矿山暗挖隧道专项施工方案.doc
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1、南京地铁三号线土建工程D3TA12标大明路站明发广场站区间暗挖隧道专项施工方案编制 审核 审批 中交隧道工程局有限公司南京地铁三号线土建工程D3TA12标项目经理部二O一一年十月一日1 编制依据与编制原则根据施工图纸及目前现场情况,结合南京一号线类似工程成功经验和我公司对矿山法隧道施工技术研究与技术积累,包括人员、技术、装备和管理等综合水平与实力进行编制。在施工过程中将严格按照施工规范进行,确保工程优质、高效、安全地实施。1.1 编制依据(1)南京地铁D3-TA12详细勘察(2)大明路站明发广场站区间桩处理工程方案设计(3)宁溧路夹岗过街涵桩基处理设计图(4)国家及地方有关规范、标准及政策性法
2、规等(5)南京地铁三号线D3-TA12标土建工程施工合同(6)宁溧路夹岗过街涵竣工图纸(7)现场实际考察情况,本单位有关施工经验、施工水平、资源情况及其他有关规定。1.2 编制原则(1)严格遵照图纸要求,严格遵守设计规范、施工规范和质量验收标准。(2)选择相应的成熟施工工艺和工法,以保证施工工序质量和工程质量。(3)充分考虑城市施工特点,尽量减少对建筑物及周边环境的影响,组织安全、文明施工。2 工程概述南京地铁三号线大明路站明发广场站区间位于南京市雨花区,区间起于宁溧路与大明路交叉口东北角的大明路站,区间隧道沿宁溧路快速路高架桥东侧向南走设,到达迪卡龙运动超市下穿宁溧路向西拐设,最后到达宁溧路
3、以西、绕城公路以北角的明发广场站。区间隧道于K29+900K30+000范围下穿宁溧路夹岗过街涵和迪卡龙运动超市。根据宁溧路夹岗过街涵和迪卡龙运动超市桩基础分布情况,桩基础已进入区间隧道范围内。为确保区间隧道的顺利实施,需对侵入隧道内桩基础进行处理。根据前期研究方案,迪卡侬运动超市桩基础采取局部拆除后拔桩、再复建方案,宁溧路夹岗过街涵桩基础采取过街涵内箱涵托换、矿山法隧道内桩基截除方案。为确保矿山法的实施,在迪卡龙运动超市东侧广场内设置一座临时施工竖井,通过施工竖井和横通道进行大明路站明发广场站区间正线矿山法隧道的施工。2.1 工程地质、水文概述2.1.1工程地质根据地勘报告,临时施工竖井所处
4、场地自上而下分布为-1杂填土、-1b2-3可-软塑状粉质粘土、-2b4淤泥质粉质粘土、-4e砂砾土、K1g-2强风化泥质粉砂岩、K1g-3中风化泥质粉砂岩。各地曾特性如下:时代成因层 号地层名称颜色状态特征描述Q4ml-1杂填土灰黄色松散灰色、灰黄色、灰褐色,杂色,稍湿,松散,由粉质粘土混砖石碎屑组成,局部为砼块。Q4al-1b2-3粉质粘土灰黄色、灰色软-可塑灰黄色灰色,局部褐黄色,饱和,软可塑,中压缩性,无摇振反应,切面光滑,干强度中等,韧性中等。局部夹稍密状粉土。Q4al-2b4淤泥质粉质粘土灰色流塑灰色,饱和,流塑,局部软塑,高压缩性,摇振反应慢,稍有光泽,干强度低,韧性低,局部夹薄层
5、粉土,具有水平沉积层理。Q4al-4e含砾粉质粘土灰黄色可硬塑,中-密实灰黄色、灰色,饱和,可硬塑,中压缩性,无摇振反应,干强度中等偏高,韧性中等。砾石含量2030,砾径多为0.505cm,少数大于5cm,呈次棱角状次圆状,成分多为石英质。K1gK1g-2强风化泥质粉砂岩棕红色砂土状棕红色、褐红色,砖红色,风化强烈,岩石结构完全破坏,岩芯呈砂土状,手捏易碎,水冲即散,取芯率60100。K1gK1g-3中风化泥质粉砂岩棕红色完整块状棕红色、褐红色,中等风化,裂隙较发育,岩芯呈短柱中柱状,遇水易软化。取芯率8098,局部夹有中风化粉砂质泥岩或中风化泥岩。2.1.2水文地质条件本区间场地地下水主要为
6、孔隙潜水,局部分布有弱承压水,其中孔隙潜水主要赋存于1杂填土中。1杂填土,结构松散。层新近沉积土,均为粘性土(局部夹粉土、透镜状),厚度较大,富水性差、透水性差。弱承压水主要分布在-4e混合土,弱承压水含水层厚度相对较小(局部较大),且分布不均、富水性一般、水量一般,水位变化主要受地下水侧向迳流补给影响。其余土层属于微透水层,为相对隔水层。场地底部基岩主要为白垩系葛村组(K1g)泥质粉砂岩,裂隙不甚发育,且呈紧密闭合状,裂隙连通性差,含水微弱。地下水的补给有大气降水入渗,地表水入渗,灌溉水入渗及区域外的侧向迳流补给,其中,大气降水入渗为主要补给来源。丰水季节短时期内,地表水也有一定的补给作用。
7、潜水含水层在时间上把不连续的大气降水调整为地下迳流,部分水量又以越流渗透方式补给(微)承压水。就地蒸发、泄入地表水体以及人工开采,是地下水的主要排泄途径。基岩裂隙水主要接受侧向径流补给,亦以侧向径流排泄为主。见附图2.2 临时竖井、施工横通道、区间隧道及联络通道设计概述2.2.1临时竖井施工竖井位于迪卡侬运动超市东北角,矩形断面,中间设置隔墙,竖井深 24.4m,竖井开挖净空为7.6m5.4m,内净空为6.8m4.6m。采用旋喷桩加固周围土体、人工配合电抓斗的开挖形式。采用喷砼、锚、网、格栅钢架的支护形式。2.2.2施工横通道此施工通道长16.8m,开挖断面为圆拱直墙型,净宽4.7m,净高10
8、.85m,覆土11.7m; 采用小导管、大管棚超前支护,边墙布设中空锚杆,采用喷砼、双层钢筋网、格栅钢架的支护形式。 2.2.3区间暗挖隧道本标段暗挖隧道位于【大明路车站明发广场站】盾构区间(右线K29+899.501k29+960,左线K29+894K29+923),两条隧道长度分别为60.499m、29m。暗挖隧道底板埋深14.5020.11m。分为矿山法隧道一般段断面和矿山法隧道盾构始发、到达段断面两种断面形式。断面开挖尺寸宽高分别为7.98m和10.69.89m。以拱顶布设小导管加大管棚、边墙布设中空锚杆、喷砼、钢筋网、格栅钢架作为初期支护。2.2.4施工横通道兼联络通道本区间隧道设置
9、一施工横通道兼联络通道。通道长27.76m,开挖宽度为5.5m,高度为12.1m。采用拱顶布设大管棚加小导管、边墙布设中空锚杆、喷砼、钢筋网片、格栅钢架的支护形式。 2.3 桩基处理工程概述2.3.1 宁溧路夹岗过街涵宁溧路夹岗过街涵按桥梁结构设计,利用支护桩作为新建涵洞(桥梁)挡土结构,桥梁基础桩作为承力结构,在道路路幅范围内按四座桥梁实施。桥面为预制钢筋砼行车道板,道路路幅以外按整体现浇顶板设计。道路路幅范围内每1.2m布置一根1000mm钻孔灌注桩作为支护结构,桩长为17m。每两根支护桩之间设置一根桥梁基础桩,桥梁基础桩桩长30m,直径1000mm,桩距3.6m。相邻桩间最大间距不超过1
10、.5m,基础桩与支护桩桩顶设置冠梁连接;道路路幅范围外每2.4m布置一根1000mm钻孔灌注桩作为支护结构,桩长为17m。支护桩之间间隔设置一根桥梁基础桩,桥梁基础桩桩长23.7m,直径1000mm,桩距2.4m,基础桩与支护桩桩顶设置冠梁连接。涵底采用浆砌块石护底,并沿纵向设置800mm600mm加劲梁,沿横向设置600mm600mm河底撑梁,桥涵侧壁施做200mm钢筋砼幕墙。区间隧道右线两次下穿宁溧路夹岗过街涵桩基础针对上述情况,按照设计在隧道开挖掘进过程中,依次将侵入隧道界限的灌注桩进行截除。为防止截除桩基影响上部结构安全,考虑结构受力以及现场施工便利,采用格栅钢架紧贴密排,在截除桩体时
11、形成连续纵梁结构,完成过街涵桩基受力转换,防止截断桩基后危及过街涵安全。2.4 工程数量 工程数量表项目数量单位备注截桩78根土方7000方小导管17885m格栅钢架285榀喷砼1670m钢筋网53482kg防水板5183.0678模筑砼1264m2.5 地下管线情况宁溧路夹岗过街涵地下管线较多,其中道路西侧分布有三条通信电缆沟、一根800砼雨水管,道路中交分布有一根600燃气管,一座10KV环控柜及变压器,道路东侧分布有1000自来水管,一根800砼雨水管。通信光缆(70根)通信光缆(数量不详)通信光缆(23根)800砼雨水管800砼雨水管1000给水管600煤气钢管2.6 工程特点(1)工
12、程紧邻宁溧路,周边管线多而复杂临时施工竖井场地紧邻通信管线、雨水管线,其中通信管线位置与竖井井壁最近处只有3.7m,据旋喷加固区域不足1米。区间隧道下穿宁溧路,根据前期调查,宁溧路高架下管线密集,施工期间需采取相应保护措施。(2)施工工序转换频繁施工中存在变截面及工序转换处:竖井入施工横通道、施工横通道进联络通道、联络通道入正洞。(3)工程地质情况复杂,工程条件差临时竖井上部主要位于-1b2-3粉质粘土(软-可塑)、-2b4淤泥质粉质粘土(软-流塑)中,底部位于含弱承压水的-4e砂砾土地层中。区间隧道主要位于-2b4粉质粘土(流塑)、-2b3-4粉质粘土(软-流塑)中,左线局部仰拱位于或者临近
13、含有弱承压水的-4e砂砾土中,隧道围岩自稳能力差,加之地面动荷载引起的震动,开挖时极易造成坍方,且易发生涌泥、涌水现象,在该地层组织暗挖隧道施工,难度相当大。(4) 破桩施工对沉降控制不利根据前期调查,宁溧路夹岗过街涵部分灌注桩侵入隧道,开挖需逐根破除,考虑破桩施工掌子面暴露时间长,且桩底承载力下降,地层沉降控制难度加大,破除前必须对宁溧路实施有效监测,隧道内初支紧跟支护,封闭成环,完成桩基托换,降低施工风险。(5)环保要求高工程地处南京市区,紧邻大型运动超市,对场地规划、围挡设置、渣土外运、污水处理、施工噪音、生产及生活垃圾、机械设备选购等各方面提出很高要求,要严格遵循并确保环保达标。2.7
14、 施工危险因素分析及应对措施2.7.1区间隧道穿越卡子门大街,因软流塑地层“三高一低”(即高压缩性、高灵敏度、高含水量、低强度,易产生蠕动)特性所致,地面沉降控制要求高,如措施不当(1) 易使管线发生不均匀沉降,变形、断裂;(2) 地面出现沉降甚至坍塌,影响交通;(3) 隧道内易发生坍塌和涌水、涌砂;针对此情况,我公司给予高度重视并采取如下措施:在思想上,全体项目部人员及施工班组树立“安全就是工期就是效益”的工程管理指导思想,建立健全以项目经理为首的质量保证体系和安全管理体系,制定严格的安全质量管理制度和工作细则,加强员工教育,严把质量检查关、复检关,上道工序质量检查不合格不能进行下道工序施工
15、。加大现场施工试验工作,通过现场施工试验获得的数据比如:注浆压力、注浆量、浆液扩散半径、浆液配比、注浆加固后的混合土强度与凝期的关系等来优化设计和指导施工,提高注浆效果。控制地层预加固、超前支护的质量:控制原材料的质量、管棚的角度、间距、注浆效果等,同时要加强掌子面劈裂注浆效果的检查,只有在达到预期效果后方可组织隧道开挖施工; 严格按“短开挖、早封闭、强支护、勤量测”的施工原则进行施作,关键在于做好时间和空间上的顺接。加强对施工影响区域内路面、管线的监测,根据监测数据指导施工。制订此类事故应急预案并确保应急系统的正常运转,能对突发事故及时有效地进行处理,确保事故在第一时间内得到有效控制。2.7
16、.2竖井邻近通信管线,竖井加固不及时,发生变形,易导致管线发生不均匀沉降,变形、甚至断裂;施工稍有疏忽将可能对管线造成机械破坏。针对这种情况我公司给予高度重视并采取如下措施:本工程开始前,采取挖探沟、物理探测的方式对竖井开挖和周边加固范围内的管线做详细调查,拍照留证并向监理、业主进行汇报。协助业主召开管线产权单位的交底会,明确管线走向及用途,根据业主指示,对既有管线进行就地保护或者迁改。本工程弃土场内管线分布密集,埋深较浅,为防止机械意外破坏,施工前将对弃土场进行硬化处理。施工期间将对临近施工区域的管线进行每周一次的管线现场交底会,主要针对机械操作手,做到每一条管线都有明显标识,树立“管线保护
17、是确保工程顺利进行的重要环节”的思想,提高全体参与本工程的人员的安全意识。对既有管线加强监测,根据监测数据采取相应的保护措施。 制定管线事故应急预案并确保应急系统的正常运转,能对突发事故及时有效地进行处理,确保施工期间周边环境的安全;2.7.3竖井深24.4米,为深基坑施工,支护强度不足等易造成井壁坍塌。加强对旋喷桩加固土体施工的质量控制:对水泥浆液的配制,钻杆的提升喷浆速度,空压机、送浆泵的压力等进行严格控制。开挖进尺严格控制在0.5米一个循环,由中间向四周扩挖,以最大程度稳定周围土体。开挖至结构边界后架立格栅、喷砼紧跟施做。加强对格栅钢架质量的控制:从原材、加工、安装等环节严把质量关。加强
18、监测,随时掌握开挖后井壁的位移和周围土体的沉降情况,从而指导施工。(7) 暗挖隧道紧贴宁溧路高架三号线预留桥桩,最近处只有1.04m,施工容易扰动高架桥桩周边土体,影响其承载力,导致桥面出现不均匀沉降甚至开裂。在高架预留桥边加设一排600灌注桩,从而对桥桩周围土体形成隔离保护。在桥墩上、桥面上设置沉降观测点,根据数据指导施工。3 施工部署3.1 布置措施3.1.1 施工便道竖井及隧道施工所需场内便道将使用原迪卡侬超市东侧水泥路,路宽5.5米。施工期间设专人负责便道洒水除尘,保证路面平整,行车舒适。3.1.2供电系统施工用电由宁溧路高架桥下变电柜引入,按照三级配电要求分施工场地和隧道内两路施工主
19、线路,隧道内主线路全采用高压电缆。具体布置见下图3.1.3通风系统采用长管路压入式通风。通风机(射流式通风机)设在离洞口外30m,以避免洞内流出的污浊空气重新进洞。风管(800)出风口离开挖面3040m,风管悬挂于拱顶处。3.1.4砼供应系统喷砼料在竖井口场地拌合,通过竖井投料管进入运输车并运至喷射现场。模筑砼采用商品砼,由搅拌运输车运至现场后,泵送入模灌注。3.1.5照明系统井口内照明使用36V安全电压、带罩灯泡照明,成洞使用220V电压照明。并设置应急照明灯,停电时应急使用。3.1.6出土系统土方运输洞内水平运输,人工配合小型装碴机或挖掘机装碴、人工手推车配合小型运输车无轨运输。小型运输车
20、直接驶至固定在井壁轨道上的移动平台,通过竖井提升系统(提升架配合1个10吨卷扬机)爬至井上,卸渣。临时堆碴场设于竖井南侧,装载机装碴自卸汽车外运。场地布置及出土路线图见附图3.1.7排水系统(1)地面施工场地排水场地外周围设置水沟,以拦截场地内雨水,大门处设置洗车槽,洗车槽形式见下图,污水及积水汇集到沉淀池后接入排水管道(2)隧道施工排水系统隧道内临时排水采用临近掌子面设置集水坑用水泵抽至竖井外的方式进行。3.1.8供水系统在竖井场地修建一个6m3的蓄水池,以便为区间隧道内提供高压施工用水。区间竖井采用40mm上水管从业主提供的供水接口接入至蓄水池,再采用40mm水管通过竖井及横通道沿隧道左、
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