路基基床底层及基床以下作业指导书.doc

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1、宁启铁路三标段路基工程 编号：NQT-3-2-L20130910-1L2线路基基床底层及基床以下施工作业指导书单 位：中铁十局宁启复线电化工程项目二分部编 制： 审 核： 批 准： 1.施工目的1.1编制依据1.1.1中铁上海设计院设计的有关宁启铁路复线电气化改造工程路基设计图纸，路基设计大样图集；1.1.2铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010，J1155-2011）1.1.3客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）1.1.4铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003，J286-2004）1.1.5铁路工程施工安全技术规程（TB10401-200

2、3，J259-2003）1.1.6关于重申路基附属工程细部尺寸的通知（2012-工路-1号）1.1.7路基附属工程工艺性试验总结（3-2-20120413-1）1.1.8路基工程工艺性试验总结（3-2-20100811-1）1.1.9相关铁路营业线施工安全管理规定：1)上海铁路局2009年第一号局长令；2)上铁师发2012450号关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业、驻站安全防护办法的通知；3)上铁工发2010209号关于重新公布上海铁路局营业线工务设备施工作业安全管理办法的通知；4)建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定；5)上铁运发2012586号关于重新公布上海铁路局营业

3、线施工安全管理实施细则的通知；6)上铁建发(2009)83号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则的通知；7) 铁运2006146号关于印发铁路线路维修规则的通知；8)铁运2007177号关于公布铁路工务安全规则的通知；9) 上铁运发2011316号文上海铁路局行车设备（施工）登记簿使用管理办法（试行）的通知1.1.10我单位现场踏勘调查的有关资料。1.2 工程概况L2线路基分为路基新建和路基帮宽，路基帮宽段施工时，影响既有线的行车安全，属于临近既有线施工项目，确保既有线的行车安全是本工程的施工重点。本工程起讫里程L2DK0+289- L2DK5+000，全长1.76公里。L2D

4、K0+289-L2DK0+871为路基新建，长0.5公里，属于非营业线施工。L2DK2+193.5-L2DK2+833.2(K199+000-K199+640)、L2DK4+380-L2DK5+000(K200+760-K201+380)为路基帮宽，线间距为0 -12.74m，长1.26公里属于营业线III级施工。按构筑物进行分段填筑，共分成4段，第一段L2DK0+289-L2DK0+340 长50m，第二段L2DK0+425-L2DK0+871长450m，第三段L2DK2+193.5-L2DK2+833.2 长640m，第四段L2DK4+380-L2DK5+000长620m。 路基边坡防护：

5、L2DK0+289- L2DK2+833.2段路基填筑高度大于3.0m、路基边坡采用拱形骨架内撒草籽、种植灌木防护。路基排水：L2DK2+193.5-L2DK2+340段新建路基高于既有路基，设置线间沟，排两线间的积水。1.3工程数量路基帮宽主要工程量为：挖方2892.5m3，路拌改良土12248m3，场拌改良土14781m3，A组填料4995.7m3，干砌片石893.4 m3，浆砌片石1242.76m3，钢筋混凝土75 m3 。路基新建主要工程量为：挖方1600m3，路拌改良土19184m3，场拌改良土12559m3，A组填料2475m3，干砌片石417.5 m3，浆砌片石2395.5m3

6、。1.4工期安排1.3.1工期安排：施工准备：2013年9月5日至9月14日路基施工：2013年9月15日至2013年11月30日路基附属：2013年10月11日至2013年12月31日1.3.2工期保证措施根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目安全总监、项目总工程师为副组长，分部经理、分部副经理、分部安全总监、分部总工为作业层的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点

7、工期逐步安排实施。强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。2.施工指挥组织体系2.1指挥组织体系本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下：组长：周林（项目经理 手机18752856101） 副组长：滕景润（项目部副经理 手机18795778700） 王跃斌（安全总监 手机18752856106） 徐兆东（总工程师 手机18752856105）作业层：由第二项目分部承担，项目分部经理：华宝童 手机18706278766 ；项目分部总工程师：张在远 手机15

8、250666857；项目分部副经理：解瑞记 手机15862727938；项目分部安全总监：朱端峰 手机18796139277。2.2施工组织机构本施工项目共安排1个架子队负责组织施工。组织机构见框图：项目经理项目副经理项目安全总监项目总工程师财务部安全质量部物资设备部计划合同部综合办公室工程技术部项目分部经理项目分部总工程师项目分部安全总监项目分部分部副经理财务部安全质量部物资设备部计划合同部综合办公室工程技术部路基 架 子 队路基后勤组路基防护组路基施工组3.运输条件既有线为宁启线且是单线铁路，铁路运输为客、货共运，列车运行密度小、间隔大。本次路基施工对既有线影响很小,路基施工时不涉及慢行及

9、封锁。4.施工准备4.1技术准备4.1.1组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核路基中线并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。4.1.2会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。4.1.3施工调查，重点调查既有线路通信、信号等光(电)缆的走向，对不明确的管线施工前挖十字探沟，确定管线的走向。4.1.4施工方案审批、签订安全协议及三电迁改施工前编制详细的施工组织设计及方案，报请上级有关部门审批，并与工务段等有关设备管理部门签订安全协议。施工方案审批、签订安全协议后进行三电迁改，确保施工时管线安全

10、。4.1.5组织架子队人员进场，开工前组织人员安全培训、技术和安全交底。靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后开工。4.2人员、材料、设备劳力及施工机具准备充分调试正常，备有足够人员、机械，满足紧急情况下的替代、备用。4.2.1施工作业人员序号岗位名称人数备注1队长1解瑞记2技术负责人1翟华山3技术员2周晓健、宫稼4专职质检员、安全员2管志健、刘钊5材料员、试验员2蔡俊杰、李军政6领工员1经贵州7班组长2王磊8工人69防护员69设备操作人员2610合计484.2.2材料准备防护备品详见下表：防护备品表名 称单 位数 量停车信号牌个4双面信号灯盏6火炬只6喇叭个6响墩个12信号旗面6对讲

11、机台124.2.3机具、设备序号机械或设备名称型号规格单位数量备注1挖掘机DH220/PC90 台1/12推土机TS140 台13平地机GR180 台14压路机RM206台1/15自卸汽车解放15T辆206汽油振动打夯机 台27发电机75kw 台18振捣器插入台2 9洒水车辆110装载机台111路拌机WB23G台15.技术标准5.1 施工中采用的规范及标准均没有存在既有线路行车安全隐患。5.2 施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。5.3 施工中采用的非标准或试验项目符合设计要求并上报监理及有关部门批准。5.4 施工时间采用的行车办法符合技规、行规等上海铁路局规定的要求。5.5 所有

12、参加施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。6.施工方法6.1施工防护6.1.1设置物理隔离施工前首先在既有路基路肩部位设置物理隔离（距既有线中心线3.5m，立柱采用长度1.7m、直径48mm、壁厚3.5mm的钢管，立柱上刷红白油漆，按照5m的间距，打入0.5m深，在离路肩顶面1.15m及0.60m的高度，沿纵向设置上下横杆并刷黑黄相间油漆、每50m设置一个“禁止穿越铁路、注意行车安全”的标牌），警示机械、人员侵限，并设置驻站防护及现场专人防护，满足营业线施工安全的需求。6.1.2施工工点与营业线间关系根据现有图纸及调查资料分析，L2线

13、路基施工与营业线间关系共分为2种情况。第一种情况：非营业线施工L2DK0+289-L2DK0+871.7第二种情况：临近营业线施工（线间距0.14-12.74m） L2DK2+193.5-L2DK2+833.2(K199+000-K199+640)L2DK4+380-L2DK5+000(K200+760-K201+380)6.1.3 L2线路基施工主要安全把控L2线路基施工时，将针对：地下、地上管线；行车设备；材料、机具堆码；大型机械；路基观测；排水系统；既有边坡等方面制定安全措施，重点把控，确保营线安全。具体措施详见第九章。6.1.4防护人员6.1.4.1防护人员安排：1)防护人员共8人，具

14、体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：4人；工地安全员：2人。6.1.4.2防护员的工作职责：1)、及时了解、掌握列车运行情况，并通知工地负责人。2)、在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)、认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)、坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)、使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)、驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。6.1.4.3车站驻站联络员与施工现场防护员或施

15、工负责人用电话联系的程序规定：1）、施工负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，掌握列车运行时刻，设置好防护后方可施工。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。 (1)预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站(即邻站向本站发车时)发出预报。 (2)确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 (3)施工地点距车站较近或施工条件较复杂，需提前预报、确报时，施工负责人应事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护员及施工人员。 (4)变更通知：预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。

16、2）、现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知施工负责人或按规定信号(用喇叭、信号旗等)向施工负责人重复鸣示，直至对方以相同信号回答时为止。同时应加强警戒，注意嘹望，监视来车与工地情况。3）、驻站联络员与现场防护员应至少每35 min联系一次。4）、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，驻站联络员应及时通知现场防护员转报施工负责人。6.2路基填筑6.2.1基床底层及基床以下填筑基床以下为掺入4%路拌改良土，基床底层为4%厂拌改良土6.2.1.1基床以下和基床底层施工工艺流程图分别为：6.2.1.2测量放线根据设计图纸和曲线要素放出路基的中线、边线，直线地点每20 m 一

17、个点，曲线地段每10 m 一个点。6.2.1.3地基处理1）、原地面处理对原地面清表处理前，在路基两侧坡脚外挖排水沟，水沟深0.8m、宽0.6m，沟底平整，带有排水坡度，使水尽量排到排水涵处。原地面清表时，清除原地面表层30cm的耕植土，原地面向排水沟侧，做出4%的排水坡度，要求坡面平整，表面无浮土、无积水。原地面清理完毕后，一般晾晒2天左右，表面干燥为宜，用压路机碾压2-3遍，达到无明显沉降，并达到基床以下的压实要求，无弹簧土现象。2）、换填L2DK0+505-L2DK0+578、L2DK2+270-L2DK2+330、L2DK2+440-L2DK2+520为水塘，需设永久围堰、抽静水、清淤

18、、碾压、回填渗水料。如（第一种情况）图所示永久围堰：围堰距离坡脚的距离为5m、顶宽1.5m、两侧分别按1:0.5和1:1.5进行放坡，采用粘性土填筑围堰。抽静水：围堰填筑完成后，采用水泵抽水，并经过水带排入围堰外。清淤：清淤采用机械清淤，清至软弱层时改为人工清淤，并将清除的淤泥及时清理。碾压：在机械清淤时顺线路方向放1：5的坡度，方便清淤后，由压路机对基地进行碾压。碾压时按照从外向里的顺序进行碾压，并达到达到基床以下的压实要求。回填渗水料：采用分层填筑的形式进行填筑，每层20cm厚，并经过整平碾压后达到4%的坡度。6.2.1.4挖台阶施工时在边坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶高度0.

19、6m，台阶宽度不小于1.0m。挖台阶时应根据施工地段、作业人员及施工机械数量，采取分段分层开挖，逐步开挖逐步填筑，严禁一次性开挖。采用人工挖台阶，人工夯填，并且当天挖的台阶要当天填筑夯实，严禁过夜，确保行车安全。挖台阶时，由专人指挥，严禁作业人员齐侵线施工和横越线路。注意天气变化，雨前、雨中严禁挖台阶。挖出来的土，不得堆在路基和既有线路基上，应及时清除干净。针对需要挖台阶施工段的路基，在既有线路基路肩上设置沉降观测桩及位移观测桩，具体设置及观测详见第九章。6.2.1.5路基病害处理现场情况如图所示根据现场情况，路基病害分为三中情况，如图所示第一种情况：拔除路基抢险时打入的木桩，对拔除木桩时对土

20、的扰动和松软土进行清除，并回填掺入4%水泥的厂拌改良土路基病害实际情况清除路基病害并回填4%水泥的厂拌改良土第二种情况：由于路基边坡长期被雨水冲刷，形成滑塌，造成台阶开挖完成后还存在植草，清除植草和腐殖土后回填掺入4%的厂拌改良土路基病害实际情况清除路基病害并回填4%水泥的厂拌改良土第三种情况：由于路基边坡长期被雨水冲刷，形成滑塌，造成台阶开挖完成后还存在松散土，清除松散土后回填掺入4%水泥的厂拌改良土路基病害实际情况清除路基病害并回填4%水泥的厂拌改良土根据路基病害的实际情况，采用人工清除木桩、扰动土、松动土、植草、腐殖土、松散土。路基病害清除时，不得全部清除，必须随着台阶开挖进行路基病害清

21、除（每开挖一处台阶，就清除此处的路基病害），当天清除必须当天回填掺入4%的水泥的厂拌改良土。回填：根据实际情况只能采用振动打夯机夯实，夯实遍数不少于8遍，而振动打夯机夯实能力决定每层的回填厚度不得超过20cm。回填改良土采用人工配合PC90挖掘机的方式进行回填。夯实：采用振动打夯机进行夯实，夯实遍数不得少于8遍、直至无明显沉降并通过K30、环刀试验检测地基系数和压实系数是否满足路基本体的压实标准（若不满足再进行夯实直至满足为止），打夯的方向为顺线路方向、线打夯线路内侧、再打夯线路外侧，打夯的方式为一夯压半夯。6.2.1.5铺设土工格栅原路基台阶处与新建路基边坡处铺设3m宽双向土工格栅，土工格栅

22、需紧贴既有线路基台阶里口，以加强既有路基与新建路基的衔接。土工格栅的下承层面应整平、压实、并清除表面坚硬突出物。铺设土工格栅时，拉紧展平并与路基面密贴，不得有褶皱，扭曲。铺设土工格栅时，其上下层接缝应交替错开，错开距离不小于0.5m。铺设土工格栅时，要求边铺边固定，以免被风刮到线路上，影响行车安全。6.2.1.6基床以下和基床底层路基填筑路基填筑压实工艺流程图整修验收阶段路基填筑压实工艺流程施 工 阶 段准 备 阶 段施工测量填土区段整平区段压实区段检测区段地基处理分层填土摊铺整平洒水晾晒碾压密实检测签证路基修整路堤填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行，机械化、短区段、快速、流水

23、作业施工，并集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。在施工中始终坚持“三线五度“，三线即中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插一个小红旗，明确中线、边线的控制点；五度即：厚度、密实度、拱度、平整度、宽度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度一确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面不积水；宽度以确保路基宽度不小于设计值。基床以下和基床底层路基填筑的施工步骤如下：既有线台阶回填：台阶宽1.0m、高0.6m，台阶开挖后要当天铺设土工格栅并回填掺入4%水泥的厂拌改良土。分三层回填，每层高0.2m、底宽3m、顶宽1

24、.8m，并按1：3的坡度预留台阶即台阶高0.2m、宽0.6m。每层回填后，由人工配合平地机进行大致整平、碾压（压路机碾压不到的部位，使用震动打夯机进行打夯、夯实遍数不得少于8遍）、达到压实标准后进行精平。如图所示填筑：根据路基工程工艺性试验总结，路拌改良土和厂拌改良土的松铺系数为1.3，松铺均厚度为35cm，每层土填筑前画填土方格网控制填土厚度。使用15吨的运输车，每个方格为4m5.9m。推土机摊铺，并用水准仪进行复核。摊铺平整：完成一层填料后（每边超填不小于0.5m），采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀，并做4%的横坡，每层进行压实时，要不断地进行整平，保证均匀一

25、致的平整度。台阶处摊铺不到的地方，采用人工摊铺，摊铺面在纵横方向上均与已铺设完成路基面顺接。洒水晾晒：路拌改良土：填料在掺入水泥和碾压前，分别进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再掺入水泥或碾压。根据路基工程工艺性试验总结，掺入4%水泥的含水率范围为15%-19%，碾压含水率为最佳含水率（14.2%）的-3%-+2%范围内，当含水量过大时，翻土晾晒的方法以降低含水量。当填料含水量较低时采用洒水车对已摊铺好的土进行洒水和拌和机进行拌合的方法增加含水量。厂拌改良土：填料在拌合前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行拌合。根据路基工程工艺性试验总结，掺入4%水泥的含水率范围

26、为16%-20%时，采用稳定土拌合站拌合，拌合后改良土运输至现场约需要40分钟，与最佳含水率（16.7%）相差在2之间能够满足压实要求。当含水量过大时，翻土晾晒的方法以降低含水量。当填料含水量较低时根据现场土的实际含水量设置设置场拌改良土配合比，在改良土的拌合过程中通过计量仪器来增加水的掺入量的方法增加含水量。掺入水泥：水泥经检测合格后方可进场。路拌改良土：为控制水泥的掺量，采用方格网的形式掺入水泥。根据路基工程工艺性试验总结，水泥方格网为3.1m3.1m，水泥掺入量为4%，每个方格网的水泥用量为200kg，人工均匀撒布。厂拌改良土：根据现场土的实际含水量设置设置场拌改良土配合比，在改良土的拌

27、合过程中通过计量仪器来控制水泥掺入量。改良土拌合：路拌改良土：根据路基工程工艺性试验总结，路拌机拌合2遍即能拌匀。路拌机拌合时设专人跟踪路拌机，控制路拌机的拌合宽度在1.2m以内，行走速度小于5m/min，拌到下层土1cm-2cm不得留有素土层。各区段交接处要相互重叠拌合，纵向搭接长度不小于2.0米，横向重叠拌合不小于0.3米，上下两层填筑接头应错开不小于3米。做到无漏拌、无死角，确保拌合均匀。厂拌改良土：根据现场土的实际含水量设置设置场拌改良土配合比，厂拌改良土混合料采用稳定土拌合设备在拌合场集中进行拌合，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌合设

28、备内的各种料符合配比要求。碾压夯实：压实作业采用20T的振动压路机，压路机时速控制在4KM/h以内，按照先两侧后中间，静压2遍、弱振1遍、强振1遍、静压2遍的操作程序进行碾压。施工时严格按照试验获取的压路机组合、碾压遍数、碾压速度沿线路方向进行。各区段交接处要相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头应错开小于3米。做到无漏压、无死角，确保压实均匀。为保证路肩压实度，边缘处多碾压1遍，最后静压一遍。台阶处碾压不到的地方，采用人工打夯，以先平行于线路方向，再垂直于线路方向的顺序进行纵横交替打夯。打夯机采用一夯压半行的方式进行打夯，打夯4-5遍（纵横交替

29、为1遍），直至无明显沉降。断面控制：填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，每隔2050m用标竿和红色施工绳作为标准几何断面进行量测控制。检查签证：每层填土压实后，按规定频率进行压实度检测。检测指标为压实系数k、地基系数K30。检测项目合格后，方可进行下一层施工。路基整修：填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩(直线25m、曲线20m、缓和曲线10m)及路肩边桩(+10cm)，并实测其高程，依此放出路肩边线，按设计高程+预留沉落量及设计

30、坡率逐段挂线整修。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。预留沉落量：结合本地区地质条件、填料类别、压实质量、区段平均填高及已完成工程施工经验等因素，暂定预留沉落量57cm，在施工中选定代表性断面进行沉落观测，根据观测结果在后期调整预留沉落量。6.2.2检测6.2.2.1路基填料的种类、质量应符合设计要求，每填筑5000 m3检测一次。6.2.2.2路基的厚度和宽度不得小于设计值。6.2.2.3路基基床底层及基床以下的压实质量的检验数量、检验方法及检验标准压实质量的检验标准基床以下基床底层路拌改良土路拌改良土地基系数K30（MPa/m）80100压实系数K0.90.91顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验方法序 号项 目允 许 偏 差施工单位检验数量检 验 方 法1高 程50 mm每100 m等间距检查3个断面（每个断面左、中、右各1点）水准仪测量2中线至边缘距离50 mm每100 m等间距检查3个断面（每个断面左、右各1点）尺 量3宽 度不小于设计值每100 m等间距检查3个断面尺 量4横 坡0.5%每100 m等间距检查3个断面尺 量5平整度路堤顶面：30 mm每100 m等间距检查6点2.5 m直尺量测