湖南某商业综合体人工挖孔桩及土方开挖外运施工方案(附施工图).docx

《湖南某商业综合体人工挖孔桩及土方开挖外运施工方案(附施工图).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《湖南某商业综合体人工挖孔桩及土方开挖外运施工方案(附施工图).docx（73页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、 目 录一、 工程概况2二、 编制依据2三、 方案编制目的 3四、 施工布署3五、 具体施工做法 23六、 质量保证措施57七、 安全保证措施 61八、 人员、设备投入情况 69 九、 施工进度计划安排70C3人工挖孔桩及配合土方开挖外运施工方案一、工程概况：长沙开福万达广场项目位于长沙市开福区，湘江大道以东，潮宗街南侧，福庆街以西，分为A、B、C三地块。总规划用地面积12.53万平方米，规划总建筑面积约100.5万平方米。C地块设三层地下室，写字楼、商业综合体。场地0.00m相当于绝对标高36.70m，现状地面标高35.1337.06m，基坑底标高22.40m，基坑开挖深度12.1014.6

2、6m。目前本工程A区4栋住宅塔楼及底商已经全面封顶，大面积进入二次结构及装饰装修施工阶段。B区五星级酒店已经移交给酒店公司，其余两栋写字楼、大商业、商务酒店及商业外街等已经全面封顶，大面积进入二次结构及装饰装修施工阶段。C区由于封闭考古影响，目前C1、C2及底商部分未动，C3区域支护桩、旋喷桩、冠梁已经施工完成，东、西两侧第一排锚索已经张拉完成。二、编制依据：1、长沙开福万达广场C区3#栋人工挖孔桩施工图纸（无坐标）2、长沙开福万达广场C区3#栋底板施工图纸（未提供）3、长沙开福万达广场C区正式总平面图纸（未提供）4、长沙开福万达广场C地块地勘报告5、长沙开福万达广场施工组织设计6、业主单位C

3、区整体开发计划及C3最新节点安排三、方案编制目的：根据业主C区开发节点计划安排，C3先动，在封闭考古取得重大进展时，我部同业主单位一起编排了一个较大胆、激进的C3施工进度计划，此计划为项目公司内控计划，计划节点为2012年8月5日完成C3正负零结构施工。由于考古场地移交滞后以及配套图纸提供不及时，该内控计划已经全面滞后。业主综合从C区销售计划及基坑汛期安全考虑，决定5月初需完成C3区域人工挖孔桩及底板垫层施工任务。由于节点计划大幅提前，工作量大，施工任务重，为了更好的指导现场施工，特编制此施工方案。四、施工部署：1、为了尽快按照业主要求节点完成C3人工挖孔桩及底板垫层施工任务，最关键的制约因素

4、主要有以下三点：（1）C3区域的土方开挖外运（锚索施工是土方开挖的咽喉）（2）核心筒密集人工桩的同时开挖（3）古城墙保留段北侧支护桩施工完成2、受前期封闭考古影响，C区并没有办法形成一条可靠地出土道路，在古城墙保留段北段场地移交后，利用唯一可以利用的4#门，修筑了洗车槽及下C3基坑的马道（淤泥清除后采用建渣回填、铺垫钢板形成），并且通过几台挖机配合进行倒土、甩土，强行创造C3东、西两侧锚索操作面，进行锚索施工。附：施工总平面布置图附图（一）挖机甩土为锚索施工创造操作面3、目前C区规划的1#4#门场地均已经移交我部，具备进行洗车槽及道路施工条件，为后期C3土方快速外运施工服务。由于4#门下基坑马

5、道占据了C3区域甚至是锚索操作面，因此待1#、2#门及马道形成后，将4#门前马道挖除（洗车槽位于基坑外，可保留）。附：施工总平面布置图(二)附图（二）4、正常施工顺序为锚索施工的同时进行土方开挖外运工作，待最后一排锚索施工张拉完成后将剩余土方（基底标高）采用机械（最后300mm采用人工）挖除，基坑支护子分部工程各项检测报告形成并通过验收后方可进行人工挖孔桩施工工作。但是由于C3业主要求节点已经无法按照正常施工顺序施工，因此我部计划用挖机甩土，利用现有4#门外运土方，先行创造出C3核心筒区域人工挖孔桩开挖条件，即将C3核心筒区域土方先行开挖至大底板标高，随即放线开始核心筒人工挖孔桩施工（C3核心

6、筒人工挖孔桩开挖存在较高空挖段，根据施工进度安排，必须全面开挖。由于桩间距较小，因此开挖时采用护壁加厚、扩大头跳挖、钢筋笼提前加工等方法来加快核心筒人工挖孔桩的施工进度）。由于C3周边区域锚索还未施工完成，核心筒部位挖机甩土完成后，与锚索工作面存在高差，需放坡处理，边坡需挂网喷浆以确保安全。核心筒以外的大直径人工挖孔桩，受基坑尺寸小以及锚索施工影响C3北段亦需要放坡。平面图5、2#、1#大门口洗车槽及道路在人工挖孔桩施工阶段即可形成，具备出土条件，此时C3仅有锚索工作面及北侧马道部位土方可以用挖机甩出外运，大面积土方受人工挖孔桩施工影响还无法开挖、外运。C1区域前期配合考古内转堆积了大量的淤泥

7、以及积水，此时经1#大门前段马道及洗车槽可以将C1范围内前期内转的淤泥外运，积水外排，待C3区域人工挖孔桩浇筑完成，具备大面积土方开挖外运时，可以采用白天将土方内转至C1腾空的堆积区域，夜间利用1#、2#门大量外运C3区域及C1内转的土方，此时可以确保每天C3区域出土量接近5000m，可以短期内将C3剩余土方开挖外运完成，具备施工垫层施工条件。附：C3土方开挖、外运施工平面布置图6、古城墙保护段的施工也是整个C3施工进度制约的关键因素之一，其东西南北四个方向的古城墙保护、支护桩工作面回填创造、旋挖桩施工等在古城墙保护专项施工方案中已经介绍很清楚，在此不再详述，主要想强调下古城墙北段支护桩位置与

8、C3南侧大直径人工挖孔桩位置打架问题。根据业主提供的最新C3人工挖孔桩坐标定位图与古城墙保护施工支护图纸定位比对，发现C3南侧支护桩与古城墙北段支护桩之间距离只有8m多，也就意味着二者施工操作面相冲突，只能优先施工一处将另一处暂时甩项。考虑到古城墙北侧支护桩的施工完成与否直接关系到C3区域土方是否可以大面积开挖、外运以及影响到C3主体施工的关键，因此我部建议将C3南侧大直径人工挖孔桩暂时甩项，优先施工古城墙保留段北侧支护桩，另外，核心筒最南侧一排人工桩由于古城墙保留段施工操作面土方回填后存在将近10m高差，需放坡处理，因此该排人工桩亦须暂时甩项，待古城墙北段保护支护桩施工完成后再行开挖至大底板

9、标高，进行开桩施工。附：此两个位置的平面相对关系图纸7、由于1号门还未形成，2号门因售楼部、样板房周边支护体系施工影响洗车槽还未形成，不具备出土条件，故此时C3土方只能经由4号门马道以及洗车池运走。为了C3东面以及西面锚索施工，在开挖时必须将4号门下基坑马道慢慢收回，这样导致土方外运车辆无法下到基坑底，只能用三台挖机甩土、转土将C3核心筒内的土降至大底板标高。8、人工挖孔桩抢工施工注意事项：（1）、由于工期颇急，且相当密集的桩同时开挖，故要求设计院在图纸会审时将护壁加厚至250mm,以保证同时开挖人工桩施工安全。（2）、护壁钢筋的搭接长度需严格按照规范要求进行，必要时设计院可以增加钢筋型号。（

10、3）、桩上口桩间位置土体硬化，以便于挖出的土及时外运。（4）、由于周边锚索未完全施工完成，因此人工挖孔桩开挖标高最大限度只能挖至大底板标高，则必将导致人工挖孔桩存在着较深的空挖段。（5）、护壁砼标号需提高，且掺入早强剂。（6）、每根人工挖孔桩安排三组以操作人员，24小时不间断施工。（7）、并专门配合一台挖机、两台运输车随时将人工挖孔桩产生的土方装车、运走。（8）、人工挖孔桩钢筋笼提前加工，在B区1#车道上表面位置集中加工C3人工挖孔桩钢筋笼，待加工好后，用板车运送至C区，并配合吊车安放进人工桩内，浇筑混凝土。因核心筒部位人工桩间距较密，因此只有开挖深度大体一致，才能满足设计图纸上4.4条要求（

11、相邻两桩底面高差不得大于两桩桩底净距的一半），所以待最优先一批人工挖孔桩成桩后，加工的钢筋笼可以作为后续钢筋笼加工长度的参考，但是必须采用就长不能就短的原则，所以很可能存在浇筑完成后的桩在破桩头时需割除上部多余的钢筋，以保证人工桩钢筋伸进承台锚固长度，这个是为了施工进度考虑而增加的钢筋浪费。（9）、由于业主工期要求紧张，核心筒内人工挖孔桩需全面同时开挖，此时桩顶硬化的出土道路可能运送不赢，这样需要将挖出的土方堆积在桩口，此时的做法是植筋将护壁加高，以增加堆土量，后期浇筑完成后一并挖走，（10）、为了确保人工挖孔桩施工的安全： 1）、对C3人工挖孔桩周边每一个高差必须放坡，且挂网喷浆，2）、业主

12、需要协调第三方随时进行监测且有专人预警3）、我方全天24小时派专门安全人员轮流值班。（11）、C3北段大直径人工挖孔桩由于四号门马道限制，只能等用挖机甩土、转土将马道慢慢的收回到大直径人工挖孔桩位置的大底板标高，且对土体放坡。方可进行开挖。（12）、C3南侧大直径人工挖孔桩以及核心筒最南侧一排人工挖孔桩，只能等城墙北侧旋挖桩施工结束后开桩（古城墙支护施工时需要为旋挖机留出操作面，且存在近十米高差故需放坡，则影响C3南侧大直径以及核心筒内最南侧人工挖孔桩施工）。具体做法：等城墙支护施工结束后，将此处土体往下降45m，采取放坡，挂网喷浆为C3南侧大直径以及核心筒内最南侧桩人工挖孔桩让出操作面。C3

13、最南侧人工挖孔桩与城墙支护桩最北侧剖面图C3人工挖孔桩与古城墙平面关系图（13）、C3东侧人工挖孔桩需等C3东侧土体挖至倒数第二道锚索以下1米处，且此处锚索钻孔、注浆结束后立马对此处大直径人工挖孔桩进行开桩。等锚索孔注浆达到强度张拉结束后，挖走此处大底板标高以上的土体。继续人工挖孔桩时，要清走孔底挖机挖除大底板标高以上土体时产生的土。（14）、C3西侧人工挖孔桩需等C3西侧土体挖至倒数第一道锚索以下1米处，且此处锚索钻孔、注浆结束后立马对此处大直径人工挖孔桩进行开桩。等锚索孔注浆达到强度张拉结束后，挖走此处大底板标高以上的土体。继续人工挖孔桩时，要清走孔底挖机挖除大底板标高以上土体时产生的土。

14、（15）、人工挖孔桩桩头钢筋保护：因业主单位工期颇急，则在人工挖孔桩是存在着较大的空挖段，为了防止在以后挖除空挖段时破坏桩头钢筋，需在人工挖孔桩浇筑砼时，用低标号砼（C20）浇筑空挖段人工挖孔桩，等破桩头时一同将此处C20砼破除。9、人工挖孔桩浇筑完成后的大面积出土，C3施工任务相当严峻，必须24小时全天候作业，因此增加配备于C区的项目部管理人员，正常我部配置15个管理人员，劳务工人两人一组，机械化操作人员5人。因必须24小时进行施工，故我部需管理人员增加至30人，劳务工人需提高单价且6人一组，机械操作人员需增加至10人。各专业操作工人必须依据施工进度计划提前进场，在工程量不变的情况下，缩短工

15、期必须依靠多投入人员、设备、材料，改变常规作业方式。但是由于场地限制，工作面势必无法连续提供，机械设备、操作工人必将存在窝工、降效现象，这也是为抢工期而囤积机械设备、操作工人产生的必然结果。土方外运顺利的另一有利保证是弃土场的可靠堆卸保证。由于长沙市区可用于堆卸的弃土场地较少，且场地条件不甚理想，位于郊区的弃土场地堆弃条件较好，但是由于运土距离较远，每台运土车在路上行驶时间将近1个小时，而每天允许出土时间（从晚上10点至凌晨4点）只有6个小时，即平均每辆运土车一晚上只能往返6次。为保证每天有一定的出土量，每晚上要保证出土450辆次，即需要投入运土车辆80辆，按照平均每5辆运土车配备一台挖机的比

16、例，现场需要挖机18台。为了满足以上运土量，只有白天将C3以及北面的土先转运到原C1堆弃淤泥的位置，等晚上允许车辆通行时，由C3转往C1的土与C3的土同时经由一号门与二号门运走。10、垫层施工：为了防汛作保障，等人工挖孔桩结束后要进行垫层施工（土方开挖外运完成后的混凝土封底工作）。由于业主单位对C3部分施工进度要求非常紧张，因此施工垫层时暂时不考虑破桩头，以加快垫层施工进度，将土方挖至各个部位（核心筒、周边大桩、正常底板）基底标高或者以上，用挖机进行整体大面平整，即可浇筑200300厚的混凝土封闭。11、后续随着土体标高的降低，只有一号门是唯一的通道，故需将马道修建为不小于12米宽的双车道。将

17、土体慢慢的外运降至C3大底板标高，此马道使用时间较长故需硬化。在东侧土体降低的同时进行东侧锚索施工。12、由于锚索施工直接制约着C3施工，为了缩短锚索强度上升时间，在锚索孔注浆时掺入膨胀剂、早强剂。五、具体施工做法：马道回填建渣、混凝土硬化四号门到二号门道路在硬化前先用建渣回填，每回填300mm用挖机来回压实，然后用C30砼硬化。道路硬化时配12200mm。基坑开挖出土随时铺钢板（50块25mm厚钢板），保证出土车辆、挖机能够正常运行。围墙根以及东侧围墙根据业主会议精神要求我部在五日内完成剩余的约180米冠梁及其连系梁（已做完旋挖、旋喷C3北面以及西面冠梁），由于工期紧张，我部在长沙多雨以及现

18、场考古复杂的情况下紧张困难的进行着施工（冠梁、锚索、旋挖、人工挖孔桩等）。为了冠梁施工，必须将桩头上面的土挖走，且留出一定的操作面。但冠梁顶标高低于围墙底标高平均为1000mm，当时长沙市成天阴雨，汛期即将来临。当挖走桩头土后围墙在长期雨水情况下面临着坍塌。为了防止围墙坍塌，我部在已浇筑完的冠梁上面做挡墙，然后回填。具体做法如下：1、用烧结实心砖在围墙跟下面的冠梁上面砌240mm厚砖墙，其砖墙上顶标高与围墙跟标高等同。三米用砖砌筑490mm的柱子。2、在砖墙靠近围墙内侧填土，人工夯实。3、在夯实的填土上面浇筑150mm200mm厚的素砼。4、在砖砌挡墙施工时基坑已经大面积开挖，故所有的材料只能

19、用挖机转运到位。挡墙所在位置示意图东侧围墙由于C区施工的进展，以及长沙市进入多雨天气等原因，使得C区东面围墙有坍塌的迹象，我部为了避免产生坍塌事故，马上组织人员拆除围墙。等到考古解除封闭后，我部再次组织人员重新恢复。1、采用24011553的烧结实心页岩砖砌筑240mm后墙体2、现场施工复杂，我部只能用大型挖机将材料转运到位 做挡土墙前做完挡土墙后基坑边护栏目前基坑已经开挖，尤其是C3已经大面积较大深度开挖。为了给人员创造环形的交通通道，我部在基坑顶冠梁上以及已开挖基坑边搭设护栏。其基坑边护栏搭设如下：1、在冠梁顶靠近基坑边100mm处，植25钢筋，间距为1500mm，植筋露出冠梁顶面为500

20、mm。2、将1200mm高的钢管插到已植钢筋上，然后搭设三道水平杆3、已开挖基坑边用钢管搭设，横杆间距为1500mm，高度为1200mm的护栏沉淀池一、现场概况目前C区正在进行基坑土方开挖阶段施工，基坑深度较大，此季节地下水丰富，以及施工产生的大量废水，人工挖孔桩抽水，导致C区现场泥泞不堪。给施工造成了一定程度的影响，为规范现场场容，切实做好文明施工工作，拟在靠四号，一号，二号大门位置处各设置一个三级沉淀池，以及东面围墙处的每一个集水井附带一个三级沉淀池。每一个沉淀池与市政排水系统相连，并且在排放前必须向市政管理申请排放点。基坑周边的集水坑以及排水沟按照C地块支护设计图纸设计施工。但根据现场情

21、况的变化以及工期极其紧张，另行考虑增加集水坑以及三级沉淀池。二、沉淀池概况沉淀池采用三级沉淀，主要用于现场自然降水及施工废水的沉淀。沉淀池设计尺寸为：4500mm长2000mm宽1500mm高，现场污水用水泵引入池内，经沉淀后接入市政管网。沉淀池底浇筑一层100厚C15混凝土垫层，墙体采用240普通页岩砖砌筑，池内壁用1：2水泥砂浆抹灰20mm厚。三、施工准备1、机具设备的准备：配备施工需要托线板、线坠、小白线、卷尺、铁水平尺、小水桶、灰槽、砖夹子、扫帚等。2、材料准备：砖：选用普通页岩砖，品种、强度等级必须符合设计要求。水泥：采用325号普通硅酸盐水泥。砂：用中砂，配制M7.5水泥砂浆。3、

22、技术准备：1）向施工班组做好技术交底工作。2）根据现场确定好施工场地。四、施工工艺流程图测量放线场地确定垫层施工墙体砌筑墙体抹灰验收；五、施工方法1.定位放线1）首先测放出垫层边线范围，随即用挖机将沉淀池范围内的污泥清除干净，并在靠近淤泥侧设置一圈挡坎（砖砌或者混凝土，高度20cm左右），用于阻挡淤泥及污水进入工作面。2）随后进行垫层施工。垫层采用100厚C15混凝土进行浇筑。3）混凝土垫层达到一定强度后，进行沉淀池墙体的定位测放。4）测量要求现场测量工作前，先检查仪器的良好情况，架设仪器时要做到精确仔细，并且要对站点和后视点进行复核检查。坚持测量复核制度，对所有已完的测量工作要进行仔细复查，

23、复核无误后才能进行下道工序。2.垫层施工 现场测放及场地确认后即可进行垫层施工。垫层采用C15素混凝土，厚度100mm，垫层每边宽出基底边150mm。浇筑垫层C15混凝土前应将基底表面及周边的淤泥、杂物均清理干净，作灰饼操标高。3.墙体砌筑1）沉淀池外墙为240厚，内隔墙为120厚，均采用240普通页岩砖砌筑；3）墙体上下错缝、内外搭砌，采用一顺一丁的砌筑形式，砌砖采用一铲灰、一块砖、一挤揉的“三一”砌砖法。2）墙体砌筑过程中应按照图纸要求留设好进、泄水口。4）砌砖时应挂线施工，通线长度不得过长，线中间应设支线点，线使用时应拉紧，每层砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺。5）水平灰缝及竖

24、向灰缝宽度为10mm，最小不小于8mm，最大不大于12mm。砌体水平灰缝砂浆饱满度按净面积计算不应低于90%。竖向灰缝应采用加浆方法，使其砂浆饱满，严禁用水冲浆灌缝；砌筑时应刮浆适宜并加浆填灌，不得出现透明缝，瞎缝，竖缝的砂浆饱满度不应低于80%。4.墙体抹灰先把池内壁底清理、冲洗干净，浇水湿润池内壁，先刮防水水泥浆一道，然后用1：2防水砂浆20mm厚度抹平压光。接缝处应注意抹成圆角，并两遍成活。5.污水引入因现场污水无法直接排入沉淀池内，故采用水泵进行抽排。首先在沉淀池附近设置一个集水坑（大小根据现场定），然后根据场地实际情况作排水沟引入集水坑内，在集水坑内进行污水第一次沉淀。集水坑内污水用

25、污水泵抽入沉淀池沉淀后接入市政管网。排水沟、集水坑内均用砂石铺设一层，起到过滤作用。在排水沟两侧用240mm厚砖砌筑800mm高度，阻挡淤泥、引水入排水沟。6、污水经过沉淀池沉淀后，通过排水系统进入市政污水井中。由于建筑红线外侧为市政辅道，施工前需与市政协调后进行，施工易于夜间进行，施工完成应立即将市政辅道恢复完好。每一个排污点得向市政申报。洗车槽（一）、洗车槽系统设计1、 洗车槽平面位置由业主要求和实际情况（现场考古）决定，初步只对C3以及北面的地下室施工。因此，将土方挖运出入口设置在西北角4号门以及现有的2号门，即将开设的1号门。即在相应的位置设置洗车槽。沉淀池及集水井设置在洗车槽旁边。依

26、据目前现场情况，由于现存在着考古等工作，且施工工期紧张， 4号门只能出一部分土且作为后续C3以及北侧主体施工时材料的进出口。故在此设置一个临时的简易的洗车台。主要的出土只能设置的2号门和即将开设的1号门（中山路北侧两板房之间），故在此设置两永久洗车槽。具体位置见附图。1号门的开设首先要拆除三间板房以及相对应高位挡。2、洗车槽系统流程泥头车运土至洗车槽停车、冲洗泥头车泥水经洗车槽进入排水沟泥水经排水沟进入沉淀池清水进入排污管3、洗车槽设计（1）、洗车槽构造：由下往上为：原土，500mm建渣回填，400厚C40砼（洗车槽底板采用400厚C40混凝土内配双向双层25200），20001000300钢

27、筋砼（C40混凝土内配双向双层25200）型钢钢筋架基础梁，型钢钢筋架（见详图）。（2）、洗车槽周边用实心砖砌，超过洗车台200，洗车时可拦截泥水，避免四周流散，渗入基坑内。（3）、洗车槽向排水明沟方向排水坡度为2%。（4）、洗车槽与马路相连接的路段范围内，全部采用C30混凝土硬化，厚度为150。（5）、洗车槽靠近基坑一侧车道，与洗车槽相接的1.0m范围内做法同洗车槽。（6）、详见洗车槽平面图及剖面图。4、排水明沟采用人工挖土，挖至标高后，采用灰砂砖衬底后，砖筑排水沟侧壁，待浇筑完成洗车槽面层混凝土后，采用水泥砂浆批荡。5、沉淀池及集水井 采用反铲挖土机挖土，采用砌墙分隔，将滤泥池及集水井一次

28、开挖；挖土完成后，马上采用水泥砂浆批荡坑壁。并洒水养护3天。（二）、洗车槽系统施工1、施工顺序滤泥池、集水井洗车槽排水明沟面层批荡养护放线2、施工方法（1）、沉淀池、集水井采用反铲挖土机挖土，挖土完成后，马上采用水泥砂浆批荡坑壁。并洒水养护3天。集水井可用水箱代替。（2）、洗车槽采用挖土机挖至500厚，后回填碎石建渣，采用挖土机压实后，浇筑面层混凝土，混凝土养护7天。（3）、排水明沟 采用人工挖土，挖至标高后，采用灰砂砖衬底后，砖筑排水沟侧壁，待浇筑完成洗车槽面层混凝土后，采用水泥砂浆批荡。（三）、洗车槽系统管理 为了有效利用洗车槽系统，达到泥头车运土出工地后不污染马路的目的，应加强日常的管理

29、与维修。1、在白天及夜间施工过程中，每班安排2人进行洗车槽的日常维护与管理。包括泥头车轮胎的冲洗，泥水及洗车系统余泥的清理，集水井的排水等。2、定期对洗车槽系统进行检查，有损坏的需及时维修。3、夜晚施工时，洗车槽应有足够的灯光照明，以确保泥头车的行车安全及清理质量。4、需对排水沟及滤泥池的积泥进行定期清理，以免沟内及池内积泥过多，影响使用。5、在洗车槽旁边设置专用水龙头，采用高压水枪冲洗泥头车轮子胎。照明措施为了保证C区夜间能够安全施工，则必须解决照明问题。解决措施为：在基坑周边按照灯的照射范围用架管搭设六米高（由于基坑周边没有任何可靠的事物，故架体只能独立搭设，导致架体高度不能过高）的架子，

30、将2000W的大型灯具置于架体上。C3塔楼人工挖孔桩（一）、 编制依据： 1、长沙开福万达广场项目地质勘察报告 2、设计院已出具的C区挖孔桩施工图纸 3、建筑桩基础技术规范（JGJ94-2008） 4、建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 5、其它国家现行的施工技术标准和验收标准 6、现场勘察及对工程的调查、了解情况7、地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）8、建筑基桩检测技术规范 JGB106-2003（二）、人工挖孔桩概况：人工挖孔桩桩断面包括AB型，持力层基本位于中风化泥质粉砂岩层。挖桩净长 H:大约为6.012.0米，以现场实际桩长为准，但桩净长不

31、得小于6.0米且不小于3D（D为扩底直径）。此人工挖孔桩大约要穿过砾岩层、强分化、中分化等。（三）、施工准备：1、材料及主要机具： 混凝土强度等级:桩身C35；桩护壁C35；桩承台C40；承台垫层C20。由于工期紧张，护壁厚度经图纸会审定为250mm。 钢筋：钢筋的级别、直径必须符合设计要求，有出厂证明书及复试报告。 机具一般应备有垂直运输架、卷扬机组或电动葫芦、手推车或翻斗车、镐、鍬、手铲、钎、线坠、定滑轮组、导向滑轮组、混凝土搅拌机、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W），电焊机、通风及供氧设备、扬程水泵、木辘轳、活动爬梯、安全帽、

32、安全带、有毒气体监测仪、防毒面具、氧气包等。 模板：组合式钢模，弧形工具式钢模两块（或四块）拼装。卡具、挂钩和零配件。木板、木方，10号或12号槽钢等。2、作业条件： 1）现场场地正在平整，施工临时用水、用电已经到位； 2）施工图已经提供到位； 3）挖孔桩定位图到现场后，立即组织放线定位，并做约200mm高环形桩口，然后在上面定出十字交叉线，并用红油漆做好标记； 4）对桩位坐标进行了复核； 5） 施工前应由专业分包单位的技术负责人和施工负责人逐孔全面检查各项施工准备。施工前，对操作人员进行详细的施工技术和安全技术交底，做好记录。同时，上报每个井作业人员花名册、三级教育、安全技术交底、检查记录，

33、每周一次。（四）、施工方法1、施工工艺流程场地平整放线、定桩位做桩顶井圈在护沿上方定出十字线并做好标记挖第一节桩孔土方支模浇灌第一节混凝土护壁设置垂直运输架、安装电动葫芦（或卷扬机）、吊土桶、排水、通风、照明设施等第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度按设计要求进行封底（至取芯试验完成）对桩孔直径、深度、持力层进行全面检查验收清理虚土、排除孔底积水吊放钢筋笼就位浇灌桩身混凝土养护。2、测量控制（1）、开孔前，桩位应定位放样准确，护沿上的十字线必需经过复合无误后方可开挖。安装护壁

34、模板必须用桩心点校正模板位置，并由专人负责。 （2）、桩位轴线采取在地面设十字控制网，基准点。安装提升设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。护壁支模中心线控制，将桩控制轴线、高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深，以保证桩位，孔深和截面尺寸正确。3、操作方法（1）、挖孔方法：A. 由于业主工期紧张，我部采用大面积同意开桩，扩大头跳挖的方式施工。B.挖孔由人工自上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层，用锤、钎破碎，挖土次序为先挖中间部分，后挖周边，允许尺寸误差 30mm。一般细砂、砾砂和可塑状态的粘性土层，

35、均用短柄铁镐挖掘，对硬塑粘性土、强、中风化岩层，采用 39m3空气压缩机配合风镐作业掘进，如遇中、微风化的硬质岩石或孤石则考虑采用风钻成孔，必要时采用无声爆破作业掘进。开挖过程中，用电动葫芦（或卷扬机）上土，用翻斗车或手推车运出，尽量每天保持进尺一米速度。正常情况下，桩孔每天挖 0.51m，浇捣混凝土护壁一次，护壁采用 1m 钢模板作业，每节高1.0m，厚16cm，若遇流沙、流泥层，为防止塌孔采用 0.3m0.5m 模板作业,并按照设计要求配置直径 8mm（或10mm）光圆钢筋，钢筋间距、搭接长度满足设计要求。弃土装入吊桶或罗筐内。垂直运输，在孔上口安支架、工字轨道、电葫芦（或卷扬机）提升。吊

36、至地面上后用机动翻斗车或手推车运出。 地下水采取随挖随用吊桶（用土堵缝隙）将泥水一起吊出。大量渗水，在一侧挖集水坑，用高场程潜水泵排出桩孔外。地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖。 逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上,成孔深度以桩端进入持力层深度H2控制。(2)、护壁施工：A.护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑。护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在 24小时以

37、后进行，使砼有一定强度，以能挡土。混凝土强度达 1Mpa 即可拆模。第一节井圈护壁中心线与设计轴线的偏差不得大于20，井圈顶面应比场地高出150200，井壁厚度增加100150。护壁钢筋表（具体数量以桩径大小确定）部位竖向筋箍筋16001020010200160082008200 B.修筑井圈护壁应遵守下列规定： a.护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、混凝土强度均应符合设计要求； b.上下节护壁的搭接长度不得小于50mm； c.每节护壁均应在当日连续施工完毕； d.护壁混凝土必须保证密实，根据土层渗水情况使用早强剂； e.护壁模板的拆除宜在24h之后进行； f.发现护壁有蜂窝、渗水现象时，应及时补强

38、加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩子内，以防造成事故；g.为便于井内组织排水，在透水层区段的护壁预留泄水孔，并在浇灌混凝土前予以堵塞。 h.同一水平面上的井圈任意直径的差不得大于50mm； i.灌注护壁混凝土时，可用敲击模板或用竹杆木棒反复插捣； j.不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注护壁混凝土。k. 扩大头部分一般不设护壁，如遇土质有特殊情况者应另行处理。3、钢筋施工人工挖孔桩护壁及桩身钢筋笼应严格按照设计图纸配置钢筋，钢筋连接质量满足设计及规范要求。 钢筋笼的成型为防止钢筋笼吊放时扭曲变形，按设计要求主筋内侧每隔2m加设一道加强箍，每隔一箍在箍内设一井字加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架

39、。大直径螺旋形箍筋和加强箍的加工成形，可采取在常用弯曲机的顶盘上加一个同箍筋直径的圆盘以插销连接，在不改变传动机构的情况下进行弯曲成型，每根螺旋箍筋四圈。钢筋笼组装通常在桩基工程附近地面平卧进行，方法是先将加强箍间距排列在平整场地上，按划线逐根放上主筋并与之点焊焊接，控制平整度误差不大于50mm。上下节主筋接头错开50%。螺旋箍筋每隔11.5箍与主筋按梅花形用电弧焊点焊固定。在钢筋笼四侧主筋上每隔5m设置一个20mm耳环作定位垫块之用，使保护层符合设计要求，钢筋笼外形尺寸要严格控制，比孔小1112cm。钢筋笼就位，根据钢筋笼长度选用汽车吊型号，主要考虑臂长影响。钢筋笼吊装时，主机吊顶部加强箍4

40、点，辅机吊下部4点递送，当运到桩位上部，在空中翻转，直立扶稳后辅机脱钩，全部钢筋由主机承担，缓慢落入桩孔内就位，用2根16号槽钢制横担穿过钢筋笼顶部加强箍，悬挂在孔口混凝土护壁上再卸钩，如为两节，再同法将上节钢筋笼吊到下节钢筋笼上，使主筋对准，采用绑条双面焊接，最后再用两台吊车将整个钢筋笼抬起，抽出横担后，缓慢放入桩孔内就位。一般钢筋笼离桩底均有一定距离，可采用4根16mm钢吊钩钩住笼顶加强箍，用槽钢横担悬挂在井壁上，脱钩后借自重可保持钢筋笼标高、垂直度和保护层正确。 (4)、混凝土的灌筑钢筋笼放置完成后，经现场监理检查验收无误后即可进行混凝土浇筑。混凝土采用商品混凝土，坍落度为160180m

41、m，下料采用，天泵串筒，深桩孔用混凝土导管。混凝土应连续分层浇灌，每层浇灌高度不得超过1.5m。大直径挖孔桩应分层捣实，第一次浇灌到扩底部位的顶面，随即振捣密实，再分层浇筑桩身，直至浇筑完成。在混凝土初凝前抹压平整，避免出现塑料性收缩裂缝或环向干缩裂缝。根据地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）规定，桩顶标高至少要比设计标高高出0.5m。因为浇筑混凝土的时候上面有一层浮浆，且上部混凝土较松散，为保证桩身混凝土质量，要在成桩时浇筑混凝土的桩顶标高至少要比设计标高高出0.5m，然后再凿除，以保证与上部承台或底板的良好连接。 在灌注过程中，混凝土表面不得有超过50mm厚的积水层，否

42、则，应设法把积水排除，才能继续灌注混凝土。混凝土应边灌注边插实，宜采用插入式震动器和人工插实相结合的方法，以保证混凝土的密实度。 灌注桩身混凝土时应留置试块，每根桩不得少于一组。(五)、 质量要求： 1、人工挖孔桩的钢筋原材料和混凝土强度必须符合设计要求和施工规范的规定。 2、实际浇筑混凝土量，必须计算体积，充盈系数大于1。 3、浇筑混凝土后的桩顶标高及浮浆的处理，必须符合设计要求和施工规范的规定。4、本工程桩采用焊条:HPB235级钢筋采用E43xx；HRB335级钢筋采用E50xx；HRB400级钢筋采用E5003。纵向钢筋的混凝土保护层厚度为50mm。浇注桩身混凝土时，混凝土必须通过溜槽

43、；当高度超过3m时，应用串筒串，筒末端离孔底高度不宜大于2m，混凝土宜采用插入式振捣器振实。5、基本项目： 1）桩身直径应严格控制。一般不应超过桩长的3，且最大不超过50mm。 2）孔底虚土厚度不应超过规定。桩底应落在持力土层上，持力层土体不应被破坏。 3）允许偏差项目见下表：表2 人工挖孔桩允许偏差表项次项目允许偏差(mm)检验方法1钢筋笼主筋间距10尺量检查2钢筋笼箍筋间距20 尺量检查3钢筋笼直径10尺量检查4钢筋笼长度50尺量检查5桩位中心轴线10拉线和尺量检查6桩孔垂直度5L,且不大于50吊线和尺量检查7桩身直径50尺量检查8桩底标高10尺量检查9护壁混凝土厚度20尺量检查注：L为桩

44、长。 6、钢筋笼要求1）抗拔桩（ZSF)竖向钢筋接头均须采用焊接或机械连接。2)桩身纵筋宜每隔一根与加劲箍点焊焊牢。3) 钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，以确保钢筋保护层厚度。7、桩身质量检查a）桩基工程应进行桩位、桩长、桩径、桩身质量和单桩承载力的检验。低应变动力检测数量不小于桩总数的20，13桩承台下桩基均做低应变动力检测，低应变动力检测须在桩身混凝土强度等级达到设计要求后方可进行。b)人工挖孔桩终孔时，应进行桩端持力层检验。单柱单桩的大直径嵌岩桩，应视岩性检验桩底下3D或5m深度范围内有无空洞.破碎带.软弱夹层等不良地质条件；且在桩端应力扩散范围内无岩体临空面存在。c)施工完

45、后的工程桩应进行竖向承载力检验。竖向承载力检验的方法和数量可根据地基基础设计等级和现场条件，结合当地可靠的经验和技术确定。8、其余未尽事宜应按建筑地基基础施工质量验收规范GB50202-2002、建筑地基基础设计规范JB5007-2002、建筑地基基础技术规范DB42/242-2003等国家及地方有关规范、规程执行。9、桩挖孔至孔底设计标高或持力层时，应及时通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同监定，认为符合设计要求后立即扩大桩头，清理孔底，及时验收,应立即封底和灌注桩身混凝土，封底混凝土采用低水混凝土，强度等级比桩身提高一级，最小厚度为200。(六)、 注意事项1、遇到流动性淤泥或流砂时，孔

46、圈护壁的施工可按下列方法进行处理： 1）减少每节护壁的高度（可取0.30.5M），或采用钢护筒施工，采用上述方法后仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制坍孔为止，并速报有关技术部门及设计单位处理； 2）对塌方施工段应即挖、即验收、即灌注护壁混凝土； 3）开挖时流砂严重的桩孔，应先将附近无流砂的桩孔挖深，使其起集水井作用。集水井应先在地下水流的上方。 2、当挖孔至设计持力层岩面时，应及时通知建设、设计单位和质检部门对孔底岩性进行鉴定。经鉴定符合设计要求后，才能按设计要求进行下步施工。 3、当风镐挖掘岩层难于作业时，可采用无声破碎方法。若用少量炸药爆破，应订出可行的施工方案并经有关公安部门批准，严格按爆破作业规定进行。孔内爆破时，现场其它孔内作业人员必须全部撤离。 4、主筋净距必须大于混凝土粗骨料粒径3倍以上； 5、搬运和吊装时，应防止变形，安放要对准