曲线最小半径m1504平曲线最小半径m155最大纵坡%/处15%/86最小坡长m607最大坡长m3408停车视距m209凹形竖曲线最小半径m20

23、010凸型竖曲线最小半径m2004.2 施工注意事项设计文件中提供的导线点和水准点是施工测量的唯一基准。为防止导线点和水准点移位或破坏，施工测量应经过复测确认后方可使用。公路施工期间，做好施工噪音、材料运输、材料储藏、施工用水用电、临时工程等各项管理工作。4.3安全设施4.3.1设计依据及内容公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）；道路交通标志和标线（GB 5768-2009）；道路交通标志板及支撑件(GB/T 23827-2009)；公路交通标志反光膜（GB/T 18833-2002）；路面标线涂料（JT/T2802004）；公路波

24、形梁钢护栏（JT/T 281-2007）；按照交通安全设施的具体要求，结合该路段的道路特点和当地的地理、气候、环境，本路段安全设施设计包括以下内容：公路范围内的交通标志、交通标线、安全护栏等。4.3.2设计原则（1）实用性总结国内、外安全设施设计、实施、应用方面的经验，结合本工程的特点进行改善设计，确保道路上运行车辆的安全和高效运行。使既在功能上满足本工程运营需要，又在使用与维护方面方便、简捷；（2）先进性近代科学技术的发展很快，设计应采用既先进又成熟的技术，具有先进性和前瞻性。应根据车辆较多的特点，立足安全第一，以预防为主；（3）经济性在保证需要和可靠性的前提下，可选一些经济性的材料，力求改

25、善设施性价比最高，合理节约工程造价；（4）人性化本着以人为本，关爱生命的原则合理设置安全设施。4.3.3道路交通标志设计设置交通标志旨在通过对道路使用者适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本道路交通标志设计主要以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。同时，还通过警告、禁令、指路等标志来进行交通管制和保证行车安全，使道路发挥最大的作用。本次设计交通标志的种类：警告标志、禁令标志及指路标志三大类，共计58块。（1）版面设计交通标志版面布置以驾驶员在设计行车速度V=20km/h行驶时能及时准确辨认标志

26、内容，同时标志版面布置应美观、醒目，并具有夜间反光的性能。设计范围内各类型标志统一布局，前后协调，使之形成一个整体系统。全线交通标志汉字高度为30cm；版面尺寸及颜色采用道路交通标志和标线（GB5768-2009）进行设计；版面反光材料的选择，既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限，又要兼顾到施工及维修养护的方便。标志版面的底膜和字膜均采用三级反光膜。（2）标志平面布置原则全线交通标志的设置均依据GB 5768-2009道路交通标志和标线第2部分道路交通标志及JTG D82-2009公路交通标志和标线设置规范。（3）标志板面及材料标志底板2024-T4型硬铝合金板制做，铝材

27、的耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合GB/T 23827-2009道路交通标志板及支撑体。标志版面颜色符合GB 5768-2009道路交通标志和标线所规定。（4）标志支撑结构设计本次设计标志结构采用单柱式、单悬臂式两种支撑形式。标志立柱均采用热浸渡锌无缝钢管，标志杆件均应进行热浸镀锌处理，镀锌量为600g/m2，然后喷塑，标志板背面直接喷塑。所有钢构件均应进行热浸镀锌处理，紧固件的镀锌量为350g/m2。为防止雨水渗入，标志立柱顶端和横梁端部采用3mm厚的钢板焊接封盖。（5）标志基础标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；基础采用C25混凝土现场浇

28、注，钢筋净保护层厚度不小于25mm，在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护。地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂后喷涂无机富锌漆。（6）标志安装单柱式标志的标志内边缘距路肩边缘25cm，标志牌下缘距路面高度不低于2.0m。单悬臂式不低于5.0m。路侧标志安装时应与道路中线成一定角度，禁令标志为045，指路标志和警告标志为010。当设计的标志安装位置与实际存在的构造物发生冲

29、突时，应根据实际情况并征得监理工程师同意后做适当整。4.3.4道路交通标线设计（1）设置内容及要求交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明,并与交通标志有机结合,合理诱导交通流，其具体设置原则如下：车行道边缘线：为白色实线，线宽15cm，用以指示机动车道的边缘。车行道边缘线应设置在路肩范围内，不得侵入车行道内，从而保证行车行道的有效宽度。减速让行线：为两条平行的虚线和一个倒三角形，颜色为白色。虚线宽20cm，两条虚线间隔20

30、cm，倒三角形底宽120cm，高300cm。设在路线起点处，以让行与起点相交的道路车辆安全通过。（2）交通标线的技术要求 标线采用热熔型反光涂料，标线厚度为1.8mm0.2mm。标线的材料应符合部标路面标线涂料（JT/T2802004）规定。 连续设置的实线类标线，每隔15m左右设置排水缝，其他标线有可能阻水时，沿排水方向设置排水缝，排水缝缝宽3cm。 标线刮涂施工，施工前应清洁路面，不得有起灰现象。 标线的颜色及形状应符合道路交通标志和标线（GB 5768-2009）的规定和设计要求。 施工前应对标线材料及玻璃珠进行检验，符合规范规定的指标后方可大面积施工，施工应尽量避免在气温过高或过低的天

31、气进行。4.3.5护栏护栏设置的目的是阻止失控车辆越出路外；有效的吸收碰撞能量并使车辆尽量回复到行驶方向，以减少对驾乘人员和车辆的损害；同时设置护栏能诱导驾驶员的视线。路侧护栏按照国家行业标准公路交通安全设施设计规范JTG D81-2006和国家行业推荐性标准公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-2006上的规定和原则设置，需设置护栏的路段应根据路段的危险等级设置相应防撞等级的护栏。本次设计路侧护栏采用B级波形梁护栏。（1）设置原则 在平曲线半径小于一般最小半径的填方路段且填高大于3m时，设置波形梁护栏防撞等级为B级加强型，立柱中心间距为2m。 路侧鱼塘段及设置护肩墙段，设置波形梁护栏防

32、撞等级为B级加强型，立柱中心间距为2m。 波形梁护栏板均采用3mm厚护栏板，二波护栏板规格为310mm85mm；二波护栏立柱采用圆型114mm4.5mm的钢管立柱；二波护栏托架为300mm70mm4.5mm的钢托架。（2）设置原则 波形梁板、立柱、端头及连接螺栓所用普通碳素结构钢（Q235），其技术条件应符合碳素钢技术条件的规定。 拼接波形梁的螺栓应采用高强螺栓，材料采用45号钢,其技术条件应符合钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副（GB363236331995）的规定。 所有金属构件均应采用热浸镀锌处理。波形梁护栏、立柱、端头及连接件表面采用热浸镀锌的防腐处理措施镀锌量为600g/，紧固件镀锌量为

33、350g/。螺栓、螺母等紧固件在热镀锌后必须清理螺纹。 波形梁护栏的所有冷弯型钢构件均应采用热浸镀锌处理，热浸镀锌所用的锌应为锌锭（GB470-83）中所规定的0号锌或1号锌。4.3.6施工方法及注意事项 标志严格按照设计图制作,在运输、搬运中注意构件变形。 标志基底要夯实，压实度应达到98以上。本设计中未尽事宜应参照相关规定的要求。5 路基、路面5.1 设计原则、依据5.1.1 设计原则1充分研究该地区的公路建设条件，将其建设成安全、耐久、节约、和谐的道路。2路面设计要根据交通量及使用任务、性质、等级合理确定路面等级及路面结构。综合考虑气象、水文、土质、材料等因素对路面的影响，结合项目区域路

34、面早期破损的经验教训，积极响应重庆市关于路面设计的新理念和重庆市交委关于路面建设的指导意见。4路面设计应考虑重庆市北碚地区气候特点及实践经验，并充分考虑施工条件和养护条件以及路面与环境的影响，做到与环境相适应。在满足交通量和使用要求的前提下，遵循“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资”的原则下，进行路面设计方案的经济技术综合比较，选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于工厂化、机械化施工的路面方案。5结合具体情况，加强科学研究与试验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。5.1.2设计依据1公路工程技术标准（JTG B0l2003）；2公路路基设计规范（JTG D302004）；

35、3公路排水设计规范（JTG /T D332012）；4公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D402011）；5公路路基施工技术规范（JTG F102006）；6公路路面基层施工技术规范（JTJ 0342000）；7公路项目安全性评价指南（JTG B/T B05-2004）；82011年12月住房和城乡建设部、国土资源部、交通运输部以建标【2011】124号文发布的公路工程项目建设用地指标。9重庆市农村公路管理办法及交通部交公路发2004372号农村公路建设指导意见。5.2一般路基设计本项目采用单车道四级公路标准，设计速度20km/h，标准路基宽4.5m（错车道路基宽6.5m）。5.2.1路基标

36、准横断面本项目路基宽度4.5m，其中行车道宽13.5m，路肩宽20.5m，与行车道路面通铺。5.2.2 路基设计标高及路拱横坡路面顶面中心线高程为本项目的道路设计标高。本项目行车道及路肩路拱横坡均采用单向2.0%，反向曲线间超高合理过渡，满足最小超高渐变段长度要求同时满足超高渐变率不小于1/330。5.2.3路基超高及加宽本项目超高参照路线规范规定设计，由于本项目地物、地貌复杂，车速受到限制，平曲线超高均按2%单向超高横坡，绕道路设计线旋转，超高渐变段长度按计算， B 值为旋转轴至行车道外侧边缘的宽度(m)，本项目土路肩与行车道通铺，B 值取为2.25m；i为超高坡度与路拱坡度代数差()；P为

37、超高渐变率，绕行车道中线旋转取1/100。本项目为通村道路，沿线住户稀疏，且终点为断头设置回车场，根据路基用地及周边地形的影响不设置加宽，在相应位置设置错车道，错车道有效长度20m，前后15m过渡，详见S3-11错车道设置图表。5.2.4公路用地范围本项目公路用地界限为填方路堤坡脚线边缘外1m，挖方为路堑坡顶外1m。5.2.5边坡坡率1填方路堤边坡由于本项目为原有道路改建，填土高度较低，边坡坡率采用1：1.5，一坡到底。2挖方路堑边坡本项目挖方边坡第一级8m，坡率按1：0.75，第二级10m，坡率1:1，两级边坡之间设置2m宽碎落台。当填挖边坡较低时，尽量放缓边坡，与原地貌融为一体。5.3 路

38、基填土压实填料的最小强度（CBR）、最大粒径应符合表5-1的要求。压实度应符合交通部部颁公路土工试验规程重型击实标准的要求。同时适当提高压实度标准，土质路堤（含土石路堤）及填方路基与构造物衔接时压实度应不低于表5-2 的标准。不能因为地下水位高，含水量大而降低标准要求，必要时应采用掺加石灰等技术措施以保证压实质量。路基填料最小强度和最大粒径要求 表5-1路面底面以下深度上路床（030cm)下路床（3080cm）上路堤（80150cm）下路堤（ 150cm）零填及路堑路床（030cm）（3080cm）填料最小强度（ CBR ) ( % )533253填料最大粒径 ( cm )1010151510

39、10路 基 压 实 度（重型） 表5-2路面底面以下深度上路床 ( 030cm )下路床 (3080cm )上路堤 (80 150cm )下路堤( 150cm )零填及路堑路床 ( 030cm )压实度 ( % )95959492955.4取土、弃土场设计本项目沿线地形浅丘斜坡，在合理调整纵坡的前提下沿原有道路一侧加宽，在路基挖方侧加宽存在一定量弃方，本项目共计弃方约27.82千立方米，K1+080右侧设置弃土场，弃土场共占地5.2亩，弃土平均填高7.6m，弃方应分层回填压实，土方压实度不小于90%，石方注意沉降。弃土场与周围地形做协调平整处理后做复耕处理，弃土场在路基外侧3%横坡向外侧弃土，

40、边缘边坡坡率为1:1.5，坡脚设置护脚墙以防止水土流失。5.6 路基防护设计对于陡山坡上的半填半挖路基，当填土高度较低，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用修筑护肩或护脚进行防护。本项目路堤填土高度较低，全线部分段落根据实际情况设置护肩。护肩高度根据现场实际情况进行高度调整，埋深不低于0.5m，材料采用M7.5浆砌M30块石。5.7 路面设计1、路面设计自然条件拟建场地属浅丘斜坡地貌。2、设计标准(1) 道路等级：四级(2) 标准轴载：BZZ-100(3) 设计车速：20km/h（受限路段除外） (4) 设计年限：10年(5) 交通等级：轻交通(6) 设计弯拉强度：4.5MPa3、设计参数（1）自

41、然区划自然区划：2区。（2）气象与水文北碚区域属亚热带湿润季风气候，具有东暖夏凉、湿度大、阴天多、雾日多等特点，年平均气温18.4,最高气温42.2，最低气温-2.4，年平均降雨1151.5mm，年平均相对湿度80%。（3）土基回弹模量填方及土质（含软质岩）E030 MPa,挖方路段E045 MPa；4、路面结构层及厚度22cm C30水泥混凝土面层18cm 5%水泥稳定碎石基层5、路面材料（1）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和灰质硅酸盐水泥均可使用，但应选用终凝时间在6小时以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。（2）粗集料：粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵

42、石和卵石。粗集料级别不低于公路混凝土路面施工技术规范规定的II级。不得采用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2-4个粒级的集料进行掺配，并应符合下表合成级配的要求。卵石最大公称粒径不应大于19.0mm，碎卵石最大公称粒径不应大于26.5mm，碎石最大公称粒径不应大于31.5mm。粗集料级配范围粒径级配方筛孔尺寸 (mm)2.364.759.5016.019.026.531.537.5累计筛余 (以质量计) (%)合成级配4.75-1695-10085-10040-600-104.75-1995-10085-9560-7530-450-504.75-26.595-10090-10070-9

43、050-7025-400-504.75-31.595-10090-10075-9060-7540-6020-350-50粒级4.75-9.595-10080-1000-1509.5-1695-10080-1000-1509.5-1995-10095-10040-600-15016-26.595-10055-7025-400-10016-31.595-10085-10055-7025-400-100（3）细集料：细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，使用的砂应不低于公路混凝土路面施工技术规范规定的II级。细集料的级配要求应符合规定，宜使用细度模数在2.0-3.5之间的中砂。同

44、一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3。集料级配范围砂分级方筛尺寸（mm）0.150.300.601.182.364.75累计筛余（以质量计）（%）粗砂90-10080-9571-8535-655-350-10中砂90-10070-9241-7010-500-250-10细砂90-10055-8516-400-250-150-10（4）水水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。硫酸盐含量（按计）小于。含盐量不得超过。pH值不得小于4。不得含有油污、泥和其他有害杂质。6、水泥混凝土路面的技术要求路面施工前必须先对土基进行清表夯实，达到要求后

45、方可施工面层。厚度容许偏差：10mm中线高程：15mm路面宽度容许偏差：20mm横坡：0.25% 水泥面板抗弯拉强度：4.5MPa未注明的按公路混凝土路面施工技术规范中规定的标准执行。7、水泥混凝土路面的施工注意事项路面面层混凝土的施工，可采用性能稳定可靠，操作简易，维修方便的小型机具摊铺、振捣。混凝土拌合物摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况进行全面检查。修复破损基层，并洒水润湿。用厚度标尺板全面检测板厚与设计相符，方可开始摊铺。人工摊铺混凝土拌合物的坍落度应控制在5-20mm之间，拌合物松铺系数宜控制在K=1.10-1.25之间，料偏干，取较高值；反之，取较低值。因故造成1h以上停工或达到2/3初凝时间，致使拌合物无法振实时，应在已铺筑好的面板端头设置施工缝，废弃不能被振实的拌合物。振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。